Demande d'aide

[VOIJA]

Verso, si tu m'entends, ou bien sûr tout autre praticien confirmé.
Je me retrouve avec une vitesse maxi au 250° en mode S et M sur mon D700.
Dans les menus, je patouille et dans la notice aussi.
Par la même occasion, est-il possible de débrayer le système qui fait que quand on sélectionne un mode, tant qu'on n'a pas appuyé sur le déclencheur à mi-course, on fait défiler les différents modes par la roue codeuse arrière? ça me gonfle un peu.

Merci d'avance à tous.

[Sevgin, last viking of Sweden]

le flash est dehors?

[VOIJA]

Non, il est rentré, et en mode P ou A, il n'y a aucune limite de vitesse, on monte sans problème au 1/8000°.

[PapaChloé]

Verso, si tu m'entends, ou bien sûr tout autre praticien confirmé.
Je me retrouve avec une vitesse maxi au 250° en mode S et M sur mon D700.
Dans les menus, je patouille et dans la notice aussi.
Par la même occasion, est-il possible de débrayer le système qui fait que quand on sélectionne un mode, tant qu'on n'a pas appuyé sur le déclencheur à mi-course, on fait défiler les différents modes par la roue codeuse arrière? ça me gonfle un peu.

Merci d'avance à tous.

cà c'est facile c'est la commande f10. 


Pour le reste je cherche...

Sinon regarde dans le menu les fonctions que tu as modifiées : il y a une * au dessus de la lettre pour les repérer facilement.

[PapaChloé]

J'ai regardé du coté de la syncro flash (comme Sevgin) et aussi du braketing qui est bien piégeur lui aussi mais j'arrive pas à reconstituer ta panne. Le seul paramètre que j'ai trouvé qui n'agisse que sur certains modes c'est le "e2 syncro flash" mais son effet devrait être exactement l'inverse de ce que tu décris.

[Yann.M]

Bjr,
As-tu essayé de faire un remise à zéro de ton boîtier ?

[VOIJA]

Merci aux intervenants
J'ai essayé d'ouvrir un deuxième utilisateur et de faire un reset. Le reset a eu lieu puisque la qualité photo est passée en jpeg normal au lieu de Raw, mais le problème est resté le même.
À noter que le blocage est associé à une croix à côté de la vitesse.

[chris31]

Je pense avoir trouvé.

Vous etes bloqué à la vitesse de synchro flash. IL faut selectionner FP dans le menu du boitier.

[Yann.M]

Tu ne serais pas en mode synchro x 250 ?
Ou en f8 ?

[chris31]

Je m'exprime mal.

Il y a une fonction qui donne la vitesse de synchro maxi pour les flash en mode manuel et S.

Si elle est sur une valeur, vous ne pourrez pas dépasser cette valeur dans les modes sus-cités.

[chris31]

On chauffe Yann, on chauffe.

[Yann.M]

Je suis sûr que c'est F8 (dans le menu)....

Édit : si c'est pas f8, regarde si rien n'est anormale dans ta prise flash (petit objet à l'intérieur) ou sabot (vis défaite donnant l'impression d'un flash engagé), vérifie que le flash interne se referme bien...

[Verso92]

Je pense avoir trouvé.

Vous etes bloqué à la vitesse de synchro flash. IL faut selectionner FP dans le menu du boitier.

Je m'exprime mal.

Il y a une fonction qui donne la vitesse de synchro maxi pour les flash en mode manuel et S.

Si elle est sur une valeur, vous ne pourrez pas dépasser cette valeur dans les modes sus-cités.

Il s'agit de la fonction "e1", et elle n'a bien sûr rien à voir avec le fait qu'on puisse dépasser ou pas une certaine vitesse quand le flash n'est pas activé.


Par contre, en passant de "1/250s (auto FP)" à "1/250s", je suis tombé sur un comportement bizarre : plus moyen d'atteindre les TdP élevés, et la roue arrière fait défiler les modes sans que j'appuie sur le bouton ad hoc... serait-ce ton symptôme, Voija ?

J'ai refais la manip plusieurs fois, et ce comportement apparait de façon aléatoire...

[Yann.M]

Oui, mais cela fonctionne seulement si un flash est reconnu. S'il n'a pas de flash branché au D700 il peut grimper à toutes les vitesses !..

[chris31]

Oui mais bon.

e1 coup dans l'eau raté Verso hahahaha j'ai délacé mon sous -marin.

Je pensais que c'etait là le bug.

[chris31]

Par contre, en passant de "1/250s (auto FP)" à "1/250s", je suis tombé sur un comportement bizarre : plus moyen d'atteindre les TdP élevés, et la roue arrière fait défiler les modes sans que j'appuie sur le bouton ad hoc... serait-ce ton symptôme, Voija ?

J'ai refais la manip plusieurs fois, et ce comportement apparait de façon aléatoire...

C'est ce que j'essayai d'exprimer dans mon petit français, c'est ça le bug.

Il faut le replacer en FP.

[Yann.M]

C'est ce que j'essayai d'exprimer dans mon petit français, c'est ça le bug.

Il faut le replacer en FP.

Pas de bug chez moi.

[Verso92]

Il s'agit de la fonction "e1", et elle n'a bien sûr rien à voir avec le fait qu'on puisse dépasser ou pas une certaine vitesse quand le flash n'est pas activé.


Par contre, en passant de "1/250s (auto FP)" à "1/250s", je suis tombé sur un comportement bizarre : plus moyen d'atteindre les TdP élevés, et la roue arrière fait défiler les modes sans que j'appuie sur le bouton ad hoc... serait-ce ton symptôme, Voija ?

J'ai refais la manip plusieurs fois, et ce comportement apparait de façon aléatoire...

Bon, en fait, après quelques manips supplémentaires, il semblerait que "e1" n'ait logiquement rien à voir là-dedans...


En fait, quand on change de mode, la roue codeuse arrière reste valide pour changer celui-ci tant qu'on n'a pas sollicité le déclencheur (je viens de le découvrir). Et tant qu'on est dans cette situation, on ne peut pas changer le TdP avec la molette avant en mode S ou M...




Remarque : je suis configuré avec le changement de l'ouverture sur la roue arrière, et TdP sur l'avant.

[VOIJA]

Mille mercis à tous.
Pour le F8 j'avais bien vérifié que vitesse et ouverture n'étaient pas verouillées.
En fait bravo, Chris 31 et Verso ont touché juste, mais tout le monde a été vraiment très bon dans ce coup: en changeant vitesse de flash à 1/250 et en mettant FP 1/250, tout est rentré dans l'ordre.
Impressionnant l'efficacité de tout le monde ensemble, c'est très sympa, je serais encore dans les 444 pages de la notice sans vos interventions.

Et merci à Papachloe pour la commande F10, qui m'a permis d'éviter le défilement des modes avant la pression sur le déclencheur, comme tu décris, Verso.

C'est un peu bête, hier, j'ai photographié des voitures sur circuit en filé, et je voulais voir la vitesse la plus adaptée pour des roues floues et une carrosserie nette. J'ai été obligé de passer en mode A et de tatonner en fonction de la lumière et .... de la couleur de la voiture.

[Yann.M]

Bon, en fait, après quelques manips supplémentaires, il semblerait que "e1" n'ait logiquement rien à voir là-dedans...


En fait, quand on change de mode, la roue codeuse arrière reste valide pour changer celui-ci tant qu'on n'a pas sollicité le déclencheur (je viens de le découvrir). Et tant qu'on est dans cette situation, on ne peut pas changer le TdP avec la molette avant en mode S ou M...




Remarque : je suis configuré avec le changement de l'ouverture sur la roue arrière, et TdP sur l'avant.

Cela ne me le fait pas avec la configuration inverse.

[Verso92]

Cela ne me le fait pas avec la configuration inverse.

C'est pour ça que j'ai précisé ma configuration, car ce n'est pas celle par défaut...


Par contre, que "e1" soit sur "1/250s (Auto FP)" ou "1/250s", le comportement est bien sûr le même quand le flash n'est pas activé, et je peux choisir n'importe quel TdP (je m'étais emmêlé les pinceaux tout à l'heure avec le fait que le mode n'était pas "validé" car je n'avais pas appuyé sur le déclencheur, ce qui empêchait de changer le TdP par le molette avant en mode S ou M).

Le comportement que tu as rencontré n'est pas "normal", Voija...

[VOIJA]

Ce qui est sûr, c'est que je n'ai pas le souvenir d'avoir modifié quelque chose, mais j'utilise assez rarement le mode S.
Pour la normalité, il existe certainement une interférence avec autre chose quelque part, ce boitier est une sacrée usine à gaz.
Quand je prends en mains le F3, c'est tout autre chose.
Dans un autre domaine, si quelqu'un sait se servir du dos multicontrol MF 23 du F4, je suis preneur.
Deuxième achat de F4 sur la baie, le premier ne fonctionnait pas et a été remboursé, le deuxième a un défaut d'affichage de l'écran inférieur, mais en revanche il a le dos multifonction qui devrait donner tous les éléments (compteur de vue, vitesse diaphragme + l'heure, le déclenchement automatique et le pressage des citrons). je n'ai rien trouvé sur le net en français pour faire fonctionner cette forêt de poussoirs.

[Verso92]

Dans un autre domaine, si quelqu'un sait se servir du dos multicontrol MF 23 du F4, je suis preneur.
Deuxième achat de F4 sur la baie, le premier ne fonctionnait pas et a été remboursé, le deuxième a un défaut d'affichage de l'écran inférieur, mais en revanche il a le dos multifonction qui devrait donner tous les éléments (compteur de vue, vitesse diaphragme + l'heure, le déclenchement automatique et le pressage des citrons). je n'ai rien trouvé sur le net en français pour faire fonctionner cette forêt de poussoirs.

J'avais le MF-26 sur mes F90(x), et le moins qu'on puisse dire, c'est que ce n'était pas très ergonomique. Le D700, à côté, c'est simple et logique !

[Franciscus Corvinus]

J'avais le MF-26 sur mes F90(x), et le moins qu'on puisse dire, c'est que ce n'était pas très ergonomique. Le D700, à côté, c'est simple et logique !

Mais le D700 est simple et logique! 

[Bernard2]

C'est un peu bête, hier, j'ai photographié des voitures sur circuit en filé, et je voulais voir la vitesse la plus adaptée pour des roues floues et une carrosserie nette. J'ai été obligé de passer en mode A et de tatonner en fonction de la lumière et .... de la couleur de la voiture.

Sur ce dernier point, dans des conditions comme celles que tu décris (si le temps est stable) il n'y a aucun intérêt à rester en mode automatique pour l'exposition qui autrement variera forcément toujours en fonction de la teinte de la voiture claire ou sombre...
On prend la mesure en manuel sur la route par exemple avec la vitesse désirée, on corrige un peu si nécessaire après contrôle de la première image et roule ma poule.
Evidement si le temps est en permanence changeant c'est un autre problème.

[Verso92]

Mais le D700 est simple et logique! 

Indeed, that's right !

;-)

[kibish]

Bonjour,

Pour VOIJA, taper Manuel utilisateur Nikon MF-23 sur google , il y a un pdf imprimable.

[VOIJA]

Mille mercis Kibish, je l'avais cherché mais pas trouvé.
Je pense que je vais garder le F4 qui est très propre malgré l'absence d'afficheur inférieur, parce que les infos nécessaires semblent figurer sur le dos.

[VOIJA]

Sur ce dernier point, dans des conditions comme celles que tu décris (si le temps est stable) il n'y a aucun intérêt à rester en mode automatique pour l'exposition qui autrement variera forcément toujours en fonction de la teinte de la voiture claire ou sombre...
On prend la mesure en manuel sur la route par exemple avec la vitesse désirée, on corrige un peu si nécessaire après contrôle de la première image et roule ma poule.
Evidement si le temps est en permanence changeant c'est un autre problème.

Il y avait deux probèmes.
-trouver la vitesse limite inférieure pour donner le plus de dynamique à la photo.
-la couleur de la voiture influe beaucoup sur l'expo, c'est pour cela que je voulais avoir la maîtrise de la vitesse avant tout en laissant faire l'appareil, la mesure spot s'étant avérée la plus adaptée.

[VOIJA]

Il y a même des passagers des baptêmes de piste qui prenaient des photos j'ai vu ça après.
En tout cas, encore merci à tous c'est très sympa...

[chris31]

la mesure spot s'étant avérée la plus adaptée.

La mesure spot, tu la prends bien sur la piste ?

[VOIJA]

Non, sur la voiture. La piste donnerait toujours la même valeur, on pourrait carrément se mettre en  manuel.
Grâce à Capture et le raw, il y a possibilité de rééquilibrer ou même de changer l'exposition, mais là, je ne t'apprends rien.

[Bernard2]

ben c'est bien là ton problème

l'exposition ne doit pas varier selon que la voiture est claire ou sombre alors que l'éclairage est le même!.
C'est bien pour cela que je te disais que dans ces conditions il faut rester en manuel et il n'y aura plus de variation une voiture claire sera claire et une sombre restera sombre...

[VOIJA]

L'année prochaine, lors du même événement, je tâcherai de faire aussi des photos en manuel. Je ne me suis pas plaint de ma méthode, moyennant un peu de travail sur capture.

[chris31]

Non, sur la voiture. La piste donnerait toujours la même valeur, on pourrait carrément se mettre en  manuel.
Grâce à Capture et le raw, il y a possibilité de rééquilibrer ou même de changer l'exposition, mais là, je ne t'apprends rien.

Je ne suis pas un grand spécialiste du traitement Raw. Comme quoi on apprend tous les jours, moi j'en suis encore à "l'ancienne", j'aurai prit ma mesure sur la piste. Merci pour votre réponse.

[Bernard2]

L'année prochaine, lors du même événement, je tâcherai de faire aussi des photos en manuel. Je ne me suis pas plaint de ma méthode, moyennant un peu de travail sur capture.

Tu verra que (si la mesure a été prise correctement au départ, éventuellement corrigée pour un résultat parfait sur une voiture grise ou de teinte moyenne), tu n'auras plus a modifier quoi que ce soit à l'expo dans NX2 tant que les conditions de lumière ne changeront pas bien sûr.