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Auteur Sujet: AVIONS  (Lu 501057 fois)

Alain 31

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Re : Re : Re : Re : AVIONS
« Réponse #1600 le: mars 06, 2015, 12:27:09 »
Alors truites et saumons au menu ça me convient très bien ;)

Pour l'Alaska, je n'ai que çà à te proposer ... et j'ai peur que pour deux çà face un peu juste.  :D
Mais nous nous éloignons du sujet.

Gooseman

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Re : AVIONS
« Réponse #1601 le: mars 06, 2015, 12:43:00 »
Pour l'Alaska, je n'ai que çà à te proposer ... et j'ai peur que pour deux çà face un peu juste.  :D
Mais nous nous éloignons du sujet.

J'ai faim ;D

merci pour le clin d'oeil ;)

ORION

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Re : AVIONS
« Réponse #1602 le: mars 06, 2015, 13:37:41 »
Les aviateurs préfèrent les gueules de requins.  ;D

Papy Boum

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Re : AVIONS
« Réponse #1603 le: mars 06, 2015, 16:29:41 »
Ils sont un peu gros les rougets.... Dommage.   ;0)))
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Alain 31

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Re : AVIONS
« Réponse #1604 le: mars 08, 2015, 09:31:18 »
Pour rester dans le thème : ce n'est pas Disneyland Airport mais Ted Stevens Anchorage International Airport.  :D

Alain 31

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Re : AVIONS
« Réponse #1605 le: mars 08, 2015, 09:32:15 »
...

dakota49

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Re : AVIONS
« Réponse #1606 le: mars 08, 2015, 17:04:48 »
2 belles images Alain.

Gooseman

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Re : Re : AVIONS
« Réponse #1607 le: mars 12, 2015, 04:41:57 »
...

Cet agent de piste devant le 737 est un géant ? :o

Runway

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Re : AVIONS
« Réponse #1608 le: mars 12, 2015, 06:47:34 »
Le 37 a toujours été court sur pattes, contrairement au 320.

Alain 31

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Re : Re : AVIONS
« Réponse #1609 le: mars 12, 2015, 08:00:06 »
Le 37 a toujours été court sur pattes, contrairement au 320.

Toutafé, il suffit de regarder la découpe inférieure sur la nacelle du réacteur du 737 contrairement à celle du 320 ... (ici sur le tarmac de Rangoon)

rjte

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Re : AVIONS
« Réponse #1610 le: mars 15, 2015, 12:14:12 »
Ailleurs aussi "y savent " .... Peter Eliasson ( style bien affirmé mais ..... )

https://plus.google.com/u/0/communities/112482743098197644272?promo=notifications&cfem=1

Mickmac

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Re : AVIONS
« Réponse #1611 le: mars 16, 2015, 08:21:58 »
Bonjour a tous  ;)


Papy Boum

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Re : AVIONS
« Réponse #1612 le: mars 17, 2015, 12:36:32 »
A l'origine un liner, et pas n'importe lequel puisqu'il fut le premier propulsé par des réacteur, le Comet, devenu Nimrod après militarisation, a terminé sa carrière en tant qu'appareil de lutte ASM avant d'être définitivement retiré du service en juin 2011.

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ORION

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Re : Re : AVIONS
« Réponse #1613 le: mars 17, 2015, 13:45:52 »
A l'origine un liner, et pas n'importe lequel puisqu'il fut le premier propulsé par des réacteur, le Comet, devenu Nimrod après militarisation, a terminé sa carrière en tant qu'appareil de lutte ASM avant d'être définitivement retiré du service en juin 2011.
qui explosait en vol.

Papy Boum

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Re : AVIONS
« Réponse #1614 le: mars 17, 2015, 14:19:21 »
Toutaffé, cet avion a eu une vie opérationnelle (civile et militaire) explosive. Il s'éclatait en vol.  ;0))))))
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michel d

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Re : AVIONS
« Réponse #1615 le: mars 17, 2015, 16:13:10 »
Patrouille Breitling
Un Aero L-39 Albatros




Contrôle du Tube de Pitot



MD

kochka

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Re : Re : Re : AVIONS
« Réponse #1616 le: mars 17, 2015, 17:33:31 »
qui explosait en vol.
Je crois qu'il se casait plutôt par usure de pièces de fatigue , sous estimées.
Pour essayer de comprendre, les anglais avaient construit tout un équipement pour soumettre un avion entier et l'on soumis aux contraintes théoriques du vol jusqu'à ce qu'il casse.
Mais le mal était fait et le Comet ne se vendait plus.
Alors il y ont fait voler le reine d'Angleterre, pour montrer sa solidité retrouvée, mais rien n'y a fait.
Technophile Père Siffleur

ORION

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Re : Re : Re : Re : AVIONS
« Réponse #1617 le: mars 17, 2015, 23:28:25 »
Je crois qu'il se casait plutôt par usure de pièces de fatigue , sous estimées.
Pour essayer de comprendre, les anglais avaient construit tout un équipement pour soumettre un avion entier et l'on soumis aux contraintes théoriques du vol jusqu'à ce qu'il casse.
Mais le mal était fait et le Comet ne se vendait plus.
Alors il y ont fait voler le reine d'Angleterre, pour montrer sa solidité retrouvée, mais rien n'y a fait.

Le phénomène de rupture de la cellule était provoqué par les cycles de pression différentielle du fuselage dû à sa pressurisation.
Le banc d'essai consista à immerger la cellule rendue étanche dans un bassin et de la soumettre à des cycles de gonflage jusqu'à sa rupture.

kochka

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Re : AVIONS
« Réponse #1618 le: mars 18, 2015, 20:31:27 »
Effectivement, cela colle avec mes souvenirs de l'époque et des photos de Match.
Technophile Père Siffleur

brumar

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Re : AVIONS
« Réponse #1619 le: mars 19, 2015, 16:19:35 »
Voila TINTIN

brumar

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Re : AVIONS
« Réponse #1620 le: mars 19, 2015, 16:20:35 »
Et voilà  :D

Papy Boum

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Re : AVIONS
« Réponse #1621 le: mars 19, 2015, 22:35:44 »
Déco très originale. Air France devrait s'en inspirer pour un/des éventuel(s) Astérix ou Obélix et pourquoi pas Luky Luke et Joly Jumper ? ;0))))
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ORION

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Re : Re : AVIONS
« Réponse #1622 le: mars 19, 2015, 23:42:41 »
Et voilà  :D

Espérons que ce n'est pas le capitaine Haddock qui le pilote.  ;D
La Castafiore chef de cabine.  :D
Les Dupond(t) sécurité de vol.

Katana

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Re : Re : Re : AVIONS
« Réponse #1623 le: mars 20, 2015, 15:26:50 »
Espérons que ce n'est pas le capitaine Haddock qui le pilote.  ;D
La Castafiore chef de cabine.  :D
Les Dupond(t) sécurité de vol.

Ben et Milou, t'en fait quoi ? Il sert de paillasson  :D :D :D

JCCU

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Re : Re : Re : AVIONS
« Réponse #1624 le: mars 20, 2015, 15:42:48 »
Espérons que ce n'est pas le capitaine Haddock qui le pilote.  ;D
..

Non. C'est le professeur Tournesol. Pourquoi?  ;D