Bonjour
Puisque les avions, les voitures, les motos et de nombreux autres moyens de transports ont des fils spécifiques sur cette section du forum, pourquoi ne pas en consacrer également un réservé uniquement aux trains (mais aussi aux tramways et aux métros) ?
Allez, je débute les hostilités :
Autorail X 3800 de type Picasso.
Franchissement du canal de Bourgogne.
Ligne Les Laumes-Alésia - Semur-en-Auxois - Epoisses.
Train spécial du COPEF, association de passionnés de la chose ferroviaire.
18 mars 2006.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Allez, une deuxième, que j'avais déjà présentée sur ce forum.
L'ancien tramway "tirelire" de Bâle.
Décoré à titre publicitaire pour une caisse d'épargne locale, on ne peut pas dire qu'il passait inaperçu.
Récemment retirée du service, cette remorque a été préservée et est destinée... à un musée de la cochonaille, situé en Allemagne non loin de Stuttgart !
Photo prise en septembre 2008.
L'autorail X 2400 préservé par le chemin de fer de Haute-Auvergne.
Septembre 2011.
Journées spéciales de l'AJECTA (musée de Longueville, Seine-et-Marne).
Gare de Romilly-sur-Seine.
Une des premières photos prises par mon fils Yannis, alors âgé de 4 ans et demi.
Photo plus récente.
20 février 2013.
Nouvelle automotrice Alstom de type Régiolis, à six caisses.
Photo prise à Orléans, sur le pont de Vierzon, marche d'essais entre Les Aubrais et Vierzon.
Remontons dans le temps avec une photo de mon regretté père.
Samoëns.
Ancienne ligne Annemasse - Sixt
22 février 1953
Un métro en Baie de Somme !
Rame Sprague préservée par l'ADEMAS et dotée d'un groupe diesel afin de pouvoir circuler en traction autonome.
Digue entre Noyelles-sur-Mer et Saint-Valéry-sur-Somme.
Festival vapeur du chemin de fer touristique de la Baie de Somme.
27 avril 2013
A bientôt
Pierre
Belle série rail77! :)
Un petit faible pour le X 2400 et le Picasso.
Ah! ce Picasso qu'il fallait orienter cabine en avant les jours de brouillard, pour que le mécano ait plus de visibilé!!!
Bon aller, je me lance sur ce fil, cependant je vous préviens je ne connais rien en matière ferroviaire ! Je me contente juste de prendre des photos !
Je ne sais pas vous, mais moi à chaque fois que je prends une photo quand il y a du monde, il y en a toujours un qui trouve le moyen de venir se placer devant ! Bon oui je sais, un coup de tampon dans un logiciel de traitement d'image et hop...parti ! mais en bon retraité je suis débordé !
Suite du train en gare de Commentry.
Le même en action aux abords de la gare de Chamblet.
Plus près.
Et la loco de l'arrière.
excellente idée , la création de cette rubrique , on aura moins l'impression de "polluer" et la possibilité de montrer des images documentaires ou collector accompagnées de commentaires , les techniques numériques actuelles y étaient absentes ...... on continue pour le plaisir .......
bien amicalement à tous
du coté de Frontignan
La 9494 toute seule au crépuscule vers ST Aunes en tête d'un marchandises
beaucoup de couleurs et d'originalités dans les vues précédentes , la plus inattendue étant la rame "sprague" , ....... j'attends aussi une "standard" St Lazare......à y être ......
Rame BIPA à Mennecy.
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/05/18/13051809233341715.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=13051809233341715.jpg)
MD
Tiens le RER ! javais presque oublié depuis quelque temps !
Plaque du fabricant sur la 141R840, en principe stationnée à Bourges.
Citation de: SPOTMATIK le Mai 18, 2013, 15:32:22
La 9494 toute seule au crépuscule vers ST Aunes en tête d'un marchandises
beaucoup de couleurs et d'originalités dans les vues précédentes , la plus inattendue étant la rame "sprague" , ....... j'attends aussi une "standard" St Lazare......à y être ......
Des standard de Saint-Lazare, j'en ai pas mal en stock (plusieurs centaines je crois), prises par mon père.
Malheureusement, je crois que les albums correspondants sont dans les cartons qui sont les moins inaccessibles et il va falloir attendre un peu.
Je m'explique, mon père faisait environ 1 000 photos de trains par an et cela a duré 50 ans, ce qui fait donc 50 000 photos.
A cela vous ajoutez environ autant de cartes postales anciennes.
Le total fait un appartement pour le moins encombré et depuis son décès il y a tout juste 2 ans aujourd'hui :'(, j'ai tout récupéré.
Et j'en ai pour des années à tout trier et surtout à tout numériser.
Mais promis, je mettrais en ligne de temps à autre quelques uns de ses clichés, comme je l'ai fait pour l'automotrice de l'Annemasse - Sixt.
Pierre
Citation de: Clodyd le Mai 18, 2013, 23:47:38
Tiens le RER ! javais presque oublié depuis quelque temps !
Plaque du fabricant sur la 141R840, en principe stationnée à Bourges.
Bonsoir
Désolé de te contredire Clodyd, mais le lieu de stationnement habituel de la 141 R 840 est aux Aubrais, à côté d'Orléans.
Quand elle n'est pas en révision, comme c'est malheureusement le cas cette année, elle est bel et bien entretenue dans la cité johannique, mais elle passe une partie de l'été à Bourges pour effectuer deux ou trois sorties, avant de retourner aux Aubrais en septembre.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Quelques vues de la célèbre ligne des Cévennes, Clermont-Ferrand - Nîmes.
Photos prises en mai 2008.
Tout d'abord " le Cévenol" Marseille-Saint-Charles - Clermont-Ferrand à Bournoncle-Saint-Pierre en Haute-Loire, entre Arvant e Brioude.
Locomotive BB 67581.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Mai 18, 2013, 23:53:07
Le total fait un appartement pour le moins encombré et depuis son décès il y a tout juste 2 ans aujourd'hui :'(, j'ai tout récupéré.
Sorry :-[
Gare de Langeac.
Locomotive de type G 1000 construite par Vossloh affectée à la traction des trains de bois à destination de l'usine de La Cellulose du Rhône à Tarascon.
Compagnie privée Euro Cargo Rail (aujourd'hui filiale de la compagnie nationale des chemins de fer allemands, la DB).
Citation de: Clodyd le Mai 18, 2013, 13:26:42
Bon aller, je me lance sur ce fil, cependant je vous préviens je ne connais rien en matière ferroviaire ! Je me contente juste de prendre des photos !
Je ne sais pas vous, mais moi à chaque fois que je prends une photo quand il y a du monde, il y en a toujours un qui trouve le moyen de venir se placer devant ! Bon oui je sais, un coup de tampon dans un logiciel de traitement d'image et hop...parti ! mais en bon retraité je suis débordé !
Pourquoi avoir masqué le visage du cheminot ?
;)
Toujours sur la ligne des Cévennes.
Viaduc de Fontannes, près de Monistrol-d'Allier.
Train Nîmes - Clermont-Ferrand du matin.
Je sais, la lumière est pourrie, mais quand il n'y a que trois trains par jour et par sens, on n'a pas vraiment le choix.
Le train Clermont-Ferrand - Nîmes du matin, au franchissement du viaduc de Chapeauroux.
Le même train quelques instants plus tard lors de son arrêt en gare.
Toujours à Chapeauroux, mais sous un autre angle : le Cévenol Clermont-Ferrand - Marseille franchit le viaduc pendant que le photographe, qui a mis le pied par mégarde sur une fourmilière, est transformé en autoroute à fourmis rouges. >:(
Continuons la remontée des Gorges de l'Allier.
Nous sommes maintenant à Jonchères, au passage du Cévenol Marseille - Clermont-Ferrand, tracté par la BB 67546
Du côté de Langogne.
Une G 1000 Vossloh d'Euro Cargo Rail remonte une rame vide de wagons de bois, depuis l'usine de papier de La Cellulose du Rhône à Tarascon, jusqu'à la gare de Langeac.
Arrivée du Cévenol Clermont-Ferrand - Marseille en gare de La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains.
Une dernière du Cévenol Clermont-Marseille.
Viaduc de l'Altier, près de Villefort.
C'est le plus haut des viaducs de la ligne des Cévennes, mais cela ne se voit pas car il est en grande partie caché par la retenue d'eau artificielle qui a été créée au pied de l'ouvrage d'art.
A bientôt.
Toutes ces photos sont des JPEG (je ne faisais pas encore d RAW en 2008).
Elles ont été prises au 350D de Canon, avec malheureusement une qualité de lumière assez limite.
a bientôt.
Pierre
Le cheminot au visage caché à un autre endroit sur la ligne la Tremblade Saujon.
;)
Le cheminot démasqué au grand jour à la gare de Mornac pour la revue de détail avant de repartir pour Saujon.
Si tu vois ce fil, je te salue et te reverrais cet été avec plaisir.
;)
Citation de: rail77 le Mai 18, 2013, 23:56:24
Bonsoir
Désolé de te contredire Clodyd, mais le lieu de stationnement habituel de la 141 R 840 est aux Aubrais, à côté d'Orléans.
Quand elle n'est pas en révision, comme c'est malheureusement le cas cette année, elle est bel et bien entretenue dans la cité johannique, mais elle passe une partie de l'été à Bourges pour effectuer deux ou trois sorties, avant de retourner aux Aubrais en septembre.
Amitiés
Pierre
Non, au contraire, merci pour cette précision, j'ai bien annoncé que je n'étais pas un spécialiste et loin s'en faut.
Citation de: NORSOREX le Mai 19, 2013, 00:05:17
Pourquoi avoir masqué le visage du cheminot ?
;)
Pour respecter le droit à l'image qui veut que l'on ne puisse pas publier une photographie d'une personne sans avoir obtenu son consentement.
C'est du reste rappelé dans des conditions de forum ici : http://www.chassimages.com/forum/index.php/topic,103879.0.html
Avant d'aller au lit, une vue d'ensemble d'anciennes.
Entre deux tunnels, coincée entre mer et montagne, la gare de Manarola (5Terres en Italie)
Citation de: Clodyd le Mai 19, 2013, 01:02:14
Pour respecter le droit à l'image qui veut que l'on ne puisse pas publier une photographie d'une personne sans avoir obtenu son consentement.
C'est du reste rappelé dans des conditions de forum ici : http://www.chassimages.com/forum/index.php/topic,103879.0.html
Parce que tu l'as pris en photo sans lui demander son accord ?
Hum hum
Je l'ai connu justement en lui demandant l'autorisation, cela permet de créer des liens et de sympathiser.
Pour peu qu'on soit passionné, on finit dans la machine et on ajoute au plaisir, les photos qui vont avec et on lui donne.
En plus, c'est un vrai cheminot qui a des connaissances irremplaçable en matière de vapeur'
;)
Exact, photo prise "à la sauvette. J'ai suivi le parcours du train et l'ai photographié à des passages intermédiaires, mais suis arrivé bien après à la gare le temps de me trouver une place
de stationnement. Ai eu juste le temps de faire quelques photos de la machine et le train allait repartir. Le mécano s'apprête du reste à remonter. Ceci étant :
- légalement il faut une autorisation écrite
- sur ce genre de manifestation de masse je ne crois pas un instant à la possibilité de finir dans la machine d'autant que je ne suis pas spécialement un passionné, j'aime bien mais pas plus que d'autres sujets.
- j'ai aussi des personnages, conducteur, etc. pris dans le train roulant; dans ce cas on fait comment ?
Je suis bien d'accord sur l'aspect sympa, voire de simple correction, qui consiste à demander l'autorisation de photographier. Je lai fait sur le quai pour des personnes en costumes d'époque. Néanmoins, dans une manifestation de masse je le reprécise, il me paraît que les personnes qui se produisent doivent pour le moins quand même s'attendre à ce que quelques clichés soit pris.
Dans le cas présent il est tout a fait dommageable d'avoir flouté parce que ce monsieur à une physionomie tout à fait en adéquation avec l'emploi.
Sinon, je tiens aussi à préciser que je n'ai à l'avenir plus l'intention de me justifier sur les conditions de pdv de telle ou telle photo ou au sens plus large sur mes pratiques photographiques.
Citation de: Clodyd le Mai 19, 2013, 12:07:12
Exact, photo prise "à la sauvette. J'ai suivi le parcours du train et l'ai photographié à des passages intermédiaires, mais suis arrivé bien après à la gare le temps de me trouver une place
de stationnement. Ai eu juste le temps de faire quelques photos de la machine et le train allait repartir. Le mécano s'apprête du reste à remonter. Ceci étant :
- légalement il faut une autorisation écrite
- sur ce genre de manifestation de masse je ne crois pas un instant à la possibilité de finir dans la machine d'autant que je ne suis pas spécialement un passionné, j'aime bien mais pas plus que d'autres sujets.
- j'ai aussi des personnages, conducteur, etc. pris dans le train roulant; dans ce cas on fait comment ?
Je suis bien d'accord sur l'aspect sympa, voire de simple correction, qui consiste à demander l'autorisation de photographier. Je lai fait sur le quai pour des personnes en costumes d'époque. Néanmoins, dans une manifestation de masse je le reprécise, il me paraît que les personnes qui se produisent doivent pour le moins quand même s'attendre à ce que quelques clichés soit pris.
Dans le cas présent il est tout a fait dommageable d'avoir flouté parce que ce monsieur à une physionomie tout à fait en adéquation avec l'emploi.
Sinon, je tiens aussi à préciser que je n'ai à l'avenir plus l'intention de me justifier sur les conditions de pdv de telle ou telle photo ou au sens plus large sur mes pratiques photographiques.
On est sur un forum, pas au tribunal, le principe étant l'échange d'où ma question.
Si tu parcours le forum, tu verras qu'il existe
très très peu de visages floutés.
Restons zen, il ne s'agit pas de polémiquer.
8) 8) 8)
;)
Citation de: rail77 le Mai 19, 2013, 00:07:29
Je sais, la lumière est pourrie, mais quand il n'y a que trois trains par jour et par sens, on n'a pas vraiment le choix.
je reprends complètement tout le sens de cette citation , pour l'avoir vécue ainsi que la présence de tous insectes , vegétaux , précipitations pluviales , etc ........ suivis de l'attente du développement et du résultat , pas toujours comme espèré .
je salue particulièrement les heures passées et à venir pour le régal des yeux ...... continuez , je m'y attèle , et même si les explications manquent , il s'en trouvera toujours à venir par la suite
bien cordialement
Citation de: NORSOREX le Mai 19, 2013, 13:05:01
On est sur un forum, pas au tribunal, le principe étant l'échange d'où ma question.
8) 8) 8)
;)
Pourtant le hum ! hum ! réprobateur/moralisateur ou en tout cas perçu comme tel venant après divers titillements genre le cheminot au visage caché puis démasqué dans un style façon de ne pas y toucher ou autrement dit au fleuret moucheté, je le dit tout net m'ont agacé. Or il se trouve que j'ai plus l'habitude du sabre d'abordage...
Cette dernière précision apportée, je n'ai pas l'intention de faire le réveillon là-dessus, d'autant que les autres participants attendent sans doute d'autres lectures, donc pour moi escarmouche terminée.
Publié avec l'aimable autorisation et l'enthousiasme de ce guide bénévole qui m'a cet après-midi fait bénéficier d'une visite privée du futur musé ferroviaire de Montmarault. Il tient en main un ticket des anciens chemins de fer économiques de l'Allier. On peut au passage admirer sa casquette.
Une voiture qui viens de Suisse, voie à pas métrique. L'intérieur est magnifique, le temps de faire qq retouches sur les raw des détails intérieurs, le 10-20 mm déforme sérieux, et je vous en livre en début de nuit
Au final je me suis contenté de dérawtiser, sans trop toucher aux perspectives pour ne pas trop perdre de matière dans l'image.
Il paraît qu'il ne resterai, cette voiture comprise, que 3 exemplaires de ce modèle.
Une vue intérieure d'une autre partie.
La légendaire propreté Helvétique.
Bonsoir
Puisque nous sommes en Suisse, restons-y :
Les Chemins de Fer du Jura ont de l'humour pour faire respecter l'interdiction de fumer dans les trains...
Toujours sur les Chemins de fer du Jura avec cette moderne automotrice Stadler à Pré-Petitjean (ligne Glovelier - Le Noirmont).
28 septembre 2008
Une autre vue prise non loin de Saignelégier, le même jour.
Nous sommes au cœur de la bien jolie région des Franches-Montagnes, paradis des randonneurs.
CC7102 entre Neussargues et Béziers..
Enfin, une dernière photo de ce sympathique chemin de fer à voie métrique de la Confédération Helvétique.
La traversée de la ville de La Chaux de Fonds s'effectue dans la rue, comme un tramway, au milieu de la circulation routière, voire même, selon la direction empruntée par le train, à contresens de celle-ci. Et globalement cela se passe plutôt bien, même s'il doit être surprenant, quand on n'est pas habitué, de se retrouver nez à nez avec un train !
Ce genre de situation était autrefois très courant sur les anciens chemins de fer secondaires.
Après la CC 7102 en version récente, probablement sur un train spécial, voici l'une de ses sœurs à ses débuts.
Paris-Gare-de-Lyon, 25 avril 1954. Cliché Jacques BAZIN
La CC 7107 est au départ du célèbre "Mistral" et s'apprête à rejoindre la Côte d'Azur.
Onze mois plus tard, en mars 1955, cette locomotive deviendra aussi connue que le train mentionné ci-dessus.
En effet, c'est elle qui battra, en compagnie de la BB 9004, le record mondial de vitesse, qui sera alors porter à 331 km/h.
Il faudra attendre ensuite 1981 et le TGV pour que ce record tombe.
Quant à la jeune femme qui pose devant la photo, il s'agit de la jeune épouse du photographe, le couple s'apprêtant à partir pour un voyage de noces ferroviaire qui les conduira par des voies détournées en Provence puis en Corse.
C'est à cette occasion que ma mère s'est rendue compte à quel point mon père aimait les trains, ce qui ne les a pas empêchés de rester mariés pendant 57 ans !
Amitiés
Pierre
et ça continue pour le plaisir ...... avec la 7102 qui semblerait longer le Lot du côté d'Auxilliac ......
celle-ci , toujours collector ..... évocatrice ( non , nom floutée ....) ..... humour lozérien .... nécessitant une vision plus large qu'un 24mm , les murs poussant plus vite que la végétation ....1983 ....
toujours dans le sens "montant" , passage des ruffes avant le Bousquet d'Orb
Citation de: Clodyd le Mai 19, 2013, 20:43:16
La légendaire propreté Helvétique.
superbe ! une idee de la Compagnie d'origine ?
Montgeron-Crosne.
15 janvier 1961.
La BB 8222 est en bien mauvaise posture et une grue a été appelée en renfort afin de la dégager de ce mauvais pas.
Mon père habitait alors Brunoy, non loin du lieu de l'accident et avait été prévenu par un ami.
Il avait alors sauté sur son Solex pour aller prendre ce cliché pour le moins insolite.
Brunoy
18 mai 1963
Autre photo de mon père montrant cette fois-ci l'autorail prototype en acier inoxydable Budd X 2051, accompagné de sa remorque XR 8836, sur un train express Nevers - Paris.
24 septembre 1950.
L'un des tous premiers trains à avoir été assuré en traction électrique, suite au programme d'électrification de la ligne Paris - Lyon.
La locomotive BB 8134 arrive en gare de Melun en tête d'un train omnibus composé d'antiques voitures à portières latérales en provenance de Paris-Gare-de-Lyon.
Quand on pense qu'aujourd'hui ce sont les rames à deux niveaux du RER-D qui effectuent le même service, on voit tout le chemin qui a été parcouru en une soixantaine d'années.
Photo Jacques BAZIN
Août 1973.
On avance dans le temps avec cette fois-ci une photo de l'une des célèbres rames automotrices quadri-courant des chemins de fer suisses (CFF), affectées aux services de prestige de première classe de type "Trans Europ Express".
On voit ici le "Cisalpin", Paris - Dijon - Lausanne - tunnel du Simplon - Milan, traverser la petite gare de Thomery, située au cœur de la forêt de Fontainebleau.
La dernière photo de ce soir, toujours prise par mon père.
Nous sommes en 1956, en gare de Marseille-Saint-Charles, avec l'arrivée du célèbre "Mistral" en provenance de Nice, au crochet d'une 141R.
Bonne soirée et à bientôt pour de nouvelles photos.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Bonsoir à tous et particulièrement rail77,
une image insolite, prise lors de l'exposition "le train Capitale" de 2003, pour enrichier ce fil très instructif.
:)
Rail77 , excellente participation
vues sous la flotte glaciale de novembre , temps très couvert
sortie du tunnel de la boissière, avec arcage au panto ( coup de roulis dandinant ) sur le viaduc de l'usclade ..... froide journée maussade d'hiver ....
Citation de: clodomir le Mai 19, 2013, 22:53:47
superbe ! une idee de la Compagnie d'origine ?
Oui merci superbe voiture que mes modestes photos ne permettent pas de valoriser suffisamment. De toute évidence provient de Suisse francophone et non alémanique, de surcroît aucune des inscription n'est bilingue, mais non malheureusement je ne me souvient pas du lieu exact . Pendant plus de 2 heures j'ai été abreuvé de noms, d'anecdotes, un moment fort sympathique, le guide aussi, 80 ans dans quelques jours, aucune attache particulière avec le rail, ancien commerçant fleuriste !
Brunoy 1955 ...... quel plaisir ,retour de jonquilles de la foret de sénart , en attendant la Budd de Meulun , de voir passer , venant au loin du viaduc , tout un cadencement de rapides passant en vitesse avec des 2D29100 moustachues aux yeux ronds !!!...et quelques CC7100 , ça passait très vite .....
Une autre vénérable ancienne toujours lors d'un Festirail, ici sur le pont tournant de la rotonde. J'ai appris cet après-midi que c'est un brûleur à mazout qui produirait la vapeur.
belle 141TD restaurée ...... si vous avez de la 4-1200 NORD ou 141TC des joncherolles , mon père les conduisait .....
à suivre .....
Bonsoir
Passons de la locomotive à vapeur au TGV.
En l'occurrence une rame espagnole à l'allure pour le moins surprenante (d'où son surnom de "canard"), surprise le 2 août 2009 en gare de Madrid-Puerto de Atocha.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Marigny-les-Usages (Loiret). 17 juin 1967.
Encore une photo ancienne de mon papa.
En 1967, le Parc Floral d'Orléans-la Source a organisé ses célèbres Floralies internationales qui ont accueilli plusieurs centaines de milliers de visiteurs.
A cette occasion, de nombreux trains spéciaux ont été affrétés comme c'est le cas ici avec cet autorail loué par la société Desforges.
L'aller de Paris-Austerlitz à Saint-Cyr-en-Val-la Source s'était déroulé par des chemins détournés (mon père qui avait un ami travaillant chez Desforges avait aidé à l'organisation... :D) via Malesherbes et Pithiviers, en empruntant une ligne dont le trafic voyageurs a aujourd'hui disparu.
La présence d'un autorail rapide, en l'occurrence une Rame à Grand Parcours (RGP) sur cette voie secondaire est pour le moins incongrue, d'autant plus qu'il s'agissait de l'autorail X 2723.
En effet, il s'agissait de l'autorail présidentiel et cet engin possédait des aménagements spéciaux amovibles pour transporter le Général de Gaulle lors de ses déplacements.
Bonne journée
Pierre
Barentin
15 janvier 2009
Traversée du magnifique viaduc de Barentin par une rame à deux niveaux de type V2N remorquée par une BB 15000 et assurant un express Paris - Le Havre.
Souvenir d'une journée où je me suis joyeusement gelé avec des températures avoisinant les - 10°. :(
Mais c'était aussi une magnifique journée d'hiver qui m'a permis de faire deux ou trois photos intéressantes, donc il ne faut pas se plaindre.
Cela dit, quel dommage que la ligne Paris - Le Havre soit si mal considérée par la SNCF :
- 1975 : Paris - Rouen en 1h03 et Paris - Le Havre en 1h45 et sans retard.
- 2013 : Paris - Rouen en 1h11 et Paris - Le Havre en 2h05 et avec des retards quasi-quotidiens !
Même les autorails Bugatti des années 1930 faisaient aussi bien voire même mieux qu'en 2013. >:( >:( >:(
Amitiés ferroviaires.
Pierre
super idée ce fil sur les trains .merci rail 77.
Citation de: stratus38 le Mai 21, 2013, 10:30:20
super idée ce fil sur les trains .merci rail 77.
Bonjour
De rien ! :D
Tout le monde peut participer. ;)
Une requête toutefois, si possible, ce serait bien d'indiquer au moins le lieu et la date de prise de vue.
Et si on possède des informations supplémentaires (train concerné, anecdotes, etc..), il ne faut pas hésiter à les partager.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Bonjour à tous.
excellente idée ce fil sur les trains. Une ancienne passion de mon enfance qui ne m'a jamais quittée, avec une préférence nette pour la vapeur ! Ah ces magnifiques Pacific Nord qui s'arrêtaient parfois devant mon école sur la ligne Paris Hirson si mes souvenirs sont exacts.
Voici tout d'abord quelques vues d'une 141 R que l'on peut voir dans la région toulousaine, ici à la gare Matabiau, en décembre 2012. Une merveille ! Malheureusement invisible en 2013 pour révision.
Le ciel est cramé, la loco est très noire, en contre jour et je n'ai qu'un modeste D70s, donc la dynamique....
la suite
suite
suite
suite
on continue...
Tenez, d'habitude je ne fais pas de photos de train, mais là, ce WE, une situation particulière :D
(http://farm8.staticflickr.com/7302/8757037483_970d93bb5b_c.jpg)
la suite. Bien sur, j'ai du travailler fortement les basses lumières, d'où le grain, mais il y avait une telle lumière qu'il était difficile de faire autrement.
La dernière pour aujourd'hui
Bonsoir
Près de Malause.
29 septembre 2011.
Ligne Bordeaux - Toulouse.
Locomotive BB 22319 + voitures Corail-Téoz.
Train 4762 Marseille-Saint-Charles - Bordeaux-Saint-Jean.
Amitiés ferroviaires.
Pierre.
Toujours à Malause le 29 septembre 2011, mais cette fois-ci dans le village.
Automotrice de type Z2 série Z 7300.
TER 871835 Agen - Montauban-Ville-Bourbon.
Et merci aux deux pêcheurs pour leur complicité et leur extrême gentillesse.
Pierre
Restons avec les pêcheurs !
Luzy-sur-Marne (site bien connu des ferrovipathes)
16 septembre 2007
Locomotive diesel CC 72180
Train 1041 Paris-Est - Mulhouse-Ville
Allez, je contribue à mon tour
Canada CN
Unit No: 2712
Builder: GE-2004
Type: Dash 9-44CW
Class: EF-644h
Location: Montréal QC
(//)
Un peu de vapeur pour changer
Jesenice, Slovénie
7 juin 2009
Locomotive de type 150 ("Kriegslok") n° 33-037 des chemins de fer slovènes, alors affectée à la traction des trains spéciaux à vapeur sur la magnifique ligne de la Bohinjska proga entre Jesenice - Lesce-Bled - Most-na-Soci et Nova-Gorica.
Entretien de la locomotive au dépôt de Jesenice.
Tout d'abord bienvenue à Biasca.
Ce pseudo me rappelle un haut lieu de la ligne suisse du Saint-Gothard.
Un rapport ?
Mercuès
30 septembre 2011.
Vue de la magnifique arrivée à Cahors, située en corniche au-dessus du Lot.
BB 26036 = voitures Corail en livrée Téoz.
Train 3611 Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau
Cahors (je crois que l'on reconnait facilement !)
30 septembre 2011
Le célèbre pont Valentré
BB 26046 + voitures Corail en livrée Téoz
Train 3631 Paris-Austerlitz - Cerbère
Brive-la-Gaillarde
1er octobre 2011.
Coup de chance avec la présence de la BB 22380 en livrée "Infra" de la SNCF, en charge de la rame Talgo du train de nuit Elipsos n° 477 "Joan Miro" Paris-Austerlitz - Barcelona-Franca.
Et une petite dernière
Location: Montreal, QC
Categories: Roster,Passenger
Locomotives: VIA 6445(F40PH-2)
(//)
Presnica, Slovénie
9 juin 2009
Locomotive 664-103
Train 45548 Buzet (Croatie) - Sezana à la bifurcation de Presnica, séparant la ligne internationale Divaca - Pula et l'embranchement menant au port de Koper.
Citation de: rail77 le Mai 21, 2013, 19:32:10
Tout d'abord bienvenue à Biasca.
Ce pseudo me rappelle un haut lieu de la ligne suisse du Saint-Gothard.
Un rapport ?
Oui, ma ville d'origine, avec une magnifique cascade au dessus de la gare. Dont je n'ai pas de photos a vous présenter, mais dès que j'y retourne, promis juré je vais en faire...
Allons maintenant au pays de notre ami Biasca, c'est-à-dire en Suisse, le paradis des ferrovipathes.
Vignes de Lavaux (au-dessus du Léman et de Lausanne)
13 septembre 2011.
Locomotive Re 460 des CFF
Train IC (Intercités) 721 Genève-Aéroport - Lausanne - Bern - Zürich - St-Gallen
Train bien évidemment rigoureusement à l'heure, à la minute près
Château de Chillon
13 septembre 2011.
automotrice Flirt (constructeur Stadler)
Liaison régionale Lausanne - Villeneuve du RER-vaudois
Ce site est bien connu des photographes ferroviaires (bien en milieu de matinée).
Et le château vaut vraiment la visite.
Quant aux automotrices Flirt, il s'agit d'un matériel particulièrement performant, aux accélérations époustouflantes.
Quelques rames peuvent circuler sous le 25 000 V français mais leur homologation fut pour le moins laborieuse car les normes de construction sont différentes, notamment en matière de résistance aux chocs, la SNCF appliquant des valeurs plus contraignantes que les valeurs européennes officielles.
Une autre photo du château de Chillon
Toujours le 13 septembre 2011
Locomotive Re 460-040
Train IR 1715 (IR = InterRégio) Genève-Aéroport - Lausanne - Brig
je n'avais pas remarqué ce post! trés sympa
Trélex
Chemin de fer à voie métrique Nyon - St-Cergue - Morez (NStCM), aujourd'hui limité à La Cure.
14 septembre 2011
Automotrice de type Be 4/4
Automotrice se dirigeant vers La Cure
Toujours sur le Nyon - St Cergue -Morez.
Arzier
14 septembre 2011
Automotrice de type Be 4/4
Sans doute le plus beau site de la ligne avec une vue dominante sur le lac Léman
Saanenmöser
15 septembre 2011
Chemin de fer à voie métrique du Montreux Oberland Bernois (MOB)
Train "Golden Pass Panoramic" Zweisimmen - Gstaad (je n'ai pas croisé Johnny Halliday :D) - Château-d'Oex (bien connu des amateurs de montgolfières) - Montreux
Fribourg
Le magnifique viaduc de Grandfey
15 septembre 2011
Locomotive Re 460
Train IC 735 Genève-Aéroport - Lausanne - Bern - Zürich - St-Gallen
Toujours le viaduc de Grandfey à Fribourg, le 15 septembre 2011
Le même train, vu à l'autre extrémité.
Comme il circule en pointe, la rame à deux niveaux a été renforcée à l'arrière par des voitures classiques à un seul niveau et par une seconde locomotive Re 460.
Voilà, c'est tout pour ce soir.
A bientôt
Pierre
La 141R840 et une motrice diesel.
Au sortir de la gare de Montluçon franchissement du Cher par le vapeur 141R420 qui regagne Clermont-Ferrand et l'autorail qui regagne Limoges.
Un vapeur seul au même endroit.
Bonjour
Partons maintenant en Allemagne, à l'occasion du 175ème anniversaire des chemins de fer d'outre-Rhin.
A cette occasion, était organisé un gigantesque "Plandampf", ou si vous préférez un festival vapeur dans la région volcanique de l'Eifel (qui ressemble beaucoup à l'Auvergne), dans un triangle délimité en gros par les villes de Cologne, Coblence et Trèves.
Pendant tout le week-end de Pâques 2010 il y a eu plus d'une centaine de trains spéciaux à vapeur, voyageurs et marchandises + des trains de voyageurs réguliers de la Deutsche Bahn assurés en traction vapeur + de nombreuses manifestations à caractère culturel et touristique organisées par les Land du Rheinland-Pfalz et de la Saar et par les différentes autorités locales, avec notamment l'illumination des bords de la Moselle "Moselle in Flammen" sur 20 km autour du viaduc de Bullay où fut tiré un feu d'artifice.
On ne savait plus où donner de la tête, tant il y avait de choses à voir et cet événement de grande ampleur a attiré plus de 100 000 visiteurs venus de toute l'Europe.
Malgré quelques retards, l'organisation a été exemplaire, et je n'ai pu que saluer l'excellent comportement des photographes allemands : aux points photos, chacun se tenait de manière à ne pas gêner son voisin et chaque passage de trains se faisait dans un silence quasi-religieux afin de ne pas déranger les vidéastes ! Rien à voir avec ce que l'on vit habituellement en France !
Sinon, j'étais tout fier de mon tout nouveau Canon 5DII et j'ai vite rabattu mon caquet en voyant que je faisais souvent pale figure face aux appareils et aux objectifs de nos amis d'outre-Rhin ! Depuis ce jour-là j'ai arrêté de frimer avec mon appareil. :D
Pour commencer, une première photo prise le 1er avril 2010 au dépôt de Gerolstein sous un ciel orageux, juste avant que des trombes d'eau ne s'abattent sur nous.
Autorail de type Schienenbus VT 56.
Bonne journée
Pierre
Dépôt de Gerolstein du Vulkan Eifel Bahn
1er avril 2010
Locomotive V 60 n° 1184
Pour les amateurs de trains, à noter pour l'instant en librairie un Géo Voyage hors série en rééditions
Les plus beau train du monde / spécial France
:)
Toujours à Gerolstein, lors des derniers préparatifs de la fête qui débutera véritablement le lendemain.
1er avril 2010.
Le bien sympathique locotracteur Köf 323-133 devant la remorque de Schienenbus 999-228
2 avril 2010
que la fête commence !
Convoi d'autorails Schienenbus, typique du paysage ferroviaire allemand des années 1959 à 1980.
Chemin de fer touristique du Vulkan Eifel Bahn (VEB), l'un des organisateurs de l'événement.
Près de Dockweiler (ligne Gerolstain - Kaisersesch)
Betteldorf
2 avril 2010
L'attente !
J'avais compté 47 photographes et vidéastes !
Quèqu's'unes de trains ... pour participer! 1/3 Petit train des Cévennes au départ d' Anduze . En gare de Saint jean du Gard .
Quèqu's'unes de trains ... pour participer! 2/3 Petit train des Cévennes au départ d' Anduze . En gare de Saint jean du Gard , la machine en activité .
Quèqu's'unes de trains ... pour participer! 3/3 Petit train des Cévennes au départ d' Anduze . En gare de Saint jean du Gard , la machine en activité , détails .
L'attente en valait la peine !
Betteldorf
2 avril 2010
Locomotive 52-6106
Train Gerolstein - Ulmen, toujours sur la ligne du chemin de fer touristique du VEB;
PS : j'ai dû moi-même attendre avant de vous poster la suite de ce reportage car ce midi le site de Chasseur d'Images ne fonctionnait pas correctement.
Amitiés ferroviaires
Pierre
Continuons notre reportage du Plandampf 2010 des chemins de fer allemands
Toujours du côté de Bettendorf mais un peu plus loin.
2 avril 2010
Locomotive prussienne T11-7512 en plein effort dans la rampe.
J'ai la même en couleur, mais dans le cas précis je trouve le noir et blanc plus approprié.
Rookeskyll
2 avril 2010
Toujours entre Gerolstein et Ulmen
Locomotive 52-8134 (de type 150 pour les initiés, ou si vous préférez une "Kriegslok" construite comme plusieurs milliers de ses soeurs pendant la Seconde Guerre Mondiale)
Quant aux méchouis sur pattes, ils ont eu une sacré frousse et ils prennent la tangente ! :D
Mürlenbach
2 avril 2010
Retour sur la ligne principale Trèves - Cologne (en allemand Köln)
Vue en contre-jour de la 50-3610 avec un train spécial Trèves (en allemand Trier) - Gerolstein
A la gare de Gerolstein, l'un des points forts du Plandampf
Locomotive diesel de type V 60, affectée à la navette desservant le dépôt du Vulkan Eiffel Bahn
2 avril 2010
Hohenfels
2 avril 2010
Locomotive 50-2740
Train Gerolstein - Ulmen sur la ligne du VEB
Schmidtheim
2 avril 2010
Retour sur la ligne principale
Train régulier Regional Express n° 12086 Trèves - Cologne acceptant les voyageurs ordinaires et assuré avec la locomotive à vapeur de type Pacific (type 231) n° 01-509.
Cette locomotive est autorisée à rouler à 140 km/h, ce qui lui permet d'assurer un train de voyageurs classique sans perdre trop de temps sur l'horaire.
En France, cela ne serait pas possible, car les locomotives historiques sont d'office limitées à 100 km/h, même si sur le papier elles peuvent atteindre des vitesses supérieures, cas par exemple des anciennes CC 6500 électriques préservées (jusqu'à 200 km/h en service commercial).
Lissendorf
3 avril 2010
La journée du samedi avait été particulièrement pourrie au point de vue de la météo, avec beaucoup de pluie.
Juste avant que les vannes célestes ne s'ouvrent, vue de la Pacific 01-509, de retour de Cologne, avec le train régulier de la Deutsche Bahn Regional Express 12077 Cologne - Trèves, devant le poste d'aiguillages historique de Lissendorf, avec inscriptions en lettres gothiques.
Brohl
3 avril 2003
Direction maintenant la vallée du Rhin à Brohl, au nord de Coblence (Koblenz en allemand)
Le chemin de fer touristique à voie métrique du Brohltalbahn, qui relie Brohl à Brenk et Engeln, participait aussi à la fête.
Ici la locomotive à vapeur 99-7203
Toujours sur le Brohltalbahn
3 avril 2010
Train de marchandises destiné aux photographes, dans la forêt, non loin de Brohl
Locomotive diesel D2
Burgbrohl
3 avril 2010
Locomotives diesel D1 et D2
Train de voyyageurs
Chemin de fer du Brohltalbahn
A nouveau à Burgbrohl
3 avril 2010
Cette-fois ci, c'est la vapeur 99-7203 qui a pris en charge le train spécial de marchandises.
A noter les wagons à l'écartement normal, chargés sur des trucks porteurs à voie métrique.
Ce système, toujours couramment employé en Suisse pour éviter les ruptures de charge, n'a pratiquement jamais été utilisé en France.
Gare de Trèves-Central (Trier-Hbf)
4 avril 2010
Un ancien fourgon à bagages aux couleurs d'une brasserie de bière locale, qui était l'un des principaux sponsors du festival Plandampf 2010.
Sponsoring que l'on pourra qualifier, au vu des quantités de bière consommé... de particulièrement efficace ! :D
Bitburg-Erdorf
4 avril 2010
Locomotive 23-042
Train régional régulier de la Deusche Bahn n° 37897 Trèves - Gerolstein (sous la pluie >:()
Bitburg-Erdorf
4 avril 2010
Locomotive prussienne P8 n° 38-3199
Train régional régulier de la Deutsche Bahn n° 37896 Gerolstein - Trèves
Le lundi 5 avril 2010 (lundi de Pâques), le soleil était enfin de retour et c'est sous une journée radieuse que le défilé de trains historiques a repris.
Cette fois-ci, destination de la ligne de la vallée de la Moselle, qui relie Trèves à Coblence.
Et à tout seigneur, tout honneur, commençons par la rame du célèbre Trans Europ Express "Rheingold", vue à Nerf, au crochet de la locomotive n° 41-360
Viaduc à deux étages de Bullay, sur la Moselle.
5 avril 2013
En haut le train, en bas la route
On retrouve la Pacific 231 n° 01-509, qui traverse l'ouvrage d'art à toute vapeur avec un train Coblence - Sarrebruck (Saarbrücken) et qui telle une star, est soumise aux crépitements des déclencheurs des appareils photos et du ronronnement des caméras des quelques 150 photographes et vidéastes présents sur les lieux.
J'en ai même vu un qui avait un énorme objectif 500 mm fixe ! Il a déclenché avant même que le train n'entre sur le viaduc...
Toujours au viaduc de Bullay
5 avril 2010
Locomotive diesel de type NoHab My 1138 des chemins de fer danois, superbement restaurée
Train 39137 Bullay - Igel
Un peu de traction moderne pour changer
Viaduc en encorbellement de Pünderich
Lourd train de minerai de 5 000 t en provenance du port de Rotterdam et à destination des aciéries de Dillingen.
Locomotives de la série 151
5 avril 2010
Pünderich
Autorail Schienenbus VT 795-256 assurant le train régional régulier RB 12914 Traben-Trarbach - Cochem.
Noter au fond du cliché le promontoire destiné aux photographes qui veulent immortaliser le viaduc.
Vue d'ensemble du viaduc en encorbellement de Pünderich
Locomotive bi-fréquence 15 000 V 16,66 Hz/25 000 V 50 Hz n° 181-222
Train IC 334 Norddeich-Mole - Cologne - Coblence - Luxembourg
5 avril 2010
Dépôt de Gerolstein du chemin de fer touristique du Vulkan Eifel Bahn
Séance photos de nuit pour clôturer en beauté le festival
Vive les locomotives à vapeur !
Une seconde
Et une troisième pour la route !
En réalité, le festival n'était pas totalement terminé, puisque le mardi 6 avril il y a eu un ultime baroud d'honneur avec une séance "off" et des trains de marchandises :
Dockweiler
Locomotive 50-2740
Train Gerolstein - Ulmen
Retour à Betteldorf avec un second train de marchandises
Locomotive 58-311
Train Gerolstein - Ulmen
Dernière image de la ligne touristique du Vulkan - Eifel - Bahn
Rockeskyll
6 avril 2010
Locomotive 52-6106
Train de voyageurs Gerolstein - Ulmen, composé de voitures dites "boîtes à tonnerre", ce qui vous donne une idée du caractère silencieux de leur roulement. :D
Et enfin, pour terminer ce reportage sur le 175ème anniversaire des chemins de fer allemands, une vue de la locomotive 41-360, dotée pour l'occasion de deux tendres à charbon.
Urft
6 avril 2010
Train régulier de voyageurs de la Deutsche Bahn, Regional Express 12084 Trèves - Cologne, qui accuse un retard de près de deux heures (le seul gros incident relevé au cours du festival).
Toutes les participations à ce fil sont les bienvenues.
A vous de jouer.
Amitiés ferroviaires
Pierre
Ah ça devait être fabuleux raill77, tu a du bien te régaler.
Illusion d'optique ou sur la dernière image le train roule à gauche comme en France ?
Citation de: Clodyd le Mai 23, 2013, 22:06:13
Ah ça devait être fabuleux raill77, tu a du bien te régaler.
Illusion d'optique ou sur la dernière image le train roule à gauche comme en France ?
Bonsoir
Pas d'illusion d'optique. En Allemagne les trains roulent bien à droite.
Ici, le problème ne se pose pas puisque nous sommes sur une section... à voie unique ! :D
Regarde bien et tu verras qu'il n'y a qu'une seule voie. ;)
Amitiés
Pierre
Bonjour,
Superbe fil que je découvre grâce à celui des infos historiques sur les lignes de bus.
Mon père était également passionné de train, mais pas tellement de photo!
Mais comme un autre des participants de ce fil, c'est un sujet parmi ceux qui m'intéressent.
Tramway du Mont-Blanc, gare de Saint-Gervais, Mars 2013
Citation de: rail77 le Mai 23, 2013, 23:46:33
Ici, le problème ne se pose pas puisque nous sommes sur une section... à voie unique ! :D
Regarde bien et tu verras qu'il n'y a qu'une seule voie. ;)
Amitiés
Pierre
En effet. Bon, je n'ai rien bu, je ne fume pas, alors il faut d'urgence que je change ma paire de lunettes !
Si je peux me permettre, petite proposition d'entracte pour tous les amoureux du rail :
http://www.boston.com/bigpicture/2013/05/by_rail.html ;)
Bonjour
J'étais absent ces derniers jours (projets de livres avec des photos de mon père sur la Belgique en préparation avec des éditeurs d'outre-Quiévrain).
Me voici donc de retour avec une photo du grand-Duché du Luxembourg, afin de relancer ce fil.
Village de Michelau.
7 avril 2010 (à mon retour du Plandampf allemand dont vu avez découvert les images ci-dessus)
Passage de l'automotrice 2009 des CFL (Chemins de Fer Luxembourgeois), similaire aux Z2 de la SNCF, au pied du superbe château de Bourscheid.
Train régional Luxembourg - Wiltz.
L'un de mes sites photos préférés et un grand classique de la photo ferroviaire grand-ducale.
Accès très simple : gare de Michelau à 200 m. Billets ferroviaires pas chers du tout au Luxembourg : environ 5 € pour un nombre de trajets illimités sur l'ensemble des transports publics luxembourgeois. Trains, autocars et autobus très fréquents, dans tout le pays.
Lumière bonne en milieu/fin de matinée (donc un peu avant cette photo faite à 12h35).
Amitiés
Pierre
Je découvre ce fil bien sympa.
Je vais y aller de ma petite contribution, le train touristique des cévennes.
Une petite première pour le rail.
Citation de: Clodyd le Mai 19, 2013, 19:00:05
Une voiture qui viens de Suisse, voie à pas métrique. L'intérieur est magnifique, le temps de faire qq retouches sur les raw des détails intérieurs, le 10-20 mm déforme sérieux, et je vous en livre en début de nuit
Bonjour
Il s'agit d'une ancienne remorque des tramways de Neuchâtel qui circulait autrefois sur la ligne suburbaine Neuchâtel - Boudry, en bordure du lac.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Aujourd'hui je vous propose une petite promenade souvenirs avec quelques photos autrefois prises par mon père en Belgique.
Commençons avec cet autorail vicinal dans la neige, au-dessus de Bouillon, le pays du sympathique Godefroy (au passage allez voir son château, il est superbe).
Groupe SNCV (Société des Chemins de fer Vicinaux) Namur - Luxembourg.
18 mars 1955
Pour l'anecdote, mon père se trouvait en gare de Bouillon et comme il avait du temps avant de reprendre son prochain train, il discuta avec le chef de gare du chemin de fer vicinal.
Un lien d'amitié se liant, ce dernier lui proposa alors de sortir un autorail rien que pour lui et de l'emmener faire quelques photos sur les hauteurs de Bouillon, en s'arrêtant là où il le souhaitait ! D'où cette photo exceptionnelle dans la neige des Ardennes belges.
amitiés
Pierre
Toujours les vicinaux belges, mais cette fois-ci à Namur, le 22 juin 1952.
A Namur, il y avait une ligne vicinale qui montait à l'assaut de la Citadelle et qui desservait un lieu-dit, appelé "le Milieu du Monde".
La motrice remorquait des baladeuses ouvertes, que l'on décrochait en cours de route, au fur et à mesure que le nombre de voyageurs diminuait.
Mon père m'avait raconté que de ce fait, il y avait parfois une pancarte sur la motrice, où l'on pouvait lire l'inscription suivante : "Cette voiture ne prend des voyageurs que pour le Milieu du Monde et au-delà", ce qui le faisait bien rire ! :D
Partons maintenant à Waremme, non loin de Liège.
Réseau SNCV de Liège-Limbourg. 6 novembre 1954.
Cette ligne à voie métrique assurait le transport des wagons à voie normale au moyen de trucks porteurs, ce qui évitait de complexes transferts des marchandises et donc des pertes de temps.
Ce système est encore parfois employé en Suisse.
Sint-Truiden
Août 1952
SNCB (l'équivalent belge de la SNCF), ligne n° 21.
Un bien curieux autorail.
Ho hisse !
Le conducteur de cette grosse locomotive diesel monte dans sa machine, dans le cadre d'une manœuvre en gare de Couvin.
Cette photo a été prise le 26 septembre 1981, alors que la ligne 134 en provenance de Charleroi n'avait pas encore été rouverte aux voyageurs, laquelle est intervenue en 1984 je crois. Il s'agit donc d'un train spécial.
Autre vue d'un train diesel de la SNCB, cette fois-ci à Bouvignes, sur la ligne N° 154.
29 juillet 1980
Locomotive série 52 de type NoHab, engin d'origine américaine et dont le design fut également en circulation au Luxembourg, au Danemark, en Norvège ou encore en Hongrie.
Wiesme
Ligne 165
Autorail sur la ligne dite de "l'Athus-Meuse", qui traverse les Ardennes et relie Dinant à Bertrix et Athus, à la frontière luxembourgeoise.
Bruxelles-Midi
21 octobre 1950
Locomotive électrique dont l'allure n'est pas sans rappeler les BB "Midi" françaises, en tête d'un train à destination de Charleroi (ligne 124)
Et pour terminer, une photo prise à une date inconnue, probablement dans les années 1950, sur la ligne 25, qui relie Bruxelles à Antwerpen (Anvers).
Je n'en suis pas sûr, car la photo n'était pas légendée, mais à priori il s'agit de la gare de Mechelen (Malines).
Si un chassimien belge peut me confirmer le lieu, j'en serai très content.
Bonne journée à toutes et à tous.
Pierre
Superbe série rail77, de bien beaux NB!!! :)
J'aime en particulier la 153 avec le mécano qui grimpe sur sa loco et le cheminot qui tient le levier de l'aiguille à contrepoids libre.
les derniers fichiers (Bouillon) sont invisibles chez moi.
pour participer, un des derniers trains français à crémaillère : le train de la rhune qui tourne encore malgré le cout exorbitant de son entretien.
dans un cadre moins bucolique, je me demande bien à quoi il sert celui-là.
un autre angle
Citation de: pedro glodith le Juin 12, 2013, 09:29:33
dans un cadre moins bucolique, je me demande bien à quoi il sert celui-là.
Ne serait-ce pas une rame pour refaire le ballast?
La 241P17 du Creusot a son entrée en gare de Dijon Ville
beaucoup de succes pour la vieille dame
La chauffe
Citation de: pedro glodith le Juin 12, 2013, 09:29:33
dans un cadre moins bucolique, je me demande bien à quoi il sert celui-là.
Bonjour
Visiblement c'est une "suite rapide" ou si vous préférez il s'agit d'une sorte de "train-usine" destiné à renouveler les voies et le ballast.
Il me semble que ce genre de train est capable de changer complètement environ 1 000 m de rails, traverses et ballast en environ huit heures.
Amitiés
Pierre
Un MAN
Citation de: rail77 le Mai 21, 2013, 12:41:25
Tout le monde peut participer. ;)
Une requête toutefois, si possible, ce serait bien d'indiquer au moins le lieu et la date de prise de vue.
Et si on possède des informations supplémentaires (train concerné, anecdotes, etc..), il ne faut pas hésiter à les partager.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Pour completer, c'est Tunis.
Bonjour
Il me semblait bien que cela ressemblait à un train tunisien.
Ligne visiblement à voie métrique, donc à priori au sud de la capitale.
Amitiés
Pierre
C'est tout ce que j'ai sous la main, une vieillerie de 2005...
(http://images.nikonians.org/galleries/data/3949/24935HalfPastThreeToZurich.jpg)
Un train ICN (ça file le mal de mer pour aller plus vite dans les courbes de la ligne du pied du Jura ;) ) peu après St-Blaise, entre Neuchâtel et Bienne pour citer les arrêts, à la hauteur du petit lac du Loclat.
Mais vu ce que rail77 a en réserve sur la Suisse, je doute pouvoir régater ;)
Amitiés,
Olivier
Neuchâtel-Berne, départ de nuit (coup de flash pour faire ressortir la porte)
(http://images.nikonians.org/galleries/data/5289/GareNuit01.jpg)
Olivier
Bonjour à tous. Je ne suis pas spécialiste du tout de la chose ferroviaire, mais ce fil est sympa. Il m'arrive parfois de prendre un cliché sur le sujet et avec votre permission je vous en proposerez au fur et à mesure.
Pour commencer une machine d'entretien des voies prise dans la gare de Cholet (49).
cordialement à tous.
dakota49
la même sous un autre angle. Pour la gare en Tunisie vue plus haut, il me semble reconnaitre celle de Sidi Bou Saïd. je dois en avoir une image il faut que je la retrouve...
De chez moi passage d'un autorail de la région Midi Pyrénées ...
Dans la série TER, 2 rames en attente dans la gare de Cholet.
Une rame TER "Pays de la Loire" en gare de Cholet.
Bonjour
Il y avait un petit moment que je n'avais pas participé à ce fil.
Voici le viaduc de Cize-Bolozon, sur la ligne dite "des Carpates", qui relie Bourg-en-Bresse à Bellegarde via Nantua.
Rame TGV-Sud-Est n° 51.
TGV 6572 Genève-Cornavin - Paris-Gare-de-Lyon.
12 septembre 2011
Bonjour à tous
Gare de La Spezia en Italie
Le train de droite au départ pour Parme
Le train de gauche au départ pour Pise et Florence
Cordialement
A Nagasaki
Et bonjour à tous ;)
Ile de Majorque, entrée en gare de Soler du train assurant la liaison "Soler/Palma" train touristique qui traverse des paysages superbes! (image déjà publiée sur le fil transport)
Comme nous cette ligne est à voie unique, il y a bien sur une zone de croisement.
Citation de: rail77 le Juin 17, 2013, 00:41:35
Bonjour
Il me semblait bien que cela ressemblait à un train tunisien.
Ligne visiblement à voie métrique, donc à priori au sud de la capitale.
Amitiés
Pierre
A priori je crois reconnaitre la gare de Sidi Bou Saïd que voici.
Cordialement à tous
n'ayant pas le temps pour traiter et poster , je n'en demeure pas moins admiratif .......
merci à tous
Citation de: rail77 le Juin 17, 2013, 00:41:35
Bonjour
Il me semblait bien que cela ressemblait à un train tunisien.
Ligne visiblement à voie métrique, donc à priori au sud de la capitale.
Amitiés
Pierre
Oui, c'est Sidi Bou Saïd, à l'est de Tunis, vers la plage (Et Carthage).
Pour rester sur la Tunisie. (images déjà mise sur un autre fil)
Le Lézard rouge est le nom donné à un train touristique de Tunisie parcourant les gorges de Selja, un canyon aux parois abruptes au centre duquel coule l'oued Selja. Le départ se fait à la gare de Métlaoui (ville située entre Tozeur et Gafsa) dans le centre-ouest du pays, le train parcourant ensuite 43 kilomètres sur une portion empruntée par les trains miniers évacuant les phosphates.
Construit aux ateliers de Rouvain en 1910, par la société Dyle et Bacalon (France), ce train est à l'origine réservé au transport du bey de Tunis et de sa cour. Il est alors composé d'une voiture pour le bey, d'une voiture pour la cour, d'une voiture-restaurant et de deux fourgons accueillant les bagages. La voiture beylicale est transformée dans les ateliers de la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens à Sidi Fathallah, en 1922, en vue de son adaptation au réseau tunisien à voie métrique.
Carte du tracé entre Métlaoui et Redeyef avec les gorges de Selja marquées en rouge
Ainsi qu'il sied à un véhicule royal, son aménagement et sa décoration sont d'une richesse, d'un confort et d'un raffinement extrêmes : boiseries, velours grenat, marqueterie, revêtements de sol et cuivre l'inscrivent dans la ligne des grands trains du début du XXe siècle tels que l'Orient-Express, le Train bleu ou l'Étoile du nord.
Durant son illustre carrière, le train sert aux trois derniers souverains Husseinites (Ali Ier Pacha, Moncef Bey et Lamine Bey) ainsi qu'à de nombreuses personnalités étrangères hôtes de la Tunisie. Symbole d'une époque révolue et supplanté par la voiture individuelle, d'un usage plus discret, le train beylical se trouve remisé sur une voie de garage pendant de longues années.
Ce n'est qu'en avril 1974 que, sous l'appellation de Lézard rouge, il reprend du service à la suite d'une convention conclue entre la Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) et la société Transtours qui l'affecte, pendant une courte période, à la desserte d'un circuit touristique entre Tunis et Tozeur avec une halte à El Jem pour permettre aux passagers la visite de son amphithéâtre. Après une révision technique et un réaménagement, le Lézard rouge est à nouveau remis en circulation en 1984 et exploité de manière intensive mais, cette fois, sur le tronçon du réseau reliant Métlaoui à Redeyef (construit entre 1906 et 1907), un circuit traversant les gorges de Selja.
Une locomotive diesel tracte une rame composée de six voitures peintes en un rouge royal, munies d'un bandeau jaune or souligné de noir qui court le long de ses flancs où les noms de Lézard rouge et de train touristique sont inscrits en arabe et en français de chaque côté, tandis que le sigle de la SNCFT est gravé dans une plaque de bronze.
Le train touristique se compose d'une voiture-salon, d'une voiture-bar et de quatre voitures confortables dont deux de première classe.
En complément, la gare de Metlaoui
Le transport de phosphate qui est l'essentiel du trafic de cette ligne.
141R1199 Joué lès Tours le 8 octobre 2006
La même, un peu plus tôt, à pleine vitesse sur le Viaduc de Montlouis sur Loire
La 141R840 sur ce même viaduc de Montlouis sur Loire le 14 septembre 2008
Magnifiques ces machines à vapeur !
Un train au Québec.
Le train des Cévennes , à Anduze 1/2
Le train des Cévennes , à Anduze 2/2
scan de diapo Gare de Tours
231C
Arrivée en gare de Myin Dyke ...
... pour faire vivre ce fil : une voie sinueuse au Sri Lanka.
En gare de Pompadour
La draisine en plus gros plan.
Le terme "Draisine" c'est plutôt pour du matériel bien plus léger. ;)
Citation de: pourquoipas le Juillet 14, 2013, 13:34:02
Le terme "Draisine" c'est plutôt pour du matériel bien plus léger. ;)
et ces braves 66000 , souvent couplées en unités multiples faisaient les "Cévennes" pour les marchandises ......
Citation de: pourquoipas le Juillet 14, 2013, 13:34:02
Le terme "Draisine" c'est plutôt pour du matériel bien plus léger. ;)
Merci pourquoipas pour cette précision; il me semblait en effet mais je ne savais pas comment appeler ce genre de motrice. Peut-être tout simplement une loco. Si les spécialistes pouvaient me renseigner j'aurais appris quelque chose. Merci d'avance.
Bonjour
Les BB 66000 sont bien classées parmi les locomotives.
Elles sont tout de même de belle taille.
Pour les manœuvres, on trouve parfois des engins bien plus légers, appelés locotracteurs;
Les draisines désignent le plus souvent des engins de service, très légers, destinés aux chantiers d'entretien;
Amitiés
Pierre
Bonjour
Cela faisait un moment que je n'étais pas intervenu sur ce fil (en ce moment une charmante demoiselle occupe fortement mes pensées :-*, donc moins de temps pour aller sur le forum... ;). Et non, elle ne s'appelle pas Micheline mais Svetlana ! :D).
Plus sérieusement, voici quelques photos des trains de la ligne Paris - Limoges - Toulouse détournés de leur itinéraire habituel à la suite de l'accident de Brétigny.
De Paris-Austerlitz à Vierzon, ils passent par Juvisy, Corbeil-Essonnes, Melun, Moret-Veneux-les-Sablons (où ont été prises les photos ce matin), Montargis, Nevers et Bourges.
Tous ces trains sont tractés par des locomotives de type BB 26000.
Pour commencer, à 10h25, j'ai vu passer le train Talgo n°474 Barcelone - Paris 8h37 qui accusait donc près de trois heures de retard.
Ensuite, à 10h35, c'est le 3701 Paris 9h30 - Toulouse, composé en partie de voitures couchettes, qui s'est présenté à moi.
Il passe au pied de la maison où a autrefois habité le peintre impressionniste Alfred Sisley (au premier plan à gauche, en grande partie cachée par les arbres).
Enfin, à 11h02, c'était au tour du 3631 Paris 9h42 - Cerbère de se présenter à moi, toujours à Veneux-les-Sablons en Seine-et-Marne (près de Fontainebleau pour ceux qui ne connaissent pas).
Amitiés et à bientôt.
Pierre
diesels collectors de mai 1997 "crachant" toute leur puissance dans la rampe vers Engayresque ..... mélange des couleurs ..... sous caténaire "midi 1500 volts" ..... pour ceux qui ne sont pas au courant ......
et quelques litres de fuel plus loin ......
autre rampe ..... celle en haut du col de lagarde ..... en rame tractée et à l'heure .... avé une BB 8600 en captage direct-live ..... non fumeuse
la même ....... et sans étincelles à la jonction caténaire , dommage pour les couleurs , c'était du temps ou il y avait de vrais printemps avec de vrais trains .....
Bonjour
Pour Spotmatik, j'ai classé les photos de mon père sur la ligne des Causses avec notamment des BB Midi photographiées en 1956 et en 1972.
Je n'ai pu m'empêcher de penser à toi qui semble être un grand fan de cette ligne.
Dès que j'aurai le temps, j'en scannerai quelques unes et je les mettrai sur ce fil.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Juillet 16, 2013, 22:22:03
Bonjour
Pour Spotmatik, j'ai classé les photos de mon père sur la ligne des Causses avec notamment des BB Midi photographiées en 1956 et en 1972.
Je n'ai pu m'empêcher de penser à toi qui semble être un grand fan de cette ligne.
Dès que j'aurai le temps, j'en scannerai quelques unes et je les mettrai sur ce fil.
Amitiés
Pierre
je te remercie pour cette délicate intention et tes commentaires pertinents , j'imagine que la numérisation d'une grande quantité de photos "collector" prenne énormément de temps et je rectifie l'année des vues précédentes datant de 2007 et réalisées avec un Pentax K10D+Tamron 70-300LD ordinnaire ....... j'éprouve une attirance pour tous les effets graphiques possibles sur cette ligne des causses ..... avec une haine évidente envers certains arbres qui poussent trop vite en bouchant le paysage .....d'ou le fameux : "c'était mieux avant" s'il y avait eu les APN ....
Bonjour
Voici quelques scans de négatifs 6x9 de photos prises par mon père sur la ligne des Causses Neussargues - Millau - Béziers en 1956 et en 1958.
Amitiés
Pierre
Tout d'abord la BB 4206 à Saint-Flour-Chaudes-Aigues le 30 avril 1958
BB 4223
Le Monastier, avec au fond à gauche la correspondance par autorail pour Mende
14 mai 1956
Marvejols
BB 4206
30 avril 1958
Millau
BB 4213
14 mai 1956
Millau
BB 4220
14 mai 1956
Ceilhes-Roqueredonde
BB 4220
14 mai 1956
Et enfin une dernière, toujours à Ceilhes-Roqueredonde.
BB 4220
14 mai 1958.
A bientôt.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Bonjour
Voici quelques photos faites ce 15 août sur la ligne Paris - Mulhouse sur la section comprise entre Gretz-Armainvilliers, Verneuil-l'Etang, Nangis, Longueville et Nogent-sur-Seine.
Du fait de travaux sur la ligne classique Paris - Strasbourg, certains trains express sont actuellement détournés les week-end et les jours fériés entre paris et Nancy via Troyes, Chaumont, Culmont-Chalindrey et Neufchâteau.
De ce fait, je suis allé faire quelques photos de ces convois en plus des trains circulant habituellement sur cette ligne encore en traction thermique.
Tout d'abord, à tout seigneur tout honneur avec le train de luxe "Venice Simplon Orient Express" Venise - Paris, vu du côté de Chalmaison, non loin de Longueville.
Locomotive CC 72251. Train 27042.
La longue rame a été coupée à cause de la présence de poteaux EDF particulièrement inesthétiques. Mais c'est le seul endroit où le soleil est à peu près correctement tourné tôt le matin dans ce secteur.
Hermé
15 août 2013.
Train 1643 Paris - Belfort.
Locomotive CC 72180
A noter la présence d'une montgolfière en arrière plan.
Toujours à Hermé ce 15 août 2013.
Voici le plus original des trains détournés de ce jour : me train 453 Paris - Moscou (arrivée prévue à 23h58 heure locale ce vendredi 16 août).
Locomotives BB 67514 et 67519 + voitures des chemins de fer russes.
Hermé encore et toujours.
15 août 2013.
Un autre train détourné pour cause de travaux : le 450, train de nuit composé de voitures allemandes, assurant la liaison Berlin/Hambourg/Münich - Paris.
Locomotives BB 67603 et 67599.
C'est un peu en contrejour et le soleil commence à être bien haut dans le ciel mais je n'avais pas le choix.
Amitiés
Pierre
Revenons maintenant à une image plus classique de la ligne, toujours ce 15 août 2013.
Automoteur bimode diesel/électrique BGC 82516.
Train 11649 Paris-Est - Culmont-Chalindrey fonçant dans la plaine de la Brie près de Rampillon.
Après un automoteur BGC en livrée de la région Champagne-Ardenne, en voici deux en livrées de la région Ile-de-France.
Croquetaine.
15 août 2013.
Train régional de la liaison Paris - Provins.
Nous voici maintenant à Presles-en-Brie.
On retrouve le train de nuit 451 Paris - Berlin/Hambourg/Münich.
Locomotives BB 67569 et 67576.
Et enfin pour terminer, la dernière photo prise ce 15 août à Presles-en-Brie.
Train 1848 Belfort - Paris-Est.
Locomotive CC 72130.
Amitiés à tous
Pierre
PS : j'ai vu que les photos des vicinaux belges prises par mon père semblent avoir disparues de ce fil.
Je vous les reposterai dès que possible.
Bonjour
Comme promis revoici les vicinaux belges qui avaient disparu.
Au-dessus de Bouillon.
Mars 1955
Namur
Juin 1952
Waremme
Novembre 1954
Sint-Truiden
Août 1952
Les photos anciennes de trains de la SNCB ont également disparues pour une raison inconnue.
Je les remets donc également en ligne.
Couvin
septembre 1981
Bouvignes
Juillet 1980
Wiesme
Bruxelles-Midi
1950
Et enfin pour terminer Mechelen, ou si vous préférez Malines.
Bonne journée et amitiés ferroviaires à toutes et à tous.
Pierre
ah ! l'Orient Express ... quel beau reve ...
belle serie de photos !
Le Petit Train des Cévennes près d'Anduze.
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/08/16/130816095511828206.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130816095511828206.jpg)
MD
Encore lui .... de Anduze à St Jean du Gard .
Arrivée en gare de la Bambouseraie.
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/08/17/130817080208722923.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130817080208722923.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/08/17/130817080307547987.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130817080307547987.jpg)
MD
belles séries anciennes et d'actualité que j'ai en mémoire en couleurs ......
et à la bambouseraie , en fond sonore : les cigales ....... :) :) :)
Salut à tous,
Ce qui reste de la voie a crémaillère de Langres.
Retour à la station de la Bambouseraie.
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/08/18/130818090125986140.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130818090125986140.jpg)
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/08/18/130818090207367767.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130818090207367767.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/08/18/130818090241575504.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130818090241575504.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/08/18/130818090313377086.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130818090313377086.jpg)
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/08/18/130818090344254498.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=130818090344254498.jpg)
MD
Sortie de train régional de l'ancienne gare principale de Kuala Lumpur:
Le même train:
Un peu limite (il y a du petit et du gros, voir du lourd !) :
ce week end (samedi 24 et dimanche 25 aout ), festival vapeur au CMCF d'Oignies
http://www.c-oignies.com/agenda.htm
J'y serai avec ma Decauville...
Je découvre ce fil, super!!!
Ma participation ,
Inde , gare de Jaïpur, 1984
Une autre en couleur,
Gare d'Agra , Inde 1984, j'ai pris ces train, la traction vapeur à été utilisée en Inde jusqu'en 1999 je crois .
NB : les trains à vapeur étaient plus rapide que les diesels.
Allez, une dernière,
Le départ du précédent.
007
Bonsoir à tous,
Quelques unes prises au cours de voyages, sans être connaisseur, juste amateur.
Celle-ci est prise à Oslo-sentral en juillet 2007. Je crois d'un train direct en destination de l'aéroport (Gardermoen), donc à grande vitesse (environ 200 km/h de mémoire).
Un TGV qui fait un bruit de diesel, cela surprend... C'était en février 2005. La voiture de mesure Melusine avait été insérée dans ceTGV au départ de la gare de Lyon à Paris.
Cologne (Köln). Un ICE 3 (sauf erreur) de l'extérieur et de l'intérieur : les voyageurs ont la vue par-dessus l'épaule du conducteur.
Voici donc la vue depuis le compartiment des voyageurs.
Rome, je ne connais pas les références de ces trains.
Rome encore.
Paris gare du Nord, Thalys en décoration "Tintin" en février 2012.
Amsterdam février 2012, jaune et bleu.
Amsterdam, toujours jaune et bleu.
Dublin, donc vert (août 2012).
Depuis Pont-Cardinet, la tranchée de Saint-Lazare avec de la neige le 12 mars 2013.
Ecosse, gare de Stirling, avril 2009.
Toujours en Ecosse, dans la même gare de Stirling et toujours en avril 2009, je pense un HST, train à grande vitesse tracté (et poussé) par deux locomotives diesel.
Paris, Grand Palais, exposition en janvier 2008.
Paris, Grand Palais, exposition en janvier 2008 (150 P).
Paris, Grand Palais, exposition en janvier 2008.
Paris, Grand Palais, exposition en janvier 2008.
Paris, Grand Palais, exposition en janvier 2008, BB9004.
Paris, Grand Palais, exposition en janvier 2008.
TGV vole ! Journées portes ouvertes à Villeneuve en octobre 2006.
Villeneuve toujours.
Citation de: Matou le Août 31, 2013, 21:32:32
Rome, je ne connais pas les références de ces trains.
Bonjour
Sauf erreur de ma part, à gauche une rame ETR 500 et à droite une rame ETR 610
Bienvenue sur ce fil
Amitiés
Pierre
Citation de: Matou le Août 31, 2013, 21:33:17
Rome encore.
Rame ETR 450 "Pendolino".
J'ai fait un voyage avec ce matériel de Rome à Milan en 1993.
On m'a même invité à effectuer une partie du trajet, de Arezzo à Bologne via Florence en cabine.
J'ai encore en mémoire l'entrée dans le tunnel des Apennins, dont la tête sud est en courbe.
Le système pendulaire de l'automotrice, qui permet à la rame de se pencher dans les courbes pour compenser la force centrifuge, était en action, et l'entrée à 180 km/h, au lieu de 140 km/h pour un train classique, était vraiment impressionnante.
Sinon, pour le train à Oslo, il s'agit effectivement d'un train de l'aéroport, vitesse maximale : 200 km/h.
Amitiés
Pierre
Bonjour
La 141TB407 ce jour chez moi, en gare de Moret-Veneux-les-Sablons, avec un train spécial en provenance de Longueville via Flamboin et Montereau.
amitiés
Pierre
Shinkansen série N700
A Québec.
(http://images3.photomania.com/4593124/1/rad55037.jpg)
Une nouvelle rame des Chemins de fer de Provence, dans les environs de Digne.
Les débuts, en gare de Puget Théniers, sans aucun marquage (03/2010)
jolies rames , serait-ce du "bombardier" , à voir le look ....
CFD - compagnie de chemins de fer départementaux
http://gecp.asso.fr/amp800.html (http://gecp.asso.fr/amp800.html)
"ancienne et moderne"
Citation de: Tiou le Septembre 07, 2013, 18:20:42
CFD - compagnie de chemins de fer départementaux
http://gecp.asso.fr/amp800.html (http://gecp.asso.fr/amp800.html)
"ancienne et moderne"
"L'ancienne" était pourtant bien moderne lors de sa sortie...! ;)
Citation de: SPOTMATIK le Septembre 07, 2013, 14:08:33
jolies rames , serait-ce du "bombardier" , à voir le look ....
Bonjour
Non, le fabriquant n'est pas Bombardier mais l'espagnol CAF qui a repris les anciens ateliers CFD de Bagnères-de-Bigorre.
C'est dans cette usine pyrénéenne que sont également construits les nouvelles rames de tramway de Nantes et de Besançon.
Par ailleurs, sur le même modèle des rames provençales, cette usine a récemment fabriqué des rames pour la Tunisie et pour la Corse, avec dans ce dernier cas pas mal de problèmes lors de leur mise en service, qui a été pour le moins laborieuse.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Septembre 08, 2013, 00:24:04
Bonjour
Non, le fabriquant n'est pas Bombardier mais l'espagnol CAF qui a repris les anciens ateliers CFD de Bagnères-de-Bigorre.
C'est dans cette usine pyrénéenne que sont également construits les nouvelles rames de tramway de Nantes et de Besançon.
Par ailleurs, sur le même modèle des rames provençales, cette usine a récemment fabriqué des rames pour la Tunisie et pour la Corse, avec dans ce dernier cas pas mal de problèmes lors de leur mise en service, qui a été pour le moins laborieuse.
Amitiés
Pierre
quand on remarque les différences de gabarit et esthétiques , ce qui l'est moins , ce sont les contraintes inhérentes à la disposition des organes de signalisation et autres structures embarqués , hors déco , "chaudron" à nu sans peinture , ça doit surprendre ....
bien cordialement
Chemin de Fer du Bocq, ligne touristique entre Ciney et Yvoir (Belgique)
Citation de: rail77 le Août 16, 2013, 09:49:52
Wiesme
Le même modèle, en gare de Spontin, quelques années plus tard ...
Bonjour
Ce n'est pas tout à fait le même modèle, ces deux autorails belges étant tout de même bien différents de par leur allure.
Soit-dit en passant, je recommande hautement une visite au chemin de fer touristique du Bocq.
C'est dans les Ardennes belges et ce n'est pas très loin de la frontière française.
Et en plus, il faut encourager cette dynamique association qu'est le PFT, à qui l'on doit la préservation de nombreux matériels ferroviaires belges anciens.
Sinon, à titre personnel, je me rappelle bien les autorails de la série 43.
J'en ai emprunté sur les lignes des Ardennes, avec notamment un accompagnement en cabine sous la neige, entre Bastogne et Libramont, seulement quelques mois avant la fermeture de cette ligne.
Amitiés
Pierre
Le week end des 20-21-22/09/2013 aura lieu le festival vapeur à Treignes-Mariembourg.(Belgique)
C'est pas loin de Givet, Vireux Molhain, Charleville Mezières :) :)
http://insiteout.brinkster.net/0000064cfv3v/Images/FV2013-samedi-dimanche.jpg.
http://insiteout.brinkster.net/0000064cfv3v/Stoomfestival-Frans.asp
Bonnes photos à tous
ma petite contribution à ce fil et en préparation du prochain festival de Mariembourg le 21/22 septembre (en espérant qu'il n'y aura pas de pluie)
et encore une
Effectivement, il ne faudrait pas qu'il pleuve comme le 18/08/2013 au festival diesel CFBocq
Car 3 mains dont une pour le parapluie :P :P
encore une pour créer l'envie de s'y rendre
et dire qu'on a voyagé dans ces conditions
avec une image c'est mieux
Bon, du frais pour moi - enfin!
Aujourd'hui, emmené mes gamins à la circulation (trop rare) du VVT (http://www.vvt.ch), Vapeur-Val de Travers, en Suisse. Ici, arrêt à Travers:
La "Tigerli" (Winterthur, 1911) a besoin de graisse:
(http://images.nikonians.org/galleries/data/6999/TigerliGraisseur.jpg)
Graissée, elle peut manoeuvrer, quitter la tête du train pour revenir à l'autre bout. La tête devient dès lors la queue, comme de bien entendu ;) (et oui, elle a circulé cheminée en arrière):
(http://images.nikonians.org/galleries/data/6999/Tigerli.jpg)
Citation de: olivierrychner le Septembre 14, 2013, 23:29:19
Bon, du frais pour moi - enfin!
Aujourd'hui, emmené mes gamins à la circulation (trop rare) du VVT (http://www.vvt.ch), Vapeur-Val de Travers, en Suisse. Ici, arrêt à Travers:
La "Tigerli" (Winterthur, 1911) a besoin de graisse:
Le Chemin de fer des trois vallées (Mariembourg-Treignes) et celui du Bocq (Ciney-Yvoir) sont des "zones réserves" pour matériel de chemin de fer historique. C'est un but de villégiature en soi - de mai à fin octobre de chaque année.
Existe t il ce genre de région - musée en plein air en Suisse?
Non, rien de tel en Suisse à ma connaissance. Le VVT possède un très modeste kilomètre (et encore, un kilomètre de Marseille!) de rails pour relier son dépôt de St-Sulpice au réseau. Il y circule entre les trains ordinaires, ce qui occasionne parfois des retards car les sillons sont limités.
Olivier
allez, encore une couche sur le chemin de fer des 3 vallées à Mariembourg
ça manquait de confort autrefois et pourtant, aujourd'hui, on paie pour faire un bout de trajet dans ces conditions d'antan
voitures en service jusqu'au début des années 80 !! On appelait ça "s'assoir sur des noyaux de pêche"
De bien belles mécaniques sur ce fil !
Plus récent, un TGV à Moutiers
Tête à tête ;)
Découplage en publique
(http://farm6.staticflickr.com/5462/9831374213_d982d1b7ac_b.jpg)
superbes, ces trains. Japon?
at Chevalier2, super beaux ces vieux trains. Faudra que je me rende une fois à Mariembourg pour voir ça de près. L'été prochain probablement, à moins que j'y arrive encore avant la fin octobre. Ya des horaires à respecter?
Les trains circulent encore tous les week-end jusque fin octobre. Mais c'est ce week-end qu'il fut y aller : 12 locos sous pression !!!
Bonjour
A propos de la Belgique, les Editions du Cabri viennent de sortir un nouveau livre intitulé "La Belgique au fil du rail".
Il a été réalisé avec des photos des années 1950-1960 prises par mon regretté père lors de ses nombreux voyages outre-Quiévrain.
Il sera en vente pendant le festival de Mariembourg, où je ne pourrais malheureusement pas aller.
Voici une photo de la couverture du livre, que j'ai prise ce soir avec mon 70D tout neuf acheté hier midi.
Amitiés
Pierre
Citation de: amonre le Septembre 15, 2013, 12:50:03
allez, encore une couche sur le chemin de fer des 3 vallées à Mariembourg
Comme c'est parti, je n'irai que dimanche
Je vais m'inspirer de tes beaux cadrages pour varier les miens, pas de droits d'auteur j'espère ;) ;)
Citation de: lessensciel le Septembre 20, 2013, 10:18:52
superbes, ces trains. Japon?
at Chevalier2, super beaux ces vieux trains. Faudra que je me rende une fois à Mariembourg pour voir ça de près. L'été prochain probablement, à moins que j'y arrive encore avant la fin octobre. Ya des horaires à respecter?
Merci :) :)
sinon pour les horaires, voir leur site ici
http://www.chassimages.com/forum/index.php/topic,184505.msg4148026.html#msg4148026
Citation de: Indiapicture le Août 26, 2013, 16:33:19
Une autre en couleur,
Gare d'Agra , Inde 1984, j'ai pris ces train, la traction vapeur à été utilisée en Inde jusqu'en 1999 je crois .
NB : les trains à vapeur étaient plus rapide que les diesels.
Des trains à vapeur jusqu'en 1999, les veinards :)
Et en plus cela donnait du travail à plein de personnes au départ peu qualifiées ...
Bonjour
Une photo faite ce soir à Paris-Gare-de-Lyon, au grand angle, avec mon nouveau 70D.
18 mm, F8, 1600 ISO. Correction distorsion sur DPP. Ajout de +1 au contraste toujours sur DPP. Utilisation du niveau électronique dans le viseur.
Photo effectuée depuis l'escalier menant au restaurant du Train Bleu.
Outre les classiques TGV, on voit la BB 36000 ayant amenée depuis Villeneuve-Saint-Georges, la rame du train de nuit privé Thello à destination de Venezia-Santa-Lucia et tout à droite, la rame Corail, avec voiture pilote pour assurer la réversibilité, du train de 19h49 à destination de Laroche-Migennes, train que j'ai d'ailleurs ensuite emprunté pour rentrer chez moi.
Amitiés
Pierre.
L'Express du MontBlanc:
http://www.didier-zylberyng.com/p19498255/h56416304#h56416304
Et un plus large échantillon (cliquer sur "show all"):
http://www.didier-zylberyng.com/p19498255
Ayant servi à illustrer:
http://www.amazon.fr/TRAINS-HISTORIQUES-CHARME-FRANCE-IT-DECOUVERTES/dp/2737352789
Voilà, vous savez tout! ;)
Une rame TGV sur la Corniche d'Or entre Cannes et St. Raphaël. Image prise à la volée la semaine dernière.
beaucoup plus lent que le TGV, le vieux TGV (Train à Grande Vapeur) ;D
Bonsoir
Pour ma part, ma contribution de ce soir sera un TGV Low-Cost
Rame TGV-Duplex en livrée Ouigo (avec une motrice avant sale :().
Vinneuf (Yonne)
TGV "Ouigo" 6288 Marseille-Saint-Charles - Marne-la-Vallée-Chessy
Canon EOS-70D
800 ISO
Priorité ouverture
F8
1/3200s
Amitiés ferroviaires
Pierre
Citation de: amonre le Septembre 23, 2013, 17:15:06
beaucoup plus lent que le TGV, le vieux TGV (Train à Grande Vapeur) ;D
Pour ne pas trop encombrer le fil général sur les trains, ne pourrait on pas créer un fil spécifique sur ce 40 ème anniversaire du CFV Mariembourg-Treignes.
Sinon, avez vous été séduit par l'animation SteamPunk?
http://www.chassimages.com/forum/index.php/topic,193723.0.html
Bonjour à tous
Il y a déjà eu une photo de ce petit train là dans ce fil ... mais je me permets d'en poster d'autres ...
2
3
4
Le contrôle des billets à mi-parcours .... : le contrôleur est sur le marche pied à l'extérieur du train ;)
5
Croisement des trains
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Le préposé aux freins ...
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çà grimpe ...
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Vue du moteur
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Un peu du magnifique paysage ...
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Et un peu de la descente pour terminer ...
(pardon pour la compression qui fait des ravages ...)
141TB Ajecta, au dépôt de Longueville.
Le long de la rivière Kwai en Thaïlande
Train spécial Ajecta, double traction 141TB 407 & 424, une voiture Pullman et voitures des années 30. ligne 4 Paris-Troyes, à Hermé.
http://www.ajecta.org/HTMtr1/page_cadr_romilly13.htm
Un modèle présenté par Rail77 mais qui a disparu page 7
Au musée de Treignes
Citation de: chevalier2 le Octobre 10, 2013, 18:26:06
Un modèle présenté par Rail77 mais qui a disparu page 7
Au musée de Treignes
Bonjour
Je m'étais aperçu de la disparition.
J'avais ensuite remis en ligne les photos concernées et on peut désormais les voir sur la page 10 de ce fil.
Désolé si je n'ai pas beaucoup participé ces derniers temps, je suis un peu débordé.
Amitiés
Pierre
et un look des "joues tampon" des protos BB 9003-9004 .......
Les spécialistes doivent connaitre celle-ci, photographiée en 2007 en gare de Lancerf, sur la ligne touristique Paimpol-Pontrieux appelée "Vapeur du Trieux"
La même en situation, je l'ai peut-être déjà postée sur un autre fil, je ne m'en souviens plus
Citation de: JJ22 le Octobre 11, 2013, 19:44:01
Les spécialistes doivent connaitre celle-ci, photographiée en 2007 en gare de Lancerf, sur la ligne touristique Paimpol-Pontrieux appelée "Vapeur du Trieux"
Belle loco :)
Y a t il une gare de formation (avec plusieurs autres locos donc) sur cette ligne touristique, dont j'ai déjà découvert quelques info sur le Web.
Balade au Rothorn de Brienz par le petit train éponyme, le Brienz-Rothorn Bahn ou BRB...
J'ai pas eu le temps de prendre les images du départ, tant pis :-[
Une compo montante dans un paysage de rêve:
(http://images.nikonians.org/galleries/data/3949/BRB02.jpg)
Une rampe, et notez le petit train rouge au sommet, sur l'arrête:
(http://images.nikonians.org/galleries/data/3949/BRB03.jpg)
Une composition montante sur la rampe visible dans l'image précédente:
(http://images.nikonians.org/galleries/data/3949/BRB05.jpg)
Notre compo parquée au sommet, au bord du vide (c'est celle qui est visible dans la photo de la rampe, deux images au-dessus):
(http://images.nikonians.org/galleries/data/3949/BRB04.jpg)
Finalement, une composition descendante: la loc ne chauffe pas d'eau, mais les pistons fonctionnent comme compresseurs pour freiner le convoi. Comme ça chauffe un max, on refroidit avec de l'eau de la chaudière, qui s'évapore à l'arrière de la loco (avant dans le sens de marche)...
(http://images.nikonians.org/galleries/data/3949/BRB01.jpg)
Olivier
Bonjour
Un peu endormi ce fil, ces derniers temps...
Permettez-moi de le réveiller un peu.
Tout d'abord, mon tout premier essais de filé avec un TGV Duplex du côté de Misy-sur-Yonne en Seine-et-Marne
amitiés
Pierre
Changement total d'horizon, puisque nous voici maintenant en Russie, plus précisément à Krasnodar, dans le sud du pays.
Tramway longeant le Parc Gorki.
Toujours à Krasnodar en Russie, également du côté du parc Gorki.
Tramways de construction tchèque, fabriqué par Tatra.
Ligne 4, motrice n° 015
En gare de Tuapse, au bord de la Mer Noire.
Train 353E Perm-II - Adler (3 nuits de voyage pour les plus courageux, rien d'anormal en Russie).
locomotive électrique double, 3000 V continu de type 2ES4K n° 083.
Construction depuis 2008. 141 en service en septembre 2013. 6 200 kW. Effort de traction : 648 kN. Vitesse maximale : 120 km/h.
La fiche horaire de ce train
Nouvelle rame Siemens Desiro "Lastochka" (hirondelle) en gare de Sochi, destinée notamment à la desserte des différents sites des prochains jeux olumpiques d'hiver.
Série ES1L. Rame n° 025. 2 550 kW. Effort de traction : 300 kN. Vitesse : 160 km/h. 264 places assises, dont 32 en première classe. 294 rames en commandes, dont 38 pour les seuls jeux de Sochi.
Train 7113 "Aeroexpress" à destination de l'aéroport.
En fait, Sochi est une station balnéaire de la Mer Noire, avec un climat méditerranéen et des palmiers. Mais à l'image de la Côte d'Azur, les montagnes du Caucase se trouvent juste à côté. Ainsi le 21 octobre, il faisait 22 degrés, on se baignait dans une eau à 18 degrés et au-dessus, les sommets des montagnes étaient enneigés !
La même rame une heure plus tard à la nouvelle gare de l'aéroport de Sochi.
Intérieur d'un compartiment couchettes à quatre places "coupé" des chemins de fer biélorusses, plutôt confortable, surtout si la charmante demoiselle présente sur la photo vous accompagne ! :D :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-*
Train 302C Adler - Minsk
De nouveau en gare de Tuapse, mais cette fois-ci de nuit.
Locomotiive VL10 n° 1210.
Train 302C Adler - Minsk.
Développées par les ateliers de Tbilisskiy à partir de 1961, ces locomotives doubles ont été produites à 1 799 exemplaires entre 1967 et 1975, dans ces mêmes ateliers, ainsi qu'à ceux de Novocherkasskiy.
Puissance : 4 600 kW. Effort de traction : 614 kN. Vitesse maximale : 100 km/h.
Robustes, résistantes aux conditions extrêmes des montagnes caucasiennes de l'Abkhazie (qui est aujourd'hui une république autonome de la Géorgie, avec une tendance séparatiste très prononcé), ces machines sont toujours très présentes sur le réseau russe.
Le succès a été tel que ces locomotives ont connu une descendance sous la forme des VL11 et VL23, également construites à plusieurs centaines d'exemplaires.
La frontière de l'Abkhazie et de la Russie se situe à Adler, à seulement quelques centaines de mètres du parc olympique où se dérouleront les prochains Jeux Olympiques d'hiver de Sochi.
Train de tourisme régional "le petit train des Cévennes" , détail 1
Train de tourisme régional "le petit train des Cévennes" , détail 2
Tours la nuit, TER
.
Bon, je triche, c'est un tram... mais dont la ligne a été utilisée par des trains régionaux pendant des dizaines d'années ;)
(http://images.nikonians.org/galleries/data/5289/TramLadyRed.jpg)
Olivier
Bonsoir
Je suppose que c'est en Suisse bien sûr mais là, j'avoue que je donne ma langue au chat concernant le lieu où ce cliché a été pris.
Ce genre de passage sous une arcade existe à Berne, mais que je sache, les lignes suburbaines ne sont jamais passées dessous.
En tout cas, cela ressemble fortement à de la voie métrique et il s'agit d'un tram moderne, peut être, mais je n'en suis pas sûr, une rame construite par Stadler.
Des indices supplémentaires ou un complément d'information Olivier ?
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Novembre 26, 2013, 00:31:23
Bonsoir
Je suppose que c'est en Suisse bien sûr mais là, j'avoue que je donne ma langue au chat concernant le lieu où ce cliché a été pris.
Ce genre de passage sous une arcade existe à Berne, mais que je sache, les lignes suburbaines ne sont jamais passées dessous.
En tout cas, cela ressemble fortement à de la voie métrique et il s'agit d'un tram moderne, peut être, mais je n'en suis pas sûr, une rame construite par Stadler.
Des indices supplémentaires ou un complément d'information Olivier ?
Amitiés
Pierre
Bingo, Pierre! Käfigturm à Berne, nouveau tram (pour Stadler je ne sais pas), mais une ligne suburbaine arrive jusqu'au Casino par le pont du Kirchenfeld, et les trains de Zollikofen à Berne empruntaient aussi le réseau des trams. Ma seule tricherie consiste à dire qu'ils passaient régulièrement par là... mais c'est possible!
Pour plus d'info, mon ami Christophe tient un blog...
http://histoireferroviaire.wordpress.com/2013/11/21/21-novembre-1965-la-gare-souterraine-du-szb/
Cdlt,
Olivier
Bonsoir
Tout d'abord merci à Olivier pour le lien.
Je me disais aussi pour Berne, mais Olivier tu m'a induit en erreur en évoquant des trains suburbains, car ceux de la ligne de Worb terminent effectivement à la Casinoplatz après avoir emprunté le pont de Kirchenfeld.
Et ceux de Zolikofen et Solothurn (Soleure) partent de la gare souterraine, sous la gare des CFF.
Du coup, cela m'a donné l'idée d'aller rechercher dans mes albums les photos que j'avais faites en 1997.
En voici quelques unes que je viens de scanner rapidement en partant du tirage papier (il s'agit de clichés argentiques).
Veuillez m'excuser si la qualité n'est pas optimale.
Commençons tout d'abord par une rame de la ligne 5 dans la Marktgasse, avec la fameuse horloge.
15 juin 1997.
Oui je sais, la photo était un peu de travers. :(
En voici une seconde, au même endroit, avec une rame historique, transformée en restaurant.
A l'heure du déjeuner, celle-ci parcourt les rues du centre de la capitale de la confédération helvétique et on peut y déjeune tranquillement.
Bern
Marktgasse
Dimanche 15 juin 1997
La place du Casino, évoquée par Olivier Rychner
Tramway ligne 5, Bern Casinoplatz. 15 juin 1997
Toujours à la Casinoplatz, avec à gauche un tram de la ligne 5 et à droite la voie en impasse servant de terminus à la ligne suburbaine G se dirigeant vers Worb.
Bern-Casinoplatz. 15 juin 1997.
Un tramway suburbain de la ligne G sur le Kirchenerbrücke.
Bern, 16 juin 1997
Restons en Suisse et partons maintenant dans le canton des Grisons, avec les célèbres chemins de fer Rhétiques.
Notre ami Clodomir les a récemment évoqués dans un autre fil, d'où l'idée de vous présenter ces quelques scans de clichés argentiques de la ligne de l'Albula.
Reliant Coire (Chur) à Saint-Moritz, celle-ci est désormais l'une des trois lignes de chemins de fer classée au Patrimoine Mondial de l'UNESCO (avec le Semmering en Autriche et le train de Darjeeling en Inde).
Voici tout d'abord le célèbre viaduc de Landwasser.
17 février 2003
Locomotive Ge 6/6 II n° 703.
Train de fret 5552 St-Moritz - Landquart.
Autre vue, très classique, du viaduc de Landwasser.
Il est situé non loin de Filisur et un chemin fléché permet d'accéder au point photo. Par contre ce chemin est particulièrement escarpé et verglacé en hiver.
Il faut compter environ 20 à 30 minutes de marche depuis la gare de Filisur.
17 février 2003
Locomotive Ge 4/4 III n° 650
Train 554 St-Moritz - Chur, avec acheminement en queue d'un conteneur postal ainsi que d'un wagon porte-autos qui effectue la liaison Samedan - Thusis, la route étant coupée en hiver et servant même de piste de luge géante entre les gares de Preda et Bergün (piste de 7 km, un record en la matière).
LA VUE classique des chemins de fer Rhétiques avec le village de Bergün devant lequel passe une locomotive Ge 4/4 III tractant le célèbre train "Bernina Express" (n° 525) Chur - ST-Moritz/Tirano.
Ce train comporte des voitures panoramiques afin de mieux profiter du paysage.
L'autre train mondialement connu circulant sur cette voie ferrée est le "Glacier Express" qui relie Zermatt à St Moritz en passant par Brig, la Furka et le col de l'Oberalp.
17 février 2003
Enfin, pour terminer sur une note humoristique, voici un wagon à la décoration pour le moins originale, et servant de publicité à une célèbre marque de chocolat et à sa vache mauve. ;)
Chemins de fer rhétiques
Ligne de la Bernina
Gare de Campocologno
Mardi 9 janvier 1996
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Novembre 28, 2013, 00:18:01
Bonsoir
Tout d'abord merci à Olivier pour le lien.
Je me disais aussi pour Berne, mais Olivier tu m'a induit en erreur en évoquant des trains suburbains, car ceux de la ligne de Worb terminent effectivement à la Casinoplatz après avoir emprunté le pont de Kirchenfeld.
Et ceux de Zolikofen et Solothurn (Soleure) partent de la gare souterraine, sous la gare des CFF.
Du coup, cela m'a donné l'idée d'aller rechercher dans mes albums les photos que j'avais faites en 1997.
En voici quelques unes que je viens de scanner rapidement en partant du tirage papier (il s'agit de clichés argentiques).
Veuillez m'excuser si la qualité n'est pas optimale.
Commençons tout d'abord par une rame de la ligne 5 dans la Marktgasse, avec la fameuse horloge.
15 juin 1997.
Mais de rien! Cependant, attention! La gare souterraine n'existe que depuis les années soixante, comme le blog de mon pote le dit bien... avant, c'était voies de tram jusqu'à la gare ;)
Quant à "la fameuse horloge", non, tu te trompes de 280 mètres environ selon St-GoogleEarth: ce que tu nous montres, avec le tram qui passe dessous, c'est la même tour que moi, le
Käfigturm ou "Tour du cachot", aujourd'hui centre culturel, autrefois prison. La "fameuse horloge" astronomique et animée, c'est le
Zytglogge (http://www.zeitglockenturm.ch/) ou littéralement "horloge du temps" en Bärndüütsch... Elle se trouve à la hauteur du Casinoplatz, tandis que l'autre est plus haut dans la ville, à la hauteur de la place du Marché/Bärenplatz. Aucun tram ne passe par la tour de la Zytglogge, il n'en descend plus dans la vieille ville entre l'horloge et la fosse aux ours, seuls des bus empruntent cette route. Mais les trams le faisaient autrefois, comme en témoigne le nom du bistrot de la Fosse aux Ours, le "Altes Tramdepot". Oui, à Berne, les trams sont décidément liés à la bouffe ;) (et en plus, le Tramdepot est une micro-brasserie intéressante pour le biérophile!!!)
Cdlt,
Olivier
J'affectionne beaucoup le ferroviaire, bon c'est pas nouveau!!! ;D mais bon... :)
J'ai parcouru le fil et franchement j'aime bien les images qui s'y trouve, bravo!
Voici ma contribution :)
Ici l'arrêt d'une rame en gare de Ossun (65), quelle surprise! La gare est à l'abandon et comme on peut voir, y a pas foule sur le quai...
Néanmoins j'aime beaucoup cet endroit, il y règne une ambiance particulière, surtout avec du brouillard.
Citation de: olivierrychner le Novembre 28, 2013, 13:14:50
Quant à "la fameuse horloge", non, tu te trompes de 280 mètres environ selon St-GoogleEarth: ce que tu nous montres, avec le tram qui passe dessous, c'est la même tour que moi, le Käfigturm ou "Tour du cachot", aujourd'hui centre culturel, autrefois prison. La "fameuse horloge" astronomique et animée, c'est le Zytglogge (http://www.zeitglockenturm.ch/) ou littéralement "horloge du temps" en Bärndüütsch...
Olivier
Bonjour
Merci pour ces précisions et rectifications.
Je ne suis pas allé à berne depuis 1997 et j'ai quelques trous de mémoire et j'ai confondu la Käfigturm avec la Zytglogge.
Mille excuses
Sinon, je commence enfin à m'occuper de mon site internet connaissance-du-rail.com.
Le transfert du domaine vers un nouvel hébergeur est enfin actif et je peux donc travailler sur le site;
Il est encore en construction mais on peut déjà y découvrir un article sur les anciens tramways de Melun avec la reproduction d'anciennes cartes postales issues de la collection de mon père.
Je vous tiendrais régulièrement au courant des évolutions du site.
Amitiés
Pierre
TGV Sud-Est, 1983, Serbonnes, Yonne.
Aller! on reste avec le TGV mais avec comme fond la chaîne des Pyrénées ennuagée ;)
TGV à Belfort
(https://lh3.googleusercontent.com/-lttmneH788M/T38TAbGyJwI/AAAAAAAABTg/7sH4f9amXJs/s1024/a.jpg)
Ce n'est pas mes photos, mais a voir.
http://www.theworldgeography.com/2013/06/train-routes.html
Citation de: Carloss le Novembre 30, 2013, 08:53:33
Ce n'est pas mes photos, mais a voir.
http://www.theworldgeography.com/2013/06/train-routes.html
Yep... mais le chemin de fer de la Mure n'a-t-il pas connu des périodes catastrophiques récemment, avec un tunnel éboulé partiellement?
Bon, Google est mon ami: éboulement en 2010, reprise du service en 2015 peut-être...
O.
Citation de: remarinus le Novembre 30, 2013, 08:39:51
TGV à Belfort
(https://lh3.googleusercontent.com/-lttmneH788M/T38TAbGyJwI/AAAAAAAABTg/7sH4f9amXJs/s1024/a.jpg)
Magnifique décors, j'aime beaucoup! ;)
Beau cadrage . ;)
Citation de: olivierrychner le Novembre 30, 2013, 09:29:13
Yep... mais le chemin de fer de la Mure n'a-t-il pas connu des périodes catastrophiques récemment, avec un tunnel éboulé partiellement?
Bon, Google est mon ami: éboulement en 2010, reprise du service en 2015 peut-être...
O.
Je crois que l'éboulement a eu lieu entre deux tunnels juste au-dessus du barrage de Monteynard.
On peut même voire des photos sur google earth panoramio .
Citation de: stratojs le Décembre 01, 2013, 19:06:39
Je crois que l'éboulement a eu lieu entre deux tunnels juste au-dessus du barrage de Monteynard.
On peut même voire des photos sur google earth panoramio .
http://www.google.ca/search?hl=fr&redir_esc=&client=tablet-android-samsung&source=android-launcher-search&v=133247963&qsubts=1385994762750&action=devloc&q=chemin+de+fer+de+la+mure+%C3%A9boulement&v=133247963
Petite participation bien modeste...En gare de Bourges.
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/02/131202050037913744.gif) (http://www.casimages.com/img.php?i=131202050037913744.gif)
la même mais avec une peinture bien fatiguée :o
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/02/131202050232233944.gif) (http://www.casimages.com/img.php?i=131202050232233944.gif)
Rame T.E.R en gare de Bourges
Inter-cités en provenance de Paris
Tout nouveau train de banlieue de la SNCB, dit Omnibus, le DESIRO, en gare d'Arlon
Désiro 2, en partance pour Libramont
Désiro 3*
Ou comment profiter des derniers beaux jours, mais froids de cet automne...
* En arrière plan un autre Desiro et au loin la "Cathédrale"
Un peu d'information sur cette nouvelle automotrice sur WIKI
Desiro ML (SNCB)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Desiro_ML_(SNCB)
T.E.R. Pays de la Loire, dans la traversée des "Bois Lavau" quelques minutes avant la gare de Cholet
(http://nsa33.casimages.com/img/2013/12/11/131211032409768146.gif) (http://www.casimages.com/img.php?i=131211032409768146.gif)
(http://nsa34.casimages.com/img/2013/12/11/131211032446765027.gif) (http://www.casimages.com/img.php?i=131211032446765027.gif)
c'est dingue ce qu'on arrive a bien faire en couleurs sur les rames TER "bombardier" ....
à l'inverse de la livrée "fin de vie" des diesels 67.000 ....... le look "paul arzens" original aurait pu être décliné en d'autres couleurs ...... pour le plaisir des yeux ...... apparemment , les "têtes pensantes" doivent vivre dans un brouillard permanent ....
ena ... polytechnique ... jamais sur le terrain , voyons ...
Citation de: clodomir le Décembre 11, 2013, 20:38:39
ena ... polytechnique ... jamais sur le terrain , voyons ...
d'autant plus que pour les vraies truffes , faut creuser et être accepté par nos amis renifleurs ......
Bonjour
la ligne Châlons-en-Champagne - Verdun verra rouler ses tous derniers trains de voyageurs samedi prochain.
En souvenir, j'ai scanné deux vieilles photos argentiques du temps de sa splendeur, quand elle était encore parcourue par de longs trains de permissionnaires, chaque fin de semaine. (plus d'infos sur mon site www.connaissance-du-rail.com dans la rubrique "actualités".
Sur la première photo, prise en gare de Verdun le 4 septembre 1987, ce sont pas moins de quinze voitures qui sont au crochet des deux BB 66400 pour le train du vendredi après-midi à destination de la capitale.
Toutes mes excuses pour la mauvaise qualité du cliché, on est plus ici dans le document historique que dans la photo d'art !
Quelques années plus tard, le 31 mai 1996, le déclin a déjà commencé.
Le même train de permissionnaires, vu ici à Sainte-Menehould, n'a plus que sept voitures, tractées ce jour-là par la CC 72016.
Amitiés
Pierre
Bonjour,
sue le site "connaissance du rail" je n'arrive pas à ouvrir les liens "trains, métros etc..".
C'est normal ou en attente de mise en service?
Citation de: rail77 le Décembre 12, 2013, 00:00:40
Quelques années plus tard, le 31 mai 1996, le déclin a déjà commencé.
Le même train de permissionnaires, vu ici à Sainte-Menehould, n'a plus que sept voitures, tractées ce jour-là par la CC 72016.
Amitiés
Pierre
triste témoignage ....... avec déjà 2 voies déposées ........ et peut-être évacuées en petits coupons par le fourgon à bagages ...... les traverses prévues pour le chauffage .....
merci pour ton travail remarquable en archives personnelles ......ainsi qu'aux autres participants ..... et on ne pourra maintenant que photographier " les restes "
Citation de: parkmar le Décembre 12, 2013, 09:29:06
Bonjour,
sue le site "connaissance du rail" je n'arrive pas à ouvrir les liens "trains, métros etc..".
C'est normal ou en attente de mise en service?
Bonjour, c'est effectivement en attente de mise en service.
Les journées n'ayant que 24 h je manque singulièrement de temps pour tout faire, d'autant que comme tout le monde, il faut aussi que je travaille et que je m'occupe de ma famille.
J'ai ainsi un article sur les tramways de Krasnodar, en Russie, qui attends désespérément d'être publié sur le site.
Je vous informerai régulièrement des nouveautés sur le site.
Amitiés.
Pierre
Bonjour rail77
Ce n'était pas un reproche! juste une question car j'avais bien lu que tu avais repris le site mais n'en savais pas plus!
On va donc attendre paisiblement.
amitiés.
Bonsoir
A l'attention de Parkmar : ne t'inquiètes pas, je ne l'ai en aucun cas pris comme un reproche, j'ai juste expliqué ce qu'il en est.
D'ailleurs, on m'avait déjà fait la remarque.
Je crois qu'il faut en effet que je supprime les rubriques concernées tant qu'elles ne sont pas alimentées, ce sera plus simple.
Amitiés
Pierre
[at] rail77 : hello ! etais-tu finalement a la sortie hier soir ? la pizza fut-elle bonne ? ;)
Bonjour
Pour Clodomir : oui j'étais à la sortie hier soir, petite pluie fine, très bonne pizza aux quatre fromages et Dame Blanche en dessert pour faire glisser tout cela.
Sinon, voici une photo souvenir du célèbre "Palatino" Rome - Paris, prise au viaduc de Saint-Mammès le 9 mars 2010.
Pourquoi souvenir ?
Et bien ce train, qui avait été repris par l'opérateur privé Thello il y a tout juste un an, est définitivement supprimé à compter de ce jour, en raison d'une fréquentation insuffisante, due certainement au temps de parcours excessif, plus de 15 h (autant qu'il y a 30 ans), de la mauvaise qualité du service (retards fréquents) et de la vétusté du matériel.
Amitiés
Pierre
oui , avec le tgv tous ces trains prestigieux disparaissent : Cisalpin (en voitures Mistral et CC 21000 ... avec restauration a la place sur de vraies nappes , vraies serviettes et couverts non plastiques ...) - Mistral - Capitole ...
[hs : previens-moi a temps quand ta visite sera la , qu'on s'organise : [at] mail ... :) hs]
Re-bonsoir
Clodomir parlant de trains prestigieux, cela me fait penser que j'ai quelques photos de mon père de ces trains en question.
En attendant de vous les faire partager, voici un cliché de mes parents en 1954, alors jeunes mariés, en gare de Paris-gare-de-Lyon, se rendant en costumes du Second Empire à Dôle, afin de participer aux festivités du centenaire de l'arrivée du chemin de fer dans cette ville.
Locomotive 2D2 9116
9100 en livrée d'origine avec feux d'angles .....les canalisations d'huile n'ont pas encore été passées au miror ...... braves et impressionnantes bébettes de 144 tonnes ..... avec l'accompagnement des "pschiii-pschiii-" en cabine au passage pneumatique des crans ..........
merci encore
Bonsoir.
Mon père avait une fois effectué un accompagnement Paris - Lyon et retour dans la cabine d'une locomotive 2D2.
Le conducteur était alors assis sur une selle de vélo !
512 km aller et 512 km retour dans la journée dans des conditions de confort pour le moins précaire.
Mon père m'avait raconté qu'il était revenu sur les rotules.
Sinon, voici une image bien plus moderne avec le tramway T7.
Mis en service le 16 novembre 2013, celui-ci relie le terminus du métro à Villejuif-Louis Aragon à Athis-Mons-Porte de l'Essonne, via Rungis et l'Aéroport d'Orly (aérogare Sud). Il devrait être prolongé jusqu'à la gare de Juvisy en 2018.
Comme le montre cette photo prise cet après-midi, le terminus d'Athis-Mons se situe à côté du musée Delta, ce qui permet au tramway de côtoyer le Concorde.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Décembre 15, 2013, 22:55:36
Bonsoir.
Mon père avait une fois effectué un accompagnement Paris - Lyon et retour dans la cabine d'une locomotive 2D2.
Le conducteur était alors assis sur une selle de vélo !
512 km aller et 512 km retour dans la journée dans des conditions de confort pour le moins précaire.
Mon père m'avait raconté qu'il était revenu sur les rotules.
Sinon, voici une image bien plus moderne avec le tramway T7.
Mis en service le 16 novembre 2013, celui-ci relie le terminus du métro à Villejuif-Louis Aragon à Athis-Mons-Porte de l'Essonne, via Rungis et l'Aéroport d'Orly (aérogare Sud). Il devrait être prolongé jusqu'à la gare de Juvisy en 2018.
Comme le montre cette photo prise cet après-midi, le terminus d'Athis-Mons se situe à côté du musée Delta, ce qui permet au tramway de côtoyer le Concorde.
http://www.chassimages.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=184505.0;attach=699361;image
Amitiés
Pierre
c'aurait pu etre un Air France , quand meme ... tous les soirs vers 18h30 , il passait au dessus de chez moi en approche de Roissy ... tous les passants s'arretaient pour admirer ce bel oiseau d'acier ...
Citation de: rail77 le Décembre 14, 2013, 22:11:46
Re-bonsoir
Clodomir parlant de trains prestigieux, cela me fait penser que j'ai quelques photos de mon père de ces trains en question.
En attendant de vous les faire partager, voici un cliché de mes parents en 1954, alors jeunes mariés, en gare de Paris-gare-de-Lyon, se rendant en costumes du Second Empire à Dôle, afin de participer aux festivités du centenaire de l'arrivée du chemin de fer dans cette ville.
Locomotive 2D2 9116
En plus d'être informelle, cette photo est émouvante de par l'identification des personnes. Bravo Pierre, merci de partager.
Citation de: clodomir le Décembre 16, 2013, 02:47:28
c'aurait pu etre un Air France , quand meme ... tous les soirs vers 18h30 , il passait au dessus de chez moi en approche de Roissy ... tous les passants s'arretaient pour admirer ce bel oiseau d'acier ...
Bonsoir
Pour le Concorde exposé à Athis-Mons, il est en fait aux couleurs de British Airways sur son flanc droit (celui que l'on voit sur la photo) et aux couleurs d'Air France sur son flanc gauche !
Amitiés
Pierre
ok thanks !
Octobre 2008, Musée des Transports de Pithiviers.
TGV du chocolat en gare Saint Lazare le 1/12/2013 (avec dégustation...., frugale quand même!)
ça eut payé de vendre du chocolat!
Bonjour
Pour information, mon site internet www.connaissance-du-rail.com s'est récemment enrichi de nouvelles actualités ainsi que d'un nouveau sujet dans la rubrique "photothèque", consacré au site des vignes de Lavaux, non loin de Lausanne, où les voyageurs de la ligne de Berne peuvent profiter de superbes vues sur le Lac Léman.
Amitiés et bonnes fêtes.
Pierre
Bonjour
Des nouveautés sur mon site internet avec l'ajout d'une nouvelle galerie photos consacrée aux anciens tramways de Besançon et d'un article dans la rubrique Reportages sur l'histoire de l'ancien tramway qui a relié Brest au Conquet de 1902 à 1932.
Ci-joint, l'une des toutes premières photos de mon père, du dépôt des tramways de Besançon, sous la neige, le 5 mars 1949.
Je sais que le cliché n'est pas de très bonne qualité mais il a une valeur historique, car c'est l'une des rares photos du dépôt des tramways de la capitale de la Franche-Comté, qui plus est sous la neige.
Amitiés
Pierre
J'ai aperçu quelques trams sur ce fil, alors voici celui de Nice. Si cette image vous semble pas à sa place, nhésitez pas à le dire.
bonne année à tous
dakota49
Bonjour à toutes et à tous.
Tout d'abord, meilleurs vœux (ferroviaires bien sûr !) pour la nouvelle année qui commence.
Je vous souhaite de réaliser de belles photos (ferroviaires et non ferroviaires) et bien sûr que tout se passe bien pour vous d'un point de vue personnel.
Pour les tramways, mas de problème, ils sont aussi les bienvenus, ainsi que les métros et les funiculaires, tant qu'il s'agit d'engins ferroviaires.
Quand j'ai ouvert ce fil consacré aux trains, je l'entendais dans un sens large, donc on peut poster aussi des trams, ce que je fais d'ailleurs moi-même de temps à autre, cela évite de multiplier inutilement le nombre de fils.
Pour ma part, en 2014 je ferais sans doute moins de photos ferroviaires (encore que, si l'occasion se présente), car je vais me marier au mois de mars et je serais donc forcément un peu moins disponible, même si Svetlana, sur le principe, n'est pas contre la photo de trains à condition que cela ne dure pas trop longtemps.
Et au chapitre des bonnes résolutions, je compte bien continuer à développer mon site internet www.connaissance-du-rail.com, en vous tenant régulièrement informés ici même des nouveautés.
Amitiés ferroviaires et à bientôt.
Pierre
Tous mes voeux de bonheur rail77 ;)
Tram à Toronto
(http://farm9.staticflickr.com/8400/8618785759_64c81f6227_b.jpg)
Il n'iras plus bien loin celui-là.
PAr contre, là c'est pour Tunis
Citation de: Patrick Decorte le Janvier 04, 2014, 10:39:19
(http://farm9.staticflickr.com/8400/8618785759_64c81f6227_b.jpg)
Bonjour
Pour information, il s'agit d'une locomotive belge de la série 18, tractant des voitures à deux niveaux qui me semblent être du type M6, cela à Soignies, ville située sur la ligne Bruxelles - Mons, autrefois empruntée par les trains internationaux de l'artère Paris - Bruxelles - Amsterdam, avant que le TGV ne prenne la relève.
Ah qu'il semble loin le temps de Trans Europ Express aux noms évocateurs tels que L'Etoile du Nord, le Brabant, l'Ile de France ou encore L'Oiseau Bleu...
Par contre, si je puis me permettre, je trouve le rendu de cette photo, un peu bizarre.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Tout plein de belles choses !
Perso, je préfère les vieux vapeurs
Le train des Pignes : Nice,Dignes, sur une portion de voie circule, en période estivale, un train a vapeur super sympa.
Géré par une assos => http://gecp.asso.fr/index.html , si vous passez par là de juin à septembre, de mémoire pas sur les dates .
donc ma petite contrib
1>
2>
3>
4>
5>
A+
Amicalement Patrick
allez, une dernière .... pour la route, pardon pour le rail ;D ;D
Bonjour
Bienvenue parmi nous Oldboss53.
OPour les chemins de fer de Provence et le train des Pignes : locomotive articulée de type Mallet.
Cette machine circulait initialement sur les lignes à voies métriques du nord du Portugal (Regua - Vila Real par exemple). Elle a été rachetée et remise en état par le GECP. Par chance, les chemins de fer portugais ont les mêmes initiales que les chemins de fer de Provence : CP ;)
Amitiés
Pierre
Bonjour
Je viens de publier sur mon site internet www.connaissance-du-rail.com un article complet sur les tramways de Krasnodar, en Russie.
Cette ville de 750 000 habitants, située à 1 500 km au sud de Moscou, est desservie depuis 1900 par un important réseau de tramways aux origines françaises et belges qui comporte aujourd'hui 15 lignes et transporte chaque jour 275 000 voyageurs.
Voici une photo de la motrice Tatra n° 144, de type T3SU, construite en 1986 par CKD à Prague et modernisée en décembre 2009.
Le cliché a été pris le 20 octobre 2013 au carrefour des rues Gogol et Kommunarov, près de la station Kooperativnyi Rynok qui dessert le marché couvert.
La ligne 15 a été mise en service le 1er avril 2013, date de la dernière réorganisation du réseau et relie le quatier nord de Solnechnaya à la gare centrale de Krasnodar I.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Tous mes voeux à Rail77!
A part cette parenthèse nuptiale, rappelons-nous que les trains circulent aussi la nuit...
(http://images.nikonians.org/galleries/data/6999/VauseyonSuper.jpg)
A gauche, le train Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds entame la montée vers Peseux, Corcelles, et le rebroussement de Chambrelien, tandis qu'à droite, le train Neuchâtel - Lausanne reste sur la ligne du Pied du Jura, une des épines dorsales est-ouest des CFF.
L'image est une superposition de deux photos prises à quelques instants d'intervalle l'autre soir...
Olivier
Une autre image de Berne, le dimanche 22 décembre. C'était un jour d'ouverture dominicale des magasins, avec quelques "à-côtés" comme ce vieux tram à vapeur. Je ne savais pas qu'il était en service, je n'ai pu que le prendre à la va-vite au 35mm...
(http://images.nikonians.org/galleries/data/5289/Dampftram02.jpg)
Si j'avais su, j'aurais mieux soigné cadrage et gestion de la foule...
Olivier
Bonjour
Très sympa cette vue de tramway à vapeur dans les rues de Berne.
Je ne le connaissais pas.
Merci Olivier et meilleurs vœux également à toi et à ta famille.
Pour nos amis suisses, il est probable que je publie prochainement sur mon site un article sur les Chemins de Fer du Jura.
De plus, mon père avait fait pas mal de photos des tramways et chemins de fer secondaires de la Confédération Helvétique, mais scanner tout cela prend un temps fou. Rien que pour les trams de Genève j'en ai un album Panodia complet et j'ai également plein de photos anciennes des tramways de Neuchâtel, de Lausanne, ou encore de l'Yverdon - Sainte-Croix, pour ne citer que quelques exemples de la région d'Olivier.
Mais avant cela, il y aura des articles sur les anciens tramways d'Orléans et de Fontainebleau (scans en cours).
Amitiés ferroviaires
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 07, 2014, 23:06:15
Bonjour
Très sympa cette vue de tramway à vapeur dans les rues de Berne.
Je ne le connaissais pas.
Merci Olivier et meilleurs vœux également à toi et à ta famille.
Pour nos amis suisses, il est probable que je publie prochainement sur mon site un article sur les Chemins de Fer du Jura.
De plus, mon père avait fait pas mal de photos des tramways et chemins de fer secondaires de la Confédération Helvétique, mais scanner tout cela prend un temps fou. Rien que pour les trams de Genève j'en ai un album Panodia complet et j'ai également plein de photos anciennes des tramways de Neuchâtel, de Lausanne, ou encore de l'Yverdon - Sainte-Croix, pour ne citer que quelques exemples de la région d'Olivier.
Mais avant cela, il y aura des articles sur les anciens tramways d'Orléans et de Fontainebleau (scans en cours).
Amitiés ferroviaires
Pierre
Tramways de Neuchâtel? Me réjouis! Leur sifflet résonne à mes oreilles depuis plus de 41 ans ;)
Olivier
Bonjour
La 140-C-38 reprend la voie entre Limoges et St. Junien.
Les essais et réglages sont en cours avant le transport des passagers en avril ou mai.
Faut l'alimenter sévère !
Et hop !
Je ne pensais pas que cette loco (et d'autres sûrement) "consommait" autant.
Bon, quoi qu'il en soit, en avant
Ou en arrière
Mieux vaut ne pas craindre la vapeur ou les poussières sous un tunnel.
Surtout quand on voyage dans la loco avec un apn...
A ne pas oublier
Surtout quand on fait ça :D
Bonjour,
Loco tracteur, TUBOSIDER Neuville sur Saône.
dme
Une 2ème.
dme
Train Eco Musée Marquez
dme
Après pas mal de cogitation sur le dimensionnement, le loco tracteur.
dme
Bonjour
Voici ma première photo ferroviaire de l'année 2014, faite en passant ce soir à Paris-Gare-de-Lyon.
Locomotive BB 36010, qui vient d'amener en gare la rame du train de nuit Thello 221 à destination de Venezia-Santa-Lucia.
Amitiés
Pierre
(http://farm9.staticflickr.com/8119/8619886548_9fea0d3640_b.jpg)
Citation de: Patrick Decorte le Janvier 12, 2014, 12:09:00
(http://farm9.staticflickr.com/8119/8619886548_9fea0d3640_b.jpg)
Aussi à l'aise avec les trains qu'avec ce qui vole ;) Bravo!
Mais qu'est-ce donc, et où? Merci ;)
Bonjour.
Il s'agit d'une automotrice belge de la série AM96.
L'aspect de ces automotrices, dont on trouve des modèles semblables sous forme d'autorails au Danemark est bizarre mais à défaut d'aérodynamisme a une particularité :
quand on accouple plusieurs automotrices ensembles, l'intercirculation des voyageurs entre les voitures est préservées, la cabine de conduite étant rétractable.
Par contre je ne sais pas de quelle gare belge il s'agit.
Sinon, à l'attention de Patrick Decorte : merci de nous faire partager vos clichés mais ce serait sympa de bien vouloir les légender comme je l'avais déjà suggérer auparavant dans ce fil.
Amitiés
Pierre
Bonjour Pierre,
Merci pour ces explications, et tous mes meilleurs voeux.
Bonjour
Merci à Stratojs pour les vœux.
Tous mes meilleurs vœux également.
Sinon, en relisant mon message précédent, je viens de m'apercevoir qu'il y avait de nombreuses fautes, que je ne peux plus corriger, le délai de modification étant passé depuis très longtemps.
J'avais tapé le texte assez vite et je ne m'étais pas relu.
Toutes mes excuses pour ne pas avoir fait attention à mon orthographe.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Afin de vous proposer une petite séquence Souvenirs, je viens de scanner quelques photos que mon père avaient prises à Paris-Gare-de-Lyon dans les années 1950 et 1960, aux débuts de la traction électrique.
Pour commencer, je vous propose l'un des "dinosaures" de "L'Artère Impériale" avec ce cliché de la locomotive 2D2 9133, pris le 23 septembre 1951.
Amitiés
Pierre
Le second cliché montre cette fois-ci la CC 7105 aux côtés de cheminots, le 20 février 1953. Ce jour-là, cette machine s'apprête à quitter la capitale en direction de Nice en tête du célèbre "Mistral".
La "Reine" des locomotives électriques pour le train "Drapeau" de la SNCF !
Le dimanche 25 avril 1955, c'est la célèbre CC 7107 qui est en tête du "Mistral" à destination de Nice.
Quelques mois plus tard, le 28 mars 1955, cette machine deviendra mondialement connue en battant le record du Monde de vitesse, à 331 km/h, dans les Landes (pour comparaison, les TGV les plus rapides roulent aujourd'hui à 320 km/h).
Quant à la jeune femme qui pose devant la machine, il s'agit de la jeune épouse du photographe (donc ma chère maman), mes parents s'apprêtant à partir en voyage de noces.
Voici une autre locomotive célèbre.
En 1954, la CC 7121 avait ouvert la voie en établissant un premier record mondial de vitesse à 243 km/h (désolé mais je ne me souviens plus de la date exacte) entre Dijon et Beaune.
Le 4 juillet 1954, celle-ci est prête au départ avec le train Rapide 609.
L'indicateur Chaix de cette même année nous donne les informations suivantes :
Départ de Paris-Gare-de-Lyon à 8h10 à destination de Rome avec des voitures de 1ère, 2ème et 3ème classe, des voitures de 2ème et 3ème classe limitées à Turin, une voiture-restaurant effectuant le parcours Paris - Modane, des voitures de 1ère, 2ème et 3ème classe pour Bourg-Saint-Maurice et une vente ambulante effectuant le parcours Paris - Tenay-Hauteville.
Par ailleurs, en dehors de l'été, jusqu'au 23 juin et à partir du 20 septembre, il y avait aussi des voitures directes Paris - Saint-Gervais-les-Bains et Paris - Genève, et jusqu'au 23 juin seulement, des voitures directes à destination de Bern, de Brig et Rome via Brig !
L'arrivée à Rome avait lieu à 7h30 le lendemain matin !
Nous sommes maintenant le 22 août 1955.
A gauche se trouve la 2D2 9101, tête de série, et à droite la CC 7133 avec au crochet à nouveau le rapide 609. Cette année là, ce train comportait désormais des voitures directes à destination de Syracuse, en Sicile, avec emprunt d'un ferry à travers le détroit de Messine !
beau cliché collector de la 7107 dont on ne se lasse pas .... est-tu sûr des dates et de leur chronologie ...
la classe aussi pour les 9100 , aussi rutilantes et entretenues ..... ça change des "tags" et autres dégradations temporelles ....
Et pour terminer, image typique des années 1960.
A l'époque, lors des grèves de l'EDF, le courant électrique était coupé, y compris pour la SNCF !
De ce fait, la traction des trains était alors assurée en traction vapeur sous les caténaires, ou comme ici, le 5 novembre 1963, en traction diesel.
La BB 63624, habituellement dévolue aux trains de marchandises légers et aux manœuvres, est en tête d'une longue rame de voitures "Bruhat" sur un train de la Grande Couronne parisienne (l'actuelle ligne Transilien "R" de la SNCF).
Voilà, c'est tout pour ce soir.
En espérant que cette séquence historique vous a plu.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Citation de: SPOTMATIK le Janvier 13, 2014, 21:16:59
beau cliché collector dont on ne se lasse pas .... est-tu sûr des dates et de leur chronologie ...
Bonsoir Spotmatik.
Oui, je suis sûr des dates, ce sont celles écrites par mon père au dos des photos.
Et comme j'ai tous les carnets où il notait tous ses voyages, je peux aisément vérifier.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 13, 2014, 21:19:47
Bonsoir Spotmatik.
Oui, je suis sûr des dates, ce sont celles écrites par mon père au dos des photos.
Et comme j'ai tous les carnets où il notait tous ses voyages, je peux aisément vérifier.
Amitiés
Pierre
ou bien c'était quelques mois avant ..... mars le record de la 7107 , puis avril avril en service régulier ....mais sans ruban bleu en déco ......toutes les semaines , mon père recevait les "vie du rail" et je possède toujours un exemplaire du premier "spécial montparnasse" ....
bien amicalement ,du landy- pont de soissons - la plaine et de la bifurcation - saut de mouton de mitry :242 TA d'un coté et 141 TC - 4-1200 NORD de l'autre
Citation de: SPOTMATIK le Janvier 13, 2014, 21:16:59
beau cliché collector de la 7107 dont on ne se lasse pas .... est-tu sûr des dates et de leur chronologie ...
la classe aussi pour les 9100 , aussi rutilantes et entretenues ..... ça change des "tags" et autres dégradations temporelles ....
Re-bonsoir.
Oh pardon Spotmatik, j'ai effectivement fait une erreur dans la date du cliché de la CC 7107 en tête du Mistral.
Le record du monde a bien eu lieu le 28 mars 1955, mais la photo a été prise l'année précédente le 25 avril
1954 et non 1955.
Encore toutes mes excuses, je n'avais pas fait attention à l'erreur de frappe. :(
Amitiés
Pierre
Merci beaucoup de nous faire partager ces images superbes, et très intéressantes.
pas grave , par contre , en ce qui concerne cette année 1955 gravée en mémoire par les retours des rapides observés sur le viaduc/gare de Brunoy ou les 9100 et 7100 se succédaient , en attendant la rame inox qui ramenait les jeunes cueilleurs de jonquilles du jeudi dont je faisais partie en forêt de Sénart....
as-tu des clichés des gares parisiennes inondées conjointement à la crue exceptionnelle de la Seine et de ses affluents amont .....la ligne la plus affectée étant "Austerlitz-Orsay" d'après mes souvenirs du quai de la rapée au métro .....
amitiés
Re-bonsoir
Mes parents ont habité Brunoy dans les années 1960 et j'ai donc pas mal de photos prises à Brunoy et dans les environs : BB 8100, CC 7100, 2D2, Z 5100...
Et oui, j'ai une carte postale ancienne de la Gare d'Austerlitz pendant la crue de 1910 !
Je la scanne et je la mets en ligne dans quelques minutes.
Amitiés
Pierre
Chose promise, chose dûe !
Je viens de scanner la carte postale de la gare d'Austerlitz pendant les crues de 1910.
Et voici maintenant quelques photos de Brunoy et de ses environs dont parlait tout à l'heure Spotmatik.
J'ai fais les scans rapidement.
Donc j'espère que vous m'excuserez si la qualité n'est pas toujours au rendez-vous.
Voici tout d'abord la BB 8222 en bien mauvaise posture à Montgeron-Crosne le 15 janvier 1961, avec intervention d'une grue de relevage.
Le 18 mai 1963, traversée de la gare de Brunoy par l'autorail prototype en acier inoxydable BUDD X 2051 et de sa remorque XRB 8836, avec un train express Nevers - Paris.
Et voici maintenant l'une des fameuses automotrices qui ramenait Spotmatik de la cueillette des jonquilles en forêt de Sénart.
Les automotrices Z 5100, en acier inoxydable, parfois surnommées "secouantes" en raison de leur tenue de voie que l'on qualifiera gentiment de "perfectible", ont sillonné la banlieue Sud-Est des années 1950 à la fin des années 1980.
Brunoy. 4 avril 1964
Une photo en couleur sur pellicule 24x36 Kodak montrant le passage à Brunoy du train n° 1 "Le Mistral", également prise le 4 avril 1964.
Derrière la BB 9200 arborant une plaque frontale indiquant le nom du train, on voit un fourgon, une voiture Pullmann, une voiture-restaurant des Wagons-Lits et enfin les voitures en acier inoxydable dites "Mistral 1956".
Train omnibus vers Melun à Brunoy en décembre 1965, tracté par la BB 53, qui faisait partie de la série des locomotives BB 1 à 80, lesquelles étaient surnommées "Biquettes". ;)
Et enfin la dernière photo pour ce soir sera à nouveau une CC 7100.
Celle-ci a été photographiée à Epinay-sous-Sénart en octobre 1965, entre Brunoy et Boussy-Saint-Antoine, avec une rame de voitures Bruhat. La circulation sur la voie rapide n°1 indique que ce train est un convoi omnibus de la Grande Couronne, probablement à destination de Montereau ou de Laroche-Migennes, sans arrêt de Paris à Melun.
Bonne soirée à toutes et à tous.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Sur mon site internet www.connaissance-du-rai.com, je viens de mettre en ligne un reportage complet sur l'histoire des anciens tramways d'Orléans, qui ont fonctionné de 1877 à 1938.
L'article se trouve dans la rubrique "Reportages", le plan du réseau et les clichés (plus de 80 photos et cartes postales anciennes) dans la rubrique "Photothèque".
Voici ci-dessous une photo prise sur la place du Martroi pendant la Première Guerre Mondiale, par l'agence aujourd'hui disparue "France Reportage".
Bonne découverte.
Pierre
merci beaucoup Pierre pour cette série illustrée avec des noms évocateurs qui perdurent comme les BUDD , associées dans leur première version aux 5400 "état" de la gare Montparnasse et Versailles chantiers ......
amitiès ....
Une photo d'ambiance que j'ai faite à Amsterdam: http://www.modusphoto.com/modusphoto-cgi/topixx?op=topixx&ID=1130231755&string2=
Je mets le lien, l'original est ? sur mon autre DD
Citation de: rail77 le Janvier 14, 2014, 19:51:53
Bonjour
Sur mon site internet www.connaissance-du-rai.com, je viens de mettre en ligne un reportage complet sur l'histoire des anciens tramways d'Orléans, qui ont fonctionné de 1877 à 1938.
Petite faute sur l'adresse écrire "rail" et non "rai" sinon on a pas le lien.
Merci pour ces belles photos si évocatrice.
Citation de: GLM le Janvier 15, 2014, 09:11:19
Petite faute sur l'adresse écrire "rail" et non "rai" sinon on a pas le lien.
Merci pour ces belles photos si évocatrice.
Bonjour
Oups !
Pardon.
Encore une fois j'ai été trop vite en tapant mon message et je ne me suis pas relu. :(
Donc voici le lien exact : www.connaissance-du-rail.com.
Avec toutes mes excuses.
Amitiés
Pierre
Je suis attentivement ton fil et site! Bravo.
Une question pour laquelle j'avais eu en son temps une réponse que j'ai oubliée! pourquoi les trains roulent-ils à gauche? c'est la raison qui m'échappe! et pourquoi en Angleterre ils roulent à droite? (les anglais font toujours le contraire des continentaux; donc là l'explication serait plus simple :D).
Une vapeur espagnole, prise par mon père, dans mon souvenir San Féliu? Photo scannée à partir d'une diapo.
dme
Citation de: parkmar le Janvier 15, 2014, 17:37:32
Je suis attentivement ton fil et site! Bravo.
Une question pour laquelle j'avais eu en son temps une réponse que j'ai oubliée! pourquoi les trains roulent-ils à gauche? c'est la raison qui m'échappe! et pourquoi en Angleterre ils roulent à droite? (les anglais font toujours le contraire des continentaux; donc là l'explication serait plus simple :D).
Bonsoir.
Non, en Angleterre les trains roulent bien à gauche, par contre leur gabarit est plus étroit et plus bas, même si les voies ont le même écartement. C'est pourquoi les rames Eurostar sont moins larges que les autres TGV, car lors de l'ouverture du tunnel sous la Manche (établi sous la Mer du Nord malgré son nom !) les Eurostar circulaient sur la ligne classique en Angleterre. Fort heureusement la ligne à grande vitesse qui accède à Londres St-Pancras a été établie au gabarit européen ce qui permettra dans le futur d'y faire circuler des rames plus larges. Pour la hauteur, il n'y a pas de rames à deux niveaux en Grande-Bretagne. Dans le même esprit, nos voisins germaniques ont un gabarit en hauteur plus généreux, ce qui fait que les rames à deux niveaux allemandes ou luxembourgeoises ne peuvent pas venir en France alors que l'inverse est possible !
Pour en revenir au côté de circulation des trains, nous avons en France suivi les anglais.
Par contre, ce n'est pas le cas de l'Allemagne où les trains roulent à droite !
Et comme les allemands ont occupé l'Alsace et le département de la Moselle entre 1871 et 1918, les voies ferrées de l'Est de la France sont exploitées sous le régime de la circulation à droite, et cela n'a pas été changé (certainement trop coûteux) en 1918.
Pour les sens de circulation, voici quelques exemples :
- Belgique : à gauche
- Luxembourg : à droite, sauf la ligne partant de Luxembourg et menant vers Arlon et Bruxelles
- Grande-Bretagne et Irlande : à gauche (en Irlande voies à l'écartement large de 1,60 m)
- Espagne : en principe à droite, sauf lignes de l'ex-Norte espagnol d'origine française (capitaux de la compagnie du Midi, ligne au départ d'Irun vers Madrid).
- Italie : à gauche
- Suisse : à gauche
Allemagne : à droite
- Autriche : le plus souvent à droite, mais parfois aussi à gauche (ligne du Semmering de Wien à Bruck-an-der-Mur et Graz), cela dépend de la compagnie d'origine
- Slovénie : à gauche sauf Zidani-Most - Dobova qui est à circulation à droite.
Amitiés
Pierre
Merci de ta réponse rail77! plus compliqué que je l'imaginais! l'Europe n'est donc pas non plus réalisée dans les chemins de fer???
Citation de: parkmar le Janvier 16, 2014, 10:49:43
Merci de ta réponse rail77! plus compliqué que je l'imaginais! l'Europe n'est donc pas non plus réalisée dans les chemins de fer???
Bonjour.
Oh que non !
On peut ainsi notamment évoquer les différents systèmes de tractions électriques employés et la signalisation.
Pour cette dernière, il existe bien des systèmes européens en cours d'implantation ou en projet d'implantation (ETCS, ERTMES, etc...), mais avec tout de même des particularités pour chaque pays, ce qui fait qu'il n'est pas sûr qu'ils soient un jour compatibles entre eux !
Résultat, les matériels franchissant les frontières sont de vraies usines à gaz avec parfois jusqu'à cinq ou six systèmes de signalisation différents (rames Thalys vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne par exemple) et des homologations très longues à obtenir, d'où par exemple le retard de la mise en service des TGV directs Paris - Barcelone.
Pour la traction électrique, on trouve par exemple :
- France : 1 500 V continu et 25 000 V-50 HZ
- Grande-Bretagne : 750 V continu par troisième rail (comme dans le métro parisien !) et 25 000 V-50 Hz
- Belgique : 3 000 V continu et 25 000 V-50 Hz (lignes TGV)
- Pays-Bas : 1 500 V continu et 25 000 V-50 Hz (ligne TGV)
- Luxembourg : 25 000 V-50 Hz, sauf ligne Luxembourg - Arlon (3 000 V continu belge, en cours de transformation en 25 000 V-50 Hz)
- Danemark : 25 000 V-50 Hz (une erreur à mon avis car entouré de pays déjà équipés en 15 000 V- 16,66 Hz quand le programme d'électrification a débuté)
- Suède, Norvège, Allemagne, Suisse, Autriche : 15 000 V-16,66 Hz, mais en Suisse le débattement de la caténaire n'est pas le même que chez les voisins d'où des pantographes spéciaux plus petits !)
- Italie et Espagne : 3 000 V continu et 25 000 V-50 Hz (lignes TGV)
- Portugal : 3 000 V continu
- Slovénie : 3 000 V continu
- Croatie, Serbie, Hongrie, Roumanie : 25 000 V-50 Hz (la ligne croate Zagreb - Rijeka a été totalement convertie du 3 000 V au 25 000 V en 2012)
- Pologne : 3 000 V continu
- République-Tchèque, Slovaquie, Ukraine, Russie, Biélorussie : 3 000 V continu ou 25 000 V-50 Hz selon les lignes et les régions (cela dépend en grande partie de la date de l'électrification, on a commencé par le 3 000 V puis on a ensuite adopté le 25 000 V)
- Maroc : 3 000 V continu, 25 000 V-50 Hz pour la future ligne TGV
Amitiés
Pierre
un grand merci à Pierre de nous avoir "mis au courant"
et l'analyse de l'évolution des diverses tensions conduit à la quasi généralisation du 25.000 volts / 50 hertz d'origine industrielle qui s'avère être la tension la plus économique en transport en raison des intensités réduites pour une même puissance consommée d'après la sempiternelle formule : P = Résistance du fil conducteur multiplié par Intensité au carré ...... qui chauffe les oiseaux et moustiques entre 2 pylônes ......
Citation de: SPOTMATIK le Janvier 16, 2014, 14:09:11
un grand merci à Pierre de nous avoir "mis au courant"
et l'analyse de l'évolution des diverses tensions conduit à la quasi généralisation du 25.000 volts / 50 hertz d'origine industrielle qui s'avère être la tension la plus économique en transport en raison des intensités réduites pour une même puissance consommée d'après la sempiternelle formule : P = Résistance du fil conducteur multiplié par Intensité au carré ...... qui chauffe les oiseaux et moustiques entre 2 pylônes ......
Bieennn, P=UI & U=RI donc P=RI² ! :D
D'où l'intérêt des lignes enterrées qui chaufferaient les potes âgés... ;D
Citation de: stratojs le Janvier 16, 2014, 14:59:36
D'où l'intérêt des lignes enterrées qui chaufferaient les potes âgés... ;D
et comment se déplaceraient les pantos sous les "cathéters" ????? ;D ;D ;D
Non, en Angleterre les trains roulent bien à gauche, par contre leur gabarit est plus étroit et plus bas, même si les voies ont le même écartement. C'est pourquoi les rames Eurostar sont moins larges que les autres TGV, car lors de l'ouverture du tunnel sous la Manche (établi sous la Mer du Nord malgré son nom !
La Mer du Nord et la Manche on leur "séparation" au niveau du Feu de Walde au Nord de Calais.Le tunnel est don sous la Manche ;)
Le Tramway en gare de Sevres, de nuit. Avec un fantome!
TRAM DEBUT 20° SIECLE A PUERTO SOLER (BALEARES)
(http://nsa20.casimages.com/img/2014/01/20/140120045329733438.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140120045329733438.jpg)
LE POSTE DE CONDUITE
(http://nsa20.casimages.com/img/2014/01/20/140120045500551968.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=140120045500551968.jpg)
Entrée d'un train à vapeur en gare de Soignies (B)
(http://farm9.staticflickr.com/8405/8618811111_f8eff9993d_b.jpg)
Après tous ces beaux trains, un très au nord qui servait à transporter le charbon de la mine jusqu'au port de Ny-Alesund au Spitzberg. Mis au garage au début des années 1960.
1.
Pour faire plus du temps jadis.
2.
la même en couleur
Arrêt en gare de Soignies, le temps du graissage ...
(http://farm9.staticflickr.com/8117/8620230938_22aca1b52b_b.jpg)
(http://farm9.staticflickr.com/8531/8620227380_e4048e7757_b.jpg)
Bonjour
Gare de Sochi, Russie, 22 octobre 2012.
Arrivée du train 140 Adler - Novossibirsk, tracté par la locomotive 2ES4K n°089.
Pour en savoir plus sur le rôle des chemins de fer russes dans la desserte des différents sites accueillant les Jeux Olympiques d'Hiver, je vous invite à faire un petit tour sur mon site internet www.connaissance-du-rail.com, dans la rubrique "Reportages".
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Bonjour Pierre,
merci de ton post! sur le site concernant les trains de Sochi, il y a sous une image une erreur de date: "21 octobre 2019"; les autres l'entourant étant datées du 21 octobre 2013. Rien de grave bien sûr.
Toujours sympa tes images et commentaires :)
Bonjour
Merci Parkmar, je m'en vais corriger cela de suite.
Amitiés
Pierre
Bonsoir
Ces trois derniers jours, une rame TGV Duplex a assuré un aller-retour régional Paris - Laroche-Migennes en lieu et place de la rame Corail classique.
Voir un TGV effectuer un service omnibus n'est pas des plus courants et il s'agit sans doute d'une première !
Toute les explications se trouvent sur mon site internet, dans la rubrique "Actualités".
Amitiés
Pierre
Ci-dessous, le mercredi 12 février, la rame TGV-Duplex n° 731 marque l'arrêt en gare de Saint-Mammès.
(http://farm9.staticflickr.com/8253/8620221056_561c325c41_b.jpg)
Bonjour
J'ai ajouté une nouvelle rubrique sur mon site internet avec l'agenda des différents trains spéciaux à venir, notamment à vapeur.
En 2014, c'est la 241P17 que l'on voit ci-dessous en 2007 à l'arrivée en gare du Creusot, qui sera l'une des machines les plus actives.
Amitiés
Pierre
Bonjour,
Je viens de consulter ton agenda
fil parti à toute vapeur..
je reprends : à Toulouse la 141R est encore en réparation pour certainement une bonne partie de 2014 (à mon grand regret, car cette loco est magnifique)
Donc pour le voyage de Toulouse/Limoux du 16 mars, le train sera tracté par une BB 66304
Cordialement
K.
Citation de: Konrad le Février 21, 2014, 15:44:37
je reprends : à Toulouse la 141R est encore en réparation pour certainement une bonne partie de 2014 (à mon grand regret, car cette loco est magnifique)
Donc pour le voyage de Toulouse/Limoux du 16 mars, le train sera tracté par une BB 66304
Bonjour
Effectivement, c'est la locomotive diesel BB 66304 qui assurera le train.
Merci de me l'avoir signalé.
J'ai fais la correction sur mon site et j'ai ajouté de nouveaux trains spéciaux (il faut que je fasse le tour des sites de toutes les associations, ce qui est assez long).
Amitiés ferroviaires.
Pierre
RER A Joinville.
La même avec traitement style bd.
beau traitement contrasté , comme celles de Patrick ...... qui fait ressortir les petits détails esthétiques , comme les têtes de rivets ....
trop tard .... aucune caisse à rivets ..... mais le "cagnard héraultais" avé un peu de saturation ....
le tramway à Bordeaux .
On recharge ...
(https://c1.staticflickr.com/9/8400/8619131517_96d6fd3304_b.jpg)
Appel à témoins ......et mémoires cinématographiques ....
lors d'une virée sur le causse noir , en face de Compeyre pour voir passer l'Aubrac composé d'une 8600 menant 3 pièces .....mais pas tout seul , car le bruit d'un hélico matérialisé par la tache blanche était inhabituel et accompagna le convoi bien au delà de mon visuel .... la tof est présente comme justificatif car prise avec un compact de poche au 135mm maxi de mon Caplio ..... pas mieux ....
c'était le 27-09-2005 vers 11h32 .....et si un foromeur avait les références du film contenant ces images ,et leur diffusion j'en serai fortement satisfait de curiosité ......
merci d'avance
Bonjour
Il y a eu un film publié par les éditions de la Régordane appelé "Aubrac Express" et tourné par Pascal Béjui et Jacques Chaussard.
Il y avait eu une première édition en VHS en 1996 que je possède.
Mais je crois que ce film a depuis été réactualisé et complété par de nouvelles vues quand il a été republié en DVD dans les années 2000.
Il s'agit probablement de ce film, Pascal Béjui ayant à plusieurs reprises utilisé l'hélicoptère pour ses prises de vues dans ses films (il en existe un autre similaire sur la ligne des Cévennes).
Les éditions de la Régordane, qui publiaient aussi le magazine Objectif Rail aujourd'hui repris par un éditeur belge, n'existent plus mais il est possible que La Vie du Rail ou le Editions du Cabri aient encore des copies de ce film, voir sur leurs sites internet respectifs www.boutiquedelaviedurail.com et www.cabri.fr.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
merci Pierre pour ces infos ..... et je possède les deux DVD que j'étais allé chercher directement chez Pascal , avant qu'il déménage et je ne regrette pas ma démarche.
concernant le téléfilm duquel j'ai assisté la montée d'Aguessac jusqu'au tunnel de Rivières par légère brume ,d'après les quelques rares échos locaux recueillis ultérieurement , il serait passé sur ARTE en 2006 / 2007 sous un titre plus "voyage" que ferroviaire , évoquant un parcours plus pittoresque et anecdotique que les liaisons directes intercités habituelles ..... comme le plan-séquence d'intro d'une vapeur dans les hautes gorges de l'Allier ....
tout aussi anecdotique , pour les passionnés qui ont eut vent des plans du film "Calmos" de Bertrand Blier, il y a bien longtemps , j'ai eu au téléphone le conducteur ( CTRA ) qui à manoeuvré la rame du train avec en tête la CC6534 "ville de Béziers" pour la séquence tournée dans la descente à voie unique précédant le tunnel de Séguy , le retour à Séverac s'est effectué en refoulant sans problèmes avec cette puissante machine 1500 volts , première et rare incursion de cette série aujourd'hui disparue des affectations officielles ....la magnifique 6574 étant toujours opérationelle .....
Bonjour
La chaîne de télévision allemande SWR, qui émets surtout dans le sud de l'Allemagne (on doit pouvoir l'avoir par satellite ou avec les offres de télévision des opérateurs internet) propose une série intitulée "Eisenbahn Romantik".
Il s'agit d'un programme de 30 minutes présentant une voie ferrée ou un événement ferroviaire.
Ils ont fait de nombreux reportages partout dans le monde et je les ai d'ailleurs rencontrés il y a quelques années à l'ouest de Clermont-Ferrand alors qu'ils suivaient le "Ventadour".
Mais que je sache ils n'utilisent pas l'hélicoptère.
Des épisodes de cette série existent en version française et passent effectivement de temps à autre sur ARTE.
Actuellement elle est diffusée tous les jours du lundi au vendredi (en allemand) sur SWR à 14h15.
Voir le programme sur www.swr.de
Dans les prochains jours :
- 6 mars : les trains de l'Appenzell (Suisse)
- 7 mars : les trains du Mont-Blanc
- 10 mars : l'Ybbstalbahn (Autriche)
- 11 mars : Canada
J'ai parcouru rapidement le site de SWR mais je n'ai pas trouvé de fonction permettant de revoir les films, genre "Pluzz" de France Télévisions.
Par contre, il existe un lien vers youtube où des extraits doivent être disponibles.
PS : Spotmatik je serais ravi de faire plus ample connaissance avec toi, si tu le souhaite tu peux m'envoyer un message via mon site internet.
Amitiés ferroviaires
Pierre
Citation de: rail77 le Mars 04, 2014, 23:25:02
PS : Spotmatik je serais ravi de faire plus ample connaissance avec toi, si tu le souhaite tu peux m'envoyer un message via mon site internet.
Amitiés ferroviaires
Pierre
merci Pierre pour toutes ces infos et je te joindrai via ton site ..... j'ai pas mal de diapos à numériser ..... et ce n'est pas la sélection qui est la plus longue ......
bien cordialement
Citation de: rail77 le Février 13, 2014, 00:36:28
Bonsoir
Ces trois derniers jours, une rame TGV Duplex a assuré un aller-retour régional Paris - Laroche-Migennes en lieu et place de la rame Corail classique.
Voir un TGV effectuer un service omnibus n'est pas des plus courants et il s'agit sans doute d'une première !
Toute les explications se trouvent sur mon site internet, dans la rubrique "Actualités".
Amitiés
Pierre
Ci-dessous, le mercredi 12 février, la rame TGV-Duplex n° 731 marque l'arrêt en gare de Saint-Mammès.
juste une précision ! Cette rame à deux niveaux fait partie de la série 701 à 749 dénommée Dasye, pour Duplex Asynchrone (sa motorisation).
Les rames dénommées Duplex sont dans la série 201 à 289.
Bonjour
Exact.
Je ne sais pas pour le deuxième jour, mais pour le premier jour il s'agissait bien d'une rame Duplex de première génération (rame 239 de mémoire).
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Une petite en passant
Bonjour
Vénérable ancêtre belge.
Mais une question : où-est-ce ?
Amitiés ferroviaires
Pierre
Je ne suis pas un amateur des vieux trains mais il m'a été difficile de résister au charme d l'Himalayan Bird. Le Darjeeling Himalayan Railway ,affectueusement surnommé "toy train" circula pour la première fois sur sa voie de 60cms en Septembre 1881.Il est toujours en service.Un train à vapeur dessert Kurseong et un train Diesel la gare de New Jalpaiguri à 60kms de Darjeeling. Le trajet dure 8 heures....
Le train part de Darjeeling et emprunte de le trajet de l'unique route. Il passe au ras des devantures des magasins et des voitures.La voie ferrée coupe souvent les virages passant d'un coté à l'autre de la route dont il interrompt le trafic. Il siffle à tout bout de champs et vous asperge d'escarbilles de charbon.
Tout d'abord le cadre.
Darjeeling au premier plan et en arrière plan l' Himalaya avec le Khangchendzonga ( 8598m) le troisième plus haut sommet du monde.
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6 On est en Inde. Rien ne se perd. Tout est récupéré.
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14 - En gare de Ghum la loco est retournée pour rentrer sur Darjeeling et les pleins d'eau et de charbon sont refaits.
(http://farm9.staticflickr.com/8530/8620402080_8dff4ff98a_b.jpg)
Citation de: gilda le Mars 10, 2014, 09:58:15
14 - En gare de Ghum la loco est retournée pour rentrer sur Darjeeling et les pleins d'eau et de charbon sont refaits.
Bonjour
J'ai bien aimé cette petite balade et votre façon de regarder le monde, et avec ce train j'ai eu l'impression que vous revisitiez le film À bord du Darjeeling Limited (The Darjeeling Limited)
avez-vous eu les mêmes aventures déjantées....Sinon à quand des images d'ambiance de l'intérieur des wagons... ?
Cordialement
Ch.
Citation de: rail77 le Mars 09, 2014, 21:11:30
Bonjour
Vénérable ancêtre belge.
Mais une question : où-est-ce ?
Amitiés ferroviaires
Pierre
Ici: http://goo.gl/maps/xeT9K
Bonsoir.
Merci.
Mais n'était-ce pas plus simple de donner directement le nom de la gare, en l'occurrence Etterbeek (dans la banlieue de Bruxelles pour ceux qui ne connaissent pas).
Amitiés
Pierre
Citation de: christian_v le Mars 18, 2014, 11:24:02
Bonjour
J'ai bien aimé cette petite balade et votre façon de regarder le monde, et avec ce train j'ai eu l'impression que vous revisitiez le film À bord du Darjeeling Limited (The Darjeeling Limited)
avez-vous eu les mêmes aventures déjantées....Sinon à quand des images d'ambiance de l'intérieur des wagons... ?
Cordialement
Ch.
Je n'ai pas revisité le film dont vous parlez pour la simple raison que je n'en connaissais pas l'existence.
En ce qui concerne l'ambiance dans les wagons je dirais qu'elle est inexistante. Je m'explique.
Il y a en réalité deux trains qui empruntent le même trajet et donc la même voie. Celui pour les touristes est propulsé par une locomotive à vapeur. Il fait un trajet aller/retour de 16kms en 2 heures. C'est celui que j'ai pris. Il n'y a que des touristes et l'ambiance est inintéressante à l'intérieur des deux wagons. L'autre est propulsé par une vieille locomotive diesel. Il parcourt 60kms en 8 heures et il n'est emprunté que par des locaux. Si j'en juge par mon expérience des nombreux trains indiens que j'ai pu prendre l'ambiance à l'intérieur des wagons doit mériter le détour. Sortant d'un trajet "inoubliable" de 9 heures pour 200kms dans l'Orissa je n'ai pas voulu tenter à nouveau l'expérience, d'autant plus que je savais qu'un trajet de 19 heures de bus m'attendait pour aller de Darjeeling à Kathmandou. C'est l'Inde...on aime ou on n'aime pas.
Deux autres photos. D'abord la gare de Ghum
Le train en gare de Ghum
Eco musée Marquez.
Une seconde.
(https://farm9.staticflickr.com/8126/8619292249_c02ae6c6ba_b.jpg)
A l'intérieur d'un train indien, le curieux perplexe...
Locotracteur - Hermes 60
Citation de: Patrick Decorte le Mars 30, 2014, 19:44:46
(https://farm9.staticflickr.com/8126/8619292249_c02ae6c6ba_b.jpg)
??? ???
Gare de New Delhi - Un homme se fait cuire son repas sur le quai....
Inde - La gare de Koraput dans l'Orissa.
Toujours à Koraput un panneau montrant les photos des pilleurs et détrousseurs de trains. En clair vous prenez le train à vos risques et périls.....
(https://farm9.staticflickr.com/8404/8620629839_3a57084e08_b.jpg)
Bonjour
Un train se cache dans l'image.... :D
Cordialement
Ch..
un petit essais de HDR dans la rotonde l'éjecta l'année dernière http://www.gauthiernicolas.fr/?p=1109
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2013/03/ajecta1.jpg)
une visite dans la réserve RATP de Villeneuve St Georges
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2014/04/sprague_MP-55_MF-67_MA-51-900x603.jpg)
la visite complète est ici : http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3006
pour les fans de vapeur la 231 K 8 sera au départ de Paris Est le 14 Juin pour un voyageur sur Reims où elle retrouvera la 241 P 17 ;)
Citation de: macinside le Avril 15, 2014, 10:54:51
un petit essais de HDR dans la rotonde l'éjecta l'année dernière http://www.gauthiernicolas.fr/?p=1109
une visite dans la réserve RATP de Villeneuve St Georges
la visite complète est ici : http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3006
pour les fans de vapeur la 231 K 8 sera au départ de Paris Est le 14 Juin pour un voyageur sur Reims où elle retrouvera la 241 P 17 ;)
Euhh! l'association installée à Longueville est l'AJECTA, ce qui ne l'empêche pas d'éjecter éventuellement... :D
Merci pour les photos! ;)
la correction automatique plus ma dyslexie ça fait souvent des sacrées bourdes :-[
pour revenir dans le sujet, duo de Z2N dans les ateliers des Ardoises il y quelques mois
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2013/10/duo_Z2N_1.jpg)
on a même eu le privilège de conduire un train (une Z5600) sur quelques centaines de mètres ;D
Très beau fil, intéressant. Bravo à tous pour ces belles photos.
Citation de: macinside le Avril 15, 2014, 15:17:35
la correction automatique plus ma dyslexie ça fait souvent des sacrées bourdes :-[
pour revenir dans le sujet, duo de Z2N dans les ateliers des Ardoises il y quelques mois
Des ateliers où les clients ne paient pas...??? ;) :D
Bonsoir
La dyslexie de notre ami lui a sans doute encore joué des tours.
Il s'agit du dépôt des Ardoines, sur la ligne RER-C, au nord de Choisy-le-Roi.
Pour ma part je suis de retour d'un périple ferroviaire qui m'a emmené jusqu'en Bosnie-Herzégovine.
Vous allez bientôt voir les photos, mais pour l'occasion je pensais ouvrir un fil spécifique dans la section "Reportages".
Amitiés
Pierre
Passage à niveau et transport de charbon au Gujarat
pour info .........
quelque part au Gujarat
.... les wagons
Citation de: papinou le Avril 17, 2014, 18:04:23
.... les wagons
Pourquoi des barreaux horizontaux aux fenêtres?
Citation de: papinou le Avril 17, 2014, 18:04:23
.... les wagons
Hum question à laquelle je ne saurais répondre, mais peut-être est-ce pour empêcher les passagers de se pencher aux fenêtres qui restent ouvertes en quasi permanence à cause de la chaleur excessive qui sévit dans ces régions
Wagon particulier de l'ex Maharadja de Gondal au Gujarat
une vue de l'intérieur
Soir d'hiver à Tours.
Un panoramique à l'Ixus 100IS (5 photos à main levée) Gare de Tours
Que de belles photos sur ce fil... :)
Une petite couche espagnole, lors de la mise en service du TGV Valencia Madrid qui fait 395Km en 1:35h. ;)
Traversée de la Mancha à 298km/h en juin 2011.
(https://lh5.googleusercontent.com/-B1KOK3B15BA/TewSihqGOyI/AAAAAAAAblY/K8ZLFdRgdVg/s1152/DSCF2030.jpg)
-
Arrivée du vieux convoi de banlieue à Vicálvaro (près de Madrid) pour rentre à Atocha et reprendre le TGV vers Valencia.
(https://lh5.googleusercontent.com/-fAGoLHc16f8/TewUMDp4jNI/AAAAAAAAboo/mKLOZxe4mJI/s1440/DSCF2413.jpg)
-
Voyageurs dans le train de banlieue en direction Madrid...
(https://lh6.googleusercontent.com/-fXpsNuQph8o/TewUOnjPBBI/AAAAAAAAbow/7zNGnH3erSU/s1440/DSCF2414.jpg)
-
Panneau des sorties TGV à Madrid Atocha en juin 2011.
(https://lh5.googleusercontent.com/-NC8O4y_fcD4/TewV-spiPTI/AAAAAAAAbuA/3zxX9mfAleM/s1440/DSCF2451.jpg)
-
Le même jour, sur la rampe de descente aux quais de Madrid, on y voit le canard produit par Talgo.
(https://lh4.googleusercontent.com/-lIIRcKqu9CY/TewWSQHSeZI/AAAAAAAAbvE/oon2hbQStBI/s1152/DSCF2461.jpg)
-
La marque Talgo sur le train en destination: Valencia Sorolla:
(https://lh4.googleusercontent.com/-YKU-Q3ZAIic/TewWndgKtnI/AAAAAAAAbww/6iWdCRKroDM/s1440/DSCF2476.jpg)
-
Si bien le train était propre en quittant Madrid, en arrivant à Valencia on peut contater qu'il a fait des dégâts chez les insectes... :o
(https://lh3.googleusercontent.com/-KzkYYYlXIeY/TewXGwWjmTI/AAAAAAAAbzg/jciKzcHqRQI/s1440/DSCF2497.jpg)
Dans les ateliers de la RATP de La Villette, sur "le train maquette"
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2013/02/spraguechantier.jpg)
Des visites sont organisés régulièrement, mais pas dans les conditions de la photo ;)
http://www.tourisme93.com/visites/229-4673-ratp-les-ateliers-de-la-villette.html
Bonjour
Il y a quelques temps que je n'ai pas posté de nouvelles photos sur ce forum.
Voici une photo prise la semaine dernière, le 23 avril, par mon fils Yannis, 7 ans, en gare de Cravant-Bazarnes (Yonne) d'une rame AGC Bimode de la série 81500 assurant un train Paris-Bercy-Avallon.
La relève semble assurée. ;)
Apparail photo : Canon G1X
Amitiés
Pierre
Une seconde photo de mon fils, toujours prise le 23 avril, cette fois-ci à Tamnay-en-Bazois (Nièvre).
Train de marchandises de la société privée CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale) Corbigny - Carrières d'Epiry - Cercy-la-Tour n° 60903.
Locomotives de type G1000 Vossloh n° 1596 et 1595.
Appareil photo : Canon G1X
Bonne journée.
Pierre
Les nouveaux Régiolis arrivent.
Hier, présentation en gare de Paris-Montparnasse-3-Vaugirard d'une rame de la région Basse-Normandie, destinée à la ligne Paris-Granville.
Appareil photo : Canon G1X.
Intérieur de la rame Régiolis B 84559 de la région Basse-Normandie, aménagée en version "Intervilles".
Voiture de seconde classe.
Toujours dans la rame Régiolis.
Salle de première classe.
La cabine de conduite du Régiolis (pour rappel il est fabriqué par Alstom).
Le président de la SNCF, Guillaume Pépy, répondant aux questions des journalistes.
Et enfin pour terminer le discours des officiels et élus, dont le Secrétaire d'Etat aux Transports, Frédéric Cuvillier, qui soit-dit en passant a ensuite fait honneur au buffet... ;)
Bon il n'était pas le seul, j'en ai fait autant... :D
Faut dire qu'il était bon. Maintenant je sais pourquoi le train est parfois un peu cher...
Amitiés
Pierre
Bonjour
Si vous voulez en savoir plus sur les rames Régiolis construites par Alstom, je vous informe que je viens d'actualiser mon site internet www.connaissance-du-rail.com.
Dans la rubrique Reportages et photos vous trouverez un article complet de présentation et de découverte de ce nouvel automoteur destiné aux relations régionales et inter-régionales de le SNCF.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Re-bonjour
Et puisque je suis dans ma période Régiolis, je ne sais plus si je l'avais déjà présentée sur ce fil, mais voici une rame en essais à la traversée de la Loire à Orléans, début 2013, photo qui me sert de bannière pour mon site internet.
Amitiés
Pierre
indéboulonnable de la ligne des causses , par une des agréables et magnifiques journées de l'année ,hier, le train est sorti de son tunnel ...... y-a de la joie ......
....pour disparaître à nouveau dans un autre ......
Auxerre Saint Gervais
A quelle heure part le tacot pour Saint-Georges ? :D
Citation de: stratojs le Mai 07, 2014, 22:09:45
A quelle heure part le tacot pour Saint-Georges ? :D
Bonsoir
Stratojs, le "tacot" que tu vois est un BGC, un automoteur construit par Bombardier au début des années 2000, apte à la vitesse maximale de 160 km/h et bimode diesel/électrique 1 500 V courant continu.
Il assure des relations Paris-Bercy - Auxerre en 1h35 environ pour 174 km, avec arrêts uniquement à Sens, Joigny et Laroche-Migennes, donc pas vraiment un tacot, sauf peut être pour la qualité de roulement qui n'est vraiment pas le point fort de ce matériel par ailleurs assez fiable.
Bon, au-delà d'Auxerre vers Avallon et Clamecy, les vitesses pratiquées par ces mêmes autorails se limitent à 110 km/h jusqu'à Cravant-Bazarnes et à 85/90 après cette dernière gare. Certes ce n'est pas le TGV mais on voit bien pire sur de nombreuses autres lignes régionales.
Amitiés
Pierre
Train au Tibet , entre Lhasa et Damxung.
La 230 D 116 au dépôt de l'AJECTA à Longueville (77 - Seine et Marne)réimmatriculée Nord 3.628.
Re-bonsoir.
Tiens, l'âge moyen des bénévoles de l'AJECTA vient de baisser fortement d'un seul coup.
Et je suis sûr que grâce à cette charmante demoiselle, cette association va attirer de nouvelles vocations et enregistrer de nombreuses adhésions... ;)
Amitiés
Pierre
Merci Pierre, je ne suis pas un spécialiste des trains. Mais pour le "fun"toujours au même endroit dans une voiture Pullman. Amicalement. Jean
Citation de: onaivalf2 le Mai 07, 2014, 23:57:59
La 230 D 116 au dépôt de l'AJECTA à Longueville (77 - Seine et Marne)réimmatriculée Nord 3.628.
..... venant d'aller au charbon ,au crochet , elle va devoir s'accoupler sans se faire tamponner ....... ça va rappeler des souvenirs à certains ..... peut-être très douloureux .... pas mieux , sauf conversion au willison .....
Citation de: onaivalf2 le Mai 08, 2014, 10:59:10
Merci Pierre, je ne suis pas un spécialiste des trains. Mais pour le "fun"toujours au même endroit dans une voiture Pullman. Amicalement. Jean
mais a t'elle un ticket de métro ??? parce que il y a une contrôleuse dans les parages
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2013/02/sprague_poissoneuse.jpg)
Rien de tel qu'une salopette pour fréquenter ces machines !
Bonsoir
Beaucoup plus moderne : rame Stadler "Kiss" de la compagnie privée autrichienne (avec capitaux de la SNCF...) Westbahn à l'arrivée en gare de Salzburg-Hbf avec un train en provenance de Wien-Westbahnhof. Avril 2014.
Amitiés
Pierre
Partons maintenant en Slovénie, dans le sud-ouest du pays où cette locomotive de construction américaine passe au pied du village de Stanjel, avec un long train de marchandises Nova-Gorica - Sezana en 2006.
Pierre
Citation de: rail77 le Mai 07, 2014, 23:05:48
Bonsoir
Stratojs, le "tacot" que tu vois est un BGC, un automoteur construit par Bombardier au début des années 2000, apte à la vitesse maximale de 160 km/h et bimode diesel/électrique 1 500 V courant continu.
Il assure des relations Paris-Bercy - Auxerre en 1h35 environ pour 174 km, avec arrêts uniquement à Sens, Joigny et Laroche-Migennes, donc pas vraiment un tacot, sauf peut être pour la qualité de roulement qui n'est vraiment pas le point fort de ce matériel par ailleurs assez fiable.
Bon, au-delà d'Auxerre vers Avallon et Clamecy, les vitesses pratiquées par ces mêmes autorails se limitent à 110 km/h jusqu'à Cravant-Bazarnes et à 85/90 après cette dernière gare. Certes ce n'est pas le TGV mais on voit bien pire sur de nombreuses autres lignes régionales.
Amitiés
Pierre
Bonjour Pierre,
Mon allusion au "tacot" était un clin d'oeil à l'ancien tortillard dont la voie métrique allait d'Auxerre à Joigny.
Mine de Banovici, Bosnie-Herzégovine.
Dans ce pays il reste encore quelques rares locomotives à vapeur toujours en service commercial !
C'était le cas le 9 avril 2014 où la 030T n° 19-12 avait été remise en chauffe et était en charge de la manœuvre des wagons de charbon, afin de remplacer la diesel habituelle... en panne.
Coup de chance pour moi car je suis passé le bon jour. :D
Cette mine se situe dans la région de Tuzla, dont on a beaucoup parlé lors de la guerre de l'ex-Yougoslavie.
Au-delà des officielles considérations ethniques et religieuses, on s'aperçoit en réalité que cette région a surtout un intérêt stratégique et économique indéniable, en raison de la présence de nombreuses mines de charbon et de la plus importante centrale thermique du pays.
On comprend alors pourquoi tant de combats meurtriers ont eu lieu autour de Tuzla, les raisons officielles n'étant peut être pas totalement en concordance avec la réalité... :(
Pierre
Citation de: stratojs le Mai 09, 2014, 23:50:16
Bonjour Pierre,
Mon allusion au "tacot" était un clin d'oeil à l'ancien tortillard dont la voie métrique allait d'Auxerre à Joigny.
Bonsoir
Bien.
C'est noté.
Il faudra que je regarde, je dois bien avoir une carte postale ou deux de ce train dans ma collection.
Amitiés
Pierre
Lukavac, Bosnie-Herzégovine
Toujours dans la région de Tuzla, il existe un autre embranchement minier à Lukavac, sur la ligne de Doboj.
Celui-ci utilise toujours régulièrement une locomotive à vapeur, une 150 "Kriegslok" d'origine allemande, modèle construit à plusieurs milliers d'exemplaires pendant la Seconde Guerre Mondiale.
On la voit ici en gare, où elle a fait une incursion spéciale pour mon groupe de passionnés qui passait par là ce 9 avril 2014.
Elle porte le numéro 33-064.
Il existe une troisième locomotive à vapeur en utilisation régulière en Bosnie, aux aciéries de Zenica 'groupe Arcelor-Mittal). Il s'agit de la 030T n° 62-663.
Je l'ai vue mais notre train est passé sans s'arrêter et la photo que je possède n'est pas très bonne, donc j'ai préféré ne pas vous la montrer.
Je viens de m'apercevoir que pour la photo du train de marchandises slovène à Stanjel, je me suis trompé de cliché.
Donc voici la bonne photo, avec le village en toile de fond.
Cela étant, l'autre train a également été photographié aux environs de ce joli village.
Toutes mes excuses.
Pierre
Toujours en Bosnie-Herzégovine, la ligne reliant Sarajevo à Mostar et Ploce (Croatie), achevée en 1968 et reprenant en partie le tracé d'un ancien chemin de fer à voie étroite, est particulièrement spectaculaire.
Longue de 195 km, elle est jalonnée de 71 viaducs cumulant 3,7 km et 106 tunnels, cumulant 36,6 km, dont le plus important est celui du col d'Ivan, avec 3, 223 km.
Rien que pour la section la plus difficile, entre Bradina et Konjic, on dénombre pas moins de 21 viaducs et 46 tunnels en seulement 25 km.
C'est dans ce secteur, non loin d'Ovcari, que le 10 avril 2014 notre train spécial, composé de la locomotive diesel 661-323 et de trois voitures croates, a marqué un arrêt-photo, dans un paysage superbe.
Cette ligne, qui emprunte en outre les gorges de la Neretva, est l'une des plus belles d'Europe.
Voilà ce qu'il est interdit d'emmener avec soi lorsque l'on emprunte un train bosniaque... :(
Pancarte en gare de Martin-Brod, région de la Krajina.
12 avril 2014.
Cette voie ferrée reliait autrefois Novi-Grad à Knin via Bihac et constituait le chemin le plus court entre Zagreb et Split.
Le conflit a été extrêmement violent dans cette région et les destructions importantes avec toujours de nombreuses ruines toujours bien visibles.
La voie ferrée, qui suit les gorges de l'Una et joue avec la frontière entre la Croatie et la Bosnie, a été particulièrement touchée et lors de sa remise en état il a fallu procéder à un déminage complet. Celui-ci n'est effectif que sur 15 m de part et d'autres de la voie, et dans certains secteurs, on trouve de nombreux panneaux rouges représentant une tête de mort, accrochés aux arbres et portant la mention "mine". :'( Et malgré ces avertissements, il y a encore régulièrement des décès liés à ces funestes engins de guerre.
Pour ce qui est de la ligne de chemin de fer, elle ne voit plus aujourd'hui passer qu'un unique train de voyageurs annuel entre Bihac et Martin-Bord à l'occasion d'un festival de musique et quelques trains de marchandises pour la desserte de Bihac et plus au sud pour un trafic occasionnel de bois.
Au-delà, plus rien ne passe vers Knin.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Mai 10, 2014, 00:25:34
Toujours en Bosnie-Herzégovine, la ligne reliant Sarajevo à Mostar et Ploce (Croatie),
qui me rappelle Morez , dans le Jura .....
Bonjour
Mon site internet www.connaissance-du-rail.com vient de s'enrichir d'un nouvel article.
Celui-ci est consacré aux trains de jardin du château de l'Ormet dans le département de l'Allier, en Auvergne.
On peut les voir et les emprunter, mais à une condition : séjourner dans l'une des quatre chambres d'hôtes de la propriété.
On y trouve par exemple un circuit à voie de 89 mm radiocommandé, avec mon fils Yannis qui en août 2012 effectuait une manœuvre difficile requérant toute sa concentration.
Beaucoup plus gros, le train à voie de 60 cm, fonctionnant avec des batteries, avec le propriétaire des lieux posant devant l'automotrice qu'il a construite de toutes pièces, au terminus situé au bord de la route.
La longueur de la ligne est d'environ 500 m, le train roulant sur des rails récupérés dans une ancienne carrière.
Mais ce que mon fils préfère, c'est le "Jarditram", à l'écartement de 184 mm.
On le voit par exemple conduire cette "boîte à sel" le 24 avril dernier.
Ou encore cette locomotive directement inspirée des BB 63000 de la SNCF.
Comme le train à voie de 60 cm, elle fonctionne sur batteries, qu'il convient de recharger entre chaque utilisation.
Enfin le voici le nez dans le guidon du "vélorail" en train de se prendre pour un coureur du Tour de France et pédalant "à fond les wagons" vers la victoire finale !
Le vélorail a été fabriqué en prenant un vieux vélo pour enfants, auquel les roues ont été retirées pour être remplacées par un bogie ferroviaire à l'avant et un essieu à l'arrière.
C'est basique mais les plus jeunes adorent.
L'inspecteur du guide Michelin qui est passé faire son inspection annuelle par surprise juste au moment où Yannis était en pleine démonstration a d'ailleurs trouvé cela très drôle et original.
Amitiés ferroviaires
Pierre
Photo toute fraîche, dans un jardin public de Muar (Malaisie):
Bonjour
Petite sortie photo cet après-midi dans le département de l'Yonne, au nord de Sens.
Tout d'abord à Villeperrot sur la "Ligne Impériale".
Train TER 891013 Paris-Gare-de-Lyon - Laroche-Migennes, tracté par une BB 7200, le long de l'Yonne.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Puis passage par la ligne à grande vitesse Sud-Est à Vinneuf où j'ai photographié ces deux rames Duplex filant vers le sud.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Mai 17, 2014, 22:44:36
Bonjour
Petite sortie photo cet après-midi dans le département de l'Yonne, au nord de Sens.
Tout d'abord à Villeperrot sur la "Ligne Impériale".
Train TER 891013 Paris-Gare-de-Lyon - Laroche-Migennes, tracté par une BB 7200, le long de l'Yonne.
Amitiés ferroviaires.
Pierre
...... et pas loin de Pont sur Yonne et de l'aqueduc de la Vanne ...... dommage que les arbres poussent trop vite à certains endroits en masquant le panorama .....
merci Pierre
Citation de: SPOTMATIK le Mai 17, 2014, 23:12:11
...... et pas loin de Pont sur Yonne et de l'aqueduc de la Vanne ...... dommage que les arbres poussent trop vite à certains endroits en masquant le panorama .....
merci Pierre
Bonsoir
Cela a justement été mon problème cet après-midi car c'était le panorama en question que je visais à l'origine.
L'aqueduc de la Vanne (qui alimente Paris en eau potable) est juste à droite de la photo.
Je ne l'ai pas inclus car on voyait trop les tuyaux, ce qui n'est guère esthétique et parce qu'il a été recouvert de tags sur sa base. :(
Et effectivement les arbres ont tellement poussé que la vue est désormais pas mal bouchée à cet endroit.
J'aurai du prendre les photos il y a 20 ans, quand il y avait encore les CC 6500, mais j'étais alors resté en bas, au bord de la route, car à cette époque, je ne connaissais pas l'existence du point de vue.
Puis j'ai trop attendu et le résultat est là : une zone certes sympathique, mais qui n'est pas assez dégagée.
En regardant vers Sens et en ayant cette fois-ci l'aqueduc à sa gauche, on peut tout de même avoir ceci.
Train 891034 Laroche-Migennes - Paris-Gare-de-Lyon.
Amitiés
Pierre
pour les connaisseurs , cela se devine en observant l'écartement entre les voies (2+2) nécessaire au passage sous une arche pour chacune ......ça doit se voir sur "gogol earth"
sinon l'abondance de la végétation se retrouve sur toutes les lignes de montagne , lorsque que l'on se réfère à nos anciens clichés ou encore plus certain lors du visionnage d'anciennes cartes postales de collection en monochrome .
j'ai en mémoire , le long de la ligne des Cévennes ,dans les années 80, l'étêtage ( peut-être au fusil de chasse , vu sa grandeur et sa situation ) du seul grand pin qui bouchait la vue sur un viaduc .... encastré dans les gorges ....
portez-vous bien ....
Une 241 P en gare de Valence ce dimanche, je passais là par hasard.
Daniel.
elle a surement eu le droit aux paparazzi (comme ici en gare de Bercy ;) )
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2013/01/attitude241P17.jpg)
Citation de: Daniel le Mai 19, 2014, 09:54:41
Une 241 P en gare de Valence ce dimanche, je passais là par hasard.
Daniel.
Bonjour
Merci pour la photo.
Le voyage était annoncé sur mon site internet, à la rubrique "agenda".
Si vous voulez connaître les circulations des autres trains spéciaux dans les mois à venir, n'hésitez pas à aller y faire un tour.
Je remets à jour cette rubrique régulièrement.
Amitiés.
Pierre
Arf !
Laroche-Migennes !
Dans mon enfance, du temps de la vapeur, combien d'heures perdues à attendre le changement de ligne... ::)
Bonsoir
A propos de la 241P17, voici une photo que j'avais prise (et qui a je crois déjà été publiée quelque part sur ce site) de cette belle machine en mai 2008, à l'arrivée dans son fief du Creusot, avec un train en provenance de Nevers.
Sinon, je viens de passer la soirée à compléter la rubrique "Agenda" de mon site internet avec de nombreux ajouts de trains spéciaux, tant en France qu'en Allemagne, Belgique, et même Slovénie.
Amitiés
Pierre
Bonsoir
Je suis en train de scanner les photos de mon papa concernant les anciens tramways de Fontainebleau, qui ont relié la gare et le château jusqu'au 31 décembre 1953 (article à paraitre prochainement sur mon site internet).
Voici une photo prise le 26 décembre 1953, soit seulement 5 jours avant la suppression, au carrefour du Boulevard du Maréchal Leclerc et de la rue Aristide Briand.
Amitiés.
Pierre
Bonjour Pierre, et les autres!
Toujours aussi intéressant ce fil.
Je viens d'entendre ce matin à la radio que 2000 nouvelles rames TER seraient trop larges et qu'il faut modifier 1300 quais...! ???
Bonjour
Oui il y a un problème avec les nouvelles rames TER, principalement les Régio2N de Bombardier mais aussi parfois les Régiolis d'Alstom qui ne mesurent pourtant que 2,85 m de large.
Il ne faut cependant pas blâmer la SNCF, ni les constructeurs, mais Réseau Ferré de France, le gestionnaire des infrastructures, qui a transmis des données de gabarit fausses à Alstom et Bombardier !
Ce fait, qui sort maintenant dans les médias, est en fait connu depuis plusieurs mois, les essais entrepris avant la mise en service des rames ayant révélés ce problème.
Bonne journée.
Pierre
Re-bonjour.
A propos de cette fameuse largeur des rames, je vous invite à aller jeter un coup d'œil sur le forum ferroviaire du site de passionnés www.lineoz.net où le problème est largement évoqué, argumenté et commenté.
Pour les Régiolis, j'étais un peu surpris, mais il semblerait que c'est au niveau du galbe dans le bas des caisses que l'on rencontre parfois des problèmes.
Pour les Régio2N, les rames sont globalement plus larges et utilisent le maximum du gabarit autorisé officiel de l'UIC (Union Internationale de Chemins de Fer). Le problème viendrait du fait que les infrastructures doivent être entretenues, y compris les quais, et que ça et là il y a des ennuis, car même si ce n'est pas forcément visibles à l'œil nu, il y a eu des mouvements de terrains, qui font varier légèrement le gabarit disponible et parfois quelques millimètres suffisent à créer des restrictions inopinées de gabarit. Une maintenance et un contrôle un peu plus sérieux des infrastructures auraient sans doute, dans la plupart des cas, été suffisants pour éviter ce genre de déconvenue.
Voilà, j'ai essayé de résumer brièvement la situation en espérant avoir été clair dans mes explications.
Amitiés.
Pierre
Voici une nouvelle photo prise en avril dernier en gare de München-Hbf (Munich), lors de mon retour de Bosnie-Herzégovine.
Rame ICE (InterCity Express) de première génération, version allemande du TGV, construite dans les années 1980.
Pierre
Photo prise ce matin (avant d'aller voter) : le VSOE (Venise, Simplon, Orient Express) de passage en Belgique, sur une ligne essentiellement dévolue au trafic de fret.
Seize voitures tirées par une loco luxembourgeoise (série 3000, identique à la série 13 belge). Voici la rame à Carlsbourg, entre Bertrix et Beauraing.
André-Marie.
Départ de Tours -37-
Citation de: rail77 le Mai 20, 2014, 23:42:24
Bonsoir
Je suis en train de scanner les photos de mon papa concernant les anciens tramways de Fontainebleau, qui ont relié la gare et le château jusqu'au 31 décembre 1953 (article à paraitre prochainement sur mon site internet).
Voici une photo prise le 26 décembre 1953, soit seulement 5 jours avant la suppression, au carrefour du Boulevard du Maréchal Leclerc et de la rue Aristide Briand.
Amitiés.
Pierre
Ah ! le Péril Jaune !!!
Le petit train jaune, ¨Prades
TER pas très propre en gare de Villefranche de Conflent
Bonjour
Voici une rame Régiolis en gare de Laon qui circule à raison de deux allers-retours du lundi au vendredi entre Paris et la préfecture du département de l'Aisne depuis lundi dernier.
Je viens de compléter sur mon site internet l'article consacré à ce matériel avec les résultats de mon test du train, vu du côté des voyageurs.
Petite précision : on n'a pas heurté de quai, c'était assez large ! ;)
En fait, le problème est surtout lié à la palette rétractable de la porte d'accès à l'espace pour les voyageurs en fauteuil roulant qui a du mal à se déployer si le quai est juste au niveau de l'accès de la rame alors qu'il faudrait qu'il soit légèrement en dessous.
Amitiés.
Pierre
Emmené mes gamins hier au Gurten, à Berne. Le petit train était de la partie, naturellement!
Molly - le nom de la loco - à l'arrêt:
(http://images.nikonians.org/galleries/data/6999/Molly01.jpg)
Molly mange du charbon, comme les grandes!
(http://images.nikonians.org/galleries/data/6999/Molly02Charbon.jpg)
Avec des passants, pour l'échelle ;)
(http://images.nikonians.org/galleries/data/6999/Molly04Departure.jpg)
Et "à fond". C'est 'achement dur de faire un filé sur un truc qui va à 10 à l'heure ;)
(http://images.nikonians.org/galleries/data/6999/Molly05FullSpeed.jpg)
Bonne journée sur les quais et ailleurs!
Olivier
Quel travail que la réalisation de ces petites machines à vapeur!
Pour les enfants, et les amateurs de petits trains, il y a le célèbre Swiss vapeur parc à Bouveret.
http://www.swissvapeur.ch/
Bonjour
Sympa le petit train du Gurten.
J'y suis allé il y a une quinzaine d'années à l'occasion des 150 ans des chemins de fer suisses.
Si mes souvenirs sont bons, accès par la ligne de tramway n° 9 puis par un funiculaire.
C'est un petit train de jardin.
Sinon, pour le Swiss Vapeur Parc, au Bouveret, juste au bout du lac Léman et à côté de la frontière française, c'est un "must" à voir absolument si vous êtes de passage dans la région.
J'y suis allé deux fois en 2011 et 2012.
La dernière fois, j'y étais avec mon fils alors âgé de 5 ans et il a A-D-O-R-E !!!!!!!!
Comme nous allons en vacances pendant une semaine à Divonne-les-Bains début juillet, il fait actuellement pression sur moi pour y retourner, même s'il faut faire le tour du lac pour y aller.
Son seul regret : ne pas pouvoir conduire les trains lui-même !
En voici quelques photos :
- automotrice de l'Aigle-Leysin au départ de "Chablais City", la gare principale du réseau.
Locomotive du MGB, Matterhorn - Gotthard - Bahn, la ligne du célèbre "Glacier Express"
Locomotive à vapeur passant au pied d'une réplique du château de Leysin.
Passage sur un viaduc
"Crocodile" et rame des chemins de fer Rhétiques.
Pour l'anecdote, la beauté des lignes des Réhtiques (Coire - St Morits par l'Albula, St Moritz - Tirano par la Bernina...) est telle que la légende veut qu'un ferrovipathe était tellement passionné par ce chemin de fer que sa femme, exaspérée finit par lui demander de choisir entre elle et les Rhétiques. Notre brave homme décida alors de choisir... les Rhétiques !
Les particuliers possédant des locomotives à l'écartement de 127 ou 184 mm peuvent venir avec leur propre matériel s'ils le souhaitent (à condition d'avoir un minimum de puissance afin de respecter les horaires de circulation et de ne pas bloquer les autres trains).
C'est le cas ici avec ce passionné qui circulait avec une reproduction d'une Re 4/4 II des CFF.
Le dépôt des locomotives à vapeur.
Selon l'affluence il y a plus ou moins de trains, en général entre 3 et 5, mais avec toujours au moins un train à vapeur.
Pour terminer, le Swiss Vapeur Parc n'est pas seulement un parc avec la circulation de trains miniatures.
C'est aussi la reproduction de monuments suisses caractéristiques tels que la château de Leysin déjà évoqué, une banque zürichoise ou encore comme ici la jolie petite église de Saanen.
Bonne visite.
Outre la route (parking payant), accès par le train (gare du Bouveret à 5 minutes à pieds, ligne Saint-Maurice - St Gingolph, au moins un train par heure et par sens), et même par les bateaux du lac Léman, dont certains sont aussi à vapeur (il existe des billets combinés bateau + Swiss Vapeur Parc).
Pierre
En France, un certain nombre de clubs ouvrent pour des circulations publiques, entre autres :
Le CMCF à Oignies (limite du Pas de Calais et du Nord)
http://www.cmcf-oignies.com/
le CVDP (à quelques kilomètres de Blois) :
http://cvdpchitenay.free.fr/sommaire.htm
Je vous y attends ?
(http://i39.servimg.com/u/f39/11/60/30/17/2014-010.jpg) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=351&u=11603017)
Correction : Centre de la Mine et du Chemin de Fer de Oignies: je ne sais pourquoi, le lien se dégrade systématiquement: il s'agit bien du "c m c f-oignies" (sans espace) et non du c-oignies
http://www.cmcf-oignies.com/
Festival 2013 : on sort les grosses...
merci pour tous ces "petits trains" ...... super bien entretenus .....par les passionnés .
Merci pour le rappel du Swiss Vapeur Park/Parc... à 41 ans, je n'y ai encore pas mis un orteil, mais étant papa de jumeaux de 8 ans, je suppose que ça va changer.
Pendant qu'on est dans les miniatures, je signale aux germanophones et ou -philes l'existence du "Dampfbahn Aaretal", une association de passionnés frappadingues du même genre, qui entretient matos roulant et réseau ferré miniature dans rien moins que le parc de l'hôpital psychiatrique de Münsingen, près de Berne. Je joins leur site, pour si jamais...
http://www.dampfbahn-aaretal.ch/ (http://www.dampfbahn-aaretal.ch/)
Amitiés,
Olivier
Plus exotique , un boxcab (diesel électrique) visible à Oignies
Bonjour
Olivier, si tu as une journée de libre entre le samedi 5 et le samedi 12 juillet, comme je vais pas très loin de chez toi, je serais ravi de faire ta connaissance, soit du côté de Neuchâtel, soit pourquoi pas au Swiss Vapeur Parc avec nos rejetons respectifs.
Tu peux me contacter via la rubrique contact de mon site internet.
Sinon récemment je cherchais les photos de mon père des tramways de Neuchâtel pour les scanner mais j'en ai tellement que je n'arrive plus à mettre la main sur la bonne boîte. C'était bien la peine de passer des heures à les trier. Mais je ne désespère pas de les retrouver très bientôt.
Amitiés.
Pierre
Loco de la célèbre ligne Siam-Burma (rivière Kwai...) au Musée de la Guerre à Tokyo, récupérée il y a quelques années en Thaïlande.
Le panneau explicatif omet de décrire les souffrances vécues par les milliers Prisonniers de Guerre de l'ANZAC qui ont participé à la construction de la ligne....
Que de belles machines et photos sur ce fil. Bravo à tous.
Modeste participation, en passant ce matin à la gare de Cholet, une rame TER faisant le plein.
Bonjour
Au Salon des Transports Publics 2014, qui s'est tenu au parc des Expositions de la Porte de Versailles du 10 au 12 juin, Alstom a présenté le Coradia Liner V200, rame automotrice dérivée du Régiolis et destinée à remplacer les actuels trains Corail sur les relations Intercités.
Il ne reste plus qu'à attendre que la SNCF passe une commande, probablement pour les relations Paris - Clermont-Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse.
Dans le même temps, Bombardier à présenté l'Omneo-Premium, rame à deux étages basée sur son Régio2N en cours de construction, le fameux train soi-disant trop large mais qui ne l'est en fait pas tant que cela, malgré ce que certains voudraient nous faire croire.
Voici une image de synthèse du Coradia Liner fort aimablement fournie par le service de communication d'Alstom.
Pour plus d'infos sur ce projet sur mon site internet www.connaissance-du-rail.com, dans la rubrique "Actualités".
Amitiés ferroviaires.
Pierre
Coulange sur Yonne - Crain
...
... fin
le noir et blanc valorise bien le coté vintage ...... beaux témoignages de matériel inhabituel
j'ai souvenir , dans les années 1960 d'un "dépôt" d'engins ferroviaires marginaux en bord de l'Oise à Persan/Beaumont ....... si quelqu'un en a connaissance et surtout des clichés ......
Bonjour
Ne serait-ce pas les établissements Louis Patry spécialisé en fabrication et rénovation de locotracteurs industriels et de matériels pour les chemins de fer touristiques. Autrefois il y avait toujours de la publicité dans la revue de la Fédérations des Amis des Chemins de Fer Secondaires (FACS).
Amitiés.
Pierre
bonjour Pierre
habitué à le voir coté Oise , en passant souvent bêtement à l'époque , je ne me suis jamais soucié du portail d'entrée et de l'enseigne ..... qui devaient peut-être situés dans une rue perpendiculaire ou adjacente hors circulation commune ....pas comme les ateliers et la bifurcation de Moulin neuf qui fabriquait les appareils de voie .....
bien amicalement
Heureusement, ce fil ne souffre pas trop de la grève ! ;)
Un petit clin d'oeil cinématographique.
:)
Gare de Tours.
Baie de Somme
..... pas que du cinéma ;)
Bonsoir
La 3714 avait été construite pour les Chemins de Fer Economiques de Seine-et-Marne, que mon papa avait bien connu et photographié.
Ce réseau secondaire, à voie métrique, possédait une longue allant de Bray-sur-Seine à Sablonnières avec un embranchement vers Jouy-le-Châtel, et une ligne isolée reliant Melun à Verneuil-l'Etang.
Le principal trafic était constitué par le transport des betteraves, notamment vers la sucrerie de Nangis.
Amitiés
Pierre
Merci pour ces informations, je retiens ''Chemins de Fer Economiques '' dans le sens d'économie ;)
Un autre monde .....
Sens inverse
Bonjour
Cette dernière photo a été prise sur le RER-A il y a quelques années, du côté de Boissy-Saint-Léger ou de Sucy-Bonneuil.
Il me semble d'ailleurs reconnaitre le mécanicien et le chauffeur de l'AJECTA.
Amitiés
Pierre
Animation AJECTA sur la ligne A du RER il y a quelques années ;) , arrivée à la station La Varenne.
dme
Salut à tous,
En regardant de vielles photos, je suis tomber sur une photo faite a Mariembourg (Belgique ) ou quelques passionnés entretiennent du matériel roulant ancien.
230 ....
Bonjour
Pour être précis, il s'agit de la 230G353, actuellement exposée devant l'Institut du Monde Arabe à Paris, à l'occasion de l'expo consacrée à l'Orient-Express jusqu'au 31 août.
Cette locomotive a été construite en 1922 pour les chemins de fer du Paris - Orléans.
Elle passa toute sa carrière sur les voies du Sud-Ouest et fut en dernier ressort affectée au dépôt de Vierzon, tractant les trains de marchandises dans cette région, ce qui lui valut d'ailleurs le surnom de "Chieuvre du Berry". (patois local pour dire chèvre).
En avril 1970, mon papa, qui était alors secrétaire de la FACS (Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires), fit venir cette locomotive à Paris pour organiser un train spécial vers Beauvais.
Devant le bon état général et la robustesse de la machine, la SNCF décida alors de la conserver à titre historique, en remplacement de la Crampton envoyée alors au musée de Mulhouse, pour la traction des trains spéciaux, les expositions et le cinéma.
C'est donc indirectement grâce à mon père que cette locomotive a pu être préservée (un fils très fier ;)).
La machine circula jusqu'en 2002.
Pour le cinéma, on l'a notamment vue dans Edith et Marcel, Fort Saganne et bien sûr "Le Crime de l'Orient-Express".
Les séquences ont été tournées en février 1974 dans le Doubs, sur l'ancienne ligne Gilley - Pontarlier, aujourd'hui disparue.
C'est donc en partie grâce à ce film que la 230G2353 a été choisie pour figurer en bonne place pour l'exposition consacrée au "train des rois et au roi des trains", train qu'elle n'a donc jamais tracté en service commercial.
Arrêtée en 2002, la machine devait subir une grosse révision qui révéla que de grosses réparations étaient nécessaires.
Mais celles-ci n'ont pas été effectuées et la 230G353 se retrouva en pièces détachées.
Elle fut remise en état de présentation l'hiver dernier aux ateliers d'Epernay, en moins de 6 mois, spécialement pour l'exposition de l'Institut du Monde Arabe, qui est un grand succès.
Il est prévu que la remise en état de marche soit effectuée à l'issue de l'exposition, mais il reste à savoir si les promesses seront tenues et si nous auront la chance de revoir bientôt cette sympathique machine rouler sur les rails français.
En attendant, étant conducteur sur la ligne de bus 63, je passe tous les jours devant la 230G353 et je ne peux donc m'empêcher d'avoir une pensée pour mon papa aujourd'hui disparu et qui organisa tant de trains spéciaux avec cette locomotive, derrière laquelle j'effectuais d'ailleurs mon tout premier trajet en train à vapeur quand j'étais enfant.
Et le bavard que je suis, prend souvent le micro de son bus pour parler de cette machine à ses voyageurs quand il a la chance d'avoir un feu rouge à cet endroit.
Amitiés
Pierre
Merci pour toutes ces informations. Juste une photo (mal cadrée et pas bien scannée) d'un lieu qui n'existe plus. dme
...Défunt dépôt Paris-Lyon!
23 h 35 à Lyon Part Dieu.
et maintenant, la vue de "monsieur tout le monde" !!!
Attente du départ à Paris Lyon pour Vallorbe, avec le 9261 destination Lausanne.
Bonjour
Après les TGV de DNphoto (bienvenue à toi sur ce fil) qui semble visiblement être conducteur de train, je vous propose une petite séquence "rétro" avec une nouvelle photo de mon papa.
Autorail Billard le 5 septembre 1956 en gare d'Etang-sur-Arroux.
Cet engin circulait sur la ligne du Morvan vers Autun et Avallon.
A noter que la gare a peu changé depuis et que l'abri de quai si caractéristique existe toujours.
Amitiés
Pierre
Entre Anthéor et Le Trayas, ligne Marseille-Nice.
Citation de: DNphoto le Juillet 05, 2014, 11:28:22
Entre Anthéor et Le Trayas, ligne Marseille-Nice.
Ah lala, que de souvenirs cela engendre!
Le Mistral et le Train Bleu...
Participation, ballade sur la voie verte, ancienne ligne dite "du train de patates" entre Lorient et Gourin. reste cette gare, vestige d'un temps révolu...
Même lieu pour la perspective de l'ancien tracé.
La rame TGV 31 approche de Chalon sur Saône.
Autorail Billard le 5 septembre 1956 en gare d'Etang-sur-Arroux, merci pour cette photo, dans une autre époque.
Bonjour à tous, un train (petit) en inde sur une ile à coté de Bombay.
Entre Bombay et Bengalore en inde, réparation dans les "airs".
Locomotive à Bengalore en Inde.
Le modèle et les caractéristiques du modèle ci dessus.
(https://farm3.staticflickr.com/2891/12729090533_447c36680f_b.jpg) (https://www.flickr.com/photos/massif-central/12729090533/)
Tamron 150-600 100 (4) (https://www.flickr.com/photos/massif-central/12729090533/) par _ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/massif-central/), sur Flickr
Bonjour
RRR (Rame Réversible Régionale) + BB 67400 en pousse sur une ligne à double voie non électrifiée : entre Clermont-Ferrand - Issoire et Arvant ?
Sinon, ce que je n'aime pas dans les zooms utilisés en vue de trois-quarts face en photo ferroviaire, ce sont les déformations et le tassement, bien trop importants, d'où le fait que je me limite désormais au 18-135 (équivalent 29-216).
PS : le conducteur est dans une drôle de position, il semble quelque peu intéressé par la jolie fille que l'on devine par la porte ouverte de la cabine de conduite.
Amitiés
Pierre
Pour changer des classiques photos de trains sous le soleil, en voici une sous la pluie.
Un ICE 3 à Müllheim sur la ligne Offenburg-Bâle.
Citation de: rail77 le Juillet 16, 2014, 23:44:33
RRR (Rame Réversible Régionale) + BB 67400
Pour être encore plus précis une BB 567613 en livrée " En Voyage "...
(https://farm3.staticflickr.com/2832/12073651675_a18c90e619_b.jpg) (https://www.flickr.com/photos/massif-central/12073651675/)
484 (2) (https://www.flickr.com/photos/massif-central/12073651675/) par _ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/massif-central/), sur Flickr
Pas d'adresse.
(https://farm3.staticflickr.com/2872/11784347676_7c464c1166_b.jpg) (https://flic.kr/p/iXkS1d)TGV (https://flic.kr/p/iXkS1d) by _ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people//), on Flickr
Locatracteur.
Bonjour
Cet après-midi, je me suis essayé à scanner pour la première fois un négatif (avec un scanner Epson V 600).
J'en ai pris un par hasard et il s'agit d'une photo faite en février 2000.
Gare d'Ashford-International avec un Eurostar à destination de Londres et sur la gauche un vieil autorail (aujourd'hui réformé) à destination de Hastings.
A priori la qualité du scan n'est pas mauvaise (fait à 2400 dpi).
Par contre, le système fourni par Epson pour positionner les négatifs afin de les scanner n'est pas pratique du tout et me semble plutôt fragile. :(
Sinon, je n'ai pas eu de problème avec les 24x36 mais il ne semble pas du tout apprécier les 6x9 de mon père. Il va falloir que je vois cela à tête reposée.
A bientôt.
Pierre
oh un eurostar avec une alimentation par le 3 eme rails ;) il me semble qu'ils ne l'utilisent plus maintenant
Citation de: macinside le Août 09, 2014, 12:11:57
oh un eurostar avec une alimentation par le 3 eme rails ;) il me semble qu'ils ne l'utilisent plus maintenant
non , depuis 2007 :)
Bonsoir.
Non, depuis la construction de la ligne à grande vitesse jusqu'à Londres-St Pancras, la gare qui ressemble à une cathédrale, l'équipement avec les frotteurs pour captation de courant continu 750 V par troisième rail est devenu inutile et a été démonté.
Inconvénient, si jamais la ligne à grande vitesse est coupée pour une raison X ou Y, il est désormais impossible pour les Eurostar d'utiliser le réseau classique en détournement.
Amitiés.
Pierre
Inutile de préciser l'endroit...
(https://farm6.staticflickr.com/5474/12571325244_5eb2413824_b.jpg) (https://flic.kr/p/k9Tk1Y)
train 10 (https://flic.kr/p/k9Tk1Y) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
Bonsoir
Pauvre ligne des Causses, elle est de plus en plus menacée de fermeture.
S.A.S., si tu peux photographier le train de coïls Clermont-Ferrand - Saint-Chély-D'apcher, à Garabit ou ailleurs, je suis preneur.
Sa circulation conditionne en partie la survie de la ligne.
Je n'ai pas l'horaire mais en demandant aux agents des gares locales on doit pouvoir certainement trouver un cheminot sympa pour donner le renseignement demandé. Cela étant, il me semble qu'il quitte Clermont vers 9h30 et y revient en fin d'après-midi.
Amitiés
Pierre
bonjour à vous deux .....
en principe le train de coils monte en traction diésel !!!!!
pour les horaires , je pense que l'agent de la gare de Neussargues serait le plus informé au cas ou le convoi laisserait la voie libre à des circulations voyageurs planifiées hors roulements de saison ....
bien cordialement
Citation de: SPOTMATIK le Août 11, 2014, 21:49:16
bonjour à vous deux .....
en principe le train de coils monte en traction diésel !!!!!
pour les horaires , je pense que l'agent de la gare de Neussargues serait le plus informé au cas ou le convoi laisserait la voie libre à des circulations voyageurs planifiées hors roulements de saison ....
bien cordialement
tu es de part la-bas aussi pour savoir ca ? ? ?
Citation de: clodomir le Août 11, 2014, 22:12:42
tu es de part la-bas aussi pour savoir ca ? ? ?
pas du tout , mais mon avatar provient de cette ligne qui m'a passionné depuis 40 ans , tout comme celle des Cévennes qui la rejoint à Arvant ...... et les contacts amicaux des agents de ces lignes m'avaient permis d'obtenir les feuilles de roulement pour "toffer" les circulations"abondantes" de l'époque ......voire des accompagnements officiels en cabine ..... avec une sympathie plus relative envers les décors naturels agrémentés de ronces ou autres promontoires "casse-gueule" .....indispensables aux meilleures perspectives de prise de vues ...... pourquoi le numérique n'est-il venu que maintenant ...... car j'ai de la diapo ......
bien cordialement
Citation de: S.A.S le Août 10, 2014, 22:08:39
Inutile de préciser l'endroit...
(https://farm6.staticflickr.com/5474/12571325244_5eb2413824_b.jpg) (https://flic.kr/p/k9Tk1Y)
train 10 (https://flic.kr/p/k9Tk1Y) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
.......et l'envers ...... à la même hauteur côté ouest ...... ça peut se faire ..... sans la brume ?????..... p'tête en mongolfière ......
cordialement
Citation de: SPOTMATIK le Août 12, 2014, 15:28:17
pas du tout , mais mon avatar provient de cette ligne qui m'a passionné depuis 40 ans , tout comme celle des Cévennes qui la rejoint à Arvant ...... et les contacts amicaux des agents de ces lignes m'avaient permis d'obtenir les feuilles de roulement pour "toffer" les circulations"abondantes" de l'époque ......voire des accompagnements officiels en cabine ..... avec une sympathie plus relative envers les décors naturels agrémentés de ronces ou autres promontoires "casse-gueule" .....indispensables aux meilleures perspectives de prise de vues ...... pourquoi le numérique n'est-il venu que maintenant ...... car j'ai de la diapo ......
bien cordialement
ok thanks !
8)
Citation de: rail77 le Août 11, 2014, 02:15:25
Bonsoir
S.A.S., si tu peux photographier le train de coïls Clermont-Ferrand - Saint-Chély-D'apcher, à Garabit ou ailleurs, je suis preneur.
Pierre
outre les sites de passages pittoresques de la ligne à voie unique , Neussargues est le noeud ferroviaire présentant des mouvements de machines
du temps de l'Aubrac , le Beziers/Paris entrait sous caténaire 1500 volts en gare avec une 8600 , 9400 seule ou en unité multiple de 2 en cas de nombre de "pièces" supérieur à 5 , une 67400 attendait d'être mise en tête en queue de convoi pour rejoindre en traction thermique Clermont Ferrand, configuration particulière due à la géographie de la ligne qui nécessitait un changement de sens pour suivre les gorges de l' Allagon vers Arvant .....
concrètement , le train de coils venant d'en bas par voie non électrifiée via Massiac arrive et s'arrête en gare avec la loco en tête ..... qui sera dételée pour s'accoupler en queue du convoi par d'autre voies existantes ..... d'ou elle repartira plein pot dans la rampe en sortie de gare qui débouchera sur la Planèze au débouché du tunnel du col du mallet ...... ces mouvements en gare sont relativement faciles à photographier , pas comme le long de la ligne ou une luxuriante végétation n'en finit pas de pousser tous les ans ..... et c'est pas mentionné sur les cartes ....comme les bâtiments agricoles inesthétiques ......ineffaçables en diapo
bien cordialement à tous
Citation de: rail77 le Août 11, 2014, 02:15:25
S.A.S., si tu peux photographier le train de coïls Clermont-Ferrand - Saint-Chély-D'apcher, à Garabit ou ailleurs, je suis preneur.
Pas de problème... :)
Ce matin à Cholet. Juste pour le plaisir car je ne connais rien au matériel ferroviaire !
Une de fret !
Une de chantier !
Bonjour
Il y a bien longtemps que je n'ai pas posté de nouvelles photos sur ce fil.
Je suis pas mal occupé en ce moment avec le classement des photos de mon papa (rien que par la région Sud-Ouest de la SNCF il y avait plus de 2 500 photos à trier et à classer).
Voici quelques photos prises dans les environs d'Orléans le 1er septembre dernier.
- Tout d'abord passage de l'Intercités 14044 Orléans - Paris devant la sucrerie d'Artenay. Locomotive BB 7278.
Toujours à Artenay, locomotive BB 27020 + train de conteneurs se dirigeant vers Orléans et le sud.
Le "M" après le numéro de la locomotive indique que celle-ci est équipée pour pouvoir circuler sous les caténaires spécifiques de l'ancienne compagnie des chemins de fer du Midi dans les Landes et les Pyrénées.
Toujours à Artenay, passage de l'Intercités 3631 Paris - Cerbère, tracté par la BB 26042 revêtue de la nouvelle livrée de la SNCF
Une dernière à Artenay avec la rame TGV Sud-Est 42 assurant le train 5296 Brive - Lille.
Partons maintenant à Beaugency où une automotrice Z 21500 assurant un TER Orléans - Tours traverse le viaduc qui surplombe la ville.
Et enfin un dernier cliché du viaduc de Beaugency, traversé par une locomotive diesel BB 75000 tractant une rame de trémies en direction de Tours.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Pour les Journées du Patrimoine, exposition sur la voie M à Paris-Gare-de-Lyon de matériel ancien ce samedi et ce dimanche.
Il y a notamment :
- la locomotive CC 6572
- une voiture type "Mistral 69"
- la BB 9301
- une voiture-lits
- trois voitures Pullman
- une BB 67400
- la locomotive à vapeur 231 K 8 en chauffe.
Amitiés
Pierre
Re-bonjour
Ce lundi 22 septembre, en gare de Lille-Flandres, voie 6.
Inauguration de la nouvelle rame Régio2N à 10h15 (j'y serais, merci Bombardier pour l'invitation et le billet aller-retour Paris - Lille en TGV).
Après les discours d'usage, si vous êtes intéressés et que vous vous trouvez sur Lille, le public pourra à son tour visiter et découvrir la rame de 14h30 à 18h30.
Je vous ferais découvrir en images cette nouvelle rame au cours de la semaine prochaine.
Amitiés
Pierre
Bonjour,
Ce week-end des journées du patrimoine, l'AJECTA ouvre son dépôt de Longueville (77) près de Provins.
Circulation vapeur Longueville-Provins, expo matériel roulant grands et petits trains, bourse modélisme...
Je vous conseille le déplacement.
http://www.ajecta.org/
Photo 1/4
Ajecta
2/4
Ajecta
3/4
Ajecta
4/4
Bonjour
Je connais le conducteur de la locomotive que l'on voit sur la photo 1.
Dominique, était autrefois conducteur sur la ligne Paris - Troyes - Mulhouse, sur les CC 72000.
J'ai eu l'occasion de faire un jour un accompagnement avec lui. Il connaissait sa machine sur le bout des ongles et il tirait le maximum de son potentiel.
Il arrivait toujours en avance sur sa prise de service pour faire un tour ultra-détaillé de sa machine avant le départ afin d'être sûr que tout allait bien et de ne pas avoir à partir en retard car il détestait cela.
Il fut également le dernier conducteur SNCF à avoir été titulaire de la conduite d'une locomotive à vapeur, en l'occurrence la machine historique 230 G 353, celle qui a été exposée à l'Institut du Monde Arabe à Paris ce printemps et cet été.
Amitiés et pour ceux qui viennent Gare de Lyon, peut-être à demain rue de Bercy pour les circuits en bus historiques de la RATP où je serais volontaire pour vous accueillir.
Pierre
Samedi en prenant le tgv Paris - Toulon (quai en face) :)
...
...
elle est belle la 231K8, elle roulera le week-end prochain de Paris à Reims
T'as plus d'infos ? Quels horaires ?
Voir le site de Pierre
http://www.connaissance-du-rail.com/agenda/
ici aussi
http://www.mfpn.fr/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=38&Itemid=71
Bonjour
Je n'ai pas les horaires exacts, mais si c'est comme le voyage prévu en juin et annulé pour cause de grève puis reporté le week-end prochain, le départ était prévu de Paris-Nord vers 8h30 vers Reims via Crépy-en-Valois, Soissons et Laon avec une arrivée à Reims aux alentours de midi. Retour vers Paris-Est en fin d'après-midi, via La Ferté-Milon et Meaux.
A confirmer en se renseignant localement dans les gares.
Sinon, ce lundi, je suis allé à Lille pour la présentation des nouveaux Regio 2N de Bombardier (les fameux trains "trop larges).
Je vous montrerai une ou deux photos ici même dès que j'aurai trié les clichés et rédigé mon article sur mon site.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Après la nostalgie, voici le nouveau venu sur les rails français, avec la toute nouvelle automotrice Regio 2N de Bombardier(le fameux train soit disant trop large...).
Le voici en gare de Lille-Flandres, lors de la présentation aux voyageurs, à la presse et aux élus, le lundi 15 septembre.
Toutes les infos et les photos sont sur mon site internet : www.connaissance-du-rail.com
Amitiés
Pierre
Une vue intérieure, de la salle basse d'une voiture intermédiaire.
Cette rame articulée présente la particularité de posséder des voitures à deux niveaux...
... qui alternent avec de courtes voitures à un niveau où l'on trouve notamment les équipements électriques, dont ici le pantographe, les portes d'accès et les emplacements réservés pour les vélos.
Plate-forme d'accès vue de l'intérieur avec les portes et l'emplacement des vélos
Et enfin, le président du conseil régional du Nord-Pas-de-Calais, qui a cru bon de devoir se fendre d'un discours aussi inintéressant qu'interminable (j'ai fini par aller faire un tour dehors car cela n'en finissait pas). >:(
A bientôt
Pierre
Pour information, toutes les photos ont été faites au grand angle avec un appareil photos Canon 70D et l'objectif EFS 10-22 mm (16-35 mm en équivalent 24x36), d'où parfois des déformations.
Amitiés
Pierre
Citation de: pourquoipas le Septembre 22, 2014, 21:04:39
T'as plus d'infos ? Quels horaires ?
CitationDepart
Paris-Nord 09.55
La Plaine-Stade-de-France 10.00
Aulnay-sous-Bois 10.06
Mitry-Claye 10.13
Crépy-en-Valois 10.36-10.46
Villers-Cotterêts 11.00 - 11.05
Soissons 11.28 - 11.38
Laon 12.04 - 12.25
Coucy-lès-Eppes 12.33
Aguilcourt-Variscourt 12.49
Reims 13.05
retour :
Reims 18.42
Fismes 19.03
La Ferté-Milon 19.42 - 20.32
Trilport 20.53
Meaux 21.01 - 21.06
Chelles-Gournay 21.22
Noisy-le-Sec V2 21.28
Paris-Est 21.37
via : http://www.cheminots.net/forum/topic/18815-231k8/page-2
cool, merci !
Bonsoir
La ligne Paris - Laon a un tracé assez encaissé avec pas mal d'arbres le long des voies qui bouchent la vue.
A mon avis, il faut privilégier la section non électrifiée au-delà de Crépy-en-Valois.
Il y a quelques coins dégagés entre Crépy et Villers-Cotterêts, à Vierzy, juste avant le tristement célèbre tunnel (théâtre d'un grave accident au début des années 1970 suite à l'éboulement de la voute au moment du passage de de deux trains se croisant à l'intérieur de l'ouvrage d'art, éboulement causé par les dommages liés aux combats de la Première Guerre Mondiale, le Chemin des Dames étant tout proche), à la sortie nord de Soissons du côté de Crouy, et peut-être aussi vers Margival.
Entre Laon et Reims, c'est bien dégagé mais c'est totalement plat.
En gare de Reims, il y a une belle marquise et si mes souvenirs sont bons, il y a une autre locomotive à vapeur exposée en monument.
Au retour, de mémoire à l'est de Fismes il y a un coin photo et il y a la prise d'eau à La Ferté-Milon (patrie de Racine), mais il commencera alors à être très tard et il fera presque nuit. Sinon, pourquoi pas un cliché nocturne à l'arrivée à la gare de l'Est ?
Amitiés
Pierre
Bonjour ami(e)s du rail!
Je me suis rendu au Festival vapeur à Mariembourg (B) ce WE. Le temps fut splendide et l'ambiance très sympathique. Voici quelques clichés pris le samedi
(https://farm4.staticflickr.com/3921/15215469269_143ba4e909_c.jpg) (https://flic.kr/p/pbxfV4)Festival Vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/pbxfV4) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
(https://farm3.staticflickr.com/2943/15212874138_0832ef3352_c.jpg) (https://flic.kr/p/pbiXtq)Festival vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/pbiXtq) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
Il y avait aussi un train militaire pour commémorer la guerre 14-18.
(https://farm3.staticflickr.com/2950/15234121337_d3c9fb5b89_c.jpg) (https://flic.kr/p/pdbRwr)Festival vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/pdbRwr) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
(https://farm3.staticflickr.com/2950/15397622956_f6c48e79bf_c.jpg) (https://flic.kr/p/psCQRS)Festival vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/psCQRS) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
(https://farm3.staticflickr.com/2948/15234080478_f1639e66e0_c.jpg) (https://flic.kr/p/pdbDnY)Festival vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/pdbDnY) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
de l'autre coté de l'atlantique, en Bolivie
bonjour,
Encore quelques vues de Mariembourg (B). Je ne connais pas la marque de cette loco... mais elle était bien impressionnante!
(https://farm4.staticflickr.com/3856/15212712939_6024da4883_c.jpg) (https://flic.kr/p/pbi8y8)Festival vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/pbi8y8) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
La voici à Treignes (B), en bonne compagnie!
(https://farm4.staticflickr.com/3929/15420334442_93a3628d21_c.jpg) (https://flic.kr/p/puDfcd)Festival vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/puDfcd) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
Bonjour
Je me suis amusé à prendre l'une de mes locomotives miniatures en photo, ici la BB 9284 Roco.
Pas évident de photographier la bête.
Amitiés
Pierre
Tu aurais du fermer le diaph, la loc aurait le cul net !
Je n'arrive pas à mettre ma photo en plus grand pour qu'elle soit de meilleure qualité ... Si je la réduis à 1000 x 750 comme celles d'avant, le forum n'en veut pas. Comment faire ?
Citation de: tchikedou le Octobre 06, 2014, 13:32:38
bonjour,
Encore quelques vues de Mariembourg (B). Je ne connais pas la marque de cette loco... mais elle était bien impressionnante!
(https://farm4.staticflickr.com/3856/15212712939_6024da4883_c.jpg) (https://flic.kr/p/pbi8y8)Festival vapeur - Mariembourg (B) (https://flic.kr/p/pbi8y8) by N00/]tchikedou (https://www.flickr.com/people/13339908%20%5Bat), on Flickr
Tenderlok DR-Baureihe 64
Pour les locos allemandes BR ex DR :
http://dlok.dgeg.de/1.htm
Citation de: rail77 le Octobre 10, 2014, 20:44:26
Bonjour
Je me suis amusé à prendre l'une de mes locomotives miniatures en photo, ici la BB 9284 Roco.
Pas évident de photographier la bête.
Amitiés
Pierre
Citation de: DNphoto le Octobre 11, 2014, 11:15:20
Tu aurais du fermer le diaph, la loc aurait le cul net !
Très belle lumière, mais effectivement manque de netteté et mériterait d'être cadrée un poil plus serré. ;)
Merci Tigremou ;)
Pas tout à fait un train, mais un tracteur à vapeur prévu pour tirer des wagons le désert du Namibe en attendant la création de la voie étroite.
N'a jamais bien fonctionné.
Une diapo scanné.
Citation de: dme le Octobre 13, 2014, 20:34:03
Une diapo scanné.
Autorail Verney de la ligne Le Blanc- Argent (la fameuse voie métrique "BA" ).
A propos du BA, voici les horaires de...septembre 1975!
Excusez la repro de tirages de mauvaise qualité.
...et un Verney à la même date.
le TMA 07 aux ateliers de La Villette
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2013/03/tracteur_TMA_07.jpg)
Caténaires...
(https://farm9.staticflickr.com/8185/8113156083_87a7f5ce20_b.jpg)
Une rareté en Ile de France, un passage à niveau gardé encore manoeuvré manuellement.
Il n'est plus habité et ne fonctionne qu'aux heures de bureau.
Je suppose que Pierre le connaît.
Quai de gare/ galerie marchande Tokyo
Le matin on se presse pour aller au boulot
Pour photographier le TGV local, on se met à l'aise
Danger !!!
(https://farm9.staticflickr.com/8055/8113171204_e947a8ea6b_c.jpg)
Citation de: stratojs le Octobre 15, 2014, 23:37:56
Une rareté en Ile de France, un passage à niveau gardé encore manoeuvré manuellement.
Il n'est plus habité et ne fonctionne qu'aux heures de bureau.
Je suppose que Pierre le connaît.
Bonjour
Si je ne me trompe pas, effectivement je le connais.
Il n'est pas loin de chez moi, à Cannes-Ecluse, sur la ligne Impériale Paris - Lyon - Marseille, ici à 4 voies (c'est après Montereau en direction de Sens).
En fait, on ne l'ouvre que lorsqu'une voiture se présente (il faut donner un petit coup de klaxon pour demander l'ouverture).
A une époque, je me faisais un malin plaisir à passer exprès par là...
Mais s'il y avait un train, on pouvait rester bloquer un certain temps.
D'autres passages à niveau gardés existent sur les lignes Paris - Orléans - Tours et Les-Aubrais-Orléans - Vierzon : en effet, la réglementation impose que sur tout ligne autorisée à une vitesse supérieure à 160 km/h, les passages à niveau subsistants doivent être obligatoirement gardés. Il y en a notamment un à Saint-Jean-de-la-Ruelle dans la banlieue ouest d'Orléans. et je crois qu'il en existe encore un à Theillay, entre Salbris et Vierzon.
Amitiés
Pierre
Voici ma contribution du jour.
L'autorail X 2900 de l'association de l'autorail creusois, stationne en gare de Felletin, à l'occasion d'une sortie organisée pour les festivités du 150ème anniversaire du viaduc de Busseau-sur-Creuse, en août dernier.
Cette gare ne voit plus qu'un unique train par jour, arrivant de Limoges le soir et repartant le lendemain matin.
Les X 2800, appelés aussi "Bleu d'Auvergne", avec leur moteur MGO, sont restés célèbres parmi les amateurs de chemins de fer et pendant près d'un demi siècle se sont particulièrement illustrés sur les difficiles lignes de montagne du massif Central.
Amitiés
Pierre
(https://farm8.staticflickr.com/7272/6978395150_5ec6096544_b.jpg)
Bonsoir
Voiture ex-Trans Europ Express type "Mistral 69", reconvertie en trian-exposition.
Il était de passage la semaine dernière à Paris-Gare-de-Lyon pour une expo sur l'histoire de la télévision.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Octobre 17, 2014, 20:06:59
Bonsoir
Voiture ex-Trans Europ Express type "Mistral 69", reconvertie en trian-exposition.
Il était de passage la semaine dernière à Paris-Gare-de-Lyon pour une expo sur l'histoire de la télévision.
Amitiés
Pierre
Merci pour ces infos, Pierre ;)
(https://farm9.staticflickr.com/8146/6978392278_8e7381c49b_b.jpg)
Gare d'Austerlitz, jour d'affluence
Paraît-il, d'après la guide de l'Office du tourisme local, la dernière voie secondaire en activité:
Morlaix vs Paimpol!
balade sympathique, traversée des champs d'artichauts et choux, passage à niveau gardé;
le convoi, lui est de dernière génération (très confortable).
en gare terminus de Paimpol.
Panneau jaune que g trouvé beau, dans cette gare grise et désertée.
Citation de: parkmar le Octobre 18, 2014, 12:14:31
Paraît-il, d'après la guide de l'Office du tourisme local, la dernière voie secondaire en activité:
Morlaix vs Paimpol!
balade sympathique, traversée des champs d'artichauts et choux, passage à niveau gardé;
le convoi, lui est de dernière génération (très confortable).
en gare terminus de Paimpol.
Bonjour
La ligne de Paimpol part de Guingamp, pas de Morlaix.
Au départ de Morlaix, on peut aller à Roscoff.
Les lignes Guingamp - Paimpol et Guingamp - Carhaix font partie de l'ancien Réseau Breton et étaient autrefois à voie métrique.
Particularité, ces deux lignes sont toujours exploitées en sous-traitance par les C.F.T.A. (groupe Transdev-Véolia) pour le compte de la SNCF, selon la règle de "l'affermage".
Non, ces deux lignes ne sont pas les dernières voies secondaires en activité.
Il y a notamment le "BA" (Blanc-Argent) en Sologne, ligne à voie métrique, actuellement exploitée par le groupe Kéolis (filiale de la SNCF) sur la section restante entre Salbris - Romorantin et Valençay (il y a une photo en page précédente).
Il y a également les Chemins de Fer de Provence, également à voie métrique, entre Nice et Digne, actuellement exploitée en régie par la région PACA et aussi les chemins de fer corses, toujours en voie métrique.
Et bien sûr, de nombreuses lignes SNCF rurales peuvent être qualifiées de lignes secondaires, même si je pense que l'office de tourisme parlait plutôt des lignes non exploitées directement par la SNCF.
J'ai plein de photos faites par mon regretté père de tous ces trains, mais je n'ai pas encore tout trié (pour le BA c'est fait).
Actuellement je classe les photos SNCF région Ouest (il n'y a plus qu'à les mettre en albums).
Et après je m'attaquerai à la région Est et enfin à ce qui me reste sur le Sud-Est.
Ensuite je pourrai passer à toutes les anciennes voies ferrées secondaires, aux tramways, aux métros et refaire la même chose... pour les autres pays d'Europe !
Je ne vous dis pas pour numériser tout cela (environ 100 000 photos et cartes postales)...
Au départ, je pensais en avoir pour 1 an, puis j'ai dit 3 ans et l'autre jour mon fils m'a dit : "papa tu en as jusqu'à ta mort !".
Malheureusement, je crois qu'il a raison, à condition toutefois de vivre très vieux pour avoir le temps de venir à bout de cette lourde tâche...
Mais promis, de temps à autre je continuerai à vous faire partager les trésors amassés tout au long de sa vie par mon papa.
Et pour vous faire patienter, je vous remets une photo que je vous avais déjà présentée dans cette rubrique il y a quelques temps avec cette vue de Paris-Gare-de-Lyon dans les années 1950, au temps des célèbres CC 7100 et autres 2D2.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Octobre 19, 2014, 02:21:36
Bonjour
La ligne de Paimpol part de Guingamp, pas de Morlaix.
Au départ de Morlaix, on peut aller à Roscoff.Les lignes Guingamp - Paimpol et Guingamp - Carhaix font partie de l'ancien Réseau Breton et étaient autrefois à voie métrique.
Excuse moi! heureusement que tu rectifies! je me suis trompé de terminus et en effet c'est bien Roscoff (et non Paimpol) :(
Croisement d'une rame TGV Sud Est vu depuis la cabine de conduite d'une rame 4400 sur la LGV Sud Est.
Sur l'écran du pupitre, la signalisation de cabine indique 270 en blanc sur fond vert, vitesse maximale de la ligne sur cete section proche de Paris.
Face au conducteur, le PDA fournisssant la fiche horaire.
Locotracteur.
Bonjour
Pas de photo aujourd'hui, mais juste un message pour vous signaler que du 28 avril au 6 mai 2015, il y aura un circuit en train à vapeur d'exception en Grande-Bretagne.
Pendant 9 jours, pas moins de 12 locomotives à vapeur se relaieront pour un voyage qui conduira les participants de Londres vers les Cornouailles, le Pays-de-Galles, le Lake District et l'Ecosse, jusqu'à son point le plus septentrional !
Attention, les prix (par personne) sont stratosphériques !
1 995 GBP en première classe (hôtels 3* mais déjeuners et dîners non inclus) et même 2 895 GBP en classe Premium avec sièges de type Pullman, logement en hôtels 4* et tous les repas inclus.
A cela, il faut éventuellement rajouter de 350 à 399 GBP de supplément chambre seul et de 135 à 199 GBP pour la journée optionnelle Inverness - Kyle-of-Lochalsh et même un supplément de 165 GBP si on veut prendre ses repas à des tales pour deux personnes au lieu de quatre !
Si vous avez les moyens...
Voici le lien :
The Railway Touring Compagny ; www.railwaytouring.net
Amitiés
Pierre
Puisqu'il a été question du réseau breton :
La Mallet E411 en 1962, probablement prise à Carhaix (je n'ai pas retrouvé les coordonnées GPS dans les Exifs de la diapo, et ma mémoire peut me jouer des tours après un demi siècle ! ;) )
Bonjour
Ah le réseau Breton !
Mon père m'en a beaucoup parlé.
Il s'y était rendu à de nombreuses reprises, y organisant même un ou deux voyages dans les années 1960 pour la FACS (Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires) dont il était alors le secrétaire, et beaucoup de ses photos sur le sujet ont été publiées dans des livres et des revues.
Malheureusement je ne les aient pas encore triées et classées (je viens de terminer la région Ouest de la SNCF et je m'attaque à l'Est).
Amitiés
Pierre
Little Rock, Arkansas, hier
(http://img15.hostingpics.net/pics/18753020141031175700.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=18753020141031175700.jpg)
Bonjour
Luzy-sur-Marne
Rames AGC de la région Champagne-Ardenne
Train Culmont-Chalindrey - Paris-Est
26 septembre 2010
Saint-Moré
Rames AGC de la région Bourgogne
Train Avallon - Paris-Bercy
13 mars 2007
Viaduc de Saint-Mammès
Rames AGC de la région Bourgogne
3 Septembre 2010
Train Paris-Bercy - Avallon/Corbigny
Pompignan
AGC B 81816
Train 871833 Agen - Toulouse
28 septembre 2011
Bonjour
Voici une vue du célèbre "Mistral", prise par mon père à la gare de Paris-Est le 24 juillet 1962.
A la suite du terrible accident de Velars-sur-Ouche en Côte-d'Or, la continuité du service public, contrairement à ce qui s'est passé l'année dernière à Brétigny, avait immédiatement été assurée et de ce fait, pendant deux jours, le Mistral est parti de Paris-Est pour rejoindre Dijon (puis Lyon, Marseille et Nice) via Saint-Dizier, Chaumont et Langres.
Vous trouverez l'histoire détaillée de ce détournement insolite sur mon site internet www.connaissance-du-rail.com (rubrique "Reportages et photos").
Amitiés
Pierre
Je dois être un fétichiste des boîtes pleines de circuits imprimés (et des objets s'inscrivant dans le rectangle du cadre).
Bonjour amical à rail 77 qui voudra peut-être m'en expliquer la fonction.
Bonjour,
Si ma mémoire visuelle ne me trahit pas, à partir de ce coffret on branche un câble pour assurer le chauffage d'une rame en attendant la locomotive. Au fond je crois reconnaitre la Gare de Lyon.
Citation de: houlala le Novembre 04, 2014, 02:08:18
Je dois être un fétichiste des boîtes pleines de circuits imprimés (et des objets s'inscrivant dans le rectangle du cadre).
Bonjour amical à rail 77 qui voudra peut-être m'en expliquer la fonction.
fiction débile ...... on dirait un " radar pour trains " qu'est pas de la nouvelle fraîcheur et qui autoriserait la coupure du courant en cas de vitesse excessive d'arrivée en gare après passage sous les portiques "écotaxe" des signaux ..... désolé , j'ai pas pu résister
merci à tous ..... avec la petite frustration de ne pas avoir toujours vu un convoi de "coils" Clermont-St Chély ......
Ma réponse est sérieuse, la Gare de Lyon à Paris je suis moins sur.
dommage que l'on ne voie pas les caténaires .....et c'est sûrement pas la gare de l'EST . voie 18 , à Paris , avec la verrière , elle peut-être de St Lazare ou du Nord et pour celle de Lyon ou Austerlitz , faudrait jeter un oeil sur les photos aériennes , ça me semble beaucoup .....à creuser .....
Bonjour
Pour l'armoire électrique, je donne ma langue au chat.
Pour les trains de coïls, le magazine anglais Today's Railways vient justement d'en donner les horaires dans son dernier numéro.
Traction par deux BB 67400 en unités multiples.
Circulation en principe les lundis, mercredis et vendredis.
- Train 435403 Clermont-Gravanches 9h03 Saint-Chély-D'apcher 13h13.
La moitié de la rame est laissée à Neussargues pour des raisons de tonnage.
La locomotive retourne donc chercher la seconde partie du train avec les horaires suivants :
- Train 436506 Saint-Chély 14h05 - Neussargues 15h24
- Train 436503 Neussargues 16h02 - Saint-Chély 17h36
- Train 436504 Saint-Chély 18h26 - Neussargues 19h33
- Train 435506 Neussargues 20h35 - Clermont-Ferrand triage de Gravanches 22h53.
Amitiés
Pierre
Re-bonsoir
Je viens de regarder une nouvelle fois la photo du coffret.
A mon avis, vu la verrière, il s'agit de la gare de Paris-Austerlitz, où il y a effectivement des installations destinées à assurer le chauffage et la climatisation des rames Corail quand il n'y a pas de locomotive attelée.
Bonne soirée
Pierre
Citation de: gemphoto le Novembre 04, 2014, 16:18:31
Ma réponse est sérieuse, la Gare de Lyon à Paris je suis moins sur.
J'avais oublié de mentionner qu'il s'agissait d'Austerlitz.
Ce qui importait peu dans la question que je me posais.
Cela se situe en début de voie.
Merci pour la réponse, en tout cas.
A moins que mes précisions tardives ne vous fassent douter.
Citation de: rail77 le Novembre 04, 2014, 21:22:24
Re-bonsoir
Je viens de regarder une nouvelle fois la photo du coffret.
A mon avis, vu la verrière, il s'agit de la gare de Paris-Austerlitz, où il y a effectivement des installations destinées à assurer le chauffage et la climatisation des rames Corail quand il n'y a pas de locomotive attelée.
Bonne soirée
Pierre
Effectivement, Paris-Austerlitz. J'aurais dû le mentionner.
Voilà donc l'explication.
Merci.
Cordialement,
Philippe
merci tous les deux pour vos précisions , en gare d'Austerlitz , je ne me souviens pas d'avoir vu ces coffrets , par contre les 2D2 5500 et surtout la 5546 "waterman" ne m'avaient pas laissé indifférent , trop jeune pour les photographier mais compensé par les "vie du rail" hebdomadaires ....
bien amicalement à tous
Bonsoir,
Je me permets ma petite contribution pour m'interroger une nouvelle fois !!
Paris Gare de Lyon est une gare qui m'a toujours fasciné pour deux raisons essentielles .
- la tour de l'horloge que je trouve parfaitement intégrée à l'ensemble .
- la très belle architecture .
Mais qui sont ces décideurs de l'époque qui ont autorisé la construction de ces immeubles si laids ... Surtout celui presque accolé à la tour de l'Horloge ??? . Bien évidemment la SNCF, non propriétaire du terrain, ne pouvait s'opposer, à la construction de cet immeuble.
Si quelqu'un a une réponse ...
Ce n'est peut-être pas une réponse qui va te convenir mais:
il en est de même pour:
Les pyramides du Louvre!
Des colonnes de Buren!
L'institut du monde arabe.
Liste non exhaustive (aussi bien pour Paris que d'autres villes)!
Bonsoir,
Ces constructions datent du début des années 70.Il y avait un "retour" à coté de l'horloge qui a été démonté pierre par pierre, elles étaient numérotées. Il se disait à l'époque que ce retour serait reconstruit pas remplacé par un Novotel !!!!!
Si je peux me permettre, sans esprit de polémique, il est exagéré de comparer les constructions citées par parkmar avec ces blocs.
J'admets que l'on peut regretter les gourbis qui existaient rue de Bercy auparavant.
Avec le temps les alentours de la gare on changé, le coté rue de Chalon est moins bétonné, quoi que.....
Les alentours ONT changé la gare aussi intérieurement.
Bonjour et merci pour vos réponses ... Le lobby de l'immobilier l'a emporté et les investisseurs ont achevé la destruction de ce site remarquable ...
Bonjour
Puisque Spotmatik parle de locomotives 2D2, en voici quelques photos prises par mon père sur la ligne Paris - Bordeaux - Hendaye.
Voici tout d'abord la 2D2 5520 en gare de Paris-Austerlitz le 1er août 1953, en tête du train express 1073 à destination de Vierzon.
Toujours à Paris-Austerlitz, mais le 4 septembre 1954, la 2D2 5505 est prête à partir avec l'express 21 à destination de Tours et comportant des voitures directes (train 1071) à destination de Vierzon.
Le 3 avril 1961, la 2D2 5538, en charge de l'express 1074 Vierzon - Paris, marque l'arrêt en gare d'Etampes.
De par leur aspect, les locomotives de cette sous-série (5538 à 5545) étaient surnommées "Femmes enceintes".
Nous voici maintenant en gare d'Orléans, le 25 juin 1956.
La 2D2 5501 vient de se mettre en tête de la tranche Paris - Vierzon de l'express 1071, laquelle avait préalablement été acheminée depuis la capitale jusqu'à la cité Johannique par une de ses consoeurs en charge de l'express 21 Paris - Tours.
Tours, le 11 avril 1964
La 2D2 5548 "Waterman" vient de se mettre en tête d'un express Nantes - Paris pour son étape finale, après avoir pris le relais de la Pacific 231G227.
Que Spotmatik veuille bien m'excuser mais je n'ai pas trouvé la 5546 dans les albums de mon père.
Une "Femme enceinte" non identifiée de la sous-série 2D2 5538 à 5545 traverse en trombe la gare de Facture le 30 août 1958, en tête du rapide le prestigieux de la ligne Paris - Bordeaux - Hendaye, le "Sud Express".
Voilà, c'est tout pour le moment.
Amitiés ferroviaires
Pierre
Merci Rail77 pour ces photos et les commentaires. dme.
Un autre monde et une autre époque.
Re-bonjour
Je vous propose maintenant une petite série sur les 141 TC de la région Nord, ce qui devrait faire plaisir à l'un des participants de ce fil dont le papa a conduit ces machines (voir dans les premières pages de ce fil).
Prise d'eau pour la 141 TC 35 à Paris-Nord
Date inconnue
Paris-Nord
23 juillet 1964
Locomotive 141 TC non identifiée
Toujours à Paris-Nord, le 23 juillet 1964, mais en couleur
Persan-Beaumont
6 juillet 1952
Locomotive 141 TC 62 et longue rame de voitures Talbot, image emblématique des trains de la banlieue Nord pendant de nombreuses années.
Et enfin, à priori la 141 TC 7 (je ne suis pas sûr du numéro) quitte la gare d'Enghien-les-Bains, en pousse d'une rame réversible à destination de Paris-Nord.
Désolé Spotmatik, ce sont les seules 141 TC que j'ai trouvées dans la collection de mon père.
Mais je sais qu'un livre doit paraître tout prochainement (fin novembre pour Rail Expo) chez l'éditeur du magazine Objectif Rail, consacré à l'oncle d'un ami, Gilbert Moreau, qui habitait Le Plessis-Bouchard, et qui a pris de nombreux clichés absolument superbes des 141 TC dans les années 1950 et 1960 et beaucoup de ces photos, totalement inédites, seront dans ce livre.
Amitiés ferroviaires
Pierre
je suis trop jeune pour avoir connu la vapeur, aujourd'hui je passe à Enghien en Z50000 ;)
Locotracteur.
Suite
un grand merci à Pierre pour ces vues rafraichissantes .....
hasard ou coïncidences , les seules fois ou j'arrivais à Austerlitz ( au moins six fois) , il y avait la 5546 en tête coté butoir sur une voie de gauche ...... son look ne passant pas inaperçu ..... comme le bruit des ventilos ; c'était avant 1974 ......
pour ceux qui ne connaissent pas , la gare d'Orléans est en cul de sac et la navette nous emmenait alors aux Aubrais
concernant les 141 TC ex 4-1200 Nord " DeCaso" , mon père était "titulaire" des numéros 27 , 32 , 41 et 52 et assurait tous les roulements affectés pour ce type de loco ; allant de Mitry , Argenteuil , Pontoise , Valmondois , Beaumont et Creil ,la "poule" des Joncherolles , sans oublier les allers-retours Paris - Beauvais - le Tréport , avec machine en tête au retour , car les rames de banlieue fonctionnaient en réversibilité pour simplifier l'exploitation
je regrette de ne pas avoir eu l'opportunité d'immortaliser ces belles machines
encore merci à Pierre pour le travail effectué , bien amicalement
DME : Ce serait sympa d'indiquer dans quelle gare sont garés ces engins TSO . Celui-ci est d'une génération ancienne et ne doit plus circuler depuis plusieurs années ou ne servir que pour des manoeuvres sur des voies affectées quelque part à cette Entreprise . TSO est une Entreprise de référence en ce qui concerne les chantiers de "suite rapide de renouvellement de voies" .
Paris Gare de Lyon : c'est bientôt l'heure !
Bonjour
Pour Jean-Pierre_22.
Je ne sais pas où a été prise la photo mais si ces locomotives sont toujours en service.
Ils s'agit d'anciennes locomotives allemandes rachetées d'occasion (de type V 100 si je ne me trompe pas).
Elles ont certes un demi-siècle ou presque d'existence mais elles sont increvables et robustes et elles continuent d'être utilisées régulièrement sur les trains de travaux, que ce soit TSO ou d'autres entreprises.
Amitiés
Pierre.
1er locotracteur, entreprise à Bonneuil sur Marne.
2ème locotracteur, Valenton.
Ce sont des diapo scannées, date approximative une vingtaine d'années, pour les prochaines j'essayerai de donner la localisation si possible.
Citation de: rail77 le Novembre 12, 2014, 23:12:25
Bonjour
Pour Jean-Pierre_22.
Je ne sais pas où a été prise la photo mais si ces locomotives sont toujours en service.
Ils s'agit d'anciennes locomotives allemandes rachetées d'occasion (de type V 100 si je ne me trompe pas).
Elles ont certes un demi-siècle ou presque d'existence mais elles sont increvables et robustes et elles continuent d'être utilisées régulièrement sur les trains de travaux, que ce soit TSO ou d'autres entreprises.
Amitiés
Pierre.
je ne me rappelle plus l'année , mais je me souviens en avoir vu et entendu au moins deux en gare de Séverac le Château lors de travaux sur la ligne des causses , ce devait être en juin et le peu d'ombre disponible était la bienvenue .....
La gare de Bressuire est exceptionnelle car les signaux mécaniques sont toujours en service. Ce paysage doit être bien rare en France en 2014.
FOND DE GRAS au Luxembourg
Un musée en plein air
https://flic.kr/p/pLTYYi
N06/15604273849/](https://farm8.staticflickr.com/7472/15604273849_0cde668f2a_c.jpg) (https://www.flickr.com/photos/124912735%20%5Bat)]
N06/15604273849/]2014 VacLux FdGras L21 Elrit-34 TrLr (https://www.flickr.com/photos/124912735%20%5Bat) par N06/]ChevalierII (https://www.flickr.com/people/124912735%20%5Bat), sur Flickr
FOND DE GRAS 2
Cliquer sur la photo pour agrandir ... si tout va bien
(https://farm9.staticflickr.com/8667/15170599053_4c331b9b3d_o.jpg) (https://flic.kr/p/p7zhyD)
[img width=4896 height=3264]
(https://flic.kr/p/p7zhyD)
FOND DE GRAS 3
(https://farm6.staticflickr.com/5610/15170066344_5af6c43ac0_b.jpg) (https://flic.kr/p/p7wyd1)2014 VacLux FdGras L21 Elrit-70 TrLr (https://flic.kr/p/p7wyd1)
(https://farm8.staticflickr.com/7509/15766402036_dc8563a0d0_k.jpg)
Fond de Gras 4
https://farm8.staticflickr.com/7509/15766402036_80027ce2e9_o.jpg2014 VacLux FdGras L21 Elrit-45 TrLr (https://flic.kr/p/q2dW2S) by N06/]ChevalierII (https://www.flickr.com/people/124912735%20%5Bat), on Flickr
Treignes-Mariembourg festival vapeur Septembre 2014
(https://farm4.staticflickr.com/3930/15225128168_edcfe3f70f_c.jpg) (https://farm4.staticflickr.com/3930/15225128168_0803b4d3f4_o.jpg)
Merci pour ce reportage Chevalier !
cet "aiguillage tournant" (je ne me souviens plus du nom exact) qui existait jadis dans tous les Dépôts, doit se faire bien rare aujourd'hui.
Bonjour
On l'appelle "plaque tournante". ;)
Il y en a encore dans pas mal de dépôts.
Amitiés
Pierre
Bonjour,
Ces plaques existent le plus souvent sur le réseau Sud Est.
Villeneuve Saint Georges par exemple en à encore une visible depuis le RER D (SNCF), mais elle est cachée par la rotonde.
Si ma mémoire ne me fait pas défaut celle de Chambéry est même classée.
Quelques automotrices électriques et diesels pendulaires sur l'île de Shikoku (Japon)
(https://farm8.staticflickr.com/7480/15619461387_376a173de3_b.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7544/15184692264_8f3f75a894_b.jpg)
(https://farm6.staticflickr.com/5607/15618826549_cdabefab08_b.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7544/15780984936_e1cbc8e489_b.jpg)
Pourquoi il n'y a pas d'automotrices pendulaires pour booster nos lignes locales ? ???
Bonjour
Pas trop le temps de répondre en détail car je suis en train d 'écrire un article pour un magazine sur les vingt ans des Eurostar (et oui déjà) mais je vais tout de même essayer de faire au mieux.
Tout d'abord, la technique de la pendulation consiste à incliner les caisses des trains dans les courbes afin de compenser la force centrifuge et donc d'aller plus vite. Selon les systèmes (passifs, électriques, hydrauliques...), on peut gagner plus ou moins en vitesse.
Environ 10 % pour une pendulation passive, celle qui présente le moins de contraintes pour la voie, jusqu'à 25 ou 30 % pour les autres systèmes.
Sur le papier c'est donc séduisant.
Mais, car il y a un MAIS, cela nécessite d'avoir une voie en excellent état car ce type de matériel est très agressif pour les infrastructures.
Hors si en Suisse il n'y a pas de problème de ce côté là (rames ICN par exemple), ce n'est pas le cas, mais alors pas du tout, sur les lignes françaises, qui sont globalement en mauvais état faute d'entretien correct, y compris sur les lignes principales. Alors je ne vous dis pas sur les lignes secondaires... Ces temps ci on ne compte plus les réductions de vitesses sur le réseau ferroviaire français, voir les fermetures de lignes, car plus rien n'est entretenu. Même sur des lignes comme Paris - Limoges - Toulouse il y a des ralentissements. il y en a aussi un gros, par exemple, chez nos amis de Chasseur d'Images en gare de Châtellerault, où faute d'entretien correct de la voie, la vitesse des TGV à la traversée de la gare a du être réduite de 200 à 160 km/h et Réseau Ferré de France (RFF) n'a nullement l'intention de remédier à ce problème dans un proche, voir un lointain avenir. Comme la ligne TGV Tours - Bordeaux va ouvrir en 2016, il se dit que RFF envisage de ramener purement et simplement la vitesse limite de nombreuses sections de la ligne classique de 200 et 220 km/h à 160 km/h dès sa mise en service afin de limiter les frais d'entretien : sympa le temps perdu en cas de détournement par la ligne classique s'il y a un problème dur la ligne à grande vitesse...
Par ailleurs, en France, les valeurs admises pour le dévers (l'inclinaison de la voie dans les courbes pour compenser justement la force centrifuge) est plus forte que chez nos voisins, d'où un intérêt moindre de la pendulation.
Enfin, les matériels pendulaires, bijoux de technologies, sont souvent assez fragiles et sujets plus facilement aux pannes (voir la triste saga de certains autorails allemands ou encore des multiples déboires ETR 470 en circulation entre la Suisse et l'Italie).
Il y a vingt ans des essais avaient cependant été entrepris en France dans le cadre du projet "POLT" (Paris - Orléans - Limoges - Toulouse) aujourd'hui finalement abandonné. D'autres essais avaient également été entrepris sur la ligne des Cévennes avec un autorail allemand. J'avais alors fortement critiqué la SNCF parce qu'elle ne voulait pas utiliser ce type de matériel. Avec le recul, compte-tenu des problèmes évoqués ci-dessus, je crois que finalement elle avait bien fait. Comme quoi il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.
Je suis désolé, je n'ai vraiment pas le temps de scanner et de vous montrer mes photos du TGV pendulaire P01 en essais entre Melun et Montereau via Héricy (il avait roulé à 160 km/h au-lieu des 120 km/h normalement autorisés sur cette ligne quelque peu tortueuse mais par ailleurs fort jolie de la région parisienne).
Amitiés
Pierre
j'abonde totalement dans le sens de Pierre concernant le "pendulaire" qui ne donnera qu'une "impression" de confort avec une vitesse de déplacement accrue ...... pas de soucis en ligne droite ou courbes à très grand rayon ...... mais dans les "virolos" des anciennes lignes , la masse du convoi à vitesse supérieure aura tendance à agrandir le rayon de la courbe des rails/traverses qui vont glisser vers l'extérieur , l'effet "pendule" ne sera là que pour rassurer les usagers ...... jusqu'à un crash inévitable si les limites physiques sol/voie/masse et vitesse du train / force centrifuge sont atteintes ..... ne pas confondre trajectoire et manège de foire ..... c'est pas le même tarif ...... surtout pour l'entretien des voies ......qui étaient mieux avant ..... quand on s'en donnait les moyens .....
Bonjour
Je sais que la photo est mauvaise.
Il s'agit d'un scan de négatif.
Mais cette une vue pas courante puisqu'il s'agit de l'entrée du tunnel sous la Manche côté français, à Calais, vue depuis la cabine de conduite d'un Eurostar le 8 novembre 1997.
A droite, une navette Eurotunnel en provenance d'Angleterre sort juste à ce moment là du second tube.
Amitiés
Pierre
Et puisque l'on parle plus haut des trains pendulaires, voici la rame d'essais P01, vue à Samoreau sur la ligne de Melun à Montereau via Héricy le 15 mai 1998. Il s'agit d'un scan de négatif.
Seules les voitures intermédiaires avaient été équipées d'un système de pendulation.
Ce prototype avait en fait été réalisé à partir d'une rame TGV-Sud-Est tout à fait classique et avait alors reçu une livrée spéciale.
Sur ce je vais allez faire un gros dodo car je travaille ce lundi après-midi et auparavant j'irai faire un tour au salon de la Photo à la Porte de Versailles.
A bientôt
Pierre
Merci pour les infos.
En tout cas au Japon, ça à l'air de marcher nickel.
Ca permet d'avoir des trains rapide intercalés avec des trains locaux sur des lignes très tortillantes.
Pour le confort je ne sait pas, en tout cas on sent que ça va vite.
J'ai trouvé peu d'info sur les trains japonais.
J'ai cru comprendre que certains shinkansen sont à pendulation passives et même certains à pendulation actives (super komachi et Yamagata).
Su quelqu'un a des informations.
Citation de: chevalier2 le Novembre 15, 2014, 00:13:30
FOND DE GRAS au Luxembourg
Un musée en plein air
https://flic.kr/p/pLTYYi
N06/15604273849/](https://farm8.staticflickr.com/7472/15604273849_0cde668f2a_c.jpg) (https://www.flickr.com/photos/124912735%20%5Bat)]
N06/15604273849/]2014 VacLux FdGras L21 Elrit-34 TrLr (https://www.flickr.com/photos/124912735%20%5Bat) par N06/]ChevalierII (https://www.flickr.com/people/124912735%20%5Bat), sur Flickr
cette photo m'attire , très belle et élégante
Citation de: Lukasbasti le Novembre 17, 2014, 09:37:55
cette photo m'attire , très belle et élégante
pas des photos jolies de plus sur ici ?
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Bonjour
Je vous laisse le soin de prononcer vous même le nom de cette gare du Pays-de-Galles, située sur la ligne Crewe - Holyhead.
Il s'agit du scan d'une photo argentique prise le 25 juin 1991 depuis la fenêtre du train où je me trouvais.
Pour la prononciation, se référer au panneau blanc.
58 lettres au total !
En français, le nom de cette gare a pour signification :
"L'église de Sainte-Marie dans une combe près du noisetier blanc à côté du tourbillon rapide proche de la grotte rouge se Saint-Tysilio" !
L'ancien directeur de British Rail à Paris m'avait alors dit qu'au XIXème siècle, les habitants du village n'ayant rien à faire visiter dans leur commune, avaient eu l'idée, afin d'attirer les visiteurs, de changer le nom en profitant du fait que le gallois est parfois quelque peu difficile à comprendre.
Et cela a marché !
Bon, dans la vie courante, on abrège en Llanfair-PG.
Bonne journée
Pierre
Re-bonjour
Su You-tube (je ne sais pas comment faire pour mettre le lien) on trouve une vidéo d'un peu plus de trois minutes où l'on vous explique en chanson comment on doit prononcer le nom de la gare, le tout agrémenté de photos du village.
A voir absolument.
Amitiés
Pierre
Pierre : demande au modérateur ; en chanson ce doit être assez intéressant !
Cordialement
et qu'est-ce qu'ils boivent localement pour satisfaire une bouche sèche ?????
'The 'Learn Llanfair' PG Song'
https://www.youtube.com/watch?v=AFIg9RvyLyE
avec une pinte !
Bonsoir
Voici le lien vers la chanson vous aidant à prononcer le nom :
http://www.youtube.com/watch?v=1BXKsQ2nbno
Entre nous, écrire les liens youtube ce n'est pas non plus très facile.
Le fondateur de youtube ne serait-il pas gallois ? :D
Amitiés
Pierre
Sympa cette vocalise galloise .... ;D
Cordialement
Barneville.
Barneville
Prise ce printemps en baie de Somme.
Le chauffeur et la conductrice....
La vapeur du Trieux.
Toujours le petit train de Baie de Somme; détail de la machine à vapeur (condenseur ?) ???
Citation de: Pweeny le Décembre 01, 2014, 09:20:10
Toujours le petit train de Baie de Somme; détail de la machine à vapeur (condenseur ?) ???
Non, "petit cheval", c'est à dire une pompe à vapeur, dit pompe alimentaire, car elle alimente la bouilloire. Peut également alimenter en air comprimé, mais ce ne doit pas être le cas ici.
Belle érudition! Merci beaucoup pour cette description. :D
Nouveau modèle de Shinkansen E7/W7 en gare de Nagano
(https://farm8.staticflickr.com/7577/15750185357_642ae01c1d_b.jpg)
Citation de: Pweeny le Décembre 03, 2014, 06:49:25
Belle érudition! Merci beaucoup pour cette description. :D
je n'ai pas grand mérite... je construis ! Usiner un petit cheval est un bel exercice de mécanique...
Magnifique, superbe, cette petite Decauville!
Peut-on savoir où se situe ce réseau?
Citation de: stratojs le Décembre 03, 2014, 14:57:22
Magnifique, superbe, cette petite Decauville!
Peut-on savoir où se situe ce réseau?
Il s'agit du C M C F , à Oignies, limite du Pas de Calais et du Nord : http://www.c-oignies.com/ . Il y a du petit, du moyen et du gros, très gros !
Quand j'étais en Touraine, j'étais membre du club de Chitenay, village natal de Denis Papin. Le club est le CVDP, Circuit Vapeur Denis Papin :
http://cvdpchitenay.free.fr/sommaire.htm
Petite correction : je ne sais pour quelle raison, le lien du C M C F ne s'affiche pas correctement. Donc le lien est bien http://www.c m c f-oignies.com/ avec le sigle attaché (sans espace).
Un autorail photographié à 16000 isos, ça ne court pas les rues... enfin, je veux dire les voies !
(https://farm8.staticflickr.com/7481/15952395431_eb2a67fd83_b.jpg)
(https://flic.kr/p/qiEcox)7D mk II 16000 isos T (https://flic.kr/p/qiEcox) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
En attendant la 141R 420.... :P
Gare de Lyon.
Même style.
.....
c'est bien triste de voir la 26070, unique locomotive dans cette livrée, dans un tel état ... malheureusement, il n'y a pas qu'elle ...
Citation de: S.A.S le Décembre 07, 2014, 10:51:44
Un autorail photographié à 16000 isos, ça ne court pas les rues... enfin, je veux dire les voies !
(https://farm8.staticflickr.com/7481/15952395431_eb2a67fd83_b.jpg)
(https://flic.kr/p/qiEcox)7D mk II 16000 isos T (https://flic.kr/p/qiEcox) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
En attendant la 141R 420.... :P
sympa , meme a 16000 iso ;)
Monsieur est passe au 7DMkII ... compliment ! qu'en penses-tu ? par rapport a ce que tu avais avant ...
Citation de: clodomir le Décembre 07, 2014, 18:58:28
sympa , meme a 16000 iso ;)
Monsieur est passe au 7DMkII ... compliment ! qu'en penses-tu ? par rapport a ce que tu avais avant ...
Merci.
Pour l'instant je n'ai fais qu'une dizaine de raws car je viens juste de l'acquérir en one-shoot.
Mais c'est tout de même un boitier un ( gros ) cran au dessus du 7D premier génération... ( propreté des hauts isos, bruit déclenchement, parametre af ).
Les vacances arrivant bientot, je vais enfin tester cela comme il se doit... ;)
Edit.
En HO, ca fait des années que j'attends le TGV LA POSTE Jouef nouveau logo, il est sortit ou pas... ??? ( désoler pour le HS ici)
Citation de: S.A.S le Décembre 08, 2014, 21:23:29
Merci.
Pour l'instant je n'ai fais qu'une dizaine de raws car je viens juste de l'acquérir en one-shoot.
Mais c'est tout de même un boitier un ( gros ) cran au dessus du 7D premier génération... ( propreté des hauts isos, bruit déclenchement, parametre af ).
Les vacances arrivant bientot, je vais enfin tester cela comme il se doit... ;)
Edit.
En HO, ca fait des années que j'attends le TGV LA POSTE Jouef nouveau logo, il est sortit ou pas... ??? ( désoler pour le HS ici)
http://www.boutiquedelaviedurail.com/coffret-tgv-la-poste-nouveau-logo-jouef,fr,4,230502.cfm
Bonsoir
Rien vu de tel chez Jura Modélisme.
Ils parlent juste du coffret livrée d'origine à réserver pour 549 € pour la rame complète de 10 voitures.
Sinon, pour le modélisme, c'est un site fiable qui livre rapidement si le matériel demandé est en stock. (et il a beaucoup de stock).
Je n'ai jamais eu à m'en plaindre.
Amitiés
Pierre
Sinon, je vous conseille d'éviter La Vie du Rail, du moins en ce qui concerne la vente via internet. Ils ne sont pas fiables du tout car c'est sous-traité à une société dont la compétence laisse à désirer. Cela étant, aucun problème pour ce qui est acheté à la boutique de la Gare Saint-Lazare.
Citation de: S.A.S le Décembre 07, 2014, 10:51:44
Un autorail photographié à 16000 isos, ça ne court pas les rues... enfin, je veux dire les voies !
(https://farm8.staticflickr.com/7481/15952395431_eb2a67fd83_b.jpg)
(https://flic.kr/p/qiEcox)7D mk II 16000 isos T (https://flic.kr/p/qiEcox) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
En attendant la 141R 420.... :P
ça ressemble à la tranchée à 3 voies de la gare ST Roch Montpellier vers le sud - prés d'arènes ....
ce n'est pas Montpellier, il n'y a pas de caténaire.
L'X 76663 est un engin TER Auvergne.
Citation de: S.A.S le Décembre 08, 2014, 21:23:29
En HO, ca fait des années que j'attends le TGV LA POSTE Jouef nouveau logo, il est sortit ou pas... ??? ( désoler pour le HS ici)
si le HO t'interesse , regardes mamz / promo - allez , le lien :
http://www.amazon.fr/gp/product/B004YB9XRM/ref=gb1h_img_c-1_4527_2c40e664?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_t=101&pf_rd_s=center-1&pf_rd_r=14G8NKGHMCJ2QBHPP8QX&pf_rd_i=51375011&pf_rd_p=564394527
ainsi qu'autres offres en bas de page ...
;) :)
Citation de: DNphoto le Décembre 09, 2014, 18:15:38
ce n'est pas Montpellier, il n'y a pas de caténaire.
L'X 76663 est un engin TER Auvergne.
Bonsoir
Du côté de Clermont-Ferrand ?
Au sud de la gare ?
Je ne vois pas trop d'autres endroits dans la région où l'on pourrait avoir trois voies non électrifiées.
Amitiés
Pierre
Elle était utilisée du temps où la voie ferrée du pont de la rivière Kwai était encore en service, Thaïlande.
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/09/71d3bf005bc6dcdd7738678f4aaa5458.jpg)
En HO, ca fait des années que j'attends le TGV LA POSTE Jouef nouveau logo, il est sortit ou pas... ??? ( désoler pour le HS ici)
[/quote]
Et si vous voulez le photographier, il faut le faire maintenant car je crois savoir que la poste va arrêter ce service.
Fin de la suite du HS.
Citation de: gemphoto le Décembre 10, 2014, 09:57:13
En HO, ca fait des années que j'attends le TGV LA POSTE Jouef nouveau logo, il est sortit ou pas... ??? ( désoler pour le HS ici)
Et si vous voulez le photographier, il faut le faire maintenant car je crois savoir que la poste va arrêter ce service.
Fin de la suite du HS.
Ah bon ???
Merci pour retour en tout cas ! :)
D'ailleurs une question à vous tous.
Fin décembre j'ai 1 journée de libre, habitant Clermont-Ferrand, ou puis-je photographier des TGV LA POSTE avec de belles prises de vues. ( Puis pour tester l'af du 7Dmk II ;D )
Si possible dans le secteur Montélimar.
Mais comment connaitre et savoir le passage de ce super TGV LA POSTE... ???
Je remercie toute personne pour cette réponse ( même en MP . :) )
Citation de: SPOTMATIK le Décembre 09, 2014, 15:30:52
ça ressemble à la tranchée à 3 voies de la gare ST Roch Montpellier vers le sud - prés d'arènes ....
Citation de: DNphoto le Décembre 09, 2014, 18:15:38
ce n'est pas Montpellier, il n'y a pas de caténaire.
L'X 76663 est un engin TER Auvergne.
Citation de: rail77 le Décembre 10, 2014, 01:51:00
Bonsoir
Du côté de Clermont-Ferrand ?
Au sud de la gare ?
Je ne vois pas trop d'autres endroits dans la région où l'on pourrait avoir trois voies non électrifiées.
Amitiés
Pierre
ISSOIRE 63. :)
Citation de: S.A.S le Décembre 08, 2014, 21:23:29
Edit.
En HO, ca fait des années que j'attends le TGV LA POSTE Jouef nouveau logo, il est sortit ou pas... ??? ( désoler pour le HS ici)
Citation de: clodomir le Décembre 08, 2014, 22:54:59
http://www.boutiquedelaviedurail.com/coffret-tgv-la-poste-nouveau-logo-jouef,fr,4,230502.cfm
Citation de: rail77 le Décembre 09, 2014, 00:34:48
Bonsoir
Rien vu de tel chez Jura Modélisme ( le p'tit train quoi ! ).
Ils parlent juste du coffret livrée d'origine à réserver pour 549 € pour la rame complète de 10 voitures.
Sinon, pour le modélisme, c'est un site fiable qui livre rapidement si le matériel demandé est en stock. (et il a beaucoup de stock).
Je n'ai jamais eu à m'en plaindre.
Amitiés
Pierre
Sinon, je vous conseille d'éviter La Vie du Rail, du moins en ce qui concerne la vente via internet. Ils ne sont pas fiables du tout car c'est sous-traité à une société dont la compétence laisse à désirer. Cela étant, aucun problème pour ce qui est acheté à la boutique de la Gare Saint-Lazare.
Citation de: clodomir le Décembre 09, 2014, 19:02:43
si le HO t'interesse , regardes mamz / promo - allez , le lien :
http://www.amazon.fr/gp/product/B004YB9XRM/ref=gb1h_img_c-1_4527_2c40e664?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_t=101&pf_rd_s=center-1&pf_rd_r=14G8NKGHMCJ2QBHPP8QX&pf_rd_i=51375011&pf_rd_p=564394527
ainsi qu'autres offres en bas de page ...
;) :)
Bonsoir
Cela me fait chaud au coeur de vous lire ! :)
Peu de gens le savent, je suis un mordu de modélisme du p'tit train...
Entre la Famille, le Taf, mes (enfin ma plutôt ) passions, j'ai du choisir il y a 5-6 ans de cela entre la photo ou le modélisme. Le choix fut difficile et douloureux, j'ai gardé mon reflex à la main et rangé mes p'tits trains dans une cachette bien secrète dans ma maisons de campagne Aveyronnaise en espérant un jour, peut-être tout ressortir....
Et croyez moi, il a du lourd ! System Roco Digital avec tous les rails + ballasts ( le vrai ultra réaliste, pas le truc tout moche qui c'est fait plus tard ) Autorail + Locomotive Française à gogo avec chacun son propre décodeur. Du TGV et surtout 2 TGV qui me tiennent temps à cœur, le TGV LA POSTE en rame complète, de mémoire la marque LIMA, et une autre avec une rame complète chez JOUEF.
Si je ne me trompe pas, il y a 4-5 ans déjà était annoncé ce nouveau TGV nouveau logo chez JOUEF en référence...
Je pensais avoir loupé sa sortie mais en faite non ! J'ai mis longtemps à me rappeler s"un site que j'aimais beaucoup à l'époque à savoir http://www.railway.fr/
Pour finir, une particularité dans ma collection, je suis un grand amoureux de la rame IORE LKAB en Norvège ( wagons minerai + double motrice ) ce chez ROCO.
Pour le plaisir. :)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_ferroviaire_en_Norv%C3%A8ge#mediaviewer/File:LKAB_Iore_train.jpg
PS1
D'avoir écrit tout cela, c'est terrible le virus se réveille en moi, et j'ai envie de nouveau dans un premier temps de récupérer tous les catalogues HO pour savoir ce qu'il en est à ce jour... ;D
PS2
Je viens de passer plus d'une heure à tout le lire est... un miracle apparaît ! :o
Désolé d'avoir était aussi long... :-[
Bonsoir
Pour répondre à SAS, je ne connais pas les horaires du TGV-Postal.
Je sais qu'il doit être supprimé très prochainement, vers la mi-2015.
A une époque, il y en avait un qui arrivait sur Paris en fin d'après-midi vers 17 h, mais cela fait déjà très longtemps.
Et lors de mes dernières sorties photos en région parisienne, je ne l'ai pas vu circuler.
Je vais poser la question sur le forum Linéoz pour savoir si quelqu'un a des informations.
Je vous tiendrait au courant des réponses éventuellement apportées.
Sinon, de mon côté, je viens d'ajouter un nouvel article sur mon site, www.connaissance-du-rail.com, dans la rubrique Reportages.
Il s'agit d'un sujet consacré à l'histoire du train sur pneus, dont les voitures étaient dotées de roues serties de pneumatiques Michelin.
Il circula de 1949 à 1956 sur les lignes Paris - Strasbourg et Paris - Bâle.
Ayant de la famille en Alsace, mon père l'avait emprunté à plusieurs reprises.
Voici une photo d'un bogie (à 5 essieux !) d'une rame sur pneus, prise lors d'une exposition en gare de Paris-Invalides le 27mai 1950.
Amitiés
Pierre
Citation de: S.A.S le Décembre 10, 2014, 23:19:57
Bonsoir
Cela me fait chaud au coeur de vous lire ! :)
Peu de gens le savent, je suis un mordu de modélisme du p'tit train...
Entre la Famille, le Taf, mes (enfin ma plutôt ) passions, j'ai du choisir il y a 5-6 ans de cela entre la photo ou le modélisme. Le choix fut difficile et douloureux, j'ai gardé mon reflex à la main et rangé mes p'tits trains dans une cachette bien secrète dans ma maisons de campagne Aveyronnaise en espérant un jour, peut-être tout ressortir....
Et croyez moi, il a du lourd ! System Roco Digital avec tous les rails + ballasts ( le vrai ultra réaliste, pas le truc tout moche qui c'est fait plus tard ) Autorail + Locomotive Française à gogo avec chacun son propre décodeur. Du TGV et surtout 2 TGV qui me tiennent temps à cœur, le TGV LA POSTE en rame complète, de mémoire la marque LIMA, et une autre avec une rame complète chez JOUEF.
Si je ne me trompe pas, il y a 4-5 ans déjà était annoncé ce nouveau TGV nouveau logo chez JOUEF en référence...
Je pensais avoir loupé sa sortie mais en faite non ! J'ai mis longtemps à me rappeler s"un site que j'aimais beaucoup à l'époque à savoir http://www.railway.fr/
Pour finir, une particularité dans ma collection, je suis un grand amoureux de la rame IORE LKAB en Norvège ( wagons minerai + double motrice ) ce chez ROCO.
Pour le plaisir. :)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_ferroviaire_en_Norv%C3%A8ge#mediaviewer/File:LKAB_Iore_train.jpg
PS1
D'avoir écrit tout cela, c'est terrible le virus se réveille en moi, et j'ai envie de nouveau dans un premier temps de récupérer tous les catalogues HO pour savoir ce qu'il en est à ce jour... ;D
PS2
Je viens de passer plus d'une heure à tout le lire est... un miracle apparaît ! :o
Désolé d'avoir était aussi long... :-[
(pour les photographes , suite du HS, desole ...)
du tout du tout ...
j'ai moi aussi , autrefois , ete tres interesse par le modelisme ferroviaire ; j'ai eu du HO , et quelques belles pieces - ah les 6500 et 72000 de TAB ... ;
mais des besoins urgents de sous - ca arrive - m'ont tout fait vendre .
je ne fais plus collection , ou plutot plus de mises a jour , tout est devenu trop cher ;
mais mais ... il me reste toute ma collection en HOm des trains de montagne suisses (RhB , FO , BVZ , MOB , Brunig), essentiellement en BEMO bien sur ,+ un ou deux artisans suisses ... tout est en cartons , bien range , en attendant ... je ne sais pas quoi d'ailleurs !
la photo a egalement largement pris le dessus , et je ne le regrette pas non plus .
voila - fin du HS ...
bonne journee ! tu vois , non ,
S.A.S , tu n'es pas tout seul ... ;D ;D
Citation de: clodomir le Décembre 11, 2014, 10:06:10
(pour les photographes , suite du HS, desole ...)
...
bonne journee ! tu vois , non , S.A.S , tu n'es pas tout seul ... ;D ;D
Mais non, Clodomir, mais non S.A.S, z'êtes pas tout seul a avoir dû faire ce choix...
P*t**n de photo... et de choix à faire à certains moments de la vie ;) :o
Bonsoir
Pour les TGV postaux, j'ai eu les infos grâce au forum Lineoz de passionnés de transports publics.
Il y a des variantes, mais en gros, du lundi au vendredi, cela donne :
- 6990 : Mâcon 23h06 - Paris-Gare-de-Lyon 1h32
- 6991 : Paris-Gare-de-Lyon 20h03 - Mâcon 21h44
- 6996 : Cavaillon 3h48 - Paris-Gare-de-Lyon 7h43
- 6997 : Paris-Gare-de-Lyon 19h46 - Cavaillon 23h13
Les lignes à grande vitesse étant fermées la nuit, certains parcours se font en partie par la ligne classique.
Sinon, pour les photographier pendant les vacances de Noël, cela va certainement être problématique.
Il faudra attendre les longues journées de juin et juillet pour espérer faire quelque chose, et plutôt en région parisienne.
A priori, la fin des TGV postaux interviendrait le 2ème week-end de septembre 2015.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Décembre 12, 2014, 00:46:17
Bonsoir
Pour les TGV postaux, j'ai eu les infos grâce au forum Lineoz de passionnés de transports publics.
Il y a des variantes, mais en gros, du lundi au vendredi, cela donne :
- 6990 : Mâcon 23h06 - Paris-Gare-de-Lyon 1h32
- 6991 : Paris-Gare-de-Lyon 20h03 - Mâcon 21h44
- 6996 : Cavaillon 3h48 - Paris-Gare-de-Lyon 7h43
- 6997 : Paris-Gare-de-Lyon 19h46 - Cavaillon 23h13
Les lignes à grande vitesse étant fermées la nuit, certains parcours se font en partie par la ligne classique.
Sinon, pour les photographier pendant les vacances de Noël, cela va certainement être problématique.
Il faudra attendre les longues journées de juin et juillet pour espérer faire quelque chose, et plutôt en région parisienne.
A priori, la fin des TGV postaux interviendrait le 2ème week-end de septembre 2015.
Amitiés
Pierre
c'est TOUT ? deux dessertes ? ben les usent pas trop , hein !des septembre 2015 , ils pourront les reconvertir en OUIGO , meme pas besoin de tailler des fenetres ... ;D
S.A.S ? BON ANNIVERSAIRE !!!!
et tout plein de photos de ... trains (!) , et qui sait , maybe un TGV Postal - avant qu'ils ne disparaissent ... ;D
8)
Citation de: rail77 le Décembre 11, 2014, 00:20:02
Je vais poser la question sur le forum Linéoz pour savoir si quelqu'un a des informations.
Citation de: rail77 le Décembre 12, 2014, 00:46:17
Bonsoir
Pour les TGV postaux, j'ai eu les infos grâce au forum Lineoz de passionnés de transports publics.
Il y a des variantes, mais en gros, du lundi au vendredi, cela donne :
- 6990 : Mâcon 23h06 - Paris-Gare-de-Lyon 1h32
- 6991 : Paris-Gare-de-Lyon 20h03 - Mâcon 21h44
- 6996 : Cavaillon 3h48 - Paris-Gare-de-Lyon 7h43
- 6997 : Paris-Gare-de-Lyon 19h46 - Cavaillon 23h13
Les lignes à grande vitesse étant fermées la nuit, certains parcours se font en partie par la ligne classique.
Sinon, pour les photographier pendant les vacances de Noël, cela va certainement être problématique.
Il faudra attendre les longues journées de juin et juillet pour espérer faire quelque chose, et plutôt en région parisienne.
A priori, la fin des TGV postaux interviendrait le 2ème week-end de septembre 2015.
Amitiés
Pierre
MERCI pour ce retour, vraiment ! :)
Je vais étudier cela, mais vu comme cela, j'ai envis de dire qu'il est impossible de photographier un TGV POSTAL, sauf belle nuit de pleine lune bien éclairé, et encore je n'ose point imaginer le " rendu "...
Citation de: rail77 le Décembre 11, 2014, 00:20:02
Sinon, de mon côté, je viens d'ajouter un nouvel article sur mon site, www.connaissance-du-rail.com, dans la rubrique Reportages.
Excellent site, allez zou, dans mes favoris... :)
Citation de: rail77 le Décembre 11, 2014, 00:20:02
Il s'agit d'un sujet consacré à l'histoire du train sur pneus, dont les voitures étaient dotées de roues serties de pneumatiques Michelin.
Il circula de 1949 à 1956 sur les lignes Paris - Strasbourg et Paris - Bâle.
Ayant de la famille en Alsace, mon père l'avait emprunté à plusieurs reprises.
Voici une photo d'un bogie (à 5 essieux !) d'une rame sur pneus, prise lors d'une exposition en gare de Paris-Invalides le 27mai 1950.
Très belle photo d'archive ! :)
Citation de: gerarto le Décembre 11, 2014, 11:20:21
Mais non, Clodomir, mais non S.A.S, z'êtes pas tout seul a avoir dû faire ce choix...
P*t**n de photo... et de choix à faire à certains moments de la vie ;) :o
:D ;)
Citation de: clodomir le Décembre 12, 2014, 10:42:02
S.A.S ? BON ANNIVERSAIRE !!!!
et tout plein de photos de ... trains (!) , et qui sait , maybe un TGV Postal - avant qu'ils ne disparaissent ... ;D
8)
Merci
BEAUCOUP, malgré une erreur dans la base de donné de C.I ;D
Citation de: clodomir le Décembre 12, 2014, 10:42:02
et tout plein de photos de ... trains (!) , et qui sait , maybe un TGV Postal - avant qu'ils ne disparaissent ... ;D
8)
Le challenge est lancé ! ;)
Bonus photo:
Quelle ne fut pas surprise de découvrir cette... 141R420 :o :o ( S.A.S, le seul qui n'était pas au courant ( sans jeu de mot, hein ! ) du remplacement de cette loco légendaire... :D )
(https://farm8.staticflickr.com/7473/15826398429_dd86739d9e_b.jpg) (https://flic.kr/p/q7wqSr)
7D mk II 567556 (https://flic.kr/p/q7wqSr) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
Edit 1
La ligne Grande Vitesse Paris Orléans Clermont Lyon, c'est toujours en projet ou c'est annulé ?
Edit 2
Mp sous 24h, par ton site Rail77 :)
Citation de: S.A.S le Décembre 14, 2014, 11:21:36
Quelle ne fut pas surprise de découvrir cette... 141R420 :o :o ( S.A.S, le seul qui n'était pas au courant ( sans jeu de mot, hein ! ) du remplacement de cette loco légendaire... :D )
(https://farm8.staticflickr.com/7473/15826398429_dd86739d9e_b.jpg) (https://flic.kr/p/q7wqSr)
7D mk II 567556 (https://flic.kr/p/q7wqSr) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
??? ??? ???
l'avant est bizarre , comme un bouclier supplementaire , vu sur certaines 16500/17000 ?
(https://farm9.staticflickr.com/8587/15401396283_46d4baee5c_b.jpg)
Train du pays cathare : www.tpcf.fr (http://www.tpcf.fr)
Conductrice
Yahiko Line
(https://farm8.staticflickr.com/7531/15403313973_e932e8a76d_b.jpg)
Bien belle image pourquoipas ! Bravo !
Petit train touristique en Haute-Loire, il y a quelques années.
Le train passe........
Train jaune.
...
....
toujours aussi sympa .... sous le soleil de villefranche....
aahh le Canari ... :)
un p'ti train "especial" en Equateur
especial ...N°2
especial ... N°3
especial N04 ... prêt à repartir ;)
Pérou ... arrivée matinale sur le Lac Titicaca
Locotracteur industrie.
Bonjour , loco whitecom distillerie Clément Martinique (2010)
Ce n'est pas une image. Voyager en train à 1300 Km/h
http://argent.canoe.ca/techno/voyager-en-train-1300-km/h-23122014?utm_source=infolettre&utm_medium=email&utm_campaign=Argent-infolettre
Gare Lyon.
....
Train Viarail Canada
Locomotive de Viarail Canada
Citation de: dme le Décembre 29, 2014, 19:59:15
Gare Lyon.
tiens ..... une 22000 qui se dégonfle de l'avant ..... belle image au bon endroit ....
Citation de: SPOTMATIK le Décembre 30, 2014, 15:28:00
tiens ..... une 22000 qui se dégonfle de l'avant ..... belle image au bon endroit ....
+ 1
J'avoue avoir eu un petit instant de surprise ! ;)
Si ce n'était la caténaire qui suit (mais qu'on ne remarque pas tout de suite), on aurait pu penser que...
Rare de voir de telles pentes, sauf bosse de triage, mais là ça n'y ressemble pas.
...c'est la voie de desserte du dépôt Paris-Lyon, enfin ce qu'il en reste du dépôt...!.
Ce qu'il reste.
... reste
...
MEILLEURS VŒUX pour 2015 à vous tous, passionnés des trains... :)
(https://farm8.staticflickr.com/7577/15547798463_4f49904003_b.jpg)
(https://flic.kr/p/pFUwNK)7D MK II TGV (https://flic.kr/p/pFUwNK) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
Citation de: S.A.S le Janvier 01, 2015, 21:34:01
MEILLEURS VŒUX pour 2015 à vous tous, passionnés des trains... :)
(https://farm8.staticflickr.com/7577/15547798463_4f49904003_b.jpg)
(https://flic.kr/p/pFUwNK)7D MK II TGV (https://flic.kr/p/pFUwNK) by N07/]_ S.A.S _ (https://www.flickr.com/people/95815856%20%5Bat), on Flickr
ca y est ? tu l'as ? petit papa noel ? bravo ! un peu tot pour le dire , mais : content ?
Locotracteur.
Ligne touristique, Martel ......
en Inde, lors du passage d un tunnel, on se fait presque asphyxier
Bonsoir;
Train de Darjeeling ?
Amitiés
Pierre
non, c'est dans le sud de l inde a Ooty, Tamil Nadu, l autre endroit du thé en inde
Amitiés Francois
Citation de: S.A.S le Décembre 14, 2014, 11:21:36
La ligne Grande Vitesse Paris Orléans Clermont Lyon, c'est toujours en projet ou c'est annulé ?
Je me quote moi même...
http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/2015/01/22/tgv-paris-orleans-clermont-lyon-le-trace-median-largement-prefere_11299726.html
Et ca passe en plein par chez moi... :-\
Bonsoir
Ne t'inquiètes pas, ce n'est pas pour demain, ni probablement pour après demain.
On en reparlera vers 2050, au mieux.
En attendant, rien n'empêche les politiciens de faire pas mal de communication et d'annonces inutiles, histoire de dire qu'ils font semblant de s'occuper du bien être de leurs administrés, et de faire réaliser des d'études diverses et variées aux frais du contribuable.
Pour que le P.O.C.L. soit réalisé, il faudrait déjà que la ligne Paris - Lyon actuelle soit saturée, ce qui n'est pour le moment pas le cas, d'autant plus qu'il y aura probablement un renouvellement et une modernisation de la signalisation dans les années à venir, permettant de faire passer l'intervalle minimum entre deux TGV de 4 à 3 min (soit une augmentation de la capacité théorique de 15 à 20 trains par heure et par sens).
Donc, en résumé, tu peux dormir sur tes deux oreilles.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 23, 2015, 00:57:00
Bonsoir
Ne t'inquiètes pas, ce n'est pas pour demain, ni probablement pour après demain.
On en reparlera vers 2050, au mieux.
En attendant, rien n'empêche les politiciens de faire pas mal de communication et d'annonces inutiles, histoire de dire qu'ils font semblant de s'occuper du bien être de leurs administrés, et de faire réaliser des d'études diverses et variées aux frais du contribuable.
Pour que le P.O.C.L. soit réalisé, il faudrait déjà que la ligne Paris - Lyon actuelle soit saturée, ce qui n'est pour le moment pas le cas, d'autant plus qu'il y aura probablement un renouvellement et une modernisation de la signalisation dans les années à venir, permettant de faire passer l'intervalle minimum entre deux TGV de 4 à 3 min (soit une augmentation de la capacité théorique de 15 à 20 trains par heure et par sens).
Donc, en résumé, tu peux dormir sur tes deux oreilles.
Amitiés
Pierre
Mais il y a des gens qui aimeraient pouvoir aller à Paris rapidement , avec des trains pas pourris qui arrivent et partent à l'heure ....Voyager depuis Clermont , ou y venir , est un exploit !
Citation de: rail77 le Janvier 23, 2015, 00:57:00
Bonsoir
Ne t'inquiètes pas, ce n'est pas pour demain, ni probablement pour après demain.
On en reparlera vers 2050, au mieux.
En attendant, rien n'empêche les politiciens de faire pas mal de communication et d'annonces inutiles, histoire de dire qu'ils font semblant de s'occuper du bien être de leurs administrés, et de faire réaliser des d'études diverses et variées aux frais du contribuable.
Pour que le P.O.C.L. soit réalisé, il faudrait déjà que la ligne Paris - Lyon actuelle soit saturée, ce qui n'est pour le moment pas le cas, d'autant plus qu'il y aura probablement un renouvellement et une modernisation de la signalisation dans les années à venir, permettant de faire passer l'intervalle minimum entre deux TGV de 4 à 3 min (soit une augmentation de la capacité théorique de 15 à 20 trains par heure et par sens).
Donc, en résumé, tu peux dormir sur tes deux oreilles.
Amitiés
Pierre
merci Pierre pour ces pragmatiques explications ...... et pour éventuellement ceux qui voudraient voyager en couchettes ...... essayez de dormir sur vos 2 oreilles et ou avec les poings fermés ...... sketche de M Robin .....
bien cordialement du torticolis ....
Locotracteur Reims - zone industrielle.
Romonratin ?
Bonsoir
Oui, cela ressemble bien à la gare de Romorantin.
Il n'y a que là que l'on peut trouver un tel plan de voies.
Et à priori c'est du côté nord de la gare, direction Salbris.
Autorail De Dion-Bouton OC2
J'ai plein de photos du "B.A." (Le Balnc - Argent) mais je n'ai pas encore trouvé le temps de les poster pour les plus récentes et de les scanner (et donc ensuite de vous les poster également) pour les plus anciennes prises par mon père.
Amitiés
Pierre.
Martel (sud de la France)
Gare de Lyon.
.....
Romoratin.
Massena.
wagon couchettes 2ème classe Thaïlande
Bonsoir les amis du rail !
TGV Paris - Brest sur la voie 1 , Côtes d'Armor
Pas de sensation de vitesse ici ... Je ferai un essai en dessous de 1/250s
je vous signale que la signalisation..... Inde
C'est une grande gare : 2 trains de voyageurs ! la signalisation fonctionne ; on distingue un feu rouge sur la droite .
INDIAN RAILWAYS est la 1ere compagnie mondiale par rapport au nombre d employés
sud de l inde a Ooty, Tamil Nadu
Gare de Lyon.
....
Bonjour
Peu de photos de trains ces derniers temps en ce qui me concerne.
Voici tout de même une BB 26000 en charge du train Intercités 3643 Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau, vu à Cercottes le samedi 7 février, avec en arrière plan le viaduc de l'Aérotrain.
Amitiés
Pierre
train sur le célèbre pont de la rivière Kwai
merci Pierre encore pour ces infos ....
en ce qui concerne les clichés ,on a tendance à incorporer passivement une grande quantité de ciel qui contraste trop avec l'action , ce qui m'a valu de séances de projections de diapos pénibles , et depuis , à part des effets de nuages sur ciel b'leu "foncé" , j'ai tendance à cadrer serrer ..... aussi , je me suis permis de recadrer ta dernière , en éliminant des détails inesthétiques ....
bien amicalement
Bonjour
Le format panoramique est plutôt bizarre mais c'est vrai que le cadrage de départ n'est pas top avec trop de ciel et des éléments pas très jolis sur le côté.
Je me suis fait surprendre, pour une fois le train était à l'heure et est donc arrivé plus tôt que je ne le pensais.
Je n'ai pas eu le temps de soigner mon cadrage car il est passé juste au moment où j'arrivais sur les lieux.
C'est celui qui part à 13h51 de Paris-Austerlitz. Compter un passage à Etampes vers 14h20, Artenay vers 14h35 et Cercottes vers 14h39.
En ce moment, c'est la bonne heure pour le prendre en photo.
Il est suivi une dizaine de minutes plus tard par l'ancien "Baygon Vert", train de fret autorisé à 140 km/h acheminant vers Montauban la presse et des wagons réfrigérés vides (j'avais oublié 'existence de ce dernier et comme un idiot je suis reparti juste au moment de son passage).
Pour photographier ces deux trains, on peut aussi aller sur un petit pont vers une ferme au lieu-dit de la Croix Briquet, au sud d'Artenay (visible de la N20) et au nord d'Artenay au niveau du pont situé à 2 km au nord de la gare, juste avant la sucrerie en venant de Paris.
A Orléans même, c'est également la bonne heure pour photographier la traversée de la Loire depuis le pont routier Thinat (il faut marcher un peu depuis une petite rue côté sud car on ne peut pas se garer à cet endroit).
Amitiés
Pierre
Citation de: dme le Février 14, 2015, 11:40:21
Gare de Lyon.
Ce n'est pas la Gare de Paris Lyon mais le faisceau de remisage des TGV, sur votre photo on devine l'inscription "Technicentre quelque chose" (si ma mémoire ne me fait pas défaut on appelait ce lieu PLA).
Au fond on distingue le périphérique.
Citation de: gemphoto le Février 15, 2015, 16:09:37
Ce n'est pas la Gare de Paris Lyon mais le faisceau de remisage des TGV, sur votre photo on devine l'inscription "Technicentre quelque chose" (si ma mémoire ne me fait pas défaut on appelait ce lieu PLA).
Au fond on distingue le périphérique.
N'est-ce pas "Conflans'?
Oui !!!! mais je crois qu'il y avait deux appellations. Et de l'autre coté du périphérique c'est Bercy.
Seriez-vous un ancien (ou pas) de la maison?
Fin du hors sujet pour moi.
Pardon une ancienne !!!!
Non, pas du tout, mais le métier de photographe m'a permis de connaître beaucoup de milieux différents! ;)
Bonjour
Oui, ce sont bien les ateliers de Conflans.
Et le nom officiel des ateliers TGV, quelque peu pompeux, est désormais "Technicentre Sud-Est Européen".
Amitiés
Pierre
Bonjour
Je viens d'ajouter un nouvel article sur mon site internet www.connnaissance-du-rail.com.
Celui-ci est consacré à la pittoresque ligne allemande du Höllental, qui au départ de Freiburg-im-Breisgau pénètre au cœur de la Forêt Noire.
Elle a servi de banc d'essai à la traction électrique par courant alternatif 50 Hz, aujourd'hui utilisée sur les réseaux ferroviaire de nombreux pays et qui équipe notamment la plupart des lignes à grande vitesse.
Amitiés
Pierre
''Ce n'est pas la Gare de Paris Lyon mais le faisceau de remisage des TGV, sur votre photo on devine l'inscription "Technicentre quelque chose" (si ma mémoire ne me fait pas défaut on appelait ce lieu PLA).
Au fond on distingue le périphérique.''
Oui à partir de la passerell piétonne - Charenton.
Bonjour Pierre,
Je suis allé voir ton article
"Près d'Hirschprung, deux 143 encadrant une rame à deux niveaux "Dosto" "
J'aimerai assister au démarrage de la rame dans une telle rampe suite à un incident. Les patinages doivent être fréquents surtout en automne (et en conséquence les coûts d'entretien élevés). Et il faut une trémie de 2 tonnes de sable sur la motrice !!
Amitiés
Jean Pierre
Thaïlande
A Pierre!
J'entends à la radio une publicité pour vanter le train IVA à grande vitesse qui mettra Bordeaux à 2h de Paris en 2017!
C'est une concurrence de la SNCF? un autre TGV?
A rail77 lorsque je clique sur votre lien j'ai une page vierge.
Lima - Huancayo | « El Tren Macho » (https://www.flickr.com/photos/del-uks_gallery/sets/72157648505745694)
(https://farm9.staticflickr.com/8002/7193548658_8057f03c32_c.jpg) (https://flic.kr/p/bXEPp1)Lima - Huancayo | « El Tren Macho » (https://flic.kr/p/bXEPp1)
(https://farm8.staticflickr.com/7087/7193562490_10491e4148_c.jpg) (https://flic.kr/p/bXETvu)
Lima - Huancayo | « El Tren Macho » (https://flic.kr/p/bXETvu)
(https://farm8.staticflickr.com/7081/7193580734_109ea49cfa_c.jpg) (https://flic.kr/p/bXEYW3)
Lima - Huancayo | « El Tren Macho » (https://flic.kr/p/bXEYW3)
(https://farm9.staticflickr.com/8151/7193700960_467084f589_c.jpg) (https://flic.kr/p/bXFAEU)
Lima - Huancayo | « El Tren Macho » (https://flic.kr/p/bXFAEU)
Citation de: gemphoto le Février 16, 2015, 14:43:58
A rail77 lorsque je clique sur votre lien j'ai une page vierge.
Oui car il a écrit : connnaissance !
Bonsoir
Toutes mes excuses, j'ai tapé le lien trop vite ce matin car je devais aller au travail.
Le lien vers le site est donc : www.connaissance-du-rail.com avec seulement deux "n" et non pas trois.
Pour Jean-Pierre_22 : compte-tenu de la rampe, la charge maximale admise est limitée à une locomotive + 3 voitures à deux niveaux. Dès que les compositions sont renforcées, cas de ce train, on rajoute une seconde locomotive.
La ligne possède des fréquences de desserte à la demi-heure et est très fréquentée car elle a un intérêt hautement touristique avec la desserte de Titisee (ville presque entièrement piétonne) et Seebrugg.
Pour tous, voici la photo dont parle Jean-Pierre.
Amitiés
Pierre
Citation de: parkmar le Février 16, 2015, 14:08:48
A Pierre!
J'entends à la radio une publicité pour vanter le train IVA à grande vitesse qui mettra Bordeaux à 2h de Paris en 2017!
C'est une concurrence de la SNCF? un autre TGV?
Bonsoir
J'ai aussi entendu cette publicité à la radio.
Non ce n'est pas une concurrence de la SNCF.
Il s'agit de la ligne à grande vitesse actuellement en construction entre Tours et Bordeaux.
Celle-ci à une particularité : elle est financée selon le principe d'un "PPP" (Partenariat Public Privé).
L'Etat a passé une convention avec Lisea (et non IVA) qui dépend je crois (mais je n'en suis pas sûr) du groupe Vinci.
Le principe est le suivant :
Lisea construit la ligne en apportant une grande partie de l'argent nécessaire puis en assure ensuite l'entretien et l'exploitation pendant un bon paquet d'années.
L'Etat remboursera alors petit à petit le "prêt" que lui a accordé Lisea.
Quant à la SNCF, ou tout autre opérateur éventuel dans le cadre d'une éventuelle ouverture à la concurrence, elle devra payer pour chaque circulation de TGV un "péage" à Lisea.
Le problème majeur est que l'on sait déjà que ce péage va être extrêmement élevé, bien plus que ce qui était dû jusqu'alors à Réseau Ferré de France (RFF) sur le reste du réseau ferroviaire, au point que la rentabilité des TGV de la relation Paris - Bordeaux et au-delà n'est plus du tout assurée.
Certes, il ne faudra plus que 2h05 pour aller de Paris à Bordeaux (contre 2h55 à la mise en service du TGV-Atlantique entre Paris et Tours en 1989), mais ce sera au prix d'une très forte augmentation du prix des billets (on parle de + 50 %) et d'une diminution du nombre de dessertes.
La SNCF prévoit déjà de faire circuler moins de trains, mais avec un maximum de compositions doubles de deux rames, si possible à étage (Duplex), afin de limiter les dégâts au niveau rentabilité :
Le nombre de TGV "Intersecteurs" (ne passant pas par Paris comme les Lille - Bordeaux) devrait baisser, les trains desservant Angoulême et La Rochelle seraient acheminés ensembles de Paris à Poitiers, la desserte de Châtellerault et de Libourne devrait être drastiquement réduite (3 allers - retours au lieu de 8 à 10 actuellement).
L'idée du partenariat public-privé peut sembler bon au départ car cela permet à l'Etat de voir des projets se réaliser plus rapidement.
Mais les entreprises privées avec qui sont passés ces partenariats se doivent évidemment de gagner de l'argent (c'est le principe même de toute société) et au final cela coûte finalement extrêmement cher à l'Etat qui est pieds et poings liés pendant de nombreuses années, voir décennies (voir le problème avec les autoroutes).
Et si c'est comme la ligne à grande vitesse Perpignan - Barcelone, actuellement fortement sous-utilisée, il faut en plus que l'Etat intervienne afin de pallier à la défaillance éventuelle de la société privée.
Car avec le montant des péages envisagés il va finalement y avoir beaucoup moins de trains que prévus initialement.
Et qui dit moins de trains, dit moins de recettes et donc risque financier accru.
On verra bien ce qu'il en sera réellement.
Je ne fais ici aucune propagande politique et je n'ai rien contre le fait qu'une société cherche avant tout à faire des bénéfices.
Mais je suis assez pessimiste quand à la pérennité financière de la ligne à grande vitesse Tours - Bordeaux et j'ai bien peur qu'à un moment ou à un autre l'Etat se voit contraint de devoir sauver en urgence la situation et de devoir mettre la main au porte monnaie. Et cela va coûter un bras.
Amitiés
Pierre
Bonjour à tous,
Pour compléter les craintes de rail77 ,qui si j'ai bien compris pense plus à l'intérêt de tous, ce petit lien qui n'émane pas d'un gauchiste ;)
http://www.decision-achats.fr/thematique/decideurs-achats-1035/Breves/Les-partenariats-public-prive-inquietent-la-Cour-des-Comptes-23512.htm
Bonne journée à tous.
Merci Pierre!
On nous refait l'erreur des privatisations des autoroutes! C'est incroyable!
Pour l'aviation, Chirac a imposé une taxe internationale mais il n'y a que Air France qui l'a paye parce que sa base est à Roissy.
C'est désespérant! ???
Pierre a sans doute, hélàs, raison!
Juste pour info, le site Lisea
http://www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/
LISEA est bien composé de Vinci, entre autre.
http://www.vinci.com/vinci.nsf/fr/communiques/pages/20100330-1745.htm
Comme quoi P.Seguin avait raison.
Bonjour
Quand on va sur le site de Lisea donné en lien ci-dessus, il y a un camembert expliquant la répartition du financement.
Soit les fonds apportés sont des subventions publiques (d'ailleurs pas toutes payées par les collectivités à ce jour, puisqu'aux dernières nouvelles 300 millions n'auraient pas encore été versés), soit ils le sont par Lisea. Mais pour la plus grande partie il s'agit de prêts qui ont été garantis par l'Etat. Donc en cas de défaillance de Lisea, ce sera bel et bien à l'Etat de combler l'éventuel manque à gagner.
Sinon pour les péages dus par la SNCF ou un autre opérateur éventuel, ils passeraient (mais ce n'est pas encore définitif, il ne s'agit que d'une estimation avant négociations avec le futur concessionnaire), pour un trajet Paris - Bordeaux, d'environ 8 000/9 500 € à 21 000/22 000 €.
Si vous avez 500 voyageurs dans un train, rien que la part du péage reviendra en moyenne à 42/44 € par voyageur.
Il sera donc certainement difficile d'obtenir des billets à prix abordables.
Bonne journée
Pierre
Easy jet et blabla car ont encore de beaux jours à venir!
à Pierre :
Merci pour cette info :
"L'Etat a passé une convention avec Lisea
L'idée du partenariat public-privé peut sembler bon au départ car cela permet à l'Etat de voir des projets se réaliser plus rapidement.
Mais les entreprises privées avec qui sont passés ces partenariats se doivent évidemment de gagner de l'argent (c'est le principe même de toute société) et au final cela coûte finalement extrêmement cher à l'Etat qui est pieds et poings liés pendant de nombreuses années, voir décennies (voir le problème avec les autoroutes)."
Je m'interroge : C'est le même montage présume pour la LGV Le Mans - Rennes avec l'entreprise Effiage ?
Cordialement
Jean Pierre
Google est notre ami...
http://www.lgv-bpl.org/caracteristiques-projet/chiffres-cles
http://www.eiffage.com/le-groupe-eiffage/realisations/projets-en-cours/lgvbpl.html
Aurions -nous à faire à une ferrovipathe ? ;)
Merci pour les liens qui confortent malheureusement les craintes de nombreuses personnes.
Cordialement.
Ligne Guingamp - Carhaix: Bâtiment de gare désaffecté.
Serbie.
Bonjour
Mokra Gora ?
Amitiés
Pierre
Citation de: gemphoto le Février 18, 2015, 21:56:19
Aurions -nous à faire à une ferrovipathe ? ;)
En quelque sorte! Mon père l'était, ainsi que passionné par les vieilles pierres et le tourisme.
J'ai, un peu, hérité de cette passion pour l'ancien empreint de nostalgie, dans divers domaines. ;)
Cordialement
Citation de: rail77 le Février 20, 2015, 10:51:25
Bonjour
Mokra Gora ?
Amitiés
Pierre
Tout à fait Rail77, tu as l'oeil !
;)
Photo prise à Lyon.
Sens.
La gare de Bordeaux un soir de décembre avec mon Canon 10_22 USM
Gare de Bordeaux __TER Aquitaine
http://www.chassimages.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=184505.0;attach=819806;image
pour S.A.S ... ;)
Colombo, Sri Lanka
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/02/0a4757ad2d5918d5df4f5907f85e57a8.jpg)
Quelque part en Ukraine......
Vu à la Cité du train à Mulhouse .
La " HUDSON "
(https://farm8.staticflickr.com/7298/8747460537_442543cdf9_h.jpg)]
](https://farm9.staticflickr.com/8549/8747604059_1ccde2edab_h.jpg)
(http://[url=https://flic.kr/p/ejZ2g8)
Suite ....
(https://farm6.staticflickr.com/5342/8753561218_fd5058d460_h.jpg)]
(https://farm6.staticflickr.com/5444/8752436367_1457890d1e_h.jpg)]
(https://farm6.staticflickr.com/5468/8753545336_a51e250675_h.jpg)
(http://[url=https://flic.kr/p/ekwhMh)
El ferrocarril de Soller - 1 -
Ligne Palma - Soller à Majorque, Baléares
El ferrocarril de Soller - 2 -
Ligne Palma - Soller à Majorque, Baléares
El ferrocarril de Soller - 3 -
Ligne Palma - Soller à Majorque, Baléares
El ferrocarril de Soller - 4 - (et fin)
Ligne Palma - Soller à Majorque, Baléares
En route pour la casse :'(
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/03/05/15030511454556998.jpg) (http://www.casimages.com/i/15030511454556998.jpg)
MD
Sens.
.....
.....
Même endroit.
.....
Citation de: dme le Mars 13, 2015, 19:25:15
.....
Tu es bien vu par Angelo : il t'a autorisé !!
Cordialement
Citation de: Jean-Pierre_22 le Mars 15, 2015, 12:30:40
Tu es bien vu par Angelo : il t'a autorisé !!
Cordialement
Je ne le connais pas, :-\
?
Aperçus récemment en pensant à rail77 et à ce fil,
(http://img110.xooimage.com/files/9/7/a/pour-rail77-1--4a77068.jpg)
(http://img110.xooimage.com/files/7/9/f/pour-rail77-2--4a77079.jpg)
Citation de: Laure-Anh le Mars 22, 2015, 17:37:33
Aperçus récemment en pensant à rail77 et à ce fil,
merci pour lui et les autres ..... qui remarqueront que cette brave "15000" à des feux rouges à leds ..... et une livrée de peinture moins reluisante ..... ;) ;) ;)
Je ne sais pas si c'est dans le sujet ou hors-sujet, j'ai réalisé quelques vues par la vitre du TGV tandis qu'il roulait :
(http://img110.xooimage.com/files/c/a/b/pour-rail77-3--4a78b7c.jpg)
Gare de Lyon
(http://nsa34.casimages.com/img/2015/03/23/150323111858181298.jpg) (http://www.casimages.com/i/150323111858181298.jpg)
MD
1/8
Petit tour vers Chamonix.
Arrivée par le TER métrique
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Saint-Gervais-les-Bains-Le_Fayet_%C3%A0_Vallorcine_%28fronti%C3%A8re%29
2/8
Gare du Montenvers (mer de glace) avec une ancienne machine vapeur exposée, à gauche.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_du_Montenvers
3/8
L'ancienne machine No 8
4/8
Cabine de conduite de la machine 8
5/8
Machine No7 en 2014
6/8
Machine No7 en 2015, la restauration est bien avançée.
7/8
Machine No7
Les roues motrices de ces machines vapeur ne touchent pas les rails, mais entraînent la roue dentée située au milieu comme on le voit sur la photo suivante.
8/8
Essieu moteur des machines vapeur du Montenvers
Normandie, Barneville.
Train jaune.
Bonjour
Il y a bien longtemps que je n'ai plus participé à ce fil.
Voici donc quelques nouvelles photos.
Commençons avec l'une de mes toutes premières photos numériques, prise en 2005.
Locomotives BB 63000 et BB 66000 traversant le Pont-aux-Moines à Mardié, près d'Orléans, avec un train de marchandises Saint-Denis-de-l'Hôtel - Les Aubrais.
Express Paris - Tours arrivant à Beaugency dans le Val de Loire et traversant le viaduc surplombant la ville.
Ce cliché ne peut être fait qu'une seule fois par an, mi-septembre, pendant les journées du Patrimoine.
A cette occasion, le clocher Saint-Firmin (XVIème siècle) est ouvert au public qui après l'ascension de plus de 180 marches peut découvrir un superbe panorama sur la cité et la Loire.
Pour l'anecdote, lors de l'Angélus, la mélodie jouée par les cloches est celle d'une chanson ancienne évoquant l'infortune de Charles VII avant l'intervention de Jeanne d'Arc : "Mes amis, que reste-t-il à ce dauphin si gentil ? Orléans, Beaugency, Notre-Dame de Cléry, Vendôme, Vendôme !"
Les Chemins de fer du Jura (CJ), en Suisse, ont de l'humour !
Automotrice des Chemins de Fer du Jura à Pré-Petitjean, dans la superbe région des Franches-Montagnes.
Toujours sur les CJ, une automotrice Stadler se promène du côté de Saignelégier avec un train La Chaux-de-Fonds - Glovelier
La traversée de La Chaux-de-Fonds s'effectue dans la rue, au milieu de la circulation routière !
Italie
Automotrice "Flirt" construite par Stadler, de la compagnie SAD, en gare de Fortezza/Franzenfeste sur la ligne du Brenner.
Elle s'apprête à partir avec un train régional vers San-Candido.
La même automotrice "Flirt" Stadler, toujours en gare de Fortezza/Franzenfeste, mais vue dans depuis le côté opposé.
Une vue de la cabine de conduite
Et enfin, une vue de l'intérieur.
Sobre mais assez confortable et lumineux.
Voilà, c'est tout pour ce soir.
A bientôt
Pierre
Bonjour
Voici une nouvelle photo.
Automotrice à deux niveaux Stadler "Kiss" de la société privée autrichienne "Westbahn" en gare de Salzbourg.
Westbahn, dont une partie du capital est détenue par la SNCF, concurrence la compagnie nationale ÖBB sur la ligne Vienne - Salzbourg.
Elle propose un train toutes les heures avec arrêts intermédiaires à St-Pölten, Amstetten, Linz, Wels et Attnang-Puchheim.
Cela fonctionne bien et particularité, l'accès au train est très aisé, avec possibilité d'acheter son billet directement à bord, sans avoir nécessairement besoin d'effectuer une réservation obligatoire au préalable.
Le jour où je l'ai pris, le train était quasiment complet à l'arrivée dans la capitale autrichienne.
A signaler : l'accès aux porteurs de cartes de libre circulation InterRail est possible sans supplément de prix.
Amitiés
Pierre
Image retrouvée oubliée sur un DD :
(http://img110.xooimage.com/files/e/e/d/tgv-en-gare-de-lyon-4aac35d.jpg)
réalisée pour tester un compact Pentax baroudeur Optio WG-2 recommandé par La Rédac.
C'est vrai que ça marche pas mal pour un "point & shoot" à 125 ISO quand la lumière ambiante est suffisante et...naturellement bien équilibrée.
En plus grand format : http://img110.xooimage.com/files/9/4/3/tgv-en-gare-de-lyon-paris--4aac377.jpg
Bonjour
Une autre automotrice Flirt du constructeur Stadler.
Il s'agit cette fois-ci d'une rame des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) en gare de Laufen, assurant un RER de la région de Bâle.
Septembre 2008.
Bonne journée
Pierre
Bonjour
Voici quelques nouvelles photos que j'ai faites hier lors d'une balade dans le Morvan.
Il s'agit de TER de la région Bourgogne, tous assurés en rames AGC-bimode diesel/électrique 1 500 V continu, de la série B 81500.
Cravant-Bazarnes. Départ du train 891156 vers Paris-Bercy.
Noter les signaux mécaniques, qui sont toujours en place côté Paris.
Le train 891158 Clamecy - Paris-Bercy passe au pied des rochers de Basseville, situés sur la commune de Surgy.
L'automoteur B 81567, en charge du train 891160 Avallon - Paris-Bercy, marque l'arrêt en gare de Vermenton.
Le train 891157 Paris-Bercy - Avallon vient de sortir du tunnel d'Arcy-sur-Cure et passe au pied des rochers de Saint-Moré.
Le TER 891159 Paris-Bercy - Clamecy passe au pied de l'église de Prégilbert.
Cette dernière a été superbement restaurée par une association locale.
Parc contre, au fil des années les arbres poussent de plus en plus et on voit de moins en moins l'édifice religieux quand on se poste au niveau de la voie ferrée.
1 heure plus tard, notre automoteur retourne vers Laroche-Migennes avec le train 892366.
Il longe le canal du nivernais et passe au pied du magnifique village de Châtel-Censoir.
Et pour terminer, une dernière vue de Châtel-Censoir, certes un peu en contrejour, avec le TER 892361 qui est l'unique train journalier à destination de Corbigny.
Amitiés
Pierre
RER D à Mennecy
(http://nsa33.casimages.com/img/2015/04/08/150408063720416160.jpg) (http://www.casimages.com/i/150408063720416160.jpg.html)
MD
Merci Pierre pour ces belles images du Morvan ..... que je ne connaissait pas , et avec la végétation pas encore feuillue c'est frais et reposant ...... et aussi aux autres participations .....
Dans l'Aude.
...
Madagascar
Retour vers le passé ce week-end
La Ty 2 du train de la vallée touristique de l'Aa
1-en gare de Arques
(https://lh3.googleusercontent.com/-my893ZbDdaE/VUZp0zzu0LI/AAAAAAACvjE/lsy5GcQYfig/s1440/D4S_7408_DxO.jpg)
2-
(https://lh3.googleusercontent.com/-HQYKI1GvCZI/VUZp2OO3ErI/AAAAAAACvjU/--ddmU9CMKU/s1440/D4S_7410_DxO.jpg)
3-
(https://lh3.googleusercontent.com/-1T0_yfNSP-8/VUZp5Mx58TI/AAAAAAACvkA/7PKQPuoTjFQ/s1440/D4S_7415_DxO.jpg)
4-Le wagon de 1932 banlieue de Paris
(https://lh3.googleusercontent.com/-7ytmL4I1H_Y/VUZp5mFUgxI/AAAAAAACvkE/E7KMeRMPsLQ/s1440/D4S_7416_DxO.jpg)
5-l'Aa
(https://lh3.googleusercontent.com/-Faya0Dnq1U0/VUZqJE9HBAI/AAAAAAACvl0/BOhLYHku2CY/s1440/D4S_7430_DxO.jpg)
6- L'arrivée gare de Lumbres
(https://lh3.googleusercontent.com/-013D1YcS0hc/VUZqPHzliPI/AAAAAAACvms/5m2RoYzsCk0/s1440/D4S_7437_DxO.jpg)
7-petit problème d'aiguillage..
(https://lh3.googleusercontent.com/-lxt7zkbLaog/VUZqU0lJwiI/AAAAAAACvns/hv0WPoLVIAs/s1440/D4S_7445_DxO.jpg)
8- mais cela repart...
(https://lh3.googleusercontent.com/-CV-WI8Wk6iY/VUZqYi5MJ8I/AAAAAAACvoU/1VGioCsh9fM/s1440/D4S_7449_DxO.jpg)
9-
(https://lh3.googleusercontent.com/-HKI-wBKxBF8/VUZqaDR6icI/AAAAAAACvok/DwQ4LsrArwg/s1440/D4S_7451_DxO.jpg)
10-
(https://lh3.googleusercontent.com/-Iz_IzRvJLFM/VUZqb2EvNMI/AAAAAAACvo0/X6xfwD8tQTY/s1440/D4S_7453_DxO.jpg)
11-
(https://lh3.googleusercontent.com/-2-ETWGlPE3E/VUZqek-y1vI/AAAAAAACvpU/c68jeLw8ric/s1440/D4S_7457_DxO.jpg)
plus d'informations ici
http://www.cftva62.com/public/
8-
Un quai de gare vu du train
(https://40.media.tumblr.com/ad76f3914cb2e0b2f90d9c31afa9c5eb/tumblr_nnf62ntA1v1uu5yado3_1280.jpg)
Il s'agit de la gare de Bruxelles-Central et la photo est prise de l'étage supérieur d'une voiture à double étage.
********************************************************************************************************
La suivante est un train au départ à la gare Calatrava de Liège
(http://www.pirate-photo.fr/albums/fichiers/membres/10492/050-147-DSCF3960.JPG)
Locomotive et viaduc ferroviaire vus du train qui me conduit à Bruxelles.
(https://40.media.tumblr.com/6980e584f2971a3849c9b7dda877ec2e/tumblr_nnxxhtzvpj1uu5yado1_1280.jpg)
La Micheline Ausssserre Autun, je sais plus ou, je l'ai pris des douzaines et des douzaines de fois quand j'étais gamin.
On pouvait même faire de la "Micheline stop", il y avait des petites haltes le long de la voie dans la cambrousse....
(ps, en tant "qu'ex" grimpeur, je connais Surgy....)
;) :D ;D
Citation de: rail77 le Avril 08, 2015, 13:30:13
L'automoteur B 81567, en charge du train 891160 Avallon - Paris-Bercy, marque l'arrêt en gare de Vermenton.
(J'ai été élevé à Vermenton.... :D ;D )
Bon anniversaire à rail77 :) :)
cordialement
(grille ...)
BON ANNIVERSAIRE , gamin ! (pffffffffffff ... )
as-tu bien souffle tes bougies , posees sur une maquette de TGV ? €* (ancien ou nouveau) ? ;)
8)
Bonjour
Merci pour les voeux.
Gamin, gamin, c'est vite dit : 44 printemps au compteur, cela commence à faire un bon paquet de bougies.
Bougies que je n'ai d'ailleurs pas eu le temps de souffler puisqu'hier j'étais Bâle avec mon fils et nous avons passés la journée à découvrir les innombrables trains et tramways de cette ville.
Photos à venir dans les prochains jours sur les deux fils respectifs des trains et des tramways.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Je remonte ce fil, qui s'est quelque peu endormi ces derniers temps, avec de nouvelles photos.
Commençons avec le train touristique du Parc des Combes, au Creusot.
Partons maintenant de l'autre côté du massif du Morvan, à Sainte-Pallaye, avec ce train de fret privé Europorte composé des locomotives 1029 et 1027 (constructeur Vossloh).
Train 68234 Clamecy - Dijon-Perrigny
Quand la SNCF n'avait pas encore perdu ses valeurs...
Cité du Train, Mulhouse
Au temps des Trans Europ Express
Cité du Train, Mulhouse
A gauche, une CC 6500, la reine des locomotives électriques, qui a notamment tracté le célèbre "Mistral" dans les années 1970.
Reliant Paris à Nice, ce dernier ne comportait que des voitures climatisées de première classe.
Parmi les services offerts aux voyageurs, il y avait notamment une voiture-restaurant, une voiture bar, des hôtesses d'accueil, des secrétaires pour taper les courriers des hommes d'affaires, une bibliothèque-salon de lecture et même... un coiffeur !
A droite, une CC 40100 affectée aux trains des relations Paris - Bruxelles - Amsterdam et Paris - Liège - Cologne.
Conçues pour pouvoir circuler dans toute l'Europe, et donc équipées afin de pouvoir circuler sous toutes les tensions électriques du continent, elles étaient quadricourant avec le 1 500 et le 3 000 V continu, le 15 000 V -16,67 Hz et le 25 000 V-50 Hz.
Dans la pratique, en service commercial, elles sont restées cantonnées aux trajets franco-belge entre Paris-Nord, Bruxelles et Liège.
Peut être un peu trop avant-gardistes pour leur époque, elles étaient assez fragiles et sujettes à des pannes assez fréquentes.
Ce soir, petite séance photo sur la ligne TGV-Sud-Est à Vinneuf, dans l'Yonne.
Voici tout d'abord l'Eurostar Marseille - Londres qui remonte (avec près d'une demi-heure de retard) en direction de la capitale britannique.
Rame TGV-Duplex assurant un service Low Cost "Ouigo" entre Montpellier et Marne-la-Vallée.
Et enfin, ce dont pourquoi j'étais venu, le TGV Postal 6997 Paris - Cavaillon.
C'était l'une des dernières sorties, la cessation définitive de ce service étant programmée pour le 26 juin prochain.
Il faut donc se dépêcher de les photographier car dans deux semaines il sera trop tard, ensuite destination le ferrailleur.
Pour les horaires :
- TGV 6997 Paris 19h46 - Cavaillon 2h13
- TGV 6991 Paris 20h03 - Mâcon 21h44
Les retours s'effectuent en pleine nuit.
super tout ca , GAMIN ;) !
aaahhh les 21000 et le Cisalpin , ses wagons type Mistral (qui a dit "deja" ? ;) ), son wagon-restaurant avec vraies nappes et belle vaisselle ... ; mieux que les rames suisses pourtant fort belles et confortables ;
quelle degringolade quand passe en TGV : minable plateau a la place en 1ere et rien en 2e ... ; ok un peu plus rapide , mais le plaisir n'etait plus la !
sais-tu si UPS/FedEx s'en servent , par exemple entre Lyon et Paris ? comme ca , pour savoir ... :)
8)
Citation de: clodomir le Juin 09, 2015, 02:43:58
super tout ca , GAMIN ;) !
aaahhh les 21000 et le Cisalpin , ses wagons type Mistral (qui a dit "deja" ? ;) ), son wagon-restaurant avec vraies nappes et belle vaisselle ... ;
http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.railpictures.net/images/d1/1/6/8/7168.1316033064.jpg&sa=X&ei=Bzl2VdPhMtDT7AaRiYKQBQ&ved=0CAkQ8wc4Dw&usg=AFQjCNFQO-hZ3Rcp2jPAExtrRrwCKn2BIQ
mieux que les rames suisses pourtant fort belles et confortables ;
quelle degringolade quand passe en TGV : minable plateau a la place en 1ere et rien en 2e ... ; ok un peu plus rapide , mais le plaisir n'etait plus la !
sais-tu si UPS/FedEx s'en servent , par exemple entre Lyon et Paris ? comme ca , pour savoir ... :)
8)
Citation de: clodomir le Juin 09, 2015, 02:43:58
sais-tu si UPS/FedEx s'en servent , par exemple entre Lyon et Paris ? comme ca , pour savoir ... :)
8)
Bonjour
Pas à ma connaissance.
Le TGV Poste n'assure que le service de sa maison mère, depuis le centre de tri du Charolais, à la Gare de Lyon.
Ce centre de tri doit d'ailleurs être détruit et laisser la place à de nouvelles voies (projet vieux d'au moins 2 ou 3 décennies...).
La Poste a dit qu'elle utiliserait désormais des trains de conteneurs au départ de Sucy-Bonneuil, mutualisés je crois avec d'autres clients du rail, toujours en conteneurs, mais je ne sais pas lesquels.
A voir si cela va se faire vraiment ou non.
En attendant, vive le camion et la pollution qui va avec !
Pour le Cisalpin, j'ai quelques photos de mon père, en rame TEE style Mistral et en rame automotrice quadricourant suisse.
Il faudra que je pense à les scanner et à vous les montrer.
Amitiés.
Pierre
hello Pierre77 !
merci d'avance pour le Cisalpin - Mistral et RAe TEE II ; la photo que j'avais jointe etait plutot avec un JJ Rousseau ... ::)
8)
Pierre, une fois de plus, merci et bravo pour le partage.
Merci à Rail77 pour toutes les informations données, photographiés ce soir, le même ?
.
..
...
Bonsoir
Je suis retourné ce soir faire quelques nouvelles photos des TGV Postaux, cette fois-ci à Moisenay en Seine-et-Marne, à côté du château de Vaux-le-Vicomte.
La météo était moins bonne qu'hier mais j'ai eu une mini éclaircie au moment du passage des deux trains.
Pour DME, la rame que tu a photographiée aux ateliers parisiens de Conflans est la 953.
Elle n'a pas roulé aujourd'hui.
Mais hier soir elle faisait le train 6991 Paris - Mâcon.
Voici ci-dessous une photo de cette rame hier soir en ligne, toujours à Vinneuf.
Et voici maintenant les deux trains du jour.
Comme hier soir, la rame 951 a assuré le train 6997 pour Cavaillon
Tandis qu'aujourd'hui, c'était la rame 952 qui était en charge du 6991 pour Mâcon.
Malheureusement, compte-tenu de la présence de nuages, la luminosité n'est pas excellente.
A noter que petite particularité, il existe en réalité une demi-rame supplémentaire, soit une motrice et quatre voitures, qui sert de réserve.
Dans les années 1990, il est arrivé que cette motrice de réserve soit accroché à une rame Sud-Est (alors peinte en orange) classique.
J'ai d'ailleurs une photo argentique de ce "canard boiteux" à Villeneuve-Triage, à l'extérieur des ateliers.
Bonne soirée
Pierre
Bonjour
Pour le Mistral et le Cisalpin, il y a déjà trois photos en page 3 de ce fil.
Sinon, voici une nouvelle photo avec un train Paris - Brive traversant la Loire partiellement gelée à Orléans en février 2012.
Il faisait - 14° et le train avait une demi-heure de retard, ce qui fait qu'en attendant je me suis bien gelé...
La BB 7200 remorquée en véhicule derrière la BB 26000 n'est sans doute pas étrangère à ce retard, car dans ce cas, la vitesse maximale autorisée est ramenée de 200 à 140 km/h.
De toutes façon, sur la ligne Paris - Limoges - Toulouse, où les cafouillages sont légion, on n'est plus à cela près...
Bonne journée
Pierre
Ce soir, le 6997.
le 6997.
Le 6991.
Bonsoir
Où est-ce ?
A priori il s'agirait du secteur de Vinneuf de ma photo du post 1032.
Du moins c'est ce que laisse supposer le bosquet d'arbres de la dernière photo qui ressemble étrangement à celui de ma propre photo, mais vu de l'angle opposé, à contre-jour, donc probablement depuis la commune de Courlon-sur-Yonne (D 470 ?).
Mais je peux me tromper.
Amitiés
Pierre
Exact, bien vu! C'était un clin d'oeil de ma part. ;)
Ce soir, même lieu, le 6997 a du retard!
Le 6991 est à l'heure, et me salue! ;)
Bonjour à tous, j'ai ça en bas de chez moi ... pas facile à photographier, c'est long ... :D
Panoramique avec Microsoft ICE.
C'est assez impressionnant à regarder travailler ... :o
Citation de: stratojs le Juin 11, 2015, 20:59:47
Ce soir, même lieu, le 6997 a du retard!
autoroute A5 en // ?
Demain matin 8h55 il y a une locomotive à vapeur à la gare du nord
ça sera la 231K8
Citation de: clodomir le Juin 12, 2015, 04:11:43
autoroute A5 en // ?
Bonsoir
Oui, c'est l'autoroute A5 que l'on voit dans le fond.
Pour une fois, on a été intelligent.
Quand la ligne TGV a été construite, on avait dès le début réservé les emprises pour la future autoroute alors en projet (la ligne à grande vitesse a été ouverte dans ce secteur en 1983, l'autoroute environ 15 ans plus tard).
Amitiés
Pierre
Voici les photos des TGV postaux du jour, au niveau de l'évitement de service de Marolles-sur-Seine, près de Montereau (Seine-et-Marne).
Ce soir il fallait être patient, car ils avaient tous deux environ 1 heure de retard.
On commence par le 6997 pour Cavaillon avec la rame 952.
Et vingt minutes plus tard, c'était au tour de la rame 951, en charge du TGV 6991 pour Mâcon.
Pour ma part, j'y retournerai demain, à priori dans le secteur de Valence-en-Brie ou du Chatelet-en-Brie.
Ce seront mes dernières photos des TGV postaux, car à la fin de la semaine prochaine ce sera fini.
Au point de vue photographique c'est un peu dommage car les rames jaunes apportaient un peu de variété dans la monotonie des TGV déboulant sur la ligne à grande vitesse Sud-Est.
Sinon, parmi les circulations sortant de l'ordinaire de la ligne il y a L'Eurostar Londres - Marseille les lundis, vendredis et samedis jusqu'au 4 juillet et du 1er septembre au 30 octobre, les lundis, jeudis, vendredis, samedis et dimanches du 5 juillet au 31 août, les samedis du 31 octobre au 12 décembre. Londres 7h19 ; Lyon-Part-Dieu 13h00 ; Marseille-Saint-Charles 14h46. Retour de Marseille à 15h22, Lyon 17h25 - Londres 22h12.
Et les samedis 27 juin au 29 août dans le sens nord-sud et du 4 juillet au 29 août dans le sens sud-nord, il y a aussi la rame rouge du "Thalys Soleil" Amsterdam 7h20 ; Bruxelles 9h25 - Aéroport-CDG 10h50 ; Marseille-Saint-Charles 14h24. Retour de Marseille à 16h11 : Aéroport-CDG 19h53 ; Bruxelles 21h23 ; Amsterdam 23h20.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Ce mercredi, pour mes dernières photos des TGV postaux, je suis finalement allé sur la ligne Interconnexion, à Crisenoy (Seine-et-Marne), juste avant la bifurcation avec l'itinéraire historique de Lieusaint, plus guère utilisé aujourd'hui (environ 5 trains par jour et par sens).
Comme à l'habitude, les rames ont été inversées par rapport à la veille.
Ce soir, c'était donc la rame n° 951 qui assurait le train 6997 pour Cavaillon.
Tandis que la rame n° 952 était en charge du 6991 pour Mâcon.
Pour une fois, je me suis fendu d'un petit contrejour, car je voulais varier un peu l'angle de prise de vue.
Puis finalement, j'ai attendu le Ouigo 6268 Marne-la-Vallée-Chessy - Lyon-Part-Dieu, qui passait 10 minutes plus tard.
A la rame spécifique 762 est adjointe une rame Duplex classique, ce qui laisse supposer l'indisponibilité de l'une des rames dédiées à ce service (c'était déjà le cas hier soir).
Cela peut cependant poser problème, car les aménagements intérieurs des Ouigo ont été refaits avec une disposition des sièges différentes et surtout plus resserrée, avec donc plus de places offertes dans chaque rame. Donc au cas où le train est plein, il doit y avoir des soucis...
Amitiés
Pierre
Je viens de voir que ce fil vient de dépasser les 50 000 consultations.
Sans atteindre les scores des discussions consacrées aux avions et aux voitures anciennes, il s'agit tout de même de l'un des plus populaires du forum.
Et si vous avez des photos de trains, récents ou anciens, que ce soit des TGV ou des trains à vapeur, n'hésitez pas à apporter votre contribution.
A bientôt.
Pierre
...
...
Bonsoir
C'est l'été !
C'est aussi la saison des trains touristiques.
Par exemple, vous pouvez aller au Creusot, au Parc des Combes.
www.pacdescombes.com
Ou en Indre-et-Loire, sur les traces de l'ancienne ligne du Blanc-Argent, avec le train touristique du Bas-Berry au départ d'Ecueillé.
Ici le train au terminus d'Argy.
www.traintouristiquedubasberry.com
Toujours sur le Bas-Berry, autorail De Dion Bouton en attente de restauration à Ecueillé.
Dans un tout autre genre, Walt Disney était un amoureux des trains, ce qui explique que la plupart des parcs Disneyland possèdent une ligne de chemin de fer à traction vapeur.
C'est le cas de celui de Marne-la-Vallée, où quatre locomotives circulent sur une ligne circulaire de 2,2 km.
(Un bon plan si vous venez en voiture : suivez les panneaux "Disney Village", le parking est moins cher que celui du parc et en plus c'est plus près de l'entrée !)
www.disneylandparis.fr
A Orléans, le superbe Parc Floral comporte depuis 1967 une ligne à voie étroite.
En Picardie, le chemin de fer de la Baie de Somme est un incontournable.
www.cfbs.eu
En Auvergne, le chemin de fer du Haut-Forez, entre Estivareilles et La Chaise-Dieu, traverse le magnifique viaduc de Pontempeyrat, sauvé in-extrémis du dynamitage.
www.chemindefehautforez.fr
Mais le plus ancien chemin de fer touristique de France se trouve tout simplement à Paris, puisque dans le bois de Boulogne, le petit train du jardin d'Acclimatation fonctionne depuis l'Exposition universelle de 1878.
www.jardindacclimatation.fr
A l'étranger, dans la vallée du Rhin, vous pourrez emprunter la ligne du "Vulkan Express", qui depuis Brohl, au nord de Coblence, vous emmène sur les plateaux volcaniques de l'Eifel.
www.vulkan-express.de
En Grande-Bretagne, le Mid-Hants Railway, comme la plupart des chemins de fer touristiques du pays, propose des journées spéciales "Thomas le petit train", avec de vraies locomotives déguisées en Thomas et ses amis.
Cette année ce sera du 8 au 16 août sur cette ligne.
www.watercressline.co.uk
Pour info, Thomas est un personnage de la littérature enfantine, très connu dans tous les pays anglo-saxons (pour les 2 - 7 ans).
Il existe en dessin animé depuis le début des années 1980, certains épisodes ayant d'ailleurs été traduits en français (ils passent de temps à autre sur Gulli). Outre-Manche, la voix de Thomas a longtemps été Ringo Starr, puis il y a eu Alec Baldwin et maintenant c'est Pierce Brosman. On dit que pour avoir l'honneur d'incarner Thomas, idole de son enfance, ce dernier était même prêt à travailler gratuitement !
En Belgique, l'accès aux magnifiques grottes de Han se fait au moyen d'un ancien autorail vicinal
www.grotte-de-han.be
En Suisse, les gourmands (fortunés...) apprécieront certainement le Train du Chocolat, entre Montreux, Gruyères et la chocolaterie Cailler-Nestlé de Broc.
www.goldenpass.ch
Toujours, en Suisse, le Swiss Vapeur Parc, au Bouveret, à l'extrémité est du lac Léman, connait toujours un grand succès tant auprès des petits que des grands.
www.swissvapeur.ch
Enfin, en Slovénie, la ligne Jesenice - Nova-Gorica, dite "Transalpina", traverse les Alpes-Juliennes au prix de nombreux ouvrages d'art (tunnel de Bohinj, viaducs de Most-na-Soci, Kanal et surtout Solkan, le plus grand pont en maçonnerie du monde) avec l'été, outre les trains réguliers, des circulations en rames historiques à vapeur.
www.club.si : les 12 juillet, 23 août, 6 et 20 septembre de Nova-Gorica vers Bled.
www.abc-tourism.si : les 11 juillet, 22 août, 5 et 19 septembre, 10 et 24 octobre et le 7 novembre de Jesenice et Bled vers Nova-Gorica.
D'avance, je vous souhaite de bonnes vacances sur les trains touristiques, en espérant vous avoir donné quelques idées de sorties.
Ouest de la Thaïlande. Le train qui passe sur le pont de la rivière Kwaï.
(https://farm1.staticflickr.com/438/19026579592_da2f53b6c1_o.jpg)
(https://farm4.staticflickr.com/3670/18845913949_4e2ece87f3_o.jpg)
(https://farm1.staticflickr.com/463/19026587662_e3aa78af4e_o.jpg)
La voie ferrée vue de la rivière.
(https://farm1.staticflickr.com/531/18411793853_8772cb982b_o.jpg)
Une vue assez éloignée d'un TGV alors que je photographiais les avions sur l'aérodrome de Pont sur Yonne
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/06/22/150622072356574252.jpg) (http://www.casimages.com/i/150622072356574252.jpg.html)
MD
Il ne s'agit pas de pdv de train, mais de ground control, installé dans d'anciens dépôts de la sncf à la Chapelle.
http://www.parisbouge.com/mag/articles/ground-control-une-saison-2-dans-un-entrepot-desaffecte-du-18-eme-2197
Fête de la musique.
Une deuxième, avant de poster une vue des installations.
Je n'ai pas trouvé le protocole administratif qui amène l'Etat à céder/louer/vendre ses/nos biens.
Quoi qu'il en soit quelques post de l'occupation des anciens entrepôts par gc, pour une saison.
Un "wagon-bar" avec cette récupération des recherches des années 70 consistants à travailler sur des supports et avec des matériaux non conventionnels... dans un esprit nettement moins subversif, disons-le carrément "bobo".
Et une ambiance !
Bonsoir
Entre nous j'ai un peu de mal avec ces photos qui n'ont pas grand chose à voir avec les trains.
C'est d'ailleurs pour cela que j'ai un peu déserté le fil sur les métros où on retrouve surtout des photos de graffitis et autres monstruosités du même genre.
Mais il y en a qui aiment et il parait que tous les goûts sont dans la nature, alors...
(cela étant, je ne sais pas ce qu'en pensent les autres chassimiens, mais à titre personnel, j'aimerais bien qu'il n'y ait pas trop de photos de ce genre sur ce fil).
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Juin 28, 2015, 19:41:53
Bonsoir
Entre nous j'ai un peu de mal avec ces photos qui n'ont pas grand chose à voir avec les trains.
C'est d'ailleurs pour cela que j'ai un peu déserté le fil sur les métros où on retrouve surtout des photos de graffitis et autres monstruosités du même genre.
Mais il y en a qui aiment et il parait que tous les goûts sont dans la nature, alors...
(cela étant, je ne sais pas ce qu'en pensent les autres chassimiens, mais à titre personnel, j'aimerais bien qu'il n'y ait pas trop de photos de ce genre sur ce fil).
Amitiés
Pierre
Mon dieu, il s'agit d'un véritable appel à la dénonciation esthétique, au boycott et à la censure de ma démarche ! Merci de m'accorder une importance que je n'ai malheureusement pas. Mais l'horreur est-elle celle d'une approche liée à l'histoire de l'art et à un certain dadaïsme ou provient-elle de mes réticences vis-à-vis de la dérive libérale des services publics (de moins en moins de places assises dans le métro, des installations transférées dans quelles conditions ?) et au mépris des usagers (freinage du métro qui jette littéralement les gens les uns contre les autres, emplacements mal conçus des barres, dysfonctionnements liés à de manifestes économies sur l'entretien et le personnel, etc.) Ne parlons pas des liaisons qui disparaissent depuis des années à la sncf. C'est à partir de mes remarques sur ces thèmes que vous avez cessé de participer. Maintenant vous êtes libre, comme moi d'alimenter ce fil. Camarade !
Toujours cet entrepôt dont j'attends toujours de savoir pourquoi il est livré à ces zozos bobos.
Citation de: houlala le Juin 28, 2015, 21:49:18
Mon dieu, il s'agit d'un véritable appel à la dénonciation esthétique, au boycott et à la censure de ma démarche ! Merci de m'accorder une importance que je n'ai malheureusement pas. Mais l'horreur est-elle celle d'une approche liée à l'histoire de l'art et à un certain dadaïsme ou provient-elle de mes réticences vis-à-vis de la dérive libérale des services publiques (de moins en moins de places assises, des installations transférées dans quelles conditions ?) et au mépris des usagers (freinage qui jette littéralement les gens les uns contre les autres, emplacements mal conçus des barres, dysfonctionnements liés à de manifestes économies sur l'entretien et le personnel, etc.) Ne parlons pas des liaisons qui disparaissent depuis des années à la sncf. C'est à partir de mes remarques sur ces thèmes que vous avez cessé de participer. Maintenant vous êtes libre, comme moi d'alimenter ce fil. Camarade !
Toujours cet entrepôt dont j'attends toujours de savoir pourquoi il est livré à ces zozos bobos.
1 - si on doit faire le décompte des alimentations de ce fil, je crois qu'il n'y a pas photo pour les participations de rail77 par rapport aux tiennes...
2- personne ne verra un inconvénient à ce que tu ouvres un fil sur l'art conceptuel appliqué aux friches industrielles à connotation ferroviaires,
3- le titre de ce fil c'est"Trains, fil ouvert", ils sont où, les tiens ?
4- Pour toute considérations politico-revendicatives, merci de te rapprocher du forum off, tu y aura certainement des clients...
Citation de: gerarto le Juin 28, 2015, 22:03:45
1 - si on doit faire le décompte des alimentations de ce fil, je crois qu'il n'y a pas photo pour les participations de rail77 par rapport aux tiennes...
2- personne ne verra un inconvénient à ce que tu ouvres un fil sur l'art conceptuel appliqué aux friches industrielles à connotation ferroviaires,
3- le titre de ce fil c'est"Trains, fil ouvert", ils sont où, les tiens ?
4- Pour toute considérations politico-revendicatives, merci de te rapprocher du forum off, tu y aura certainement des clients...
Je posterai ce que je veux dans la mesure évidemment où un lien existe avec le fil.
Je n'ai que faire des donneurs de leçons, posture qui se multiplie très très dangereusement ces temps-ci...
C'était un témoignage ponctuel qui se justifiait et qui ne devait vraiment pas avoir de suite ! Je mets rarement les pieds ici.
Maintenant, vous me donnez des idées. Merci. Le mépris et l'ignorance me stimulent.
Je ne reviendrai pas là-dessus et inutile de tenter de lancer une polémique. Je n'y participe pas au-delà de deux post.
Quota atteint !
C'est bien, tu as exprimé ton point de vue (avec pas mal de véhémence, d'ailleurs...)
Souffres que je puisse aussi exprimer le mien !
Houlala, j'aime beaucoup tes photos du métro, je n'aime pas du tout la polémique que tu crées ici.
Dernière intervention à ce sujet.
Bonjour
Hou là !
Quelle véhémence !
J'ai juste dit qu'à titre personnel je n'aimais pas trop ce genre de photos, rien de plus.
Et j'ai simplement exprimé mon opinion sur le sujet.
Je ne vois pas où tu vas chercher une histoire de boycott et de censure ?
Tel n'était pas mon propos.
Sans rancune et le mieux est d'en revenir au sujet principal : les photos de trains.
Sinon, pour rappel, dans le métro, il est en principe nécessaire d'avoir une autorisation officielle de la RATP pour prendre des photos.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Juin 30, 2015, 12:13:55
...... et le mieux est d'en revenir au sujet principal : les photos de trains.
Pierre
+1 ...... car pour les personnages et autres manifestations , il y a des fils dédiés ,........ c'en est même aussi parasite que les pubs à la télé ..... ou ailleurs
"Revenons à nos moutons"...
Pendant que la loco fait le plein d'eau, le mécanicien se prépare à faire de même (Rügensche BäderBahn)
Bonjour
Pour ceux qui ne connaissent pas, le chemin de fer de l'île de Rügen, présenté ci-dessus, se trouve à l'extrême nord de l'Allemagne, non loin de la frontière avec la Pologne.
Je crois, mais je n'en suis pas totalement certain, que cette île a été malheureusement le lieu de construction d'un certain nombre de missiles V2 pendant la Seconde Guerre Mondiale.
Je vous ferai partager de nouvelles photos dans les jours à venir.
Amitiés
Pierre
La base d'essai des V2 était à Peenemünde donc pas située sur l'ile de Rügen mais plus à l'est sur l'ile d'Usedom. L'ile d'Usedom est à cheval sur la frontière germano-polonaise. Un musée du site d'essai des V2 peut être visité: http://www.peenemuende.de/fr/
Quant au chemin de fer http://ruegensche-baederbahn.de/ il relie Putbus, plus ancienne station balnéaire de Rügen à Göhren en 1:15 h via la jolie station balnéaire de Binz.
Une dernière du RBB à Göhren.
Photos prisent mi juin 2015 avec une météo fraiche et nuageuse. Mais j'ai eu un mini rayon de soleil lorsque j'ai visité les falaises du Stubbenkammer, célèbre site de l'ile.
Juste pour montrer la météo, embarcadère de Göhren permettant de faire une balade nautique sous les falaises du Stubbenkammer.
Gare de Lyon
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/07/17/150717051713231921.jpg) (http://www.casimages.com/i/150717051713231921.jpg.html)
MD
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(https://flic.kr/p/vbZKzJ)G3X SNCF-1 (https://flic.kr/p/vbZKzJ) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
belle série auvergnate ...... bons souvenirs d'aller/retours en cabine jusqu'à Nîmes ou Béziers selon la saison ..... et j'ai loupé un parcours prévu sur une UM de 6600 marchandises , pour sa facilité de prise de vues en coursives ....
Bonjour
Attention pour le train Clermont-Ferrand - Béziers via la ligne de l'Aubrac et le célèbre viaduc de Garabit, il est très fortement menacé.
On parle d'une suppression dès le mois de septembre.
Donc si vous voulez parcourir cette superbe ligne, je n'ai qu'un conseil : dépêchez-vous !
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Juillet 19, 2015, 15:05:55
Attention pour le train Clermont-Ferrand - Béziers via la ligne de l'Aubrac et le célèbre viaduc de Garabit, il est très fortement menacé.
Mais quel dommage... Parfois je me demande comment en 2015 on a pu en arriver là...
(https://farm1.staticflickr.com/467/19216333533_cb7a3691f8_b.jpg)
(https://flic.kr/p/vh5Jtp)G3X VIADUC GARABIT (https://flic.kr/p/vh5Jtp) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
(https://farm1.staticflickr.com/267/19077229673_7238277670_b.jpg) (https://flic.kr/p/v4MMJZ)
G3X 19 (https://flic.kr/p/v4MMJZ) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
Ça ferme de partout !
LGV Le Mans Rennes : bientôt des TGV ici à quelques km de la Gare de Rennes !
Belle série , SAS ... Tu me donne de plus envie de poser le sac qui pèse une tonne !
Le Corail , il est arrivé à l'heure ??
Garabit , je crains que l'avenir soit à la fermeture , comme les Fades ..Le dernier train que j'y ai vu roulait à 20 km/h....
Citation de: S.A.S le Juillet 19, 2015, 22:41:38
Mais quel dommage... Parfois je me demande comment en 2015 on a pu en arriver là...
Peut-être que les besoins ont évolué et que les voitures sont devenues plus abordables et à la demande pour où on veut?
Citation de: kochka le Août 16, 2015, 10:26:22
Peut-être que les besoins ont évolué et que les voitures sont devenues plus abordables et à la demande pour où on veut?
Sans doute en partie vrai ...Mais tout le monde ne conduit pas !
La vie sociale des campagnes a disparu à la suite de la fermeture des tacots , celui-ci par ex :http://r.saintaubin.pagesperso-orange.fr/tacot1.htm (http://r.saintaubin.pagesperso-orange.fr/tacot1.htm) ; ce qui fait que maintenant les villages crèvent si les hollandais ne rachètent pas les maisons et que les petites routes sont envahies par les camions !
Combien de gens ai-je entendu regretter l'époque où le tacot permettait de se voir à la foire ou aller à la ville sans déranger quelqu'un ...Il y a eu une imprévoyance aberrante des besoins futurs dans les années 50 ...
La nationalisation a peut-être aussi joué son rôle !
Citation de: Pailler le Août 16, 2015, 17:55:39
Sans doute en partie vrai ...Mais tout le monde ne conduit pas !
La vie sociale des campagnes a disparu à la suite de la fermeture des tacots , celui-ci par ex :http://r.saintaubin.pagesperso-orange.fr/tacot1.htm (http://r.saintaubin.pagesperso-orange.fr/tacot1.htm) ; ce qui fait que maintenant les villages crèvent si les hollandais ne rachètent pas les maisons et que les petites routes sont envahies par les camions !
Combien de gens ai-je entendu regretter l'époque où le tacot permettait de se voir à la foire ou aller à la ville sans déranger quelqu'un ...Il y a eu une imprévoyance aberrante des besoins futurs dans les années 50 ...
La nationalisation a peut-être aussi joué son rôle !
L'évolution de la population, avec une concentration dans les villes y est peut-être pour quelque chose.
Les investissements en voies ferrées et en ponts ou tunnels étaient justifiés par un besoin de masse il y a un siècle, mais le regroupement dans les grandes villes ôte toute rentabilité aux lignes secondaires.
Dans mon coin de campagne, la gare a été transformée en habitation, la voie démontée, et dans la ville d'à coté, un arbre a poussé au milieu de la voie. Aucune épicerie n'arrive à survivre dans mon village, avec un Peuclair et un Carrouf dans deux villes voisines, à 11km.
Citation de: kochka le Août 16, 2015, 20:17:24
L'évolution de la population, avec une concentration dans les villes y est peut-être pour quelque chose.
Les investissements en voies ferrées et en ponts ou tunnels étaient justifiés par un besoin de masse il y a un siècle, mais le regroupement dans les grandes villes ôte toute rentabilité aux lignes secondaires.
Dans mon coin de campagne, la gare a été transformée en habitation, la voie démontée, et dans la ville d'à coté, un arbre a poussé au milieu de la voie. Aucune épicerie n'arrive à survivre dans mon village, avec un Peuclair et un Carrouf dans deux villes voisines, à 11km.
Les investissements étaient faits . Sur ce cas particulier , il n' a pas été tenu compte que l'évacuation du bois allait augmenter et que le transport de voyageurs allait devenir secondaire , mais socialement utile . Le réseau d'autobus de l'Allier qui l'a remplacé , organisé par le département , est très utilisé ...
Un Inter Marché s'est installé localement et a tout tué ...sur place et dans les villages alentours .
Par contre , il semble que des multiservices se développent petit à petit , avec des facilités d'installation des communes , bien sûr .
A suivre !
Un petit tour à Oignies le week-end prochain? Le C M C F ouvre ses portes pour son 21ème festival.
J'y serai avec ma Decauville.
http://www.lavoixdunord.fr/region/oignies-un-festival-pour-rompre-avec-le-train-train-quotidien-ia34b54030n3005665
http://www.c m c f-oignies.com/
Pour le lien ci dessus, supprimer les espaces dans le sigle C M C F
La ligne 128, Ciney-Spontin-Yvoir, termine doucement sa saison touristique.
Aujourd'hui, dernier parcours vapeur avec l'ex prusienne P8, type 64 de la SNCB, photographiée ici en gare de Purnode, village connu également pour sa brasserie.
(https://farm1.staticflickr.com/651/20632906580_af9ca03bec_c.jpg) (https://flic.kr/p/xrg3hC)2015-08 FXE1+L75Rit Purnode VapP8-5-7 TrLr (https://flic.kr/p/xrg3hC)
Les volontaires du Chemin de fer du Bocq continuent néanmoins à vous recevoir tous les week-end de septembre et octobre à bord de l'autorail type 46.
Soit La 4602 en gare de Dorinne-Durnal
(https://farm1.staticflickr.com/263/19085102760_3f8de467ee_c.jpg) (https://flic.kr/p/v5u98S)X2 ChanAutorailR_65 (https://flic.kr/p/v5u98S) by
Ou la 555.18
(https://farm6.staticflickr.com/5763/20781117656_032f129565_c.jpg) (https://flic.kr/p/xEmEh1)2015-08 FXE1+L75 MichVertSpontin-6-8 TrLr (https://flic.kr/p/xEmEh1) ], sur Flickr
Tracteur électrique de péniche sur le canal Oder -Havel dans le Brandenburg
Citation de: rail77 le Juillet 19, 2015, 15:05:55
Bonjour
Attention pour le train Clermont-Ferrand - Béziers via la ligne de l'Aubrac et le célèbre viaduc de Garabit, il est très fortement menacé.
On parle d'une suppression dès le mois de septembre.
Donc si vous voulez parcourir cette superbe ligne, je n'ai qu'un conseil : dépêchez-vous !
Amitiés
Pierre
Eiffel, réveille-toi! ;)
Le dernier train que j'ai vu passer était un train de marchandises allant à 20 km/h ....
http://duteurtre.free.fr/guppy/
http://www.europe1.fr/emissions/l-invite-d-europe-1-nuit/benoit-duteurtre-la-sncf-a-delaisse-le-reseau-secondaire-1359748
Ces infos me semblent bien dans le sujet : l'amour des trains qui continuent vaille que vaille d'exister.
Il reste encore des humains pour s'occuper du rail et des trains.
Souvenir souvenir d'une époque pas si lointaine que cela... :'(
(https://farm1.staticflickr.com/696/21037958028_63725bbbbf_b.jpg)
(https://flic.kr/p/y442Yh)TRAINS-URBEX (https://flic.kr/p/y442Yh) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
Bonsoir !
Ma petite contribution à l'édifice en la personne de "dame vapeur" allias 141R420:
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/08/150908103320405494.jpg) (http://www.casimages.com/i/150908103320405494.jpg.html)
Bonne soirée !
Bonsoir,
Le TER Saint Gervais - Vallorcine sur la V2 en gare d'Argentière : traction électrique 850 volts par 3é rail.
Citation de: P.Boyer le Septembre 08, 2015, 22:39:56
Bonsoir !
Ma petite contribution à l'édifice en la personne de "dame vapeur" allias 141R420:
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/09/08/150908103320405494.jpg) (http://www.casimages.com/i/150908103320405494.jpg.html)
Bonne soirée !
locomotive et voie rénovée ........ mécéou ???? que ça ressemble aux Cévennes ....
Bonjour
Il y a eu un train de la 141 R 420 récemment entre Clermont-Ferrand et Murat, dans le Cantal.
Je suppose qu'il s'agit de ce convoi, sur la section à voie unique, au-delà d'Arvant vers Massiac, Neussargues et Murat.
Amitiés
Pierre
Journées du patrimoine à l'AJECTA.
1/5
2/5
3/5
4/5
5/5
Citation de: rail77 le Septembre 18, 2015, 22:12:14
Bonjour
Il y a eu un train de la 141 R 420 récemment entre Clermont-Ferrand et Murat, dans le Cantal.
Je suppose qu'il s'agit de ce convoi, sur la section à voie unique, au-delà d'Arvant vers Massiac, Neussargues et Murat.
Amitiés
Pierre
Merci Pierre pour cette précision ..... j'avais complètement oublié ce "bout de ligne" très important pour la desserte des Causses ; je suppose que le bon état de la voie est du aux circulations des convois de "coils" qui montent à St Chely.S'il y avait davantage de circulations , la route qui longe l'Allagnon dans ses gorges offre quelques points de vues sur les courbes , si les arbres n'ont pas trop poussé .faudra que j'y retourne pour voir , autour de Murat.
Amitiés
Jean-Claude
Bonjour
La ligne Arvant - Massiac - Neussargues (d'où part la ligne des Causses vers Béziers) - Murat - Le Lioran - Aurillac a vu sa voie en grande partie rénovée ces dernières années.
Cela explique donc le bon état de l'infrastructure, dont la rénovation a été en grande partie financée par la région Auvergne.
En semaine, il y a environ 7 aller-retour voyageurs chaque jour.
Il me semble que le train de coïls est le seul train de marchandises de la ligne.
Et il est en sursis, d'une part à cause du mauvais état de la voie (non entretenue) du côté des Causses au-delà de Neussargues vers St Chély-d'Apcher via Garabit, d'autre part à cause de l'avenir également incertain de l'usine de St-Chély-d'Apcher. Celle-ci appartient au groupe Arcelor-Mittal et actuellement on ne connait pas vraiment les intentions de cette multinationale envers cet établissement pour le moins isolé.
Amitiés
Pierre
bravo à la région Auvergne pour un bon emploi des finances locales , et moins réjouissant l'hypothèse d'une cessation d'activité de notre usine de St Chély suivi d'une bonne minute de silence et recueillement pour Léon Boyé , Gustave Effel ainsi que tous les ouvrageux de la ligne ..... le viaduc de la Crueize ou de l'Enfer faisant aussi partie du paysage .....
bien amicalement
Jean-Claude
Citation de: rail77 le Septembre 20, 2015, 22:15:24
Bonjour
La ligne Arvant - Massiac - Neussargues (d'où part la ligne des Causses vers Béziers) - Murat - Le Lioran - Aurillac a vu sa voie en grande partie rénovée ces dernières années.
Cela explique donc le bon état de l'infrastructure, dont la rénovation a été en grande partie financée par la région Auvergne.
En semaine, il y a environ 7 aller-retour voyageurs chaque jour.
Il me semble que le train de coïls est le seul train de marchandises de la ligne.
Et il est en sursis, d'une part à cause du mauvais état de la voie (non entretenue) du côté des Causses au-delà de Neussargues vers St Chély-d'Apcher via Garabit, d'autre part à cause de l'avenir également incertain de l'usine de St-Chély-d'Apcher. Celle-ci appartient au groupe Arcelor-Mittal et actuellement on ne connait pas vraiment les intentions de cette multinationale envers cet établissement pour le moins isolé.
Amitiés
Pierre
elle ne part pas de Clermont ? je l'avais empruntee en 2009 pour aller a Vic-sur-Cere (via Issoire)
Re-bonsoir
Non, elle ne part pas de Clermont-Ferrand.
De Clermont à Arvant, la ligne est à double voie et il s'agit de la ligne des Cévennes qui se dirige ensuite vers Nimes via les superbes gorges de l'Allier.
A Arvant, les trains quittent donc la ligne des Cévennes pour rejoindre Aurillac et Figeac.
L'origine historique de la ligne vient de la compagnie du Midi et le kilométrage d'effectue depuis Bordeaux en remontant vers Arvant.
La ligne des Cévennes est d'origine PLM et est kilométrée depuis Paris-Gare-de-Lyon.
En fait, c'est un peu plus compliqué car il y a eu au départ l'épisode du Grand-Central, compagnie un peu trop ambitieuse qui a rapidement fait faillite et dont les lignes projetées (et pour quelques unes d'entre elles construites) ont ensuite été réparties entre le Paris-Lyon-Marseille (PLM), le Paris-Orléans (PO) et le Midi.
Mais pour raconter tout cela il me faudrait plusieurs pages (peut-être un jour sur mon site internet quand j'en aurai le temps).
Amitiés
Pierre
Merci Pierre pour toutes ces précisions : la ligne des Cévennes vers Nimes doit être bien agréable à parcourir en automne !
Bien cordialement
Jean Pierre
Merci pour ces belles photos.
Une petite contribution : le train de Soller, à Majorque. C'est le plus ancien de l'île.
[url]https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_Sóller/url]
A l'arrivée
Citation de: rail77 le Septembre 21, 2015, 00:04:01
Re-bonsoir
Non, elle ne part pas de Clermont-Ferrand.
De Clermont à Arvant, la ligne est à double voie et il s'agit de la ligne des Cévennes qui se dirige ensuite vers Nimes via les superbes gorges de l'Allier.
A Arvant, les trains quittent donc la ligne des Cévennes pour rejoindre Aurillac et Figeac.
L'origine historique de la ligne vient de la compagnie du Midi et le kilométrage d'effectue depuis Bordeaux en remontant vers Arvant.
La ligne des Cévennes est d'origine PLM et est kilométrée depuis Paris-Gare-de-Lyon.
En fait, c'est un peu plus compliqué car il y a eu au départ l'épisode du Grand-Central, compagnie un peu trop ambitieuse qui a rapidement fait faillite et dont les lignes projetées (et pour quelques unes d'entre elles construites) ont ensuite été réparties entre le Paris-Lyon-Marseille (PLM), le Paris-Orléans (PO) et le Midi.
Mais pour raconter tout cela il me faudrait plusieurs pages (peut-être un jour sur mon site internet quand j'en aurai le temps).
Amitiés
Pierre
bon - j'avais pris un "minitgv" de Clermont a Vic via Murat = superbe trajet !
Citation de: Jean-Pierre_22 le Septembre 21, 2015, 10:03:35
Merci Pierre pour toutes ces précisions : la ligne des Cévennes vers Nimes doit être bien agréable à parcourir en automne !
Bien cordialement
Jean Pierre
Bonsoir
Pensez à vérifier si les trains circulent bien avant d'envisager toute balade.
La ligne est actuellement coupée entre Langeac et Langogne avec transbordements par autocars (dommage c'est la partie la plus belle du parcours), suite à un éboulement. Les travaux de réparation n'ont pour le moment tout simplement pas encore été entrepris par SNCF-Réseau ! Elle fait traîner l'affaire en longueur car elle souhaite se débarrasser de cette ligne qui ne l'intéresse pas...
Résultat, le trafic est interrompu "pour une durée indéterminée et jusqu'à nouvel avis" (dixit site TER-Auvergne de la SNCF).
Et à partir de dimanche prochain, le train de milieu de journée, héritier du célèbre "Cévenol" est carrément remplacé par autocar sur l'ensemble du parcours de Clermont-Ferrand à Nîmes.
A nous de vous faire détester le train (et l'autocar...) : prenez votre voiture et fichez-nous la paix !
Amitiés
Pierre
pas mieux pour les Ile-de-France : retards a repetition sur les RER ...
Citation de: rail77 le Septembre 21, 2015, 22:56:16
Bonsoir
Pensez à vérifier si les trains circulent bien avant d'envisager toute balade.
La ligne est actuellement coupée entre Langeac et Langogne avec transbordements par autocars (dommage c'est la partie la plus belle du parcours), suite à un éboulement. Les travaux de réparation n'ont pour le moment tout simplement pas encore été entrepris par SNCF-Réseau ! Elle fait traîner l'affaire en longueur car elle souhaite se débarrasser de cette ligne qui ne l'intéresse pas...
Résultat, le trafic est interrompu "pour une durée indéterminée et jusqu'à nouvel avis" (dixit site TER-Auvergne de la SNCF).
Et à partir de dimanche prochain, le train de milieu de journée, héritier du célèbre "Cévenol" est carrément remplacé par autocar sur l'ensemble du parcours de Clermont-Ferrand à Nîmes.
A nous de vous faire détester le train (et l'autocar...) : prenez votre voiture et fichez-nous la paix !
Amitiés
Pierre
Bonsoir,
Dans ce cas d'incidents avec risques pour la sécurité des personnes la Préfecture intervient pour interdire toute circulation et demande à SNCF-Réseau (et ici services routiers) une étude et descriptif des travaux à réaliser : Ce partenariat est forcément une contrainte pour la SNCF.
D'autre part l'éboulement a endommagé selon TER Auvergne l'arrière d'un train travaux. Sur la photo on voit que ce train est d'une longueur assez conséquente. Ce qui prouve que SNCF Réseau fait des travaux sur cette ligne.
Pour mémoire un éboulement rocheux bien plus important s'est produit en janvier 2015 sur la ligne Chambéry - Bourg Saint Maurice sur la commune de Plombières et la circulation ferroviaire n'était toujours pas rétablie début septembre entre Albertville et Bourg St Maurice. La réouverture de la ligne est envisagée pour octobre 2015.
"Prenez votre voiture et fichez-nous la paix" !! : Nous sommes descendus du train couchettes Paris - Bourg St M à 5h à Chambéry, un autocar nous attendait pour la fin de notre voyage jusqu'à Bourg !!!! Même pas un petit café croissant à bord de l'autocar !! Et le voyage se déroule ainsi depuis l'incident.
Bien cordialement
Jean Pierre
Et en cas de problème sur l'autoroute entraînant un retard, on t'offre le café et les croissants ?
Non, tu payes, et ça te vient pas à l'idée de demander un dédommagement à la société d'autoroute.
Donc, rien ne justifie le café/croissant dans le bus qui remplace le train.
Bonjour amis du rail !
A propos du train de Soler cité plus haut, magnifique voitures en bois mais il y a deux choses bien distinctes:
-Le train Palma - Soller ( photo de l'arrivée )
-le tramway de Soller à port Soller ( première photo )
J'ai fait un petit reportage sur le tramway dans la section " reportage " que j'ai aussi posté sur le fil spécifique des tramways.
Citation de: DNphoto le Septembre 23, 2015, 16:37:03
Et en cas de problème sur l'autoroute entraînant un retard, on t'offre le café et les croissants ?
Non, tu payes, et ça te vient pas à l'idée de demander un dédommagement à la société d'autoroute.
Donc, rien ne justifie le café/croissant dans le bus qui remplace le train.
Je plaisantais !!! ;D
Thann (Haut-Rhin)
Correspondance entre un Tram-train venant de Mulhouse et l'autorail AGC n° X 76548 à destination de Kruth.
8 mai 2015
Vaumoise (entre Crépy-en-Valois et Villers-Cotterêts).
Autorail AGC X 76627
Train 849917 Paris-Nord - Laon
21 septembre 2015
Chamonix : le train du Montenvers
Zone de croisement :
Ce train transporte les touristes ici. Nous, assez bons marcheurs avons fait le parcours à pied.
Bonsoir
Sympa les photos du train de la Mer de Glace.
Quand j'y suis allé avec mon père en 1989, il me racontait que le glacier était situé au niveau de l'arrivée du train.
Au début des années 1970, on a construit un téléphérique pour descendre jusqu'au glacier dont le niveau avait baissé.
En 1989, lors de ma première visite, il fallait marcher environ 5 minutes une fois descendu du téléphérique pour arriver au glacier.
En 2012, lors de ma seconde et dernière visite, le temps de marche était d'environ 15 à 20 minutes. :(
Sur le chemin d'accès, il y a d'ailleurs des marques indiquant le niveau du glacier au fil du temps et celui-ci ne cesse de baisser.
Je ne suis pas un grand écologiste, mais c'est quand on voit cela que l'on se pause sincèrement des questions sur les conséquences du réchauffement climatique.
Amitiés
Pierre
Bonsoir Pierre,
Au Montenvers un excellent montage audiovisuel nous raconte l'histoire des glaciers des Alpes : lors de la dernière "période glacière" voici 10000 ans les glaciers occupaient toute les vallées actuelles des Alpes jusqu'aux portes de Lyon !
Une variante de la première : train du Montenvers
Superbe le Montenvers!
Les vieilles machines vapeur avaient les bielles qui entraînaient directement les essieux des roues dentées sur la crémaillère, on peut les voir à la gare de départ.
Bonsoir
Cet après-midi j'ai fait une petite balade sur la ligne Paris - Mulhouse du côté de Longueville (Seine-et-Marne).
Je vous ai sélectionné trois photos :
- Chalmaison. CC 72189. Train 1741 Paris-Est - Belfort
Hermé
Automoteur bi-mode B 82510. Train 11743 Paris-Est - Culmont-Chalindrey
Viaduc de Longueville
Locomotive de type CC 72100
Train 11842 Troyes - Paris-Est
Bonne soirée
Pierre
belles séries ,........ mais Pierre c'est sacrilège , tous ces "diésels" pouah-caca ....... après les voitures à pédales qu'on a connu ....... va-t-il y avoir des locos à pédales ...... ce serait un sacré "tour de France" ...... pour les écolos ....... dommage que trop de lignes soient fermées !!!! ;D
Citation de: rail77 le Septembre 25, 2015, 21:14:07
Viaduc de Longueville
Locomotive de type CC 72100
Train 11842 Troyes - Paris-Est
Bonne soirée
Pierre
Bonsoir,
Les bonnes vielles CC 72000 increvables, bonnes à tout faire : trains lourds, voyageurs, trains de ballast sur les RVB !!
bonne soirée
Jean Pierre
Citation de: SPOTMATIK le Septembre 26, 2015, 15:30:52
belles séries ,........ mais Pierre c'est sacrilège , tous ces "diésels" pouah-caca ....... après les voitures à pédales qu'on a connu ....... va-t-il y avoir des locos à pédales ...... ce serait un sacré "tour de France" ...... pour les écolos ....... dommage que trop de lignes soient fermées !!!! ;D
Bonsoir.
M'en fous ; j'aime trop les CC 72000.
Cela étant, même si ce ne sont pas des modèles en terme de lutte anti-pollution, une CC 72000 transportant 400 voyageurs polluera sans doute moins que 400 voitures particulières sur le même trajet, qui de plus viendront augmenter un peu plus le foutoir de la circulation à l'approche de la capitale.
Sinon, l'automoteur B 82500 est un modèle bi-mode diesel/électrique, roulant en mode diesel sur les lignes non électrifiées et en mode électrique lorsqu'il y a des caténaires.
Par contre, les ateliers de Chalindrey n'ont pas très bonne réputation au point de vue de la qualité de la maintenance faite sur les CC 72000, ce qui explique en partie le taux important de panne sur ces engins, novateurs lors de leur sortie il y a plus de 40 ans, mais qui nécessitent d'être toujours aux petits soins pour elles au niveau de leur entretien.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Septembre 26, 2015, 22:33:41
Bonsoir.
M'en fous ; j'aime trop les CC 72000.
Cela étant, même si ce ne sont pas des modèles en terme de lutte anti-pollution, une CC 72000 transportant 400 voyageurs polluera sans doute moins que 400 voitures particulières sur le même trajet, qui de plus viendront augmenter un peu plus le foutoir de la circulation à l'approche de la capitale.
Sinon, l'automoteur B 82500 est un modèle bi-mode diesel/électrique, roulant en mode diesel sur les lignes non électrifiées et en mode électrique lorsqu'il y a des caténaires.
Par contre, les ateliers de Chalindrey n'ont pas très bonne réputation au point de vue de la qualité de la maintenance faite sur les CC 72000, ce qui explique en partie le taux important de panne sur ces engins, novateurs lors de leur sortie il y a plus de 40 ans, mais qui nécessitent d'être toujours aux petits soins pour elles au niveau de leur entretien.
Amitiés
Pierre
CC 72000 : n'avait-il pas ete question , il y a deja pas mal d'annees , de travailler moteurs / echappements , dont se plaignaient - entre autres - les riverains de la tranchee de sortie Gare de l'Est ? ou ai-reve ?
[quote author=clodomir
CC 72000 : n'avait-il pas ete question , il y a deja pas mal d'annees , de travailler moteurs / echappements , dont se plaignaient - entre autres - les riverains de la tranchee de sortie Gare de l'Est ? ou ai-reve ?
[/quote]
ayant eu l'occasion de séjourner brièvement dans le grand et haut immeuble de la rue de Boucry , j'ai souvenir du "ronronnement" des CC72000 , une à la fois , qui stationnaient "en réserve" au nord du pont Riquet ..... et c'est comme tous les bruits , ça fait du bien quand ils s'arrètent ...... climatiseurs , aérations , frigos , etc .....
Citation de: clodomir le Septembre 27, 2015, 13:21:15
CC 72000 : n'avait-il pas ete question , il y a deja pas mal d'annees , de travailler moteurs / echappements , dont se plaignaient - entre autres - les riverains de la tranchee de sortie Gare de l'Est ? ou ai-reve ?
Bonsoir
Elles ont été re-motorisées il y a une quinzaine d'années, d'où la renumérotation des CC 72000 dans la série CC 72100.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Septembre 27, 2015, 23:27:25
Bonsoir
Elles ont été re-motorisées il y a une quinzaine d'années, d'où la renumérotation des CC 72000 dans la série CC 72100.
Amitiés
Pierre
toutes ?
Citation de: Jean-Pierre_22 le Septembre 24, 2015, 22:25:47
Ce train transporte les touristes ici. Nous, assez bons marcheurs avons fait le parcours à pied.
A propos de la mer de glace, et de la fonte des glaciers, on peut comparer entre l'image de Jean-Pierre, et cette gravure datant probablement d'une centaine d'années.
Image de Jean-Pierre.
Finalement, tout fout le camp!
Même les glaciers! :)
Citation de: rail77 le Septembre 26, 2015, 22:33:41
Bonsoir.
M'en fous ; j'aime trop les CC 72000.
Amitiés
Pierre
merci Pierre , je n'ai malheureusement pas pu en faire d'accompagnement en cabine , étant donné qu'elles n'étaient pas utilisées sur les Cévennes , malgré quelques essais .
par contre , j'ai pu faire quelquefois tout le parcours Clermont-Nimes en cabine d'une UM de 67400 fin mars au siècle dernier , et le peu de neige du coté de Langogne n'effrayait pas le tractionnaire qui passait souvent tranquille avec 30 cm d'épaisseur , valeur maxi d'après son expérience ...... et en ajoutant " tant que le diesel tourne , pas de problèmes " ....... avec la chaîne : diesel-alternateur-redresseurs-moteurs-roues ......
Citation de: stratojs le Septembre 29, 2015, 13:49:16
A propos de la mer de glace, et de la fonte des glaciers, on peut comparer entre l'image de Jean-Pierre, et cette gravure datant probablement d'une centaine d'années.
Merci pour cette belle gravure qui situe bien la différence .... impressionnant !!! .... soit une différence d'altitude de plus de 100m entre le niveau de la plateforme ferroviaire actuelle et le glacier (suis descendu début septembre un peu au-dessus du niveau actuel du glacier avec mon GPS de randonnée)
Du coup, quelques images du Montenvers.
1/8
Gare de Chamonix.
2/8
En route.
3/8
Mer de glace.
4/8
Vue depuis le front de la mer de glace. La gare du Montenvers est encore plus haut que celle du télécabine, aperçue dans les arbres.
5/8
Gare du Montenvers.
6/8
La flèche jaune indique le repère vu sur la gravure, plus haut dans le fil.
7/8
Viaduc du Montenvers
8/8
Chamonix, gare du chemin de fer du Montenvers.
Jolie suite pour le Montenvers !!!
flèche jaune : les années sont passées, sans effacer la topographie du site !
Double merci, pour le compliment, et pour avoir donné l'impulsion!
Stubaitalbahn Innsbruck - Fulpmes
Festival C M C F 2015
https://www.youtube.com/watch?v=q-bzX5PS4S0&feature=youtu.be
Fenêtre voiture lit Orient Exprss
Décor voiture Pullmann Orient Express
belles images du passé "classe"...... et la fenêtre revêt toute son horizontalité une fois allongé confortablement ......
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/11/151011024314930462.jpg)
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/11/15101102444843522.jpg)
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/10/11/151011024544350406.jpg)
Bonjour
Pour ceux qui ne connaissent pas, les photos ci-dessus ont été prises sur le chemin de fer touristique de la Baie de Somme.
Prochain festival vapeur triennal : du 15 au 17 avril 2016.
Amitiés
Pierre
La Pacific K8 en avarie... traction Noyelles/Saint Valery sur le tronçon commun en voie métrique. Un beau travail de démarrage en jouant sur le régulateur et les purges. Bravo à l'équipage de la 230 Réseau Breton.
https://www.youtube.com/watch?v=0Xht0AL1W6o&feature=youtu.be
superbe , bravo !
les wagons du 1er train , vert/creme et rouge/creme , ne viennent-ils pas de Suisse ? un vague souvenir ...
http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=2&t=5620&sid=cc08ff415848a45702c6e45e11f70d67&start=5130
Texte de Jean Yves Minard (CFBS) :
Bonsoir à tous,
Nous avons vécu, ce WE, un grand moment de solidarité inter chemin de fer touristique, en retirant une belle épine du pied de nos copains du MFPN, en accueillant leur machine (la 231 K 8) à Saint Valery Canal. Tout le monde a apprécié l'acheminement de cette belle locomotive sur la digue en réel ou par photos et je voudrais, par ce message, remercier ceux sans qui cela n'aurait pas été possible.
Vendredi soir, le train spécial Calais-Paris affrété par un agence de voyage britannique et tiré par la 231 K 8, stationne entre Noyelles et Abbeville suite à une avarie sur la locomotive. Julien est appelé en urgence pour porter une éventuelle assistance logistique. Arrivé sur place, un engin diesel de secours achemine le convoi jusqu'à Abbeville, gare la Pacific et sa voiture d'accompagnement sur le faisceau « marchandises » et poursuit sa route pour Paris.
Le problème était alors "que faire de la machine avariée" qui ne pouvait être remorquée sur de longues distances sans de très complexes travaux de débiellages sur de la voie courante, et qui ne pouvait rester à Abbeville plusieurs jours sans de gros risques de vandalisme. Julien, après accord de Maurice propose alors spontanément l'aide du CFBS avec la mise à disposition des installations de Saint Valery Canal. Des différentes solutions proposées, celle-ci paraîtra la plus réaliste et la plus simple à mettre en œuvre.
Dès samedi matin, Julien téléphone à notre pompier de service, Baudouin, pour lui demander de remettre rapidement en service notre locotracteur à voie normale Y 2107 pour manœuvrer la belle sur notre réseau. Il répare donc la pompe à gasoil déclarée hors service, puis lui trouve une batterie et à 16H00 notre brave tracteur est prêt à faire feu.
Dimanche matin, Julien et Baudouin vont sortir du hangar vert notre wagon de raccord à double tamponnement avec l'aide de l'entreprise Lavoine pour « faire » l'aiguille.
Goeffrey et sa « bi languie » se propose spontanément d'accompagner le train spécial britannique Noyelles Cayeux pour donner un coup de main à Karine à gérer les voyageurs, forcément déçus des évènements du vendredi soir. Nous leur avons donné du beau spectacle en rattrapant la ½ heure perdue entre Paris et Amiens sur l'acheminement SNCF et en les gratifiant d'un arrêt photo à Lanchère-Pendé non prévu au programme. Ils sont repartis à l'heure de Noyelles en nous remerciant et ont eu leur ferry à Calais.
Pendant ce temps, la machine diesel SNCF était allée chercher la 231 K 8 à Abbeville et l'avait garée sur les garages impairs à Noyelles. Il nous restait donc à l'emmener sur notre réseau à l'aide de l'Y 2107 au milieu de nos circulations commerciales. Celles-ci se déroulant sans histoire (équipe Guillaume-Pierre sur la 101, Benji-Jérémie sur la 2, Jean-Louis et Ludo en CdT ) Julien, ce jour chef de ligne, a pu se consacrer aux nombreuses opérations de manœuvre à l'aide du 2107 « piloté de mains de maître » par notre Padou national (Kévin) qui a réussi avec ces seulement 75 Cv et 15 tonnes à pousser les 220 tonnes de la belle et de sa voiture d'accompagnement. Pendant ce temps, Alain et Sylvère tenait la 230 E 332 au timbre et manoeuvrait le wagon de raccord pour pouvoir commencer le rapatriement de la belle dès le dernier commercial parti.
La suite, tout le monde la connaît avec cet attelage improbable (avec réutilisation du wagon de raccord historique qui à bien dû se demander ce qui lui arrivait...) traversant la digue au soleil couchant se qui n'aurait pas été possible sans l'aide des personnes citées.
Sachons remercier aussi tous les photographes présents qui, n'en doutons pas, n'hésiteront pas à nous faire partager leur clichés.
La vie associative n'est pas toujours simple mais je doit dire avoir été fier, dimanche soir, d'appartenir à une association qui a su mobiliser autant de moyen en si peu de temps pour aider nos camarades de la 231 K 8. La solidarité du petit monde vaporiste est encore bien présente.
Merci et bravo à tous
J-Yves Minard
Bonsoir
Effectivement la 231K8 a eu un gros problème vendredi soir sur le train spécial Calais - Paris de la Railway Touring Company.
L'ennui c'est que la locomotive semblait déjà avoir des problèmes jeudi dernier lors de son voyage d'acheminement vers Calais, comme le montre une vidéo postée sur Youtube lors de son passage à Amiens, où elle faisait un bruit bizarre.
Par ailleurs, il semblerait que l'association de la 231K8 a demandé fort tardivement l'attribution d'un sillon horaire pour son train spécial, d'où un départ tardif de Calais à 19h avec une arrivée prévue à Paris-Nord à 0h45.
Or en Angleterre, le train spécial Londres - Douvres était parti de la capitale britannique dès 7h du matin, car l'organisateur visait une arrivée à Paris en début de soirée.
Mais avec l'incident, les voyageurs sont arrivés à leur hôtel à plus de 3h du matin.
J'ai un ami anglais qui a fait des photos du train le vendredi matin outre-Manche et qui avait prévu de venir en France ce dimanche pour photographier la K8 lors du retour vers Calais.
Je l'ai eu au téléphone hier et visiblement les voyageurs, qui ont payé fort cher pour ce voyage, étaient plutôt mécontents, tout comme la Railway Touring Company, qui d'habitude est plutôt connue pour son excellente organisation de trains spéciaux à vapeur à travers le monde. Vis à vis de sa clientèle, généralement plutôt huppée, elle ne doit pas être des plus à l'aise actuellement.
En attendant, cela va sans doute se traduire par d'importants frais de remise en état pour l'association du MFPN, et malheureusement aussi par une image de marque quelque peu ternie par cet incident malheureux (+ probablement une facture importante à payer à la SNCF pour la locomotive diesel qui a assuré le secours vendredi soir et le train sur l'ensemble du parcours Paris - Calais dimanche).
Sinon, pour être déjà allé à plusieurs reprises sur le chemin de fer de la Baie de Somme, on ne peut que louer le dynamisme de cette association et la qualité de leurs prestations, tant au niveau de la préservation et de la restauration du matériel roulant qu'à celui de la mise en circulation des trains réguliers, sans oublier les festivals vapeur qui remportent toujours un grand succès. C'est d'ailleurs l'un des trains touristiques les plus fréquentés de France, si ce n'est le plus fréquenté, et la balade autour de la Baie de Somme est toujours agréable.
Souhaitons au CFBS de pouvoir venir efficacement en aide auprès du MFPN pour que la 231K8, qui est une superbe machine, puisse rouler à nouveau très rapidement.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Sur les rails de Bosnie-Herzégovine.
Je viens d'actualiser mon site internet www.connaissance-du-rail.com avec un article sur les chemins de fer bosniaques.
En voici quelques photos, prises en avril 2014 :
1 - Locomotive à vapeur de type 030T n° 19-12, toujours en service commercial, à Banovici près de Tuzla.
2 - Vapeur 150 n° 33-064 à Lukavac, entre Doboj et Tuzla.
Cette machine de type "Kriegslok" assure la manœuvre des trains sur l'embranchement de la mine de charbon locale.
9 avril 2014
3 - Arrivée à Doboj de l'express B397 Zagreb - Sarajevo, tracté par la locomotive 441-806 de construction croate sous licence suédoise.
C'est le seul train international subsistant.
Il met 9h pour effectuer un parcours de 500 km, qui ne demandait que 6h25 en 1989 avant la guerre civile des années 1990.
4- Ancienne locomotive à voie étroite de 760 mm exposée en gare de Sarajevo.
030T n°71-022
5- Locomotive 441-908 et anciennes voitures suédoises à Čapljina, avec un train à destination de Mostar et Sarajevo.
6- L'intérieur de la gare de Sarajevo
Locomotive historique située tout près de la zone démilitarisée (DMZ) entre les 2 Corée.
La plaque en haut du Monument indique "The trains unscheduled halt" (la halte imprévue des trains)
"Avant que nous puissions commencer à apprécier pleinement l'immense joie que nous avons connu suivant la libération de la nation (des japonais, ndlr), notre pays a de nouveau été frappé par la tragédie de la division du territoire.
Un temps précieux s'est écoulé depuis; notre très cher désir de réunification reste inassouvi.
Ce train a été utilisé pour traverser le pont Im jin, la navette entre Pusan et Shineuijoo, Mopko et Na jin , traversant toute la péninsule, se trouve maintenant bloqué à côté de la Im jin Kang.
Son coup de sifflet est un cri du cœur du peuple exclamant à haute voix leur aspiration de voir une nouvelle fois la nation réunie.
Même au plus fort de la fratricide Guerre de Corée, bravant la pluie de bombes, ce train continuait de rouler jusqu'à l' Amnok Kang (jusqu'à la frontière chinoise, ndlr).
Dans un but de réconfort, ce monument a été établi à l'endroit où les rêves des coréens sont omniprésents .
Une plaque indique contient " Laisse moi rouler de nouveau ! " . Nous, Coréens, continuons à prier pour la réunification, au plus tôt, de la nation .
Le 21 décembre 1979."
Et enfin, la loco
Train du pays cathare en gare d'Axat .
(https://farm6.staticflickr.com/5827/22446451376_fa424f73f2_h.jpg) (https://flic.kr/p/AcvVYm)_BSC8786_DxO.jpg (https://flic.kr/p/AcvVYm) by superiton (https://www.flickr.com/photos/culubret/), sur Flickr
Tram-train Nantes-Châteaubriant (ligne ouverte en février 2014):
(http://www.cjoint.com/doc/15_10/EJDt2ZoY6BM_TramTrain550980.jpg)
Bonjour
Me voici de retour sur ce fil avec quelques photos du nouveau TGV italien, le Zefiro, construit par Bombardier.
J'ai participé la semaine dernière au voyage officiel de présentation à la presse de ces rames, qui constituent désormais le fleuron de la compagnie ferroviaire nationale, Trenitalia.
Si cela vous intéresse, vous trouverez tous les détails sur mon site internet, www.connaissance-du-rail.com
Amitiés
Pierre
En gare de Roma-Termini
Les voyageurs sont accueillis avec le sourire (en plus elle était particulièrement sympathique cette charmante demoiselle :-*)
Dégustation d'un excellent vin italien en classe Business
Les fauteuils luxueux de la classe Executive.
Pivotant sur 180 degrés, ils peuvent, si on le souhaite, être placés en permanence dans le sens de la marche.
Aménagement beaucoup plus classique en classe Standard.
A bord de la cabine de conduite, sur une section limitée à 250 km/h de la ligne Rome - Florence, non loin de cette dernière ville.
Sous la magnifique verrière de la gare de Milano-Centrale.
A bientôt
Pierre
Moins moderne, mais toujours d'actualité; dans le Manitoba par -30°
1
2
Lyon, gare Saint Paul.
..
Citation de: rail77 le Novembre 03, 2015, 01:14:04
Me voici de retour sur ce fil avec quelques photos du nouveau TGV italien, le Zefiro, construit par Bombardier.
Il est très beau je trouve.... :)
Actuellement je n'ai plus le temps à la photo ( d'ailleurs mon G3X étant à la SAV :'( ) ni aux forums, mais dès que j'ai 5 mn je prends toujours plaisir à la lire "mes" rubriques... ;)
Citation de: rail77 le Juin 28, 2015, 19:41:53
(cela étant, je ne sais pas ce qu'en pensent les autres chassimiens, mais à titre personnel, j'aimerais bien qu'il n'y ait pas trop de photos de ce genre sur ce fil).
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Novembre 17, 2015, 22:23:47
Mais sache que nous sommes en démocratie et que j'ai le droit d'exprimer mon opinion, même si malheureusement les événements récents nous prouvent que certains voudraient nous interdire notre liberté de pensée. Ce sont eux les ayatollah, pas moi.
Pierre
Je maintiens
... et moi, je maintiens, d'une manière très cordiale, que tu fais d'excellentes images... dont certaines n'ont pas leur place dans ce fil!
Il en est hélas de même pour d'autres fils et posteurs dont beaucoup sont hors sujet.
http://www.sncf.com/ressources/rapport_denquete_deraillement_rame_dessai_814521_sur_le_raccordement_de_la_lgv_ee_le_14_novembre_2015.pdf
Petit train de l'île de Man (GB) reliant Douglas à Castletown.
(http://img11.hostingpics.net/pics/962067C1201508121858.jpg)
Bonsoir
Une locomotive de légende la CC 72000, surtout la CC 72084 qui est la seule à avoir conservé sa livrée d'origine.
De mon côté, après ma petite escapade italienne, voici une photo d'une automotrice Z 5600, faite hier soir dans ma gare locale, à Moret-Veneux-les-Sablons.
Train de la ligne R du Transilien, assurant une liaison Paris-Gare-de-Lyon - Montereau.
Avec les éclairages qui allaient dans tous les sens, il y a quelques zones surexposées mais c'est difficile de faire autrement.
Et encore, des clichés pris hier soir, c'est pratiquement la seule photo où je n'ai pas de flare.
Amitiés
Pierre
Oui, c'est vrai que j'ai oublié de documenter l'image. Elle tournait dans la région pays de loire pour les essais regio2n
Ligne R ? Tu voulais pas dire ligne D ?
(http://img11.hostingpics.net/pics/136701201508121833.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/485061201508121850.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/232117201508121834.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/493934201508121839.jpg)
Le train des pignes...
... et une gare de la ligne.
(Il n'y a pas à dire, ça avait de la gueule !)
Je ne me souviens plus de l'avoir postée, ma passion vous le devinerez n'est pas que les trains bien que je joue toujours avec mes Mäklin ;) La 3.628 NORD. Dénommée à la SNCF 230 D Collection de l' http://www.ajecta.org (http://www.ajecta.org)
En attendant le train .... :)
Excellent ! Tu fais comment pour la fumée ? Et pour trouver les modèles ? Tu as un assistant lumière ? Merci
Pour la fumée un petit générateur de fumée comme ceux que l'on trouve dans les salles de spectacle (ca se trouve en location). Pour la lumière une petite Sofbox avec mon flash cours du pied. Le modèle homme fait partie de l'association et le modèle féminin trouvé sur book.fr :-) Merci a toi.
belle série pour cette journée , j'apprécie :D :D :D
Bien de mettre en valeur le personnel qui travaille au chaud ! :D
Citation de: juno44 le Novembre 27, 2015, 10:13:31
Oui, c'est vrai que j'ai oublié de documenter l'image. Elle tournait dans la région pays de loire pour les essais regio2n
Ligne R ? Tu voulais pas dire ligne D ?
Bonjour
Il s'agit bien de la ligne R.
Mais effectivement, ces rames roulent aussi sur le RER-D
La ligne D a pour terminus sud Melun.
Au-delà, il s'agit de a ligne R avec des trains sans arrêt de Paris à Melun puis omnibus jusqu'à Moret-Veneux-les-Sablons, une rame sur deux continuant ensuite soit sur Montargis, soit vers Montereau ou Laroche-Migennes.
Les Laroche-Migennes sont en principe assurés par des rames Corail tractées/poussées par des locomotives BB 7200.
Mais en heures de pointes, un ou deux trains sont assurés en Z 5600 jusqu'à Laroche-Migennes.
Amitiés
Pierre
Citation de: onaivalf2 le Novembre 27, 2015, 13:30:18
Je ne me souviens plus de l'avoir postée, ma passion vous le devinerez n'est pas que les trains bien que je joue toujours avec mes Mäklin ;) La 3.628 NORD. Dénommée à la SNCF 230 D Collection de l' http://www.ajecta.org (http://www.ajecta.org)
Bonjour
Oui elle a déjà été postée en page 24 de ce fil.
Mais on ne s'en plaint pas ! :D :-*
Le modèle de cette photo prise au dépôt AJECTA de Longueville avait alors beaucoup marqué les esprits !
Par contre la seconde photo est inédite, celle de la page 24 représentant la demoiselle à l'intérieur de la voiture de luxe Pullman.
Amitiés
Pierre
La rame particulière 4503 en stationnement à PLY
(http://img15.hostingpics.net/pics/999443C1201507101343.jpg)
(http://img15.hostingpics.net/pics/177570C1201507101341.jpg)
tu as eu de la chance de la voir en aussi bon etat ; moi je l'ai vue - ou une semblable - sale peinture pelant etc : une honte !
Citation de: FujiX le Décembre 10, 2014, 04:50:41
Elle était utilisée du temps où la voie ferrée du pont de la rivière Kwai était encore en service, Thaïlande.
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/09/71d3bf005bc6dcdd7738678f4aaa5458.jpg)
La voie ferrée est toujours en service a ce jour, lundi 30 novembre 2015
Olympus TG 610 - 20 aout 2014
(https://farm6.staticflickr.com/5786/20841694464_cc1b81fae6_c.jpg) (https://flic.kr/p/xKH8DJ)
Terminus de la ligne a Nam Tok Sai Yok Noi;
en francais ca donne ca:
cascade de Petit Sai Yok ;
Sai Yok est le nom du bled dans la province de Kanchanaburi .
(https://farm1.staticflickr.com/692/21438075866_aca2f147e6_c.jpg) (https://flic.kr/p/yEpK4G)
Citation de: clodomir le Novembre 29, 2015, 18:31:23
tu as eu de la chance de la voir en aussi bon etat ; moi je l'ai vue - ou une semblable - sale peinture pelant etc : une honte !
Oui, c'était cet été peut etre que depuis elle a un peu "vécu"
Thailande - Quelques loco a vapeur avec ou sans leur tender qui sont la plupart du temps posees sur des rails devant les gares de trains
(https://farm6.staticflickr.com/5812/21276371458_a3e7df72a7_c.jpg) (https://flic.kr/p/yq7XYE)
(https://farm1.staticflickr.com/723/21276363098_8697c8143f_c.jpg) (https://flic.kr/p/yq7Vuw)
(https://farm6.staticflickr.com/5739/21453197222_bbdc6848fe_c.jpg) (https://flic.kr/p/yFKf7J)
(https://farm6.staticflickr.com/5759/21464153335_675009dbf9_c.jpg) (https://flic.kr/p/yGHoZe)
(https://farm6.staticflickr.com/5656/20841445474_24901585eb_c.jpg) (https://flic.kr/p/xKFRCN)
Citation de: juno44 le Novembre 30, 2015, 10:25:41
Oui, c'était cet été peut etre que depuis elle a un peu "vécu"
Bonjour
Il s'agit de pelliculages temporaires en vinyl.
Celui-ci s'est peut-être décollé au fil des semaines;
Amitiés
Pierre
Pierre, une photo que tu attends depuis des lustres :D ;
Le celebre pont sur la riviere Kwai a Kanchanaburi, ville relativement importante qui se situe a environ 120 kilometres au nord-ouest de Bangkok .
j' en mettrai d' autres un peu plus tard, ;
je suis en train de les travailler sommairement sur FastStone .
Je n' aime pas trop les photos retouchees, ca enleve la spontaneite de la prise de vue; sous ou sur-exposees, fils electriques, m'enfin, on est en 2015 donc ils existent ! , etc ...
(https://farm6.staticflickr.com/5801/23393987886_7f052aed3b_c.jpg) (https://flic.kr/p/BDfiyJ)
belle image "reportage" d'un ouvrage d'art au nom évocateur , concernant une "retouche" éventuelle , j'aurais accepté moins de ciel en hauteur .
le fréquentation du lieu semble aisée et le temps clément , pas comme ici ou ça "kwaille" ....... ;) ;) ;)
Effectivement, j' aurais pu; merci pour cette constructive remarque .
Quelques photos de la voie qui est construite en surplomb de la rivière Kwai sur pas mal de kilomètres;
quand on se promène dessous, on se pose des questions très existentielles, du genre:
Comment ça se casse pas la figure quand le train roule au dessus .
Faut dire qu'il y a deux mots qui n'existent pas dans le dico en 18 volumes de la langue thaïlandaise : réparer, entretenir . ;D ;D
(https://farm6.staticflickr.com/5830/23052154239_6af505ffb4_c.jpg) (https://flic.kr/p/B83jka)
(https://farm6.staticflickr.com/5815/22791777634_e8ef09f818_c.jpg) (https://flic.kr/p/AJ2Prm)
(https://farm1.staticflickr.com/569/23337583351_1e425aabe9_c.jpg) (https://flic.kr/p/BygdsK)
(https://farm6.staticflickr.com/5752/23337595551_0bba9a2d65_c.jpg) (https://flic.kr/p/Bygh66)
(https://farm6.staticflickr.com/5672/23420176215_166605e971_c.jpg) (https://flic.kr/p/BFywrD)
J'ai déjà publié une photo de loco de la rivière Kwai, venant du musée de la Guerre à Tokyo. La retrouver dans les pages précédentes ::) ...
La revoici (enfin presque la même):
Cette loco japonaise était devant le musée qui se trouve a cote du célèbre pont;
je suis repassé a Kanchanaburi il y a deux ans, elle avait disparu .
(https://farm1.staticflickr.com/727/20841487274_d21b0866ea_c.jpg) (https://flic.kr/p/xKG54u)
Citation de: rail77 le Novembre 28, 2015, 02:21:17
Bonjour
Oui elle a déjà été postée en page 24 de ce fil.
Mais on ne s'en plaint pas ! :D :-*
Le modèle de cette photo prise au dépôt AJECTA de Longueville avait alors beaucoup marqué les esprits !
Par contre la seconde photo est inédite, celle de la page 24 représentant la demoiselle à l'intérieur de la voiture de luxe Pullman.
Amitiés
Pierre
Merci Pierre, pour ce rappel, je n'ai pas eu le courage de rechercher ;-)
Citation de: rail77 le Novembre 30, 2015, 12:37:43
Bonjour
Il s'agit de pelliculages temporaires en vinyl.
Celui-ci s'est peut-être décollé au fil des semaines;
Amitiés
Pierre
juno44 , rail77 , doux euphemismes : debut novembre , une ruine ...
vivement qu'ils la remettent en livree normale - cad pour moi , pas la noire filets rouges , beurk ...
Toujours le train entre Kanchanaburi et Sai Yok;
quoique la, c'est le retour vers Kanchanaburi
(https://farm6.staticflickr.com/5688/22795774673_0d6973ccf3_b.jpg) (https://flic.kr/p/AJoiBP)
Citation de: clodomir le Novembre 30, 2015, 19:06:20
juno44 , rail77 , doux euphemismes : debut novembre , une ruine ...
vivement qu'ils la remettent en livree normale - cad pour moi , pas la noire filets rouges , beurk ...
c'est la nouvelle livrée à terme
Bonjour
Merci pour le pont de la rivière Kwai.
A propos de la nouvelle livrée des TGV en voici quelques exemples.
Tout d'abord une rame TGV Sud-Est à Vinneuf dans l'Yonne qui se dirige vers la Province et s'apprête à croiser une rame Réseau/Duplex (rame à deux niveaux mais avec motrice de type TGV-Réseau)
Rame TGV-Duplex à Crisenoy (Seine-et-Marne) sur la ligne Interconnexion
Rame TGV "POS" (Paris - Ostdeutschland - Schweiz) à Moisenay (Seine-et-Marne) au niveau de la bifurcation entre les lignes Sud-Est et Interconnexion ave la livrée spécifique des trains "Lyria" assurant les relations franco-helvétiques.
Rame TGV Duplex à Champdueil (Seine-et-Marne) sur la ligne Interconnexion attelée à une autre rame Duplex, mais en livrée bleue d'origine.
Et enfin rame TGV "POS" Lyria à Noë (Yonne), près de Sens.
Ce qui est sympa sur ce fil, c'est que l'on passe en quelques messages des trains à vapeur au TGv et que l'on voyage dans le monde entier.
Bonne journée à tous
Amitiés
Pierre
meri beaucoup , rail77 , pour toutes ces photos ;
etant tetu comme un ane rouge - c'est leur reputation ? - je maintiens :
le noir fait "corbillard" ;
le Lyria est nettement plus seyant ;
le bon vieux bleu / argent etait bien - surtout quand les rames sont propres ... ;)
mais bon , des gouts et des couleurs , hein !
8)
PS : les duplex "Barcelone" ont souvent des petits "problemes" , meme en 1ere : prises de courant HS , eclairages "clignotants" , vitres basses si crasseuses que les voyageurs ne doivent rien voir ... (c'est du vecu , deux fois cette annee) : seraient-elles moins entretenues ? je n'ose le croire ...
Encore le pont ; non pas celui d' Avigon mais sur la riviere Kwai a Kanchanaburi;
Nikon E4500 le 30 mars 2010
(https://farm6.staticflickr.com/5720/22794495774_02cae6a418_b.jpg) (https://flic.kr/p/AJgKrQ)
(https://farm1.staticflickr.com/658/23340293111_0fc5d92cfd_b.jpg) (https://flic.kr/p/Byv6YK)
Citation de: clodomir le Décembre 01, 2015, 12:49:30
meri beaucoup , rail77 , pour toutes ces photos ;
etant tetu comme un ane rouge - c'est leur reputation ? - je maintiens :
le noir fait "corbillard" ;
le Lyria est nettement plus seyant ;
le bon vieux bleu / argent etait bien - surtout quand les rames sont propres ... ;)
mais bon , des gouts et des couleurs , hein !
8)
PS : les duplex "Barcelone" ont souvent des petits "problemes" , meme en 1ere : prises de courant HS , eclairages "clignotants" , vitres basses si crasseuses que les voyageurs ne doivent rien voir ... (c'est du vecu , deux fois cette annee) : seraient-elles moins entretenues ? je n'ose le croire ...
J'aimerai bien savoir à quoi servent tous ces changements de couleurs, à part dépenser de l'argent que la SNCF n'arrive déjà pas à gagner...
Oui la livrée atlantique est la meilleure.
[at] stratojs : renouveler l'identité visuelle de la marque. Principe marketing...
Principe marketing, dans un créneau concurrentiel ok, mais là, je me demande bien quel concurrent du TGV SNCF je pourrai utiliser la prochaine fois... ;D ;D ;D
Un autre principe, de gestion saine celui-ci, est de ne pas dépenser l'argent qu'on a pas.
Citation de: stratojs le Décembre 01, 2015, 18:43:32
Principe marketing, dans un créneau concurrentiel ok, mais là, je me demande bien quel concurrent du TGV SNCF je pourrai utiliser la prochaine fois... ;D ;D ;D
Un autre principe, de gestion saine celui-ci, est de ne pas dépenser l'argent qu'on a pas.
Principe non enseigné à l'Ena ;)
Citation de: stratojs le Décembre 01, 2015, 18:43:32
Principe marketing, dans un créneau concurrentiel ok, mais là, je me demande bien quel concurrent du TGV SNCF je pourrai utiliser la prochaine fois... ;D ;D ;D
Un autre principe, de gestion saine celui-ci, est de ne pas dépenser l'argent qu'on a pas.
Dans le désordre : easyjet, transavia, vueling, ryanair, blablacar, isilines, transdev...
Merci, je vais me renseigner pour leurs prochains départs depuis la gare de Lyon, arrivée à La Part-Dieu.
Citation de: stratojs le Décembre 01, 2015, 20:07:21
Merci, je vais me renseigner pour leurs prochains départs depuis la gare de Lyon, arrivée à La Part-Dieu.
La concurrence est bien réelle.
Mauvais esprit.
Citation de: juno44 le Décembre 01, 2015, 19:46:14
Dans le désordre : easyjet, transavia, vueling, ryanair, blablacar, isilines, transdev...
Bonsoir
Pour les autocars, Isilines et Transdev c'est la même chose (c'est Transdev qui a lancé Isilines).
Ouibus, c'est une filiale de la SNCF
Il y a aussi Flixbus, connue en Allemagne sous le nom de Meinfernbus.
Pour les trains, il faut savoir que Guillaume Pépy a récemment dit dans une interview... qu'il n'aimait pas les trains !
Ce qui est tout de même un comble quand on est président... de la SNCF !
Pour les livrées extérieures, les rames ayant une durée de vie de 35 à 50 ans (les premières rames Sud-Est datent de 1979 et certaines sont toujours en service), il est normal qu'au fil du temps il y ait des rénovations et des changements d'apparence, cas par exemple de nos voitures Corail qui connaissent et ont connu de multiples livrées différentes.
A titre personnel, pour le TGV, j'aimais vraiment bien la livrée orange d'origine, même si c'est très daté années 1970/début des années 1980.
Je pense que la SNCF aurait au moins pu garder une rame aux couleurs d'origine, comme les slovènes l'on fait pour une locomotive de la série 363 alors que toutes les autres ont été repeintes en rouge.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Décembre 01, 2015, 12:29:37
Bonjour
Merci pour le pont de la rivière Kwai.
A propos de la nouvelle livrée des TGV en voici quelques exemples.
Tout d'abord une rame TGV Sud-Est à Vinneuf dans l'Yonne qui se dirige vers la Province et s'apprête à croiser une rame Réseau/Duplex (rame à deux niveaux mais avec motrice de type TGV-Réseau)
hé non ! ce n'est pas une 600 que cette UM de Sud Est s'apprête à croiser ! C'est une rame avec une motrice Duplex classique. Quant à voir si c'est une 200, 700, 800 ou 4700 ... Trop loin !
Citation de: rail77 le Décembre 01, 2015, 12:33:16
Rame TGV "POS" (Paris - Ostdeutschland - Schweiz) à Moisenay (Seine-et-Marne) au niveau de la bifurcation entre les lignes Sud-Est et Interconnexion ave la livrée spécifique des trains "Lyria" assurant les relations franco-helvétiques.
c'est en fait à la bifurcation de Crisenoy.
Et POS signifie Paris-Öst-SudDeustchland, puisque ces rames assuraient à l'origine le trafic franco-allemand.
Elles sont maintenant remplacées par le 4700.
Les équipements pour circuler en Allemagne ont d'ailleurs été démontés des 4400.
L' Eastern & Oriental Express en gare de Hua Lamphong a Bangkok
(https://farm6.staticflickr.com/5751/21277344889_4081079857_b.jpg) (https://flic.kr/p/yqcXkX)
(https://farm6.staticflickr.com/5628/21438009576_1673931d27_b.jpg) (https://flic.kr/p/yEppmL)
(https://farm1.staticflickr.com/763/21277056649_64973c7e9d_b.jpg) (https://flic.kr/p/yqbtEi)
(https://farm6.staticflickr.com/5737/21276073358_b2b77a4b3f_b.jpg) (https://flic.kr/p/yq6rn1)
Citation de: DNphoto le Décembre 02, 2015, 06:25:39
hé non ! ce n'est pas une 600 que cette UM de Sud Est s'apprête à croiser ! C'est une rame avec une motrice Duplex classique. Quant à voir si c'est une 200, 700, 800 ou 4700 ... Trop loin !
Bonjour
Effectivement j'ai raconté n'importe quoi hier.
Comme j'ai ensuite photographié le train croiseur, il s'agit bien d'une rame Duplex classique et pour être plus précis, c'était la 235.
Merci de m'avoir corrigé.
Amitiés
Pierre
Citation de: DNphoto le Décembre 02, 2015, 06:30:39
c'est en fait à la bifurcation de Crisenoy.
Et POS signifie Paris-Öst-SudDeustchland, puisque ces rames assuraient à l'origine le trafic franco-allemand.
Elles sont maintenant remplacées par le 4700.
Les équipements pour circuler en Allemagne ont d'ailleurs été démontés des 4400.
Officiellement, le nom de la bifurcation est bien Crisenoy mais dans les faits j'étais bien sur le territoire de la commune de Moisenay.
Nous sommes à la limite entre les deux communes.
Et effectivement je me suis trompé (je fumais quoi hier matin ???) POS signifie en réalité "Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland", c'est-à-dire Paris - Est de la France - Sud de l'Allemagne.
DNPhoto, toi qui est conducteur, avec quel matériel est assuré le TGV Paris-Gare-de-Lyon - Freibug-im-Breisgau ?
Amitiés et bonne journée à tous.
Pierre
Citation de: rail77 le Décembre 02, 2015, 08:56:19
Officiellement, le nom de la bifurcation est bien Crisenoy mais dans les faits j'étais bien sur le territoire de la commune de Moisenay.
Nous sommes à la limite entre les deux communes.
Et effectivement je me suis trompé (je fumais quoi hier matin ???) POS signifie en réalité "Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland", c'est-à-dire Paris - Est de la France - Sud de l'Allemagne.
DNPhoto, toi qui est conducteur, avec quel matériel est assuré le TGV Paris-Gare-de-Lyon - Freibug-im-Breisgau ?
Amitiés et bonne journée à tous.
Pierre
Une 4700, y a que ça qui va en Allemagne.
le train part de Paris Lyon avec une rame duplex en UM qui est coupée à Mulhouse.
Mulhouse...Mulhouse, ça me rappelle quelques souvenirs de taf ;
Les deux photos ci dessous ont été prises a la gare de l'Est avant le départ vers 22h;
nous sommes sur le Paris a Strasbourg et non le Paris a Bâle sur lequel j' étais courrier convoyeur ;
je partais sur le Primo de Bâle qui quittait la gare de l'Est vers 07h du matin;
j' étais seul a bord avec un max de valeurs déclarées;
j' arrivais en gare de Bâle vers 14h et je reprenais le boulot aux alentours de 18h en chargeant d' énormes sacs de timbres fiscaux pour la France et je finissais le taf a environ 4h30 du matin gare de l'Est; la boucle était bouclée ;
amplitude de travail de presque 24h suivie de trois jours de repos .
scans de photos argentiques prises en 1992 .
(https://farm6.staticflickr.com/5671/23098591299_2ccc8ef4f7_b.jpg) (https://flic.kr/p/Bc9js8)
(https://farm1.staticflickr.com/720/23170784890_14d8cec9de_b.jpg) (https://flic.kr/p/Biwk6d)
Bonsoir
Tu étais "ambulant" dans les voitures postales ?
Que de souvenirs.
Quand j'étais au lycée à Melun, je voyais chaque jour le train-auto-jour Paris - Marseille, dont les fourgons étaient raccordés en gare de Melun aux voitures postales en provenance du centre de tri du Charolais.
L'établissement scolaire où je faisais mon BTS Compta était situé juste en face de la gare et la pause matinale se passait juste au moment de l'arrêt du train.
Je connaissais l'un des ambulants, Marc Roux, qui comme moi est passionné de chemins de fer et à chaque fois que je le voyais, tous les 3 ou 4 jours, il m'offrait le café au bar situé en face de la gare.
Je l'ai malheureusement perdu de vue mais j'ai appris vendredi dernier par un autre ferrovipathe qu'après de graves ennuis de santé il va maintenant aussi bien que possible.
Mais malheureusement, comme le prouvent les photos des derniers TGV Postaux publiées dans les pages précédentes de ce fil, le transport du courrier par le train fait partie d'une époque maintenant révolue.
Amitiés
Pierre
J' étais ambulant non embrigadé sur les trains de l' Est
Le chantier du Paris a Strasbourg était a Paris Cesa Évangile;
sur le Paris a Strasbourg il y avait en fait trois trains,
le Paris a Nancy
le Paris a Metz et
le Paris a Strasbourg
Le Paris a Bâle qui en fait s'arrêtait a Mulhouse sauf une allège qui elle allait jusqu'à Bâle était travaillé sur le chantier a terre de la gare de l' Est ;
ainsi que le Paris a Charleville Mézières .
J' ai roule sur le dernier train qui a fait cette ligne;
on a bu un champagne triste cette nuit la ...
Toutes les brigades travaillant sur ces différents trains mettaient un point d' honneur a éviter les déversements ;
un déversement c'est du trafic qui n'a pas pu être traite ni sur le chantier a terre ni sur le train lui même;
Le Paris a Lille en faisait parfois;
on le leur pardonnera volontiers, ils avaient 12 cotés a trier ! sur une ligne très courte .
Une photo du chantier a terre du Paris a Strasbourg au CESA Évangile
scan de photo argentique
(https://farm1.staticflickr.com/750/21505230665_9526ed636e_b.jpg) (https://flic.kr/p/yLkVR4)
Nikon E 4500 - f/3.3 - 1/74* - ISO 100 - 38 mm - 26 aout 2007
(https://farm1.staticflickr.com/753/21507815385_f608917c2c_b.jpg) (https://flic.kr/p/yLzbcc)
Le 30 novembre, la 231 K 38 qui était en avarie a été rallumée avec succès.
https://www.youtube.com/watch?v=z51VhM2vDw0
tiens , j'ai decouvert hier que l'on pouvait suivre les (certains ?) trains en temps reel (GPS) sur le net - voir site SNCF : comme pour les avions , super amusant ! :)
on en apprend a tout age ... :D
Citation de: clodomir le Décembre 14, 2015, 09:09:59
tiens , j'ai decouvert hier que l'on pouvait suivre les (certains ?) trains en temps reel (GPS) sur le net - voir site SNCF : comme pour les avions , super amusant ! :)
on en apprend a tout age ... :D
et est-ce que cela fonctionne dans les longs tunnels hélicoïdaux ........car en général ,excuse bien connue ....... on n'a plus de réseau ......
merci pour l'info ......:) :) :)
Premier essai TGV Alger Constantine
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/15/151215072557382815.jpg) (http://www.casimages.com/i/151215072557382815.jpg.html)
MD
Citation de: SPOTMATIK le Décembre 14, 2015, 14:13:24
et est-ce que cela fonctionne dans les longs tunnels hélicoïdaux ........car en général ,excuse bien connue ....... on n'a plus de réseau ......
merci pour l'info ......:) :) :)
y en a pas sur les lgv ... ;D
Le train du Pere Noel
Lyon Perrache.
...
...
(http://mototourisme.net/IMAGES%20STOCK/Photo%20vapeur%2015_09_2006%20002.jpg)
Entrée de la 241 P 17 en gare de Dijon
pas a dire : quelle allure ! :)
(http://mototourisme.net/IMAGES%20STOCK/IMG_0525.JPG)
Remplacement de la caténaire: train de service.
Citation de: rebigil le Janvier 09, 2016, 13:54:08
(http://mototourisme.net/IMAGES%20STOCK/Photo%20vapeur%2015_09_2006%20002.jpg)
Entrée de la 241 P 17 en gare de Dijon
elle est belle la P 17, mais qu'ils enlèvent leurs éternels drapeaux, c'est franchouillard, ça rime à rien ...
regibil, t'es cheminot sur Dijon ?
Citation de: rebigil le Janvier 09, 2016, 13:54:08
Entrée de la 241 P 17 en gare de Dijon
Superbe photo ! :)
Citation de: DNphoto le Janvier 13, 2016, 09:30:37
regibil, t'es cheminot sur Dijon ?
J'étais !
Je suis à la retraite.
Citation de: DNphoto le Janvier 13, 2016, 09:30:37
elle est belle la P 17, mais qu'ils enlèvent leurs éternels drapeaux, c'est franchouillard, ça rime à rien ...
regibil, t'es cheminot sur Dijon ?
train special , forcement et surement ?
Train spécial "Le Creusot - Dijon" (aller, retour, et avec voyageurs) à l'occasion de sa remise en service en 2006 (d'où les drapeaux) après de longues années de restauration.
J'étais au bord des voies, bien sûr, où j'ai pris quelques photos.
(http://mototourisme.net/IMAGES%20STOCK/Photo%20vapeur%2015_09_2006%20018.jpg)
Le mécano de la 241 P 17
Bonsoir
Je viens de commencer à numériser les photos de mon père de l'ancienne ligne de Paris-Bastille à Boissy-Saint-Léger et Verneuil-l'Etang.
Elle fonctionna jusqu'en 1969, date à laquelle elle fut remplacée par le RER-A qui a repris une partie de son tracé entre Vincennes et Boissy.
Elle fut exploitée en traction vapeur jusqu'au dernier jour.
La gare de Paris-Bastille fut démolie en 1984 pour être remplacée par l'Opéra à l'architecture certes douteuse mais dont l'acoustique est parait-il excellente.
Pour ce soir je vous propose quelques photos de cette gare de Paris-Bastille.
Amitiés
Pierre
- 1 : carte postale ancienne de la gare de Paris-Bastille
2- Paris-Bastille 22 août 1955. Photo Jacques BAZIN
Arrivée à Paris-Bastille d'un train en provenance de Boissy qui passe sous la potence de signalisation avec ses "carrés" mécaniques.
Photo jacques BAZIN. 11 avril 1956
Travaux sur un pont transbordeur qui permettait de dégager les locomotives bloquées côté butoir.
Paris-Bastille - 9 juillet 1956 - Photo Jacques BAZIN
Paris-Bastille
3 juillet 1958
La 131 TB 27 au départ
Photo Jacques BAZIN
La 131 TTB 29 sur un pont transbordeur
Paris-Bastille - Mai 1960 - Photo Jacques BAZIN
Le 23 mars 1969, la 141 TB 407, aujourd'hui préservée par l'AJECTA à Longueville, est prête au départ avec un train spécial à destination de Verneuil-l'Etang, affrété par la FACS (Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires) dont mon père était alors le secrétaire et organisateur de ce voyage.
On remarque la présence à droite d'un diesel BB 66000 (sans doute un train de travaux) tandis que notre spécial est composé d'antiques voitures à portières latérales.
Et pour terminer, une photo du tout dernier train, qui partira à 0h50 dans la nuit du 13 au 14 décembre 1969.
C'était la 141 TB 432 qui était en charge de ce convoi.
A son grand regret mon père était très malade ce jour-là.
Mais son ami Guy Laforgerie, qui était un grand nom de la photographie ferroviaire, lui a fait cadeau de ce cliché où l'on distingue nettement la manche à eau qui permettait aux machines à vapeur de se ravitailler.
Quelques heures plus tard, à 5h15, le premier RER s'élançait de Boissy-Saint-Léger pour rejoindre la Nation.
Il faudra cependant attendre 1977 pour que le tronçon central à travers Paris via Gare de Lyon et Châtelet-les-Halles soit mis en service.
Aujourd'hui, le RER-A est sursaturé et a trafic journalier moyen de 1,2 millions de voyageurs !
A bientôt
Pierre
Merci Pierre pour toutes ces images chargées de nostalgie et très instructives.
Merci
j'allais voir mes grands parents à la Varenne depuis Paris toutes les semaines avec ces trains
Qu'est ce que la locomotive me faisait peur quand elle lâchait de la vapeur !!
😰
Je vois que ces photos semblent plaire.
Je vais continuer à scanner les photos de cette ligne mythique dans le monde des ferrovipathes dans les prochains jours.
Je vous remettrai d'autres clichés pris tout au long du parcours vers Vincennes, Saint-Maur-des-Fossés, Boissy-Saint-Léger, Brie-Comte-Robert et Verneuil-l'Etang.
Mais soyez patient car il y a plus de 350 photos à scanner et cela est très chronophage.
Rassure-vous, je ferai une sélection !
A noter qu'en cette année 2016 les rames de RER MS-61, qui ont remplacé les trains à vapeur, vont à leur tour tirer leur révérence et quitter la scène ferroviaire après plus de 45 ans de bons et loyaux services.
La roue tourne.
Amitiés
Pierre
Pierre,
Ce fil me plait beaucoup avec tes photos anciennes ainsi que celles des autres contributeurs
Cela me rappelle mon grand père qui a commencé comme homme de voies au PLM en 1923 à Lieusaint 77 avant de faire une carrière à la sncf à Paris jusqu'en 1956 comme on ne plus faire aujourd'hui
Il m'expliquait tout le fonctionnement:machines rails, ouvrages, régulations ( il était moins fort pour l'électrique) un peu comme vous savez le faire
Merci
Pour rail77
Bonjour,
j'ai passé bcp de temps, avec un copain de classe qui comme moi était raide dingue des locos vapeur à regarder les 242TA.., région Nord.
Est-ce que tu aurais quelques clichés, et si ce n'est pas abuser, en situation, par exemple à La Chapelle ou Gare du Nord ?
Merci d'avance.
Cordialement
J.L.
Bon, j'en trouve sur le net sans pb, mais je préfère de loin les photos de ce fil.
bonsoir , Pierre ,
une question , a laquelle tu as surement la reponse :
quand nous avons quitte Paris en 1975 pour la banlieue ouest , les lignes de Saint Lazare etaient deja electrifiees , il me semble , 16500 puis 17000 puis ...
mais juste avant , du temps de la vapeur , que j'ai connue du haut du pont de l'Europe - he oui , point de vue garanti ! , quelles etaient les machines ? des 141TB ? je crois ...
Citation de: Konrad le Janvier 14, 2016, 15:46:32
Pour rail77
Bonjour,
j'ai passé bcp de temps, avec un copain de classe qui comme moi était raide dingue des locos vapeur à regarder les 242TA.., région Nord.
Est-ce que tu aurais quelques clichés, et si ce n'est pas abuser, en situation, par exemple à La Chapelle ou Gare du Nord ?
Merci d'avance.
Cordialement
J.L.
Bonsoir
En ce qui concerne la banlieue parisienne, je n'ai pas encore tout classé.
Cela étant, en ce qui concerne la gare du Nord je n'ai vu que des 141TC, lesquelles ont d'ailleurs déjà été publiées dans ce fil (mais ne me demandez pas où car il y a maintenant 53 pages et bientôt 75 000 vues !).
Mais mon meilleur ami, Xavier Inguenaud a récupéré récemment la collection de son oncle, Gilbert Moreau, et deux livres ont été publiés avec ses photos, dont beaucoup de la banlieue Nord (Gilbert Moreau habitait au Plessis-Bouchard).
Les titres sont Trains de France Années 1950 et Trains de France Années 1960.
Livres superbes.
Toutes les photos jusqu'à présent inédites.
Coût 37 € + 7 € de port.
A commander sur www.nicolascollection.com ou sur www.objectif-rail.com
On les trouvent aussi à la boutique de La Vie du Rail à la Gare Saint-Lazare.
Amitiés
Pierre
Citation de: clodomir le Janvier 14, 2016, 18:37:06
bonsoir , Pierre ,
une question , a laquelle tu as surement la reponse :
quand nous avons quitte Paris en 1975 pour la banlieue ouest , les lignes de Saint Lazare etaient deja electrifiees , il me semble , 16500 puis 17000 puis ...
mais juste avant , du temps de la vapeur , que j'ai connue du haut du pont de l'Europe - he oui , point de vue garanti ! , quelles etaient les machines ? des 141TB ? je crois ...
Bonsoir Clodomir
Comme pour le nord, je n'ai pas encore classé la banlieue ouest.
Les lignes du "Groupe II" vers Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche ont été électrifiées dès les années 1930, par troisième rail en 750 V continu et étaient parcourues par les rames Standard.
Pour les autres lignes, je viens de regarder dans l'album de la ligne Paris - Le Havre et j'ai trouvé des 141TC à Saint-Lazare et à Mantes-la-Jolie.
Amitiés
Pierre
Continuons notre ballade sur la ligne de la Bastille.
Avenue Daumesnil, le 13 décembre 1969, c'est-à-dire le dernier jour. Photo Guy Laforgerie.
Au croisement de l'avenue Daumesnil et du Boulevard Diderot. 3 décembre 1969. Photo Jacques Bazin
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 14, 2016, 23:02:35
Bonsoir Clodomir
Comme pour le nord, je n'ai pas encore classé la banlieue ouest.
Les lignes du "Groupe II" vers Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche ont été électrifiées dès les années 1930, par troisième rail en 750 V continu et étaient parcourues par les rames Standard.
Pour les autres lignes, je viens de regarder dans l'album de la ligne Paris - Le Havre et j'ai trouvé des 141TC à Saint-Lazare et à Mantes-la-Jolie.
Amitiés
Pierre
aaahhh je n'en etais pas tres loin avec mes TB ... ;)
les standard 750v , oui j'ai connu aussi , mais pas eu l'occasion d'en prendre ;
merci en tous cas , bonne nuit !
8)
PS : he oui , en regardant tes dernieres photos , on a eu aussi ce type de wagons sur Paris-Mantes , plus les "deux etages" qui , a pleine vitesse , restaient sur les rails on se demande comment tellement on etait secoues ... :D
Citation de: rail77 le Janvier 14, 2016, 22:58:39
Cela étant, en ce qui concerne la gare du Nord je n'ai vu que des 141TC, lesquelles ont d'ailleurs déjà été publiées dans ce fil (mais ne me demandez pas où car il y a maintenant 53 pages et bientôt 75 000 vues !).
Amitiés
Pierre
Merci pour ta réponse.
Pour les 141, j'en ai publié sur ton site, (à quelle page? pas cherché!), celle que l'on voyait à Toulouse avant qu'elle soit partie en réparation. Et qui devrait revenir bientôt.
Cordialement,
J.Loup
Puisqu'on en est à la bibliographie ferroviaire, un ouvrage qui peut encore faire rêver tous les jeunes de 7 à 77 ans.
Bon, je suis à peu près sûr que rail77 a dû l'avoir récemment sous le sapin pour son petit Noyel. :-)
Doit y avoir rupture de stock sur les cartouches Cyan ;D
(http://img15.hostingpics.net/pics/273708image563.jpg)
Citation de: juno44 le Janvier 15, 2016, 14:58:59
Doit y avoir rupture de stock sur les cartouches Cyan ;D
:D :D ... et ouigo quel charabia de publicitocard! ;D
Citation de: stratojs le Janvier 15, 2016, 15:11:02
:D :D ... et ouigo quel charabia de publicitocard! ;D
et encore , celui-la est PROPRE ...
(voir p.50 #1232)
Citation de: juno44 le Janvier 15, 2016, 14:58:59
Doit y avoir rupture de stock sur les cartouches Cyan ;D
(http://img15.hostingpics.net/pics/273708image563.jpg)
Il s'agit de la rame 246. Ce n'est pas encore une vraie rame ouigo, dans le sens où elle a toujours ses motrices 29000 d'origine et pas encore les 29700.
L'intérieur n'a pas encore modifié avec les sièges bas de gamme qu'on trouve dans les ouigo, ce qui fait que pour le prix d'un billet ouigo, certains voyageurs se retrouvent dans une vraie première classe ....
Pour rail77, merci pour ces photos. dme
...
Citation de: Konrad le Janvier 15, 2016, 06:56:44
Merci pour ta réponse.
Pour les 141, j'en ai publié sur ton site, (à quelle page? pas cherché!), celle que l'on voyait à Toulouse avant qu'elle soit partie en réparation. Et qui devrait revenir bientôt.
Cordialement,
J.Loup
Bonjour
Tu dois faire erreur il n'y en a pas sur mon site.
sinon j'ai vu mon ami Xavier hier.
Il m'a dit qu'il n'y avait pas de 242TA dans son livre, à son grand regret : choix de l'éditeur.
Mais la prochaine fois qu'il viendra chez moi nous scannerons les photos pour vous les faire ensuite partager sur ce fil.
Pour Grichard : non je ne possède pas ce livre.
Mais j'ai lu tous les Tintin.
Dans les premiers albums il prenait effectivement assez souvent le train puis au fil des ans il utilisait de plus en plus souvent l'avion.
Pour Dme : merci. J'aime bien tes photos aussi. Un autre genre mais cela se complète et permet d'assurer une certaine variété sur ce site.
Pas de nouvelles photos aujourd'hui.
Je suis dans le train pour Paris car je vais travailler.
Peut-être à cet après midi dans le bus 63.
Bonne journée à toutes et à tous.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Juin 09, 2015, 00:00:38
Partons maintenant de l'autre côté du massif du Morvan, à Sainte-Pallaye, avec ce train de fret privé Europorte composé des locomotives 1029 et 1027 (constructeur Vossloh).
Train 68234 Clamecy - Dijon-Perrigny
Bonjour,
Quel est l'itinéraire de cette relation? Il me semble avoir vu ce type de locomotive stationnée à Cercy la Tour sur la ligne Nevers Chagny.
Robert
Citation de: RG le Janvier 16, 2016, 22:10:04
Bonjour,
Quel est l'itinéraire de cette relation? Il me semble avoir vu ce type de locomotive stationnée à Cercy la Tour sur la ligne Nevers Chagny.
Robert
Les G 1000 que tu as vu à Cercy doivent être ceux de la CFR. Ils font des tains de cailloux au départ des carrières d'Epiry et les emmènent un peu partout en fonction des marchés.
Citation de: RG le Janvier 16, 2016, 22:10:04
Bonjour,
Quel est l'itinéraire de cette relation? Il me semble avoir vu ce type de locomotive stationnée à Cercy la Tour sur la ligne Nevers Chagny.
Robert
Le train que j'ai montré était un convoi de céréales qui remontait depuis un silo situé près de Clamecy sur la ligne d'Entrains-sur-Nohain, vers Laroche-Migennes puis Dijon. Je ne sais pas vers où les céréales étaient ensuite acheminées.
Pour les locomotives à Cercy-la-Tour, DNphoto a répondu avant moi.
Effectivement il s'agit de trains de cailloux de la CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale).
Je me demande d'ailleurs si une photo de ces locos n'a pas été publiée sur ce fil en 2014.
Bonjour
Changeons un peu de la ligne de la Bastille.
Je vous propose tout d'abord la reproduction d'une célèbre carte postale, avevc le train Granville - Paris qui en 1895 eu un problème au freinage...
Pour Konrad qui recherchait des 242TA sur la banlieue nord, j'ai retrouvée cette vue de mon père, prise en gare du Bourget.
Par contre, je ne sais pas quand elle a été prise exactement.
Mon ami Xavier m'a dit que les 242TA étaient surtout employées en direction de Mitry-Claye.
Sinon, si cela vous intéresse j'ai trouvé deux photos de 242TA en gare de Lille.
Au cas où faites moi signe et je les publieraient volontiers sur ce fil.
Citation de: rail77 le Janvier 16, 2016, 10:52:05
Pour Grichard : non je ne possède pas ce livre.
.../...
Il a le format d'un album de Tintin, mais il fourmille de détails et de photos qu'Hergé a utilisé pour dessiner ses trains et particulièrement les locos.
Tu peux aller le feuilleter au rayon BD d'une F..C, par exemple. A mon humble avis, tu vas repartir avec... :)
Passons maintenant à l'une des machines les plus célèbres, en l'occurrence la Crampton n°80, aujourd'hui préservée au musée de Mulhouse.
Voici ce que mon père a écrit au dos de cette photo prise en 1948 à Paris-Saint-Lazare.
"Locomotive n°80 - Le Continental - type Crampton à l'exposition "Locomotives d'hier et d'aujourd'hui" organisée par l'A.F.A.C. (Association Française des Amis des Chemins de Fer) du 10 janvier au 1er février 1948.
Cette locomotive fut (sans son tender) pendant longtemps exposée dans le hall de la Gare de l'Est à Paris. Elle a été remise en état au début de 1947 aux ateliers d'Epernay à l'occasion du centenaire des chemins de fer Fédéraux Suisses et effectua pour cette occasion le trajet Paris - Zürich.
Cette locomotive a assuré très longtemps le service des trains rapides de la ligne de Paris à Strasbourg. Une locomotive de ce type aurait ramené, d'après la légende, en 1863 Napoléon III de Marseille à paris à une vitesse commerciale de 100 km/h".
Jusque vers 1970, la Crampton participa à des expositions et à des tournages, dont notamment le feuilleton télévisé "La Princesse du Rail" d'Henri Vincenot.
Quand aux 100 km/h de moyenne, effectivement c'est une légende.
Citation de: Grichard le Janvier 17, 2016, 00:08:38
Il a le format d'un album de Tintin, mais il fourmille de détails et de photos qu'Hergé a utilisé pour dessiner ses trains et particulièrement les locos.
Tu peux aller le feuilleter au rayon BD d'une F..C, par exemple. A mon humble avis, tu vas repartir avec... :)
OK
Merci pour le tuyau.
Il semble me souvenir que lors de sa sortie, La Vie du Rail en avait parlé.
Sinon pour info mon anniversaire c'est le 9 mai !!! ;)
Amitiés
Pierre
Pensons maintenant aux amateurs de Bugatti.
En effet, outre les automobiles, il y a aussi eu des autorails qui ont été fabriqués.
Voici une photo prise dans la forêt, du côté d'Achères, d'un autorail Bugatti triple effectuant vers 1935 une liaison Paris - Rouen - Le Havre.
Photo L. Hermann
Pour l'anecdote, les Bugatti faisaient Paris - Le Havre en 1h55.
C'est certes moins bien que les rapides "La Mouette", "La Frégate" et "L'Albatros" en 1975 qui mettaient 1h45, mais c'est mieux qu'en 2015 où ce même parcours s'effectue désormais au mieux en 2h05 (+ les retards) ! C'est ce qu'on appelle le progrès.
Toujours vers 1935 du côté d'Achères, avec cette fois-ci un autorail Bugatti simple. Photo également de L. Hermann
Au dos de la photo, mon père a écrit :
"Bugatti simple 52 places.
Effectue actuellement (1948) le service rapide Paris-Saint-Lazare - Rouen-Rive-Droite - Le Havre ainsi qu'à certains jours le service rapide Paris-Est - Nancy-Ville - Strasbourg-Ville.
Nombreuses unités :
- services rapides et express divers (Est et Ouest)
- Paris - Saint-Germain-des-Fossés - Vichy -Clermont-Ferrand/Roanne - Saint-Etienne-Châteaucreux
- Strasbourg - Lyon
- Limoges - Nantes
Voici maintenant une carte postale des éditions Fleury, série "Les Automotrices Françaises".
Au dos de celle-ci, mon père a écrit :
"Aux essais en 1934 a effectué le parcours Strasbourg - Paris 504 km en 3h30 soit à 151,2 km/h de moyenne compte-tenu de 2 arrêts intermédiaires de 5 minutes à Nancy et à Châlons-sur-Marne - A atteint au cours de cet essai la vitesse de pointe de 192 km/h (record du monde de vitesse en autorail).
En gare de Versailles-Chantiers
Photo Jacques BAZIN
5 octobre 1952
Je ne sais pas quel était le trajet alors effectué par cet autorail
Paris-Gare-de-Lyon
21 août 1954
Trains rapides 1001/1101 à destination de Clermont-Ferrand et Saint-Etienne (les deux autorails étaient détachés l'un de l'autre à Saint-Germain-des-Fossés).
Le même train le même jour, vu de l'angle opposé.
A gauche on voit des voitures des CFF, appartenant donc à un train à destination de la Suisse.
Passage d'un autorail Bugatti assurant un rapide Nice - Marseille en gare de La Ciotat, chère aux frères Lumière.
Photo Jacques BAZIN
25 juin 1953
Autorail Bugatti double ZZB3 de 83 places, dont 45 en deuxième classe et 38 en première classe.
18 mai 1948 à 12h45
Rapide n°2 en provenance de Strasbourg, à l'arrivée à Paris-Est
Photo Jacques BAZIN (mon père a voyagé dans ce train depuis Strasbourg).
Et enfin pour terminer, autorail Bugatti double Saarbrücken - Lérouville à l'arrivée à cette dernière gare, où en 1948/1949 il donnait correspondance vers le rapide n°2 Strasbourg - Paris.
Photo Jacques BAZIN
27 septembre 1948, peu de temps avant la mise en service des rames sur pneus (voir images de ces dernières plus haut dans ce fil).
Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
A bientôt
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 17, 2016, 00:00:54
Le train que j'ai montré était un convoi de céréales qui remontait depuis un silo situé près de Clamecy sur la ligne d'Entrains-sur-Nohain, vers Laroche-Migennes puis Dijon. Je ne sais pas vers où les céréales étaient ensuite acheminées.
Pour les locomotives à Cercy-la-Tour, DNphoto a répondu avant moi.
Effectivement il s'agit de trains de cailloux de la CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale).
Je me demande d'ailleurs si une photo de ces locos n'a pas été publiée sur ce fil en 2014.
Merci pour ces précisions ainsi qu'à DNphoto, oui elle ne sont pas "SNCF", je l'ai avais photographiée, il faudrait que je retrouve ça .
Robert.
J'ai retrouvé quelques vues de ces locomotives prises à Cercy la Tour le 08/03/2015.
Une deuxième
Une troisième
Un gros plan.
Et pour finir un vénérable engin également à Cercy la Tour.
Citation de: rail77 le Janvier 16, 2016, 10:46:02
Bonjour
Tu dois faire erreur il n'y en a pas sur mon site.
Pour les photos de la 242TA, merci d'avance, c'est très sympa.
Effectivement, ce n'est pas sur ton site, mais sur ce/ton fil (pages 3 & 4)...désolé pour l'erreur.
J'ai photographié cette 141(qui est une 141 R) à la gare de Toulouse, peu de temps avant qu'elle ne parte en réparation/entretien. J'attends avec impatience sa remise en service, car c'est vraiment une superbe loco. Toute ma jeunesse, (je lisais à l'époque "Ceux du rail" d'Etienne Cattin, c'était la fin de la vapeur, toute une mythologie -et toujours la nostalgie-) et ma passion de ce temps-là. Et encore aujourd'hui....
Bonsoir
Pour les 242TA à Lille je les scanneraient ce lundi.
Sinon, même si j'en suis l'un des principaux animateurs, il ne s'agit pas de mon fil.
Tout le monde peut participer, d'où la mention "Fil Ouvert".
Cela étant, il est vrai qu'avec la collection héritée de mon père j'ai de quoi l'alimenter pendant encore de nombreuses années, surtout que je commence enfin à m'occuper sérieusement de la numérisation de ses photos.
Sinon, continuons sur la ligne de la Bastille avec cette fois-ci la gare de Paris-Reuilly.
Tout d'abord la 131TB 40 le 19 juillet 1958
Et ensuite la célèbre 141 TB 407 en couleurs, le 23 mars 1969, lors du mémorable spécial de la FACS à destination de Verneuil-l'Etang, train dont vous reverrez sans doutes quelques clichés lors de la suite de ce périple en banlieue parisienne.
Amitiés
Pierre
Bonjour à tous
concernant les 242 TA , j'en étais saturé lorsque j'habitais rue du Landy dans cet immeuble (sncf) qui dominait le dépôt de la plaine .....avec ces incessants aller-retours :Petite gare du nord-Mitry , ponctués d'une circulation épisodique d'une rame ayant en tête une superbe et massive 141 TC (de caso nord 4-1200 ) que mon pere conduisait aussi en réversibilité sur les autres lignes de la banlieue Nord.
outre le bruit de roulement sur le pont de Soissons tout proche , la nuit éclairée au "sodium" du dépot de la plaine nous gratifiait des manoeuvres laborieuses des 141 R américaines dans la rampe de sortie en contrebas coté campanile toboggan et ateliers ....
dommage que je ne puisse vous joindre de photos ......
Spotmatik : pourrais-tu me rappeler les numéros des 141TC que ton père conduisaient ?
Je sais que je ne les avaient pas photographiées mais mon ami Xavier va rechercher dans les collections de son oncle et au cas où il me passera les photos pour que je puisse les mettre en ligne sur ce fil.
Amitiés
Pierre
bonjour , Pierre ,
d'apres le web , Saint-Lazare etait en 141 TD jusqu'en 1967 : a verifier ? quand tu le pourras , hein ! :)
Citation de: clodomir le Janvier 18, 2016, 17:10:09
bonjour , Pierre ,
d'apres le web , Saint-Lazare etait en 141 TD jusqu'en 1967 : a verifier ? quand tu le pourras , hein ! :)
Clodomir, j'ai vérifié.
Les deux photos dont j'avais parlé, à Saint-Lazare et à Mantes-la-Jolie, prises respectivement en 1965 et 1960, étaient bien des 141TC.
Après, cela n'exclut pas qu'il y ait eu des 141TD, d'autant plus que je n'ai pas vérifié ce qu'il y a dans les albums consacrés à la banlieue Saint-Lazare et qui ne sont pas encore classés.
Amitiés
Pierre
Citation de: clodomir le Janvier 18, 2016, 17:10:09
bonjour , Pierre ,
d'apres le web , Saint-Lazare etait en 141 TD jusqu'en 1967 : a verifier ? quand tu le pourras , hein ! :)
ma source : https://fr.wikipedia.org/wiki/141_T_%C3%89tat_42.101_%C3%A0_42.140
quant a la fiabilite ... tu en sais plus que moi !
J'ai regardé le lien sur Wikipédia.
Il y est précisé que les 141TD ont été utilisées sur la banlieue Saint-Lazare conjointement avec les 141TC.
Pour ces dernières, vingt machines étaient originaires du réseau de l'Etat, puis sept machines en provenance de la banlieue Est sont venues renforcer le parc de la banlieue Saint-Lazare.
Sinon, j'avoue que je n'en sais pas plus, n'étant pas un spécialiste de ces locomotives.
Bonne soirée
Pierre.
yaka demander ......mon père était "titulaire" des 27-32-52 ..... et 41 ..... = 141 TC 41 pour le plaisir des beaux chiffres ...... et il a cessé son activité en 1962 , échappant aux stress des électriques dont les test d'aptitude en rebutaient quelques uns ......
d'après le bouquin "les locomotives tenders de route 2" en ma possession , la liaison avec le réseau ouest s'effectuait "aux argenteuils" ( terme usité par les roulants , et mes oreilles en ont entendu d'autres ) fréquentées par les 141 TD de St Lazare-Mantes ,qui d'après la photo était en tête de rame mais le cul en avant ...... sous la caténaire 25000 volts ...... à l'époque pour aller à Versailles RD les voies en rames "standard 750" étaient celles de gauche coté rue de Rome et avaient la chance de passer dans un tunnel ...... ça ne nous rajeunit pas !!!!!
comme tu dis ...
merci pour ces precisions , vous deux !
toujours d'apres Wiki , certaines TC mutees de l'Est a St Lazare seraient devenues TD ...
Citation de: SPOTMATIK le Janvier 18, 2016, 14:15:43
Bonjour à tous
concernant les 242 TA , j'en étais saturé lorsque j'habitais rue du Landy dans cet immeuble (sncf) qui dominait le dépôt de la plaine .....avec ces incessants aller-retours :Petite gare du nord-Mitry , ponctués d'une circulation épisodique d'une rame ayant en tête une superbe et massive 141 TC (de caso nord 4-1200 ) que mon père conduisait aussi en réversibilité sur les autres lignes de la banlieue Nord.
outre le bruit de roulement sur le pont de Soissons tout proche , la nuit éclairée au "sodium" du dépot de la plaine nous gratifiait des manoeuvres laborieuses des 141 R américaines dans la rampe de sortie en contrebas coté campanile toboggan et ateliers ....
C'est aussi dans mes souvenirs : j'habitais à l'époque Aulnay/sous bois, c'était tranquille contrairement à aujourd'hui. Mon école était juste en face de la gare..
Je me souviens aussi très bien du dépôt de la Plaine. Malheureusement, pas de photos non plus !
Je découvre avec plaisir les nombreuses photos des autorails Bugatti.
Ils étaient vraiment très beaux.
Je ne pensais pas qu'ils avaient été utilisés jusqu'en 1954.
C'est précieux, ces photos.
Merci
Bonjour
Voici les deux photos de locomotives 242TA à Lille.
On commence avec une première photo prise le 21 juin 1958
Et voici ensuite la 242TA102 le 1er juillet 1967.
Bonne journée
Pierre
Toujours intéressantes les photos Pierre, merci.
Petit HS pour ceux intéressés par "l'archéologie ferroviaire, ou autre".
Le site géoportail de l'IGN permet de consulter les archives des photos aériennes depuis parfois bien avant-guerre.
Il suffit d'aller sur le site géoportail, de se positionner sur l'endroit désiré, puis de cliquer en haut à droite sur remonter le temps et sur photos aériennes.
Tout est expliqué dans le site:
Comment utiliser la fonction « Remonter le temps » ?
Remonter le temps sur le Géoportail, vous avez la possibilité d'accéder à des cartes et photographies aériennes anciennes via l'outil « Remonter dans le temps » (en haut à droite sur l'interface cartographique).
Positionnez la carte sur le lieu désiré puis cliquez sur « Remonter le temps ». Dans le menu déroulant vous avez le choix de consulter « les cartes d'Etat-Major 1 : 40000 », « les cartes de Cassini » et « les prises de vues aériennes ».
Prises de vues aériennes
Après avoir cliqué sur « les prises de vues aériennes », une fenêtre apparait et vous propose de choisir la mission (l'année) que vous désirez consulter. Vous allez voir apparaitre des cibles orange qui représentent le centre des photos. Sélectionnez celle qui vous intéresse puis cliquez sur « Télécharger l'image » si celle-ci est téléchargeable ou « Acheter sur la boutique ».
http://www.geoportail.gouv.fr/faq#subject_16
Citation de: rail77 le Janvier 19, 2016, 12:17:22
Et voici ensuite la 242TA102 le 1er juillet 1967.
Bonne journée
Pierre
Bien reçu. Merci beaucoup.
J'aime bien les photos des locos dans le contexte, question d'ambiance.
Cordialement
J.L.
Bonjour
en 2006.,La ligne de de Knysna à George ,
Afrique du Sud, Province du Cap
ch.v
Bonjour.
Pour ce qui est des TC et TD à St Lazare: la numérotation des locomotives à vapeur était: "ordre des essieux" - lettre alphabétique chronologique, (avec un "T" si la machine était une machine sans tender - N° d'ordre dans la série. Sur la région Ouest, il y avaient les 141TC N° 1 à 20, conçues par l'ancien réseau de l'Etat, et sur la région Est, les 141 TC N°701 à 742, donc des machine complètement différentes. Comme ces machines donnaient satisfaction, le réseau de l'Etat en a commandé 40. Comme l'indication "TC" était déjà prise, elle ont été numérotées par l'Etat "TD" (141TD101 à 140). Et quand, en 1955, l'Ouest à récupéré 7 machines de l'Est, leur sigle a été changé de "TC" en "TD", en conservant leur numéro d'ordre. (La 141TD 740, qui est préservée, fait partie de celles-là.)
>Ce n'est qu'à partir de la création de la SNCF, que les lettres ont été les mêmes pour toutes les régions, c'est ce que l'on a appelé le marquage "unifié" et qui commençait à la lettre P. (Il y a eu P,Q,R,S, U,X,Y et Z, T restant toujours pour indiquer une machine-tender.) (Pas de "TP" non plus car le sigle était déjà utilisé par ailleurs, pour les machines-tender, on est passé directement à "TQ")
JPierre.
merci pour toutes ces precisions ! :)
Bonjour
Continuons notre promenade sur la ligne de la Bastille.
Nous sommes maintenant à la gare de Paris-Bel-Air, le 27 avril 1957 avec la 131TB7
Paris sous la neige.
A proximité de la gare de Paris-Bel-Air le 7 décembre 1969, quelques jours avant la suppression de la ligne.
Photo Guy Laforgerie
Locomotive 141TB500
Un passage à niveau en plein Paris !
Il s'agit en l'occurrence du Boulevard Carnot, le 25 mars 1956.
Pour information, il reste encore aujourd'hui deux passages à niveaux dans la capitale.
Mais je vous laisse le soin d'essayer de trouver où ils se trouvent.
Je peux juste vous dire qu'ils présentent tous les deux des particularités.
Bye Bye Paris !
Nous sommes maintenant à la limite de Paris et de Saint-Mandé, le 1er juin 1967.
Amitiés et à bientôt pour la poursuite de ce voyage en banlieue parisienne.
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 21, 2016, 10:53:23
Un passage à niveau en plein Paris !
... Pour information, il reste encore aujourd'hui deux passages à niveaux dans la capitale.
Mais je vous laisse le soin d'essayer de trouver où ils se trouvent.
Je peux juste vous dire qu'ils présentent tous les deux des particularités.
J'ai connu les deux PN des ateliers RATP, rue de Lagny (20e), et rue Desnouettes (15e) aujourd'hui disparu sous le bitume.
Il en reste un à Fontenay sous Bois, plus ou très peu utilisé.
J'ignorais l'esixtence de celui du Bd Carnot, et même l'existence de ce boulevard! ;)
Citation de: stratojs le Janvier 21, 2016, 11:24:25
J'ai connu les deux PN des ateliers RATP, rue de Lagny (20e), et rue Desnouettes (15e) aujourd'hui disparu sous le bitume.
celui de la rue Desnouettes n'est pas sous le bitume, les rails ont été découpé (je suis passé par là le jour de la découpe)
Citation de: miatafan le Janvier 21, 2016, 12:34:21
Concernant celui de Fontenay-sous-Bois (j'y habite !), il s'agit d'une voie de desserte pour les rames de métro RATP en maintenance. Il est situé à cheval sur les communes de Fontenay-sous-Bois (à droite) et de Vincennes (à gauche) (politiquement, c'est l'inverse ;D).
Ci-dessous, deux captures d'écran issues de Google :
(http://nsa38.casimages.com/img/2016/01/21/160121123505120500.jpg) (http://www.casimages.com/i/160121123505120500.jpg.html)
(http://nsa37.casimages.com/img/2016/01/21/160121123505319299.jpg) (http://www.casimages.com/i/160121123505319299.jpg.html)
il ne sert plus que pour la décharge des rames de métro par camion :(dire que les MP-55 étaient arrivé via ce qui est aujourd'hui le RER A (tractés par des vapeurs)
Bonsoir
Bravo à Sratojs pour le passage à niveau de la rue de Lagny qui donne accès aux ateliers de la ligne 2.
Il est toujours en activité et sert plusieurs fois par jour.
Effectivement, le PN de la rue Desnouettes, qui donnait accès aux ateliers de Vaugirard, n'existe plus.
Il y cependant un autre PN sur le territoire de Paris et il sert toujours très régulièrement.
Mais où est-il?
Un indice : il ne concerne ni la SNCF ni la RATP.
Bonne recherche.
Pierre
Serait-ce celui du J.A.? ;)
Bravo !
Toutes mes félicitations à Stratojs qui réalise là un sans faute. :D
Une grosse bise pour vous. :-*
Effectivement il s'agit du petit train du Jardin d'Acclimatation qui part de la Porte Maillot.
A l'arrivée au Jardin d'Acclimatation, il traverse la Route de la Porte des Sablons à la Porte Maillot, au niveau du Carrefour des Sablons.
Certes, nous sommes dans le Bois de Boulogne mais celui-ci est bel et bien sur le territoire de la ville de Paris.
A voie étroite de 50 cm, il s'agit du plus ancien chemin de fer touristique de France, puisqu'il existait déjà au XIXème Siècle.
Petite particularité, ce passage à niveau est protégé par des feux tricolores classiques et non par la signalisation spécifique propre aux PN, telles que des barrières.
Il y a malheureusement eu un grave accident il y a un ou deux ans à cause d'un automobiliste qui n'avait pas respecté le feu rouge.
Bonne soirée et encore bravo.
Pierre
Citation de: SPOTMATIK le Janvier 18, 2016, 23:08:24
yaka demander ......mon père était "titulaire" des 27-32-52 ..... et 41 ..... = 141 TC 41 pour le plaisir des beaux chiffres ...... et il a cessé son activité en 1962 , échappant aux stress des électriques dont les test d'aptitude en rebutaient quelques uns ......
Bonjour
Mon ami a regardé dans la collection de son oncle et il a la 141 TC 41 à Franconville.
Il m'a dit que l'on voit le mécanicien mais je ne peux pas vous garantir qu'il s'agissait de votre père .
Je pense que cela dépend de la date de prise de vue que je ne connais pas.
Nous scannerons la photo dès qu'il viendra chez moi et je la publierai ensuite ici même.
Pour les autres locomotives, il faudra que nous examinions les photos à la loupe car on ne voit pas bien les numéros.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 27, 2016, 23:04:51
Bonjour
Mon ami a regardé dans la collection de son oncle et il a la 141 TC 41 à Franconville.
Il m'a dit que l'on voit le mécanicien mais je ne peux pas vous garantir qu'il s'agissait de votre père .
Je pense que cela dépend de la date de prise de vue que je ne connais pas.
Nous scannerons la photo dès qu'il viendra chez moi et je la publierai ensuite ici même.
Pour les autres locomotives, il faudra que nous examinions les photos à la loupe car on ne voit pas bien les numéros.
Amitiés
Pierre
merci Pierre , ce doit être une denrée rare , car celle du bouquin sur les "locos tender de route " page 88 avec le mécanicien en cabine qui ressemble beaucoup à son ancien chauffeur , et la caténaire était déjà en place en gare de Persan-Beaumont
..... à suivre .....
bien amicalement
Bonjour
Continuons notre voyage sur la ligne de la Bastille
Saint-Mandé.
1er juin 1957
Entre Saint-Mandé et Vincennes
17 octobre 1969.
Locomotive 141TB407 en pousse sur un train se dirigeant vers Boissy-Saint-Léger.
Nous sommes à quelques semaines de la fin de la traction vapeur.
Bientôt le RER, dont on voit la caténaire, va prendre le relais.
Vincennes
Avenue des Charmes
29 juillet 1956
Gare marchandises de Vincennes-Fontenay
1er juin 1957
En gare de Fontenay-sous-Bois
31 août 1955
Pour ceux qui connaissent, le contraste avec les RER actuels doit être saisissant !
La gare de Nogent-sur-Marne
23 avril 1956
Je crois que la gare a été légèrement déplacée pour le RER qui s'arrête désormais dans une station couverte, complétée par une gare routière moderne.
A bientôt
Pierre
Citation de: rail77 le Janvier 28, 2016, 23:48:46
Entre Saint-Mandé et Vincennes
17 octobre 1969.
Locomotive 141TB407 en pousse sur un train se dirigeant vers Boissy-Saint-Léger.
Nous sommes à quelques semaines de la fin de la traction vapeur.
Bientôt le RER, dont on voit la caténaire, va prendre le relais.
Juste derrière le Lycée Hector Berlioz, bahut où j'ai fait mes humanités.
Citation de: rail77 le Janvier 28, 2016, 23:57:38
La gare de Nogent-sur-Marne
23 avril 1956
Je crois que la gare a été légèrement déplacée pour le RER qui s'arrête désormais dans une station couverte, complétée par une gare routière moderne.
A bientôt
Pierre
La gare RER est de l'autre côté de l'avenue Georges Clemenceau (qui va vers le Bois de Vincennes), derrière la place du Général Leclerc.
L'arrivée du RER a complètement bouleversé les transports de Nogent vers Paris. Les parcours des bus 120 (220)/114/1135213) ont été modifiés. De Nogent (Pont de Mulhouse), j'allais au lycée jusqu'en 1966 (Vincennes) avec le 120 ou le 114, ensuite à la fac par le 120/RER A.
Le dernier chef de gare de Nogent s'appelait Meunier, son fils était un bon copain de mon frère (qui a fait carrière à la SNCF).
Merci Rail77 pour ces photos.
L'actuel ... Lyon Perrache.
..
Merci à tous pour cette séquence "vintage-carte postale" ainsi que pour les superstructures des caténaires , ...... malgré que ce soit du 1500 VCC le nettoyage est ...... naturel ......
C'est du HO, mais cela reste du train, hein ! :D
Souvenir de ma chambre d'enfance que je suis en train de débarrasser, comme neuf !
(https://farm2.staticflickr.com/1593/23982689474_1ac65f9db6_b.jpg)
(https://flic.kr/p/Cxgy37)TGV POSTAL LIMA L149710 (https://flic.kr/p/Cxgy37) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
(https://farm2.staticflickr.com/1554/23978187994_fa36b880bf_b.jpg)
(https://flic.kr/p/CwStUo)TGV POSTAL LIMA (https://flic.kr/p/CwStUo) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
Certains comprendrons donc mieux pourquoi cette attirance pour les ( vrais ) TGV POSTAUX.... :)
Citation de: S.A.S le Janvier 31, 2016, 22:11:38
C'est du HO, mais cela reste du train, hein ! :D
Souvenir de ma chambre d'enfance que je suis en train de débarrasser, comme neuf !
(https://farm2.staticflickr.com/1593/23982689474_1ac65f9db6_b.jpg)
(https://flic.kr/p/Cxgy37)TGV POSTAL LIMA L149710 (https://flic.kr/p/Cxgy37) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
(https://farm2.staticflickr.com/1554/23978187994_fa36b880bf_b.jpg)
(https://flic.kr/p/CwStUo)TGV POSTAL LIMA (https://flic.kr/p/CwStUo) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
Certains comprendrons donc mieux pourquoi cette attirance pour les ( vrais ) TGV POSTAUX.... :)
qui disparaissent ... :'(
... qui ont disparu! ;)
Citation de: dme le Janvier 29, 2016, 15:05:56
Merci Rail77 pour ces photos.
L'actuel ... Lyon Perrache.
Nice shot !
...on voit même le siège de l'agence de recrutement juste derrière la voie K d'où arrivent les trains en provenance de Firminy
La Charité sur Loire.
.
Très jolies photos, le noir et blanc va à merveille !
Rudobra, bien amusé pour les prendre ....
Autre angle.
J'imagine !
Personnellement, je trouve se genre de scénario très photogénique.
C'est où exactement ? Un chantier ferroviaire à l'abandon ?
Bonsoir
Mon ami Xavier est venu chez moi aujourd'hui et nous avons scannée quelques unes des diapositives couleurs et deux négatifs 6x9 de son oncle, Gilbert Moreau.
Il s'agit de clichés pris sur la banlieue Nord à la fin des années 1950 et dans les années 1960 avec des 141TC et une ou deux 242TA.
Il m'a donné l'autorisation de vous les montrer.
J'espère que ces photos vous plairont.
Amitiés
Pierre
Commençons par un négatif 6x9 avec la 141TC14 à Pont-Marcadet le 16 mars 1961.
Poursuivons avec un second négatif 6x9.
Il s'agit cette fois de la 141TC58 à Ermont-Eaubonne le 26 juillet 1958. Photo Gilbert Moreau
Passons aux diapositives couleur.
Paris-Nord. 22 novembre 1958. 141TC30. Photo Gilbert Moreau
Paris-Nord. 22 novembre 1958. 141TC. Train 529. Peut-être la 51 mais ce n'est pas sûr à 100 %. On n'a pas réussi à lire avec certitude, même sur le fichier en haute définition.
Photo Gilbert Moreau
Paris-Nord-14 décembre 1958. 141TC68 et 141TC16. Photo Gilbert Moreau
Paris-Nord-1er janvier 1959. 242TA35. Photo Gilbert Moreau
Paris-Nord-1er janvier 1959. 141TC10. Train 423. Photo Gilbert Moreau
Voici maintenant la photo tant attendue par notre ami Spotmatik.
Il s'agit de la 141TC41 vue à l'arrivée en gare de Franconville-Plessis-Bouchard, au niveau de l'ancien passage à niveau n°6, rue de la Station.
Train Paris-Nord - Pontoise.
Nous sommes en 1962.
On voit bien le mécanicien dont la tête sort de la cabine.
Mais Spotmatik, je ne peux pas vous garantir qu'il s'agisse de votre père.
A ce propos, si vous le souhaitez, vous pouvez me contacter en message privé ou via la rubrique "contact" de mon site internet car mon ami Xavier m'a autorisé à vous envoyer une copie du fichier haute définition de cette image.
Photo Gilbert Moreau
Franconville- février 1963. 141TC non identifiée. Photo Gilbert Moreau
Ermont-Eaubonne-juillet 1968-141TC15-Photo Gilbert Moreau
Ermont-Eaubonne-juillet 1968-141TC28-Photo Gilbert Moreau
Terminons notre voyage sur la banlieue Nord avec la 242TA97 à Mitry le 2 août 1958. Photo Gilbert Moreau.
J'espère que ce voyage dans le passé vous aura plu.
Amitiés
Pierre
La 141 R 568 en gare d'Auxonne (21)
(https://farm2.staticflickr.com/1453/24789231001_d8603c3131_b.jpg) (https://flic.kr/p/DLxhJv)
141R568-1 (https://flic.kr/p/DLxhJv) by Rebigil (https://www.flickr.com/photos/rebigil/), sur Flickr
Citation de: rail77 le Février 07, 2016, 22:07:38
Terminons notre voyage sur la banlieue Nord avec la 242TA97 à Mitry le 2 août 1958. Photo Gilbert Moreau.
J'espère que ce voyage dans le passé vous aura plu.
Amitiés
Pierre
Pour ma part, c'est super, C'étaient les locos de mon quotidien.merci. J'habitais à l'époque Aulnay s/bois, sur la ligne de Mitry. C'étaient les locos de mon quotidien.
Merci Pierre pour cette série de 141 TC hors caténaires ..... et pour la 41 ça y ressemble mais la pixellisation pose ses limites ....
coté nord de la gare d'Ermont , la 141 TC 28 ( rond rouge sur le feu droit ) pousse vers Paris une rame venant de "Valmondois" au niveau de son embranchement "Pontoise" ...... sacré maillage des terminus de la banlieue Nord entre Creil et Pontoise ...... et effectivement j'aimerais avoir un recadrage du conducteur de la 41 , qui semble avoir une moustache !!!!!
encore merci pour ces documents
Jean-Claude
Bonsoir
Spotmatik, envoyez moi votre mail par message privé et je vous ferai parvenir le fichier haute définition.
Vous pourrez ainsi vérifier s'il s'agit ou non de votre père.
Bonne soirée.
Pierre
bonsoir Pierre .......n'étant pas autorisé , j'ai mailé mes coordonnées sur connaissance du rail.com et c'est bien passé , merci d'avance
Bonjour
Message bien reçu et photo envoyée en retour.
Je vous en souhaite bonne réception.
Amitiés
Pierre
Pour changer des vapeurs, j'ai tenté de scanné un négatif 6x9 couleur de mon père.
Il s'agit d'un autorail du BA (Blanc-Argent) au départ de Salbris vers Romorantin.
Autorail Verney X 222
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Février 09, 2016, 09:06:55
Bonjour
Message bien reçu et photo envoyée en retour.
Je vous en souhaite bonne réception.
Amitiés
Pierre
Merci Pierre pour l'envoi ...... mais mon père devait être de service ailleurs , de réserve ou en repos ...... et je ne connaissais pas tous ses collègues .....
bien amicalement
Bonsoir
Donc ce n'était pas votre père ?
J'en suis désolé pour vous car cela aurait été formidable si cela avait été lui.
Mais au moins on aura tout tenté et je ne peux que remercier mon ami Xavier pour avoir fait ces recherches dans sa collection et pour avoir accepté de nous faire partager quelques uns des trésors qu'il a hérité de son oncle.
Sinon, je viens de retrouver cette diapositive de mon père représentant le célèbre "Capitole"
La photo a été prise en septembre 1971 à Orléans, sur le pont de Vierzon traversant la Loire, avec en arrière plan la cathédrale Sainte-Croix.
CC 6500 et rame Grand Confort avec en tête une voiture UIC rouge du train de 1967.
Je pense, mais sans certitude, qu'il s'agissait du "Capitole du Matin" Paris-Toulouse.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Février 10, 2016, 01:09:22
Bonsoir
Donc ce n'était pas votre père ?
J'en suis désolé pour vous car cela aurait été formidable si cela avait été lui.
Mais au moins on aura tout tenté et je ne peux que remercier mon ami Xavier pour avoir fait ces recherches dans sa collection et pour avoir accepté de nous faire partager quelques uns des trésors qu'il a hérité de son oncle.
pas grave , vous avez fait du bon boulot , il venait de cesser son activité de roulant en été 1962 , et je n'ai commencé à photographier qu'en 64 ..... et je n'ai même pas pu voir une 6500 passer sur le pont , vu d'un des ilots/bancs de sable ensoleillés proche au printemps ......., ça devait être des 9200-9300 rouges ..... mais à d'autres heures .....
merci pour vos connaissances ......
Citation de: SPOTMATIK le Février 10, 2016, 15:33:52
pas grave , vous avez fait du bon boulot , il venait de cesser son activité de roulant en été 1962 , et je n'ai commencé à photographier qu'en 64 ..... et je n'ai même pas pu voir une 6500 passer sur le pont , vu d'un des ilots/bancs de sable ensoleillés proche au printemps ......., ça devait être des 9200-9300 rouges ..... mais à d'autres heures .....
merci pour vos connaissances ......
9200 rouges, il n'y a jamais eu de 9300 rouges.
Je m'immisce dans ce fil que je regarde chaque fois. Très intéressant par ailleurs .
Plus jeune j'ai été amené à travailler le long de voies ferrées vers Haumont (59) et me souviens du passage du TEE qui me permettait de m'évader rien qu'en le regardant passer.
Que sont devenues ces liaisons, quelques photos.
Merci d'avance
Bonsoir
Ces liaisons sont désormais assurées en TGV !
Pour les photos des Trans Europ Express, j'en ai quelques unes.
Seules les photos françaises sont classées.
Mais elles ne sont pas scannées.
J'essaierai de le faire à l'occasion.
De mémoire, j'en ai notamment en gare de Paris-Nord.
Amitiés
Pierre
Loco solitaire dans le blizard (Canadien National).
(https://c2.staticflickr.com/2/1480/24940005686_adbf75790f_h.jpg)
Citation de: manu25 le Février 10, 2016, 19:14:35
Je m'immisce dans ce fil que je regarde chaque fois. Très intéressant par ailleurs .
Plus jeune j'ai été amené à travailler le long de voies ferrées vers Haumont (59) et me souviens du passage du TEE qui me permettait de m'évader rien qu'en le regardant passer.
pareil vers les années 1955 , lors de retours de sorties scolaires aux alentours des étangs de commelles , l'attente du retour était agrémenté en fin d'après midi du passage "plein pot" en gare d'Orry la ville-Coye à 4 voies , des TEE de l'époque avant même qu'ils ne deviennent des TEE .... : TAR ..... rame allemande ( 5 hublots carrés avant genre combi VW mais plus esthétiques .... néerlandaise dans le vrombissement impressionnant de leurs diesels qui fonçaient vers Paris ..... ça faisait du matos en complément des vapeurs qu'on apperçevait seulement au loin en sortie de courbe précédant l'ancien viaduc de Commelles aujourd'hui remplacé par un ouvrage multivoies en béton ......
Un Paris Toulouse arrive en gare de Gourdon où il va être forcé à s'arrêter par une manifestation demandanr un arrêt systématique (en 2010). je ne sais plus ce qu'il en est?
Train à vapeur de la Furka (Suisse)
(https://farm3.staticflickr.com/2898/14775705893_81480e1652_b.jpg) (https://flic.kr/p/ovFmzT)
28 (https://flic.kr/p/ovFmzT) by Rebigil (https://www.flickr.com/photos/rebigil/), sur Flickr
Citation de: S.A.S le Janvier 31, 2016, 22:11:38
C'est du HO, mais cela reste du train, hein ! :D
Souvenir de ma chambre d'enfance que je suis en train de débarrasser, comme neuf !
(https://farm2.staticflickr.com/1593/23982689474_1ac65f9db6_b.jpg)
(https://flic.kr/p/Cxgy37)TGV POSTAL LIMA L149710 (https://flic.kr/p/Cxgy37) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
(https://farm2.staticflickr.com/1554/23978187994_fa36b880bf_b.jpg)
(https://flic.kr/p/CwStUo)TGV POSTAL LIMA (https://flic.kr/p/CwStUo) by Massif Central (https://www.flickr.com/photos/massif-central/), sur Flickr
Certains comprendrons donc mieux pourquoi cette attirance pour les ( vrais ) TGV POSTAUX.... :)
S.A.S ? HAAPY BIRTHDAY TO YOU ! ! ! ! ! ;) :)
Bonsoir
Bon anniversaire également à toi S.A.S.
Amitiés
Pierre
020 Caqueiranne.
Détail.
Pour les parisiens, le Samedi 9 Avril ça sera le au revoir au MS-61 sur le RER A, il semble que pour une fois la RATP fasse quelque chose
http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3607
Citation de: patsgt le Février 22, 2016, 12:13:10
Newberry
tu as déclenché trop tôt, le train est trop loin, et trop de vide à droite.
Bonsoir
Je suis assez d'accord avec DNphoto sur ce coup là.
Dommage, car jusqu'à présent il n'y a pas eu beaucoup de trains américains sur ce fil.
Et ce n'est pas un endroit où l'on va tous les jours.
Cela dit, tu es le bienvenu sur ce fil.
Sinon, Newbury certes mais dans quel état des USA car le pays est grand !
Je suppose toutefois que c'est dans le sud ou l'ouest de Etats-Unis car c'est un train du Santa Fe.
Notez le convoi "double stack" avec des conteneurs empilés sur deux niveaux.
Le gabarit en hauteur est bien plus généreux outre-Atlantique que chez nous où l'on a déjà bien du mal à faire passer les conteneurs les plus grands sur un seul niveau.
Tout cela étant dit, bonne fête à tous les chefs de gare !!! :D
(si vous n'avez pas trouvé les raisons de ce clin d'œil je vous invite à consulter votre calendrier et vous comprendrez ;)).
Amitiés
Pierre
Newberry, Caroline du Sud 29108 États-Unis ... merci qui ? ... ;D
Citation de: DNphoto le Février 23, 2016, 14:37:12
tu as déclenché trop tôt, le train est trop loin, et trop de vide à droite.
bah ca donne une idee du gigantisme des lieux ... :)
Citation de: rail77 le Février 23, 2016, 18:48:43
Bonsoir
Je suis assez d'accord avec DNphoto sur ce coup là.
Dommage, car jusqu'à présent il n'y a pas eu beaucoup de trains américains sur ce fil.
Et ce n'est pas un endroit où l'on va tous les jours.
Cela dit, tu es le bienvenu sur ce fil.
Sinon, Newbury certes mais dans quel état des USA car le pays est grand !
Je suppose toutefois que c'est dans le sud ou l'ouest de Etats-Unis car c'est un train du Santa Fe.
Notez le convoi "double stack" avec des conteneurs empilés sur deux niveaux.
Le gabarit en hauteur est bien plus généreux outre-Atlantique que chez nous où l'on a déjà bien du mal à faire passer les conteneurs les plus grands sur un seul niveau.
Tout cela étant dit, bonne fête à tous les chefs de gare !!! :D
(si vous n'avez pas trouvé les raisons de ce clin d'œil je vous invite à consulter votre calendrier et vous comprendrez ;)).
Amitiés
Pierre
https://www.youtube.com/watch?v=HccZEk7U9bc
;) ;D
Citation de: patsgt le Février 23, 2016, 19:45:25
Non aux US il y a quantité de Newberry aussi cette bourgade se situe en Californie
OK pour le déclenchement trop tôt, j'ai cependant la suite du train que je posterai
ok - sorry ... :-[
impressionnants ! :)
Citation de: patsgt le Février 23, 2016, 20:15:16
suite
fascinant , quand il y a de l'espace !!!!!
j'aimerais savoir si le réseau comporte quelques courbes .... et avec quel dévers ????
Pour les courbes, oui il y en a.
Les sites les plus célèbres sont certainement le Caejon Pass (Los-Angeles - Las Vegas) et Tehachapi en Californie.
Sur ce dernier site, il y a une boucle hélicoïdale et les trains sont suffisamment longs pour que sur la photo on voit la locomotive en bas et les derniers wagons du trains au-dessus, sur le pont ! Si vous tapez "Tehachapi Loop" sur votre moteur de recherche favori vous allez trouver des vidéos assez impressionnantes comme par exemple un film de plus de 7 minutes avec un train de 111 wagons tracté par pas moins de 7 locomotives ! A voir absolument.
Les trains les plus longs sont ceux de charbon dans les grandes plaines, notamment dans le Wyoming.
Il y a un triage immense dans le Nebraska (North Platte), le plus grand du monde, avec des webcams qui filment en permanence le va-et-vient des trains. Il y a même un centre d'accueil des visiteurs avec une tour d'observation et la possibilité d'écouter en permanence les communications radio entre les conducteurs et les régulateurs du trafic.
Amitiés
Pierre
Pour le triage de North Platte je vous invite à aller voir le site suivant : www.goldenspiketower.com
Amitiés
Pierre
Citation de: patsgt le Février 23, 2016, 20:25:15
Le vapeur qui fait la navette entre Williams (Arizona) et le Grand canyon
une mikado légère :D ses petites soeurs nous ne sont pas inconnu en France (j'ai la chance d'en avoir un morceau)
Citation de: rail77 le Février 23, 2016, 22:20:36
Pour le triage de North Platte je vous invite à aller voir le site suivant :
Amitiés
Pierre
mais ...... c'est ENORME !!!! et le nombre de locos thermiques qu'il faut alimenter ....... z'ont pas de problèmes de caténaires .......ni de tenue de voie ...... , le poids total que ça représente ...... le sol ne doit pas être spongieux ......
pour Tehachapi loop , en connaissant les horaires , on doit les entendre arriver de loin et avoir le temps de les voir passer ......
merci Pierre
la boucle est a ciel ouvert ?
comme sur les RhB a Brusio , alors ... a part l'echelle evidemment ! ;)
Par curiosité, je me suis amusée à comparer North Platte avec Villeneuve Saint-Georges et Achères, vus depuis la même altitude, 12km...!
Bonjour
Puisque les rames RER de type MS61 (Matériel Suburbain conçu en 1961) vont tirer leur révérence dans les tous prochains jours, voici une photo de ce matériel prise en 1969, à priori, mais je n'en suis pas certain, à Boissy-Saint-Léger, à leurs touts débuts.
Dans quelques jours, la 141TB de la ligne de la Bastille, qui est à droite du cliché, va définitivement laisser sa place au RER, alors tout beau tout neuf.
47 ans plus tard, ce sont donc les MS61 qui vont prendre une retraite bien méritée.
Une rame a été préservée et se trouve dans la réserve RATP de Villeneuve-Saint-Georges.
Amitiés
Pierre
Bonjour Rail 77,
Tout d'abord mes compliments pour vos articles que je lis avec un grand intérêt
Maintenant,je vous confirme : Boissy-St-Leger dans les débuts... et dorénavant des immeubles récemment bâtis ,sur la droite ,cachent la gare(par rapport au point de vue de votre photo)
Cordialement
Patrick
Bonsoir
Merci à vous Patrick.
Pour la fin des MS61, j'ai appelé ce matin le service de presse de la RATP.
La collègue que j'ai eue au téléphone n'était pas au courant (je me demande d'ailleurs si elle savait ce qu'était un MS61).
Elle m'a dit qu'elle allait se renseigner sur les éventuelles festivités et me tenir au courant.
Mais elle ne m'a pas encore rappelé.
Si mardi elle ne m'a pas donné signe de vie, je la recontacterai pour essayer d'en savoir un peu plus.
Amitiés
Pierre
le réponse que j'ai eu de la RATP courant Février :
Citation
Bonjour,
Votre courriel a retenu toute mon attention.
Je vous prie tout d'abord de bien vouloir accepter mes excuses pour le délai apporté à vous répondre.
Compte tenu du contexte actuel, plan Vigipirate renforcé, il nous semble difficile de pouvoir organiser un événement de grande ampleur autour du dernier voyage du MS61.
Toutefois, nous sommes conscients du fort attachement de certains de nos agents et des passionnés du matériel roulant.
Le samedi 9 avril 2016, le dernier MS61 fera bien son dernier voyage sur la A, ce qui correspond à la fin de la circulation de ce matériel. C'est pourquoi, durant les 15 jours précédents, une campagne sur les médias digitaux avec des photos d'époque, des histoires, anecdotes, des chiffres, le nouveau matériel qui remplace les anciens trains du RER sera mise en place. De plus, le jour même, une opération de presse sera réalisée en exclusivité, les conditions d'organisation n'étant pas encore fixées.
J'espère avoir pu répondre à vos attentes et vous prie d'agréer, Monsieur, mes salutations distinguées.
Cordialement,
Conseiller Clientèle RATP
http://radio.cz/fr/rubrique/histoire/le-cheval-de-fer-en-pays-tcheques-i
&
http://radio.cz/fr/rubrique/histoire/le-cheval-de-fer-en-pays-tcheques-ii
Citation de: macinside le Mars 05, 2016, 09:27:03
le réponse que j'ai eu de la RATP courant Février :
Vigipirate ... Le truc qui sert à rien ... Prétexte maintenant facile pour plus rien organiser.
Bonsoir
Malheureusement ce n'est pas faux.
Sinon, n'oubliez pas le Festival Vapeur de la Baie de Somme qui aura lieu les 15, 16 et 17 avril.
Un rendez-vous à ne pas manquer (j'y serais) avec un programme qui promet d'être alléchant avec les visites de locomotives venues de Grande-Bretagne, du Harz en Allemagne, de Suisse, de Belgique et même de Norvège.
Espérons que la météo soit au rendez-vous pour que l'on puisse publier ici même quelques beaux clichés.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Mars 06, 2016, 01:08:10
Bonsoir
Malheureusement ce n'est pas faux.
Sinon, n'oubliez pas le Festival Vapeur de la Baie de Somme qui aura lieu les 15, 16 et 17 avril.Un rendez-vous à ne pas manquer (j'y serais) avec un programme qui promet d'être alléchant avec les visites de locomotives venues de Grande-Bretagne, du Harz en Allemagne, de Suisse, de Belgique et même de Norvège.
Espérons que la météo soit au rendez-vous pour que l'on puisse publier ici même quelques beaux clichés.
Amitiés
Pierre
Pierre , merci du tuyau ! si je peux , j'irai - 2h par l'A16 :)
On peut même éventuellement essayer d'envisager une rencontre.
Clodomir, si tu es intéressé, n'hésite pas à me contacter via la rubrique contact de mon site internet.
D'ailleurs, si les chassimiens ferrovipathes désirant venir faire un tour en Baie de Somme le veulent, on peut même envisager une rencontre à un moment ou à un autre : j'y serais le vendredi après-midi pour le Festival "off" et le samedi toute la journée. J'organise d'ailleurs un voyage depuis Orléans avec l'association des Amis du Tramway Orléanais Miniature dont je suis le secrétaire. On y va à 17 mais rien n'empêche de rencontrer d'autres personnes sur place.
A ce propos, si l'un d'entre vous connait un bon restaurant à prix abordable (25-30 € maxi par personne) dans le secteur de Saint-Valéry-sur-Somme, Abbeville ou Le Tréport, je suis preneur (repas chassimien éventuellement possible le vendredi ou le samedi soir).
Merci d'avance
Pierre
Citation de: rail77 le Mars 06, 2016, 01:43:32
On peut même éventuellement essayer d'envisager une rencontre.
Clodomir, si tu es intéressé, n'hésite pas à me contacter via la rubrique contact de mon site internet.
D'ailleurs, si les chassimiens ferrovipathes désirant venir faire un tour en Baie de Somme le veulent, on peut même envisager une rencontre à un moment ou à un autre : j'y serais le vendredi après-midi pour le Festival "off" et le samedi toute la journée. J'organise d'ailleurs un voyage depuis Orléans avec l'association des Amis du Tramway Orléanais Miniature dont je suis le secrétaire. On y va à 17 mais rien n'empêche de rencontrer d'autres personnes sur place.
A ce propos, si l'un d'entre vous connait un bon restaurant à prix abordable (25-30 € maxi par personne) dans le secteur de Saint-Valéry-sur-Somme, Abbeville ou Le Tréport, je suis preneur (repas chassimien éventuellement possible le vendredi ou le samedi soir).
Merci d'avance
Pierre
avec plaisir - mais je risque de ne le savoir que peu de temps avant ...
Restaurants : sur Saint Valery et le port , ça ne doit pas manquer !
8)
Citation de: DNphoto le Mars 05, 2016, 23:36:41
Vigipirate ... Le truc qui sert à rien ... Prétexte maintenant facile pour plus rien organiser.
Pour ne plus rien organiser
sans protection assurée.
Et comme nous avons réduit les moyens de sécurité pour faire des économies de bouts de chandelle, et qu'il faut protéger les matchs de foot entre autres, le choix est vite fait....
Le Mont-Blanc Express sur le viaduc Sainte-Marie.
1/2
2/2
Bonjour
Mon ami Xavier m'a autorisé à vous faire partager cette photo exceptionnelle de son oncle.
Nous sommes à Paris-Nord, le 28 janvier 1960.
La célèbre locomotive 232U1, construite par André Chapelon, et considérée comme le "chant du cygne de la traction vapeur" (ce fut l'une des toutes dernières locomotives à vapeur construite en France) est prête au départ avec un express à destination du nord de la France.
Fait exceptionnel, on voit sur la droite du cliché, la 232S004 et c'est sans doute l'une des seules photos qui existe où l'on voit ces deux machines, à l'allure assez similaire, sur le même cliché.
Désormais, la 232U1 est l'une des pensionnaires les plus célèbres du musée des chemins de fer de Mulhouse.
Amitiés
Pierre
Enfer et damnation !
Honte à moi !
Ce n'est pas André Chapelon qui a conçu et construit la 232 U 1 mais Marc de Caso !
Avec toutes les excuses pour cette erreur impardonnable.
Bonne journée.
Pierre
Citation de: rail77 le Mars 13, 2016, 12:15:36
Enfer et damnation !
Honte à moi !
Ce n'est pas André Chapelon qui a conçu et construit la 232 U 1 mais Marc de Caso !
Avec toutes les excuses pour cette erreur impardonnable.
Bonne journée.
Pierre
je n'avais pas vu et pas relevé , donc j'en remets une couche pour ce brave Marc de Caso qui a crée les ........ 4-1200 .... devenues 141 TC NORD .....
Bonne soirée
Un TGV en début de soirée se dirige vers Paris
Bonjour,
Pour le partage, photo, de qualité moyenne, prise avec mon portable de l'époque(samsung S2) en juillet 2014 gare de Trondheim au nord de la Norvège.
Aussi pour le partage, shinkansen de Nagano, 1998, scan de négatif.
(https://c2.staticflickr.com/2/1521/26121464505_775a7eb9f2_o.jpg)
Citation de: Cléo le Mars 25, 2016, 22:47:54
Bonjour,
Pour le partage, photo, de qualité moyenne, prise avec mon portable de l'époque(samsung S2) en juillet 2014 gare de Trondheim au nord de la Norvège.
Comme il s'agit d'une locomotive diesel, c'est un train qui vient ou qui se dirige vers le nord, vers Bodo.
Citation de: Otaku le Mars 29, 2016, 23:13:51
Aussi pour le partage, shinkansen de Nagano, 1998, scan de négatif.
Les trains japonais m'étonneront toujours par leur design.
J'aimerai bien y aller un jour, d'autant qu'ils ont une excellente réputation au niveau de leur confort, de leur régularité et de leur organisation.
Et puis tous les japonais que j'ai eu l'occasion de rencontrer sont sympas, même si je suis toujours surpris quand ils viennent à Paris et montent dans mon bus, de leur très faible proportion à parler une autre langue que a leur, y compris l'anglais.
Et c'est toujours une galère pour les aider et les orienter correctement vers leur destination finale, surtout quand ils vous montrent des plans de Paris avec les noms des rues écrits uniquement en japonais !
Citation de: rail77 le Mars 30, 2016, 00:43:44
Les trains japonais m'étonneront toujours par leur design.
J'aimerai bien y aller un jour, d'autant qu'ils ont une excellente réputation au niveau de leur confort, de leur régularité et de leur organisation.
Et puis tous les japonais que j'ai eu l'occasion de rencontrer sont sympas, même si je suis toujours surpris quand ils viennent à Paris et montent dans mon bus, de leur très faible proportion à parler une autre langue que a leur, y compris l'anglais.
Et c'est toujours une galère pour les aider et les orienter correctement vers leur destination finale, surtout quand ils vous montrent des plans de Paris avec les noms des rues écrits uniquement en japonais !
La première ligne de train à grande vitesse a été inaugurée au Japon en 1964, entre Tokyo et Osaka, à l'occasion des jeux olympiques de Tokyo.
Un pdf qui raconte son histoire avec la description de différents modèles.
http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/Shinkansen.pdf
(http://i1327.photobucket.com/albums/u675/causapscal/rhyolite/e31f56db-12f3-412b-ad50-7e60133028bf_zpsi0jen5u2.jpg)
Un bon vieux "caboose" (fourgon pour le personnel d'accompagnement qui circulait autrefois dans tous les trains américains).
Bon celui-là n'est pas près de rouler à nouveau...
Je me rappelle avoir vu un motel composé uniquement de vieux "caboose" réaménagés en Pennsylvanie, dans le village de Strasburg.
C'est au cœur du pays Amish (souvenez-vous le film Witness avec Harrisson Ford et la sublime Kelly Mc Gyllis, il a été tourné là) et outre la communauté amish d'origine alsacienne, vous y trouverez un chemin de fer touristique, un musée du train miniature (avec notamment de nombreux modèles de la marque Lionel) et le musée des chemins de fer de Pennsylvanie qui vaut vraiment le voyage.
Malheureusement j'avais déjà réservé mon logement un peu plus loin à Harrisburg sino j'aurai bien fait étape dans cet établissement.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Mars 30, 2016, 22:28:04
Un bon vieux "caboose" (fourgon pour le personnel d'accompagnement qui circulait autrefois dans tous les trains américains).
Bon celui-là n'est pas près de rouler à nouveau...
Je me rappelle avoir vu un motel composé uniquement de vieux "caboose" réaménagés en Pennsylvanie, dans le village de Strasburg.
C'est au cœur du pays Amish (souvenez-vous le film Witness avec Harrisson Ford et la sublime Kelly Mc Gyllis, il a été tourné là) et outre la communauté amish d'origine alsacienne, vous y trouverez un chemin de fer touristique, un musée du train miniature (avec notamment de nombreux modèles de la marque Lionel) et le musée des chemins de fer de Pennsylvanie qui vaut vraiment le voyage.
Malheureusement j'avais déjà réservé mon logement un peu plus loin à Harrisburg sino j'aurai bien fait étape dans cet établissement.
Amitiés
Pierre
Merci pour ton commentaire intéressant :)
En effet, ce caboose (Cab House) était abandonné dans une ville minière abandonnée du nom de Rhyolite, au Nevada, en face du casino abandonné, juste en sortant de la Vallée de la Mort :D Ça fait beaucoup d'abandon :D
Le film The Island, avec Scarlett Johansson, a été tourné en partie là...
https://www.youtube.com/watch?v=9qVS6hNP9XQ
Plus de photos ici
http://www.chassimages.com/forum/index.php/topic,250855.0.html
Train Jardin d'Acclimatation.
..
...
cette machine a été achetée par les scieries du Zambèze aux Chemins de fer de Rhodésie en 1960 et a été sauvée des ravages de la rouille et de la négligence par David Sheperd un passionné de chemin de fer à vapeur. Le n ° 156 a été remis au musée des chemins de fer en 1963 par David Sheperd lui-même. Le 31 janvier 1973 cette machine a assuré le dernier train de la ligne de Mulobezi d'où le nom de princesse Mulobezi, qui lui a été donné.
pour les fans de train, le départ du dernier MS61 de la RATP aura lieu finalement le samedi 16 avril à la Défense à 14H30 : http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3625
Il y a une grosse expo de matériel du musée de Mulhouse qui se monte aux ex ateliers de la Chapelle, il y aura une dizaine de machines
Bonjour
C'est le week-end du festival vapeur de la Baie de Somme. :(
Donc ce sera sans moi.
Nicolas si tu y vas n'hésite pas à prendre des photos.
photos et vidéo :D
Merci d'avance.
Si tu le veux, contacte moi par email privé car je prépare un article sur la fin des MS 61 pour le magazine Objectif Rail et j'aurai besoin de photos des derniers trains.
Amitiés
Pierre
241 P en Gare de Tours
(http://img15.hostingpics.net/pics/787445IMG0008C.jpg)
à la manœuvre :
(http://img15.hostingpics.net/pics/845244IMG0017c.jpg)
Citation de: Bjfr137 le Avril 16, 2016, 17:51:08
à la manœuvre :
(http://img15.hostingpics.net/pics/845244IMG0017c.jpg)
Très belles ces deux photos !
A quelle occasion peut-on voir cette superbe loco ? Y a t-il une asso (comme à Toulouse où se trouve une 141R) qui l'entretient ?
La 241 P 17 est revenue à son berceau, au Creusot :
http://www.train-vapeur.fr/
Citation de: Tigremou le Avril 21, 2016, 10:24:10
La 241 P 17 est revenue à son berceau, au Creusot :
http://www.train-vapeur.fr/
Merci pour le lien !
Citation de: rail77 le Avril 06, 2016, 09:47:28
Bonjour
C'est le week-end du festival vapeur de la Baie de Somme. :(
Donc ce sera sans moi.
Nicolas si tu y vas n'hésite pas à prendre des photos.
Quelques vidéos ?
https://www.youtube.com/watch?v=nVoseJPMNi8
https://www.youtube.com/watch?v=LUxdZ0tEHvs
https://www.youtube.com/watch?v=AYbYd42SAuw#t=6.373395
https://www.youtube.com/watch?v=8UHS-v31gAE
https://www.youtube.com/watch?v=D1GUNsVNrLI
https://www.youtube.com/watch?v=DBwi5Inhl1I
https://www.youtube.com/watch?v=-D_BhRbUPbs
https://www.youtube.com/watch?v=bI391mlAt68
Citation de: rail77 le Avril 06, 2016, 09:47:28
Bonjour
C'est le week-end du festival vapeur de la Baie de Somme. :(
Donc ce sera sans moi.
Nicolas si tu y vas n'hésite pas à prendre des photos.
c'était très sympa la fin des MS61 mais n'oublions pas les hommes du MS61
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2016/04/MS61_16avril_14.jpg)
les photos sont là : http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3647 (http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3647)
Autorail "Picasso" en gare de Mesnay-Arbois (Jura)
(https://farm2.staticflickr.com/1643/26365814380_23f0060269_b.jpg)
(https://flic.kr/p/GaRG3y)autorail (https://flic.kr/p/GaRG3y) by Rebigil (https://www.flickr.com/photos/rebigil/), sur Flickr
Scan de film N&B "CanoScan FS2710"
Gauche, droite.
(https://c1.staticflickr.com/9/8662/16662565046_856d0b6280_h.jpg)
Citation de: rail77 le Mars 30, 2016, 00:43:44
Les trains japonais m'étonneront toujours par leur design.
J'aimerai bien y aller un jour, d'autant qu'ils ont une excellente réputation au niveau de leur confort, de leur régularité et de leur organisation.
Et puis tous les japonais que j'ai eu l'occasion de rencontrer sont sympas, même si je suis toujours surpris quand ils viennent à Paris et montent dans mon bus, de leur très faible proportion à parler une autre langue que a leur, y compris l'anglais.
Et c'est toujours une galère pour les aider et les orienter correctement vers leur destination finale, surtout quand ils vous montrent des plans de Paris avec les noms des rues écrits uniquement en japonais !
Ils ont parfois une caractéristique intéressante. Tous les sièges sont dans le sens de la marche et pour ne pas faire faire demi tour au train, ce sont les sièges qui pivotent sur eux-mêmes manuellement, arrivés au terminus.
Plus printanier, un TER franchit la Loire à Nevers.
Robert.
Un TER au milieu des fleurs et sur un bel ouvrage (bien intégré dans son environnement) !!
Cela rappelle le pont ferroviaire de Chatou.
http://impressionnistes.canalblog.com/archives/2007/09/25/6326635.html
En 2005, sur la ligne Neussargues-Béziers circulation spéciale..
Citation de: stratojs le Mai 03, 2016, 21:31:17
Cela rappelle le pont ferroviaire de Chatou.
Ah oui, "de Vlaminck" c'est du "grand braquet" !! :D
La présence de ces fleurs jaunes m'a incité à attendre le passage d'un train et cette rame récente sur un vieil ouvrage d'art ne nuit pas.
J'ai vu passer sur ce pont des 241 P,qui faisaient Paris-Clermont-Ferrand, mais ça fait "un certain temps", comme disait Fernand Raynaud, de Clermont-Ferrand !!! :D
Robert.
"Around the Kyushu"
Un petit air de Siemens
(https://farm8.staticflickr.com/7180/26706236462_ff926999aa_b.jpg)
Bonjour
Grande nouvelle à Orléans : le petit train de Wichita fonctionne à nouveau !
Inauguré le 8 mai 1952 à l'occasion des fêtes de Jeanne d'Arc, il fait le tour du Parc Pasteur.
Il a été offert aux enfants d'Orléans, durement éprouvés par la Seconde Guerre Mondiale, par les jeunes de Wichita, dans le Kansas, grâce à une collecte de pièces de 5 et 10 Cents, effectuée dans les écoles de cette ville américaine.
Fabriqué localement par la société L.A. Ottaway, ce train miniature, dont la voie est à l'écartement de 12 pouces (30,48 cm), est constitué d'une véritable locomotive à vapeur de type 220 et de trois voitures à bogies.
Depuis maintenant six décennies, à la belle saison, le petit train fait le bonheur des jeunes orléanais, mais aussi de leurs parents s'il reste de la place !
Le circuit, long de 400 mètres, effectue une boucle et passe à travers un "tunnel", qui sert en fait au remisage nocturne et à la maintenance légère, les grosses réparations étant effectuées dans les ateliers municipaux.
Cependant, le petit train était tombé en panne durant l'été 2010 et il a fallu doter le train d'une chaudière toute neuve.
Il a repris du service le 14 avril 2012. Mais malheureusement, il a ensuite connu bien des déboires et des problèmes de fiabilité, conduisant à de longues périodes d'inactivité et même à un arrêt total des circulations en 2014 et 2015.
La ville d'Orléans a alors tenté de lancer un appel d'offres pour la fourniture d'une nouvelle locomotive, à propulsion électrique, mais celui-ci s'est avéré infructueux.
Le petit train a bien failli s'arrêter définitivement.
Mais sous la pression de la population, très attachée au "petit train de Wichita", la ville d'Orléans a fini par contacter différentes associations de passionnés, dont le club de modélistes de la ville, l'AMFC (Association des Modélistes Ferroviaires du Centre).
L'AMFC possède parmi ses membres, des bénévoles qui pratiquent le modélisme en vapeur vive.
Ils ont examiné la machine sous toutes les coutures et n'ont décelé aucun problème grave qui ne puisse être résolu.
Finalement, l'AMFC s'est vue confiée l'entretien et l'exploitation du petit train dont voici le programme des circulations pour la saison 2016, établi en fonction des disponibilités des bénévoles de l'association :
- 6, 7 et 8 mai (fêtes johanniques), lundi 16 mai, dimanche 29 mai, dimanches 12 et 19 juin, samedi 2 juillet, dimanche 3 juillet, jeudis 7, 14, 21 et 28 juillet, jeudis 4 et 11 août, lundi 15 août, jeudi 18 août, samedi 20 août, jeudi 25 août, samedi 27 août, dimanches 4 et 18 septembre (sous réserve d'une météo clémente).
Le train circule de 14 h à 18 h et en plus c'est désormais gratuit !
En ce jeudi de l'Ascension, aidé il est vrai par le beau temps, le retour du train de Wichita a été un vrai succès.
Notre 220 n'a pas chômé et a multiplié les rotations pour venir à bout de l'impressionnante file d'attente qui s'était constituée au point de départ, pour emmener en promenade une nouvelle génération de jeunes voyageurs.
Si vous venez sur Orléans à l'une des dates indiquées ci-dessus, je vous invite fortement à venir découvrir ce magnifique parc et son petit train, qui fait le bonheur des jeunes orléanais depuis maintenant près de 65 ans.
Amitiés
Pierre
Une deuxième photo, à la sortie du "tunnel".
Bonjour,
Je suis tombé par hasard sur une expo de Bruno Meignien (http://blog.bruno-meignien.fr/category/trains/) et j'ai pensé que ça pourrait peut-être intéresser les fana de trains de CI.
Mais peut-être connaissez-vous déjà son travail (http://www.bruno-meignien.fr/trains)? :)
Bonjour
On peut lire la première partie de son périple ferroviaire vers l'Iran dans le Rail Passion de mai 2016.
Je n'en suis pas encore arrivé à cette partie du magazine (c'est à la fin), mais si c'est comme son article précédent sur son voyage en Russie, cela promet d'être intéressant, même si c'était un peu longuet.
Je vous en dirai un peu plus lorsque j'aurai lu l'article.
Amitiés
Pierre
retraite
(https://static.wixstatic.com/media/aee48c_52a780e86b374e6f93f86e439c96414d.jpg/v1/fill/w_1000,h_667,al_c,q_90/aee48c_52a780e86b374e6f93f86e439c96414d.jpg)
Longueville.
..
Longueville, Ajecta.
Citation de: Hachu21 le Mai 06, 2016, 12:09:01
Bonjour,
Je suis tombé par hasard sur une expo de Bruno Meignien (http://blog.bruno-meignien.fr/category/trains/) et j'ai pensé que ça pourrait peut-être intéresser les fana de trains de CI.
Mais peut-être connaissez-vous déjà son travail (http://www.bruno-meignien.fr/trains)? :)
Bonjour
J'ai lu l'article dans Rail Passion consacré à son voyage vers l'Iran dans le train Orléans - Paris en allant travailler ce samedi.
Comme pour le premier article qu'il avait déjà écrit dans le même magazine sur son voyage en Russie, je trouve effectivement que c'est un peu longuet avec parfois des détails qu'à titre personnel je trouve inutiles.
On a un peu de mal à aller jusqu'au bout.
Cela étant dit, le récit de voyages est à mon humble avis l'un des exercices les plus difficiles quand il s'agit de rédiger un article. J'en avais fait l'expérience en 2003 à propos d'un trajet en train Londres - Penzance. J'avais eu tellement de difficultés à le rédiger que je n'ai jamais renouvelé l'expérience !
Quant aux photos publiées avec l'article, il n'a visiblement pas bénéficié d'une météo clémente et beaucoup d'images ont malheureusement été faites par temps gris. De plus, il s'est fait voler son matériel photo à Zagreb, ce qui n'a pas simplifié les choses pour la suite de son voyage, d'autant qu'il ne fait pratiquement que des clichés argentiques. Mais il a fini par retrouver un appareil d'occasion, grâce à un club photo, déniché tout à fait par hasard au détour d'une rue, au fin fond de la Turquie !
Sinon, c'est un vrai routard à l'ancienne, qui a tendance à partir un peu à l'aventure, avec un but précis de voyage, en l'occurrence l'Iran, mais par des chemins plus ou moins détournés et selon un itinéraire par forcément bien établi, ni même préparé à l'avance.
Arriver à Paris-Gare-de-Lyon pour partir à l'aventure, en souhaitant prendre le TGV de Milan sans avoir réservé à l'avance son billet, un jour de grands départs, c'est tout de même, à mon humble avis , un peu risqué.
Enfin, chacun fait comme il l'entend.
Mais personnellement, j'ai plutôt tendance à planifier longtemps à l'avance mes trajets, avec ce que je veux faire absolument, et des plans B, voir C en cas d'imprévus afin que je puisse toujours retomber sur mes pattes sans trop de mauvaises surprises, même si parfois on ne peut vraiment rien faire quand les galères s'enchaînent.
Amitiés
Pierre
Le TGV Chinois entrant en gare de Qingdao.
Celui-ci quitte la gare de Pékin-Sud (vue de le fenêtre de mon propre TGV):
TGV qui se paie quelques petites pointes de temps en temps:
Train inter-cités circulant dans l'une des vallées de la Grande Muraille:
France, Longueville Ajecta.
..
Citation de: rail77 le Mai 08, 2016, 02:29:51
Bonjour
J'ai lu l'article dans Rail Passion consacré à son voyage vers l'Iran dans le train Orléans - Paris en allant travailler ce samedi.
Comme pour le premier article qu'il avait déjà écrit dans le même magazine sur son voyage en Russie, je trouve effectivement que c'est un peu longuet avec parfois des détails qu'à titre personnel je trouve inutiles.
On a un peu de mal à aller jusqu'au bout.
Cela étant dit, le récit de voyages est à mon humble avis l'un des exercices les plus difficiles quand il s'agit de rédiger un article. J'en avais fait l'expérience en 2003 à propos d'un trajet en train Londres - Penzance. J'avais eu tellement de difficultés à le rédiger que je n'ai jamais renouvelé l'expérience !
Quant aux photos publiées avec l'article, il n'a visiblement pas bénéficié d'une météo clémente et beaucoup d'images ont malheureusement été faites par temps gris. De plus, il s'est fait voler son matériel photo à Zagreb, ce qui n'a pas simplifié les choses pour la suite de son voyage, d'autant qu'il ne fait pratiquement que des clichés argentiques. Mais il a fini par retrouver un appareil d'occasion, grâce à un club photo, déniché tout à fait par hasard au détour d'une rue, au fin fond de la Turquie !
Sinon, c'est un vrai routard à l'ancienne, qui a tendance à partir un peu à l'aventure, avec un but précis de voyage, en l'occurrence l'Iran, mais par des chemins plus ou moins détournés et selon un itinéraire par forcément bien établi, ni même préparé à l'avance.
Arriver à Paris-Gare-de-Lyon pour partir à l'aventure, en souhaitant prendre le TGV de Milan sans avoir réservé à l'avance son billet, un jour de grands départs, c'est tout de même, à mon humble avis , un peu risqué.
Enfin, chacun fait comme il l'entend.
Mais personnellement, j'ai plutôt tendance à planifier longtemps à l'avance mes trajets, avec ce que je veux faire absolument, et des plans B, voir C en cas d'imprévus afin que je puisse toujours retomber sur mes pattes sans trop de mauvaises surprises, même si parfois on ne peut vraiment rien faire quand les galères s'enchaînent.
Amitiés
Pierre
on va aller moins loin, hein !
BON ANNIVERSAIRE , AMI rail77 !!!!!!!! :-*
8)
Salut Pierre,
Yepp, bon anniversaire !!
Avec toutes tes anecdotes et récits je t'imaginais bieeeenn plus vieux.... :D
A+ ;)
Merci les amis.
45 bougies tout de même !
L'avantage c'est qu'il faut un gâteau de plus en plus gros pour toutes les caser !
Cet après-midi dans mon bus j'ai même réussi à obtenir une bise de la part de quelques charmantes voyageuses. 💋❤❤❤
Et fait très amusant l'une d'entre elles fêtait également son anniversaire, mais avec beaucoup moins de bougies que moi...
Sinon hier je suis allé aux fêtes johanniques à Orléans.
Ce n'était pas du tout ferroviaire mais dès que je peux je vous ferai un reportage dans cette rubrique.
Amitiés.
Pierre
Passe temps pendant les heures creuses à la manoeuvre
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/05/13//16051310341918953414225201.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16051310341918953414225201.jpg)
...avec un peu plus de serieux, voici une série du chantier de Venissieux
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/05/13//16051310361418953414225205.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16051310361418953414225205.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/05/13//16051310362918953414225206.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16051310362918953414225206.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/05/13//16051310551018953414225246.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16051310551018953414225246.jpg)
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/05/13//16051310560818953414225251.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16051310560818953414225251.jpg)
Le Canadien National rencontre Victoria.
A gauche, l'embranchement vers la frontière et l'état de New-York.
(https://c2.staticflickr.com/8/7442/27263978266_2aece245de_h.jpg)
Kühlungsborn septembre 2014
Kühlungsborn 2014
Kühlungsborn
Plus près de chez nous, à Cerbère (Pyrénées-Orientales)
Ce qui est écrit sur la plaque:
"De 1878 à 1970, en raison de la différence d'écartement des rails entre voies françaises et espagnoles, les marchandises transitant en gare de Cerbère entre la Péninsule Ibérique et l'Europe, furent transbordées à la main, principalement les oranges.
Avec une technique éprouvée, apportant un soin extrême au traitement de fruits délicats, 5000 personnes environ, pendant cent ans, manipulèrent 20 millions de tonnes d'agrumes, et 15 millions de tonnes de marchandises diverses"
(https://c5.staticflickr.com/8/7350/26729377204_2503bf58fd_c.jpg) (https://flic.kr/p/GHZ3B7)
wagon cerbère (https://flic.kr/p/GHZ3B7) by Rebigil (https://www.flickr.com/photos/rebigil/), sur Flickr
Ca commence aujourd'hui
141R en gare d'Auxonne (21)
(https://c8.staticflickr.com/8/7487/27288655911_7d3eb8d2b0_c.jpg) (https://flic.kr/p/HzpuFr)
141R568-5 (https://flic.kr/p/HzpuFr) by Rebigil (https://www.flickr.com/photos/rebigil/), sur Flickr
à la gare nyugati(de l'ouest) à Budapest
en passant, VP longeant le chantier de Venissieux:
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/06/19//16061908040218953414320351.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16061908040218953414320351.jpg)
BB60000 en manoeuvre:
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/06/19//16061908045118953414320352.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16061908045118953414320352.jpg)
BB60000 et BB22200 en contacte:
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/06/16//16061604542418953414314461.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16061604542418953414314461.jpg)
...et agents de manoeuvre ( au repos):
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/06/16//16061604551018953414314462.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16061604551018953414314462.jpg)
(photos prisent avec un Sony A7 80-200 hexanon et 16-35 FE et un RX1)
Bonjour,
Désolé si déjà montré ;) le petit train ( enfin la loco ) Montpellier-Palavas cher à Dubout
cordialement.
:)
vu à Szentendre (banlieue nord de Budapest)
en voyage
Valence, parc Jouvet.
..
et une collector de la ligne des causses par une matinée de septembre encore effectuée en rame tractée par une 8600 " FRET " sur le viaduc de l'Usclade .... image agrandie .
après le côté obscur ....au printemps .....à l'heure de passage de l"Aubrac" ..... sans voitures , juste la 8630 qui monte tranquillement ..... sans doute jusqu'à Neussargues pour descendre à Béziers la rame venant de Paris via Clermont , je suppose , car le roulement était établi ainsi afin de ne pas laisser une machine inactive .... et idem pour le train de nuit .....et pour les "diesels" , ça le fait aussi ..... pour lubrifier les caténaires .....
l'air pur de l' Aveyron ..... et l'électricité nucléaire ......du coup , ça monte au fuel .......vers Rodez ou vers Mende ...... l'étiquette était trop petite pour voir ....
Salut à toutes et à tous,
Ou on mélange les grands et les petits.
Chemin de fer des 3 vallées, Marienbourg, Belgique.
Longueville - Ajecta
..
Près de Aachen
L'ancien dépôt PLM de Migennes.
stratojs c est ton réseau la 2em image jolie realisation...
... non, c'est un réseau vu dans une expo le week-end dernier, à Migennes. J'en ai profité pour photographier le vrai.
Festival C.M.C.F. 2016, 27 et 28 août 2016
Circulations de machines à vapeur et électriques sur le circuit de 700m de développement en 5″ et en 7¼″ dans le parc ;
Circulations de routières, locomobiles à vapeur ;
Présentation des activités et des collections du C ;
Nombreux réseaux à toutes les échelles ;
Visite de l'impressionnant chantier de restauration et de réhabilitation de la locomotive à vapeur 231C78 construite en 1931 par les Etablissements Cail-Denain;
Bourse d'échanges ;
Visite des six wagons de l'Association pour la Conservation d'Ambulants Postaux ;
Visite des galeries animées d'une mine image (mine école pour formation de galibots) ;
Buvette et restauration.
le "RA" crlo sur le chantier de venissieux
(http://nsm08.casimages.com/img/2016/07/29//16072905172018953414400308.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=16072905172018953414400308.jpg)
Bonjour
Cela fait un bon moment que je n'ai pas posté de nouvelle photo sur ce fil.
Voici un cliché de mon père, sur le réseau des chemins de fer départementaux (CFD) du Vivarais.
Autorail Billard bloqué dans la neige entre Le Chambon et Tence le 21 février 1953.
Amitiés
Pierre
Agréable cette image!
Dur ce coin !!!!
Citation de: rail77 le Août 02, 2016, 00:44:43
Bonjour
Cela fait un bon moment que je n'ai pas posté de nouvelle photo sur ce fil.
Voici un cliché de mon père, sur le réseau des chemins de fer départementaux (CFD) du Vivarais.
Autorail Billard bloqué dans la neige entre Le Chambon et Tence le 21 février 1953.
Amitiés
Pierre
bonjour Pierre , ça fait toujours plaisir ......et je m'abstiendrai de tout jeu de mots concernant cette marque d'autorails.......
j'ai l'intuition qu'a l'époque , la traction diesel et ses canalisations était plus que sensible aux grands froids , car ce n'est pas l'épaisseur de neige visible qui serait la cause du blocage .... et une trentaine de centimètres ne ralentissait pas les gerbes des 67400 du Cévenol ...... à l'inverse du " X-machin" récent qu'avait le moteur sous la caisse ......
Billard était une entreprise tourangelle spécialisée dans les autorails.
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89tablissements_Billard
Citation de: SPOTMATIK le Août 02, 2016, 21:16:48
bonjour Pierre , ça fait toujours plaisir ......et je m'abstiendrai de tout jeu de mots concernant cette marque d'autorails.......
j'ai l'intuition qu'a l'époque , la traction diesel et ses canalisations était plus que sensible aux grands froids , car ce n'est pas l'épaisseur de neige visible qui serait la cause du blocage .... et une trentaine de centimètres ne ralentissait pas les gerbes des 67400 du Cévenol ...... à l'inverse du " X-machin" récent qu'avait le moteur sous la caisse ......
Bonjour
Mon père n'est malheureusement plus là pour me dire ce qu'il s'était exactement passé.
Après on ne sait pas ce qu'il y avait derrière le photographe.
Sinon j'ai bien ses carnets de route où il notait tous les voyages qu'il effectuait avec tous les horaires, les retards et leurs causes, mais ils sont rangés dans un carton actuellement difficile d'accès sous ma planche de train miniature.
Mais il faudrait que je déménage une bonne dizaine de cartons (toutes ses photos de Belgique) pour y avoir accès et ce serait alors un sacré bazar dans l'appartement !
Amitiés
Pierre
Citation de: stratojs le Août 02, 2016, 21:29:41
Billard était une entreprise tourangelle spécialisée dans les autorails.
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89tablissements_Billard
Photo des CFD de Seine-et-Marne, ligne de Montereau à Château-Landon via Egreville et Souppes en gare de Montereau.
J'ai aussi plein de photos de cette ligne (j'ai d'ailleurs reclassé l'album récemment), qui possédait un important trafic betteravier.
Il y a quelques années j'avais même écrit un article sur ce sujet dans la revue Connaissance du Rail.
Il faudrait que je pense à le mettre en ligne sur mon site avec les photos.
Amitiés
Pierre
Bonjour Pierre,
Oui, tout ce qui concerne cette ligne Montereau-Château-Landon par Egreville, et celle de Sens à Egreville m'intéresse, ainsi que d'autres personnes je suppose.
Au passage, un petit cliché tout récent du Mastrou.
http://trainardeche.fr/wp/
Citation de: stratojs le Août 12, 2016, 21:41:08
Bonjour Pierre,
Oui, tout ce qui concerne cette ligne Montereau-Château-Landon par Egreville, et celle de Sens à Egreville m'intéresse, ainsi que d'autres personnes je suppose.
Au passage, un petit cliché tout récent du Mastrou.
http://trainardeche.fr/wp/
Bonsoir.
Pour Sens - Egreville je viens juste de les classer, en même temps que les autres secondaires de Bourgogne.
Mon père avait notamment connu le Laroche-Migenbes - L'Isle-Angely.
Pour la Seine-et-Marne c'est déjà classé depuis un moment.
Stratojs, au vu de tes interventions je pense que tu habite probablement dans l'Yonne du côté de Sens.
Même si j'ai quitté Moret-sur-Loing pour Orléans l'année dernière je reviens régulièrement dans le coin.
N'hésite pas à m'envoyer un message via la rubrique contact de mon site internet et à l'occasion on pourrait éventuellement organiser une petite rencontre et je viendrais avec mes albums.
A titre d'exemple j'y vais dès mardi prochain avec probablement un petit passage par Montereau avant d'aller voir ma maman à Moret.
Amitiés.
Pierre
Entre Liverdun et Toul ....
Petite participation . Cette photo qui date un peu , a été le démarrage de feu le fil "transport" , passé à la trappe . Ce train est le Paris Moscou .... commentaire de rail77 . J'ai remonté le fil complet , il n' y aura pas de doublon ( à moins que ... )
Entre Liverdun et Toul ... TER ....
Citation de: rjte le Août 13, 2016, 19:20:11
Entre Liverdun et Toul ....
Petite participation . Cette photo qui date un peu , a été le démarrage de feu le fil "transport" , passé à la trappe . Ce train est le Paris Moscou .... commentaire de rail77 . J'ai remonté le fil complet , il n' y aura pas de doublon ( à moins que ... )
Donc le début du transsibérien.
Citation de: rail77 le Août 02, 2016, 00:44:43
Bonjour
Cela fait un bon moment que je n'ai pas posté de nouvelle photo sur ce fil.
Voici un cliché de mon père, sur le réseau des chemins de fer départementaux (CFD) du Vivarais.
Autorail Billard bloqué dans la neige entre Le Chambon et Tence le 21 février 1953.
Amitiés
Pierre
Bonjour à tous,
Le réseau des chemins de fer départementaux (CFD) du Vivarais à fêté ces 100 ans en 2002.
A cette occasion avait été organisé la circulation d'un train à vapeur historique entre Dunières (Haute Loire) et Saint-Agrève (Ardéche).
Ce convoi était remorqué par la locomotive à vapeur de type MALLET N0 403 habituellement utilisée sur la ligne touristique Tournon / Lamastre (Le Mastrou pour les ardéchois), cette locomotive a été acheminée sur place par la route, sur une remorque porte wagon.
Ce convoi historique a été victime d'une petite mésaventure a son départ de Dunières, il a ...... déraillé, sans gravité pour les passagers qui avaient pris place à son bord.
Cela fut l'occasion, pour les nombreux photographes et spectateurs sur place, de voir la remise sur la voie du wagon déraillé à l'aide de crics et outillage de bord. Ce type d'incident arrivait parfois en hiver, lorsque le train rencontrait une congère, d'après les anciens qui avaient connu l'exploitation commerciale de cette ligne.
Quelques photos de la remise sur rail de ce train.
Daniel.
Une autre
Tout est rentré dans l'ordre, le train est reparti (il a fallu quand même quelques heures de travail pour remettre les wagons sur la voie !).
Daniel.
Ca , c'est du reportage !
Presque comme le Schwebebahn à Wuppertal, mais à Düsseldorf.
La ligne Seward-Anchorage (Alaska).
L'environnement n'est pas à la hauteur des paysages de l'Alaska, mais un petit témoignage quand même...
Dans la même région, la Whittier-Anchorage, à l'arrêt en attendant son tour de passer dans le tunnel mono voie et mixte voiture / train...
Gare Saint Malo, en attendant de départ.
..
...
Train Irlande.
..
...
Original!!!
Trouvée sur Internet
C'est un "toblerone" suisse?
Le TER passant devant la cathédrale d'Albi.
Citation de: Bru le Septembre 13, 2016, 19:29:49
Original!!!
Trouvée sur Internet
(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--ecKiSQlj--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/a024tp0zczzxuvzmqann.jpg)
Les lignes Valence - Gap et Grenoble Gap sont en danger !!
Une suppression dès 2018 est envisagée.
Des infos et une pétition à signer ici :
http://www.pays-gapencais.com/actualites/2016/07/11/manifeste-renouveau-etoile-ferroviaire-veynes
gare de Bang Sue, bangkok
Citation de: pourquoipas le Septembre 30, 2016, 09:21:06
(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--ecKiSQlj--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/a024tp0zczzxuvzmqann.jpg)
ici , on distingue un pantographe entier et stable !!!! donc , on avance ......et j'imagine le petit coin toilettes du "toblérone" ..... c'est chié , non ????
Ca chauffe!!!
Bonjour
Remontons ce fil avec quelques photos prises dans l'usine Bombardier de Crespin le 17 octobre dernier, lors de la cérémonie de remise à la région Haut-s-de-France, de la 100ème rame automotrice à deux niveaux de type Regio2N.
A cette occasion, j'ai pu visiter une partie des ateliers de fabrication.
Amitiés
Pierre
Cette 100ème rame a reçu des marquages spécifiques.
Au début du processus de fabrication, les différends éléments sont livrés par les sous-traitants pour être assemblés dans l'atelier de soudure.
Voici tout d'abord un châssis
Puis maintenant une face d'extrémité, qui accueillera ensuite une cabine de conduite.
Les soudeurs entrent en action
Une fois leur travail terminé, on obtient un chaudron, ici celui d'une voiture à deux niveaux, qui va ensuite être transféré à l'atelier de peinture.
Après passage à l'atelier de peinture, que nous n'avons pas eu le temps de visiter, les véhicules arrivent à l'atelier d'aménagement pour y recevoir tous leurs équipements électriques, notamment les différents câbles. Il faut compter en moyenne un km de câbles par mètre linéaire. Pour une rame de 110 m de longueur on aura donc environ 110 km de câbles !
Ensuite, il sera procédé à la mise en place des aménagements intérieurs, tels que les sièges, les pupitres de conduite, etc...
Les voitures sont alors posées sur leurs bogies et assemblées les unes aux autres pour former une rame complète.
On voit ici une rame attendant de recevoir une voiture d'extrémité avec cabine de conduite.
Une fois assemblées, les rames passent à l'atelier de finition où se trouvent des fosses et des passerelles de visite afin de vérifier que tout va bien.
Les essais dynamiques peuvent alors commencer, d'abord sur une voie spéciale de 1,9 km située près de l'usine, puis en ligne sur le réseau SNCF.
Dans les Regio2N, la plupart des éléments techniques se trouvent en toiture, au-dessus des modules d'accès, qui ne comportent qu'un seul niveau, comme le montre cette photo prise depuis l'une des passerelles de l'atelier de finition.
Enfin, une fois terminée et les différents essais effectués, la rame peut entrer en service commercial.
La 100ème rame Regio2N n'en est pas encore là et vient tout juste de sortir de l'atelier de finition.
Elle est vue aux côtés d'une rame "Francilien", autre matériel fabriqué par Bombardier à Crespin, mais destiné à la région Ile-de-France pour les services de banlieue.
De son côté, le Regio2N fait partie de la plateforme modulaire "Omneo" et peut-être décliné en différentes versions : Périurbain, Régional et Premium.
A chaque version correspond un type d'aménagement spécifique.
Ainsi, sur une même base technique, on peut obtenir des trains de différentes longueurs, avec des aménagements spécifiques au type d'utilisation futur : train de banlieue, train régional et même train Intercités, avec une vitesse maximale de 160 km/h, pouvant éventuellement être portée à 200 km/h dans certains cas : rames régionales Pays-de-la-Loire destinées aux trains Interloire Orléans - Tours - Angers - Nantes, rames destinées aux trains Intercités Paris - Cherbourg et Paris - Le Havre pour la région Normandie.
A l'opposé, on trouvera à partir de 2018, des Regio2N en Ile-de-France sur les trains de banlieue de la ligne R du réseau Transilien entre Paris et Montereau/Montargis.
Voilà, c'est la fin de ce petit reportage, en espérant qu'il vous aura intéressé.
Si c'est le cas, il y a des informations supplémentaires dans la rubrique "reportages" de mon site internet.
Amitiés.
Pierre
Une dernière photo
Très intéressant, merci pour cette visite. ;)
Bravo et merci Pierre , on apprend toujours ;)
merci Pierre pour ce beau reportage qui débouche sur quelques interrogations concernant les choix techniques :
- au sujet des premières Z2 , les tractionnaires évoquaient le chauffage "des oiseaux" par l'implantation des résistances en toiture .....
- pour ces nouvelles rames , est-ce que le poids de tout l'appareillage haut , pour une judicieuse maintenance facilitée n'élèverait pas le centre de gravité , néfaste en dévers ????
Salut à tous,
Une machine Allemande, hébergée en France et qui est classée...
Merci à tous, je me régale sur ce fil
Le MOB en gare des Avants au-dessus de Montreux
(http://img15.hostingpics.net/pics/175085MOB11sur1.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=175085MOB11sur1.jpg)
Bonjour
Je viens de m'amuser à scanner une photo que mon père avait prise sur le Réseau Breton, à Saint-Caradec, le 1er août 1958
J'ai commencé par effectué un scan du tirage positif que vous pouvez voir ci-dessous.
Puis, comme pour cette photo j'ai la chance d'avoir le négatif 6 x 9 d'origine, j'ai scanné ce dernier.
C'est beaucoup plus long, mais si j'ose dire il n'y a pas photo, la différence de qualité est très nette et est vraiment à l'avantage du négatif.
Il y a beaucoup plus de détails.
J'ai notamment découvert les nuages dans le ciel dont je ne soupçonnait même pas l'existence dans la photo papier en ma possession.
Je n'ai rien trafiqué sur Photoshop et ce que je vous montre est "brut de scan".
J'ai ensuite effectué deux tirages papier sur du Ilford Galerie Smooth Gloss de 310 g.
Le tirage réalisé à partir du scan 6 x 9 est plus sombre mais il y a plus de contraste et on n'y retrouve pas les petites poussières et imperfections du tirage effectué depuis le scan du positif.
Ma conclusion ne vous surprendra certainement pas : quand on peut il faut vraiment mieux effectuer le scan des négatifs, surtout si on en a de grand format, comme les 6 x 9. Mais quel dommage que ce soit si long et aussi peu pratique à effectuer sur un scanner Epson V 600, certes d'excellente qualité mais dont l'utilisation du passe-vues à négatifs n'est vraiment pas commode.
Amitiés
Pierre
pour les fans il y aura une jolie expo ferroviaire les 10 et 11 décembre à Gare de Lyon http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3795
Bonjour,
J'avais vu il y a quelque temps une annonce concernant une expo début décembre dans les locaux de l'AFAC, gare de l'Est, mais je ne retrouve rien, pas même sur le site de l'AFAC
qui n'est pas à jour.
Quelqu'un aurait-il des infos? Merci.
Réseau HO, HOm, et HOe du chemin de fer du Keyserberg. Absolument magnifique !
1
(http://img11.hostingpics.net/pics/6432009Q6A3647.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6432009Q6A3647.jpg)
2
(http://img11.hostingpics.net/pics/1817659Q6A3651.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1817659Q6A3651.jpg)
3
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4
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5
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A suivre. Si vous le voulez bien...
Suite...
HOe à crémaillère
6
(http://img11.hostingpics.net/pics/1211419Q6A3671.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1211419Q6A3671.jpg)
7
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8
(http://img11.hostingpics.net/pics/1949429Q6A3678.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1949429Q6A3678.jpg)
9
(http://img11.hostingpics.net/pics/4434599Q6A3680.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=4434599Q6A3680.jpg)
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(http://img11.hostingpics.net/pics/4311149Q6A3681.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=4311149Q6A3681.jpg)
11
(http://img11.hostingpics.net/pics/2069059Q6A3683.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=2069059Q6A3683.jpg)
Un Faisceau de voies superbe.
12
(http://img11.hostingpics.net/pics/7809409Q6A3684.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=7809409Q6A3684.jpg)
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(http://img11.hostingpics.net/pics/6774809Q6A3696.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6774809Q6A3696.jpg)
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(http://img11.hostingpics.net/pics/3467329Q6A3685.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=3467329Q6A3685.jpg)
fa-bu-leux !!! :P :P :-* :-*
D'une réalité époustouflante !:Une véritable horloge...Suisse
Patrick
tjs aussi impressionnant, faut être sacrément motivé...
ils ne devaient pas se limiter à 35h/sem les gaillards qui ont monté ce set ;D
Impressionnant ! Curieux aussi du nombre d'heures passées à la réalisation et à la conception ...
Merci !
Superbe réseau!
Ce réseau a nécessité 17 années de construction.
Quelques chiffres :
2045m de voies réparties sur 610m²
87 trains prêts à rouler
62 formations en réserve
180 locomotives et autant en réserve
1560 wagons
6500 figurines
221 bâtiments
1160 véhicules
5400 arbres
http://kaeserberg.ch/
Merci pour l'info !!!!
Tiens, à propos de réseau miniature, que pensez vous de celui-ci ?
(scan d'une diapo de 1984)
Magique, et la photo impec!
C'est le dépôt de Limoges à l'échelle réelle ça !!!
Citation de: DNphoto le Décembre 01, 2016, 21:59:50
C'est le dépôt de Limoges à l'échelle réelle ça !!!
Et oui, bravo !
En fait j'étais en train ( ! ) de voir les possibilités de la dernière version de DxO ViewPoint en plug-in dans DxO. Et comme cette version amène une fonction "Effet miniature", j'ai tenté un essai qui me trottait dans le tête depuis un bon moment.
Je voulais retrouver l'ambiance des photos de réseau des années 70/80 telles qu'on pouvait les voir dans les revues comme Loco-Revue ou RMF (j'ai fait pas mal de modélisme ferroviaire dans ces années là).
Donc à partir d'un vraie diapo de l'époque (1984), j'ai utilisé toutes les possibilités de la suite de DxO :
- rajout d'un cadre de diapo. Un comble parce que j'avais soigneusement évité qu'il soit visible au scan original,
- accentuation légère de l'effet de perspective en plongée pour simuler une prise de vue rapprochée
- utilisation de la fonction Effet miniature pour limiter la profondeur de champ, en me basant sur l'apparence de vraies photos de réseaux de l'époque
- filtre de couleur pour retrouver les teintes jaune/orangé de la plupart des photos qui étaient souvent prises avec des films lumière du jour classiques sous éclairage tungstène.
- vignetage décentré pour diminuer la luminosité sur les parties floues de l'arrière plan.
La diapo originale :
Très bien réalisé ton "réseau miniature" Bravo.
Citation de: gerarto le Décembre 02, 2016, 15:05:28
Donc à partir d'un vraie diapo de l'époque (1984), j'ai utilisé toutes les possibilités de la suite de DxO :
- rajout d'un cadre de diapo. Un comble parce que j'avais soigneusement évité qu'il soit visible au scan original,
- accentuation légère de l'effet de perspective en plongée pour simuler une prise de vue rapprochée
- utilisation de la fonction Effet miniature pour limiter la profondeur de champ, en me basant sur l'apparence de vraies photos de réseaux de l'époque
- filtre de couleur pour retrouver les teintes jaune/orangé de la plupart des photos qui étaient souvent prises avec des films lumière du jour classiques sous éclairage tungstène.
- vignetage décentré pour diminuer la luminosité sur les parties floues de l'arrière plan.
La diapo originale :
OK ....... mais que sont devenues les caténaires ???
Citation de: SPOTMATIK le Décembre 02, 2016, 18:17:59
OK ....... mais que sont devenues les caténaires ???
Elles sont bien là, mais c'est un dépôt donc caténaires type "trolley" à un seul fil, discrètes sur l'original, et noyées en partie dans le flou sur la photo reprise.
Par contre hors dépôt c'est du 1500V... très loin d'être discret !
Citation de: macinside le Novembre 26, 2016, 22:35:33
pour les fans il y aura une jolie expo ferroviaire les 10 et 11 décembre à Gare de Lyon http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3795
Suite à votre post, nous y sommes allés hier. Une expo sympathique, un peu chargée de nostalgie, tant par le matériel que pour les conducteurs qui aiment leur métier.
Au moins la disparition du dépôt Charolais, qui n'était déjà plus que l'ombre de lui-même, ne se sera pas faite dans l'indifférence générale.
Citation de: stratojs le Décembre 11, 2016, 09:51:28
Suite à votre post, nous y sommes allés hier. Une expo sympathique, un peu chargée de nostalgie, tant par le matériel que pour les conducteurs qui aiment leur métier.
Au moins la disparition du dépôt Charolais, qui n'était déjà plus que l'ombre de lui-même, ne se sera pas faite dans l'indifférence générale.
et excellente résolution d'avoir toffé la 9135 ...... en attendant les 7100 et 9000 ...... 6500 ....
CC 6530
Citation de: stratojs le Décembre 11, 2016, 13:01:27
CC 6530
AH OUAIS !!!!!!! Quelle esthétique !!!! ...... comparé aux décos de ce qui roule maintenant .....
et voici mes photos :
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2016/12/1-2D2.jpg)
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2016/12/9-CC72084.jpg)
(http://www.gauthiernicolas.fr/wp-content/uploads/2016/12/14-2D2.jpg)
la suite est ici : http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3817 (http://www.gauthiernicolas.fr/?p=3817)
CC 7102
merci pour ces superbes photos "collector" toutes propres ....... tu pourras dire : j'y étais !!!!! :) :) :)
La locomotive 141 R 420 de l'association Train à vapeur d'Auvergne faisait son retour à Clermont-Ferrand ce week-end.Départ à 14h07 pour la gare de St Germain Des Fossés
(http://img11.hostingpics.net/pics/8254265A3A9808.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=8254265A3A9808.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/6126625A3A9810.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6126625A3A9810.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/1682525A3A9813.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1682525A3A9813.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/6027265A3A9815.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=6027265A3A9815.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/1956625A3A9821.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=1956625A3A9821.jpg)
à suivre
(http://img11.hostingpics.net/pics/3671265A3A9822.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=3671265A3A9822.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/9609255A3A9824.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=9609255A3A9824.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/7036085A3A9826.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=7036085A3A9826.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/7318885A3A9831.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=7318885A3A9831.jpg)
(http://img11.hostingpics.net/pics/8404095A3A9839.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=8404095A3A9839.jpg)
Que c'est beau une 141R :-* j'ai la chance d'en avoir un morceau a la maison :D
troisieme fanal ? ou etait-elle avant de revenir ?
Citation de: clodomir le Décembre 18, 2016, 13:48:29
troisieme fanal ? ou etait-elle avant de revenir ?
Elle a toujours servi en France, Ouest, Nord, puis Lorraine. Mais comme c'est une construction ALCO, elle a retrouvé son troisième fanal d'origine.
Citation de: clodomir le Décembre 18, 2016, 13:48:29
troisieme fanal ? ou etait-elle avant de revenir ?
ouais , c'est plutôt folklo , les 141 R du dépôt de la plaine , quand j'habitais au 5 emme étage juste en face avec vue des Lilas au SacréCoeur ........ n'avaient que les 2 feux d'en bas ..... et dans les années 50 , des locos avaient encore leurs "feux d'angle" ou seulement leurs supports , selon les séries .....dont les magnifiques 4-1200 Nord devenues 141 TC crées par DeCaso .....
Pour les fans des 141R, juste un (modeste) rappel, page 3 de ce fil : la 141r de Toulouse, actuellement en révision, elle devrait reprendre ses activités en 2017, hâte de revoir cette superbe loco !
Evidemment, beaucoup de points communs avec les photos ci-dessus....
... et puis, deux ou trois feux, peu importe, l'essentiel restant la préservation et le fonctionnement de ces belles machines.
Citation de: stratojs le Décembre 19, 2016, 13:12:38
... et puis, deux ou trois feux, peu importe, l'essentiel restant la préservation et le fonctionnement de ces belles machines.
..... et le plus important étant celui du foyer qui active la chaudière tubulaire ..... :) :) :)
Eté 2016, Mallet 030+030 CFV 414 de 1932.
Bonjour à toutes et à tous,
Une rareté ferroviaire, un e renault adaptée au rail métrique.
Bonjour , pour les 'fondus" , ailleurs .... https://plus.google.com/u/0/communities/115060249733882057489
Le capitaine il me semble que je l'ai photographié à Strasbourg.
TGV Nippon.
TGV italien. Rame Frecciarossa 1000 en gare de Naples
Citation de: stratojs le Décembre 19, 2016, 13:12:38
... et puis, deux ou trois feux, peu importe, l'essentiel restant la préservation et le fonctionnement de ces belles machines.
Exactement! Toutes ces photos de 141R me rappellent mes jeunes années d'étudiant dans les années 60. Pour me faire un peu d'argent et satisfaire ma passion des locos vapeur, je bossais pendant les vacances scolaires dans l'atelier d'entretien de ces machines au dépôt de Reims. J'ai même eu le privilège de conduire ces machines pour les tester en sortie de révision (accompagné par un pro naturellement).
Bonsoir
J'aime bien Les rames Zefiro de Bombardier.
Déjà, on est bien accueilli, ici en gare de Milano-Centrale
L'avant d'une rame Frecciarossa 1000 à Milano-Centrale
Une rame à Roma-Termini
Une autre à l'arrivée à Milano-Centrale.
(Quelle belle gare)
Dans la cabine de conduite à 250 km/h du côté de Florence
En classe Executive
Dans cette classe Executive il y a même une salle de réunion
Classe Business
On a été bien soigné !
(voyage de présentation de ce matériel à la presse ferroviaire en octobre 2015).
Ecran d'information sur le trajet
Le bar
L'aménagement Premium
La Transvap de Connerré à Bonnétable, plutôt 25 Km/h.
Et enfin l'aménagement Standard.
Ce qui fait que notre rame Frecciarossa 1000 comporte en fait quatre niveaux de confort et de services différents.
A bientôt.
Pierre
Le poste de chauffe.
Oui
Et les sièges peuvent être tournés si on le souhaite, soit pour faire un vis à vis avec le voyageur qui nous fait face, soit pour être tout simplement dans le sens de la marche.
Mais ce n'est pas donné, encore que.
je viens d'effectuer une simulation sur le site de Trenitalia pour le train Rome 13h - Milan 15h55 du mercredi 15 mars.
Le site est très rapide (moins d'une minute pour mon test), simple d'utilisation, bien plus que celui de la SNCF et possède une en français.
Le prix de base pour cette classe Executive est de 220 € l'aller simple, échangeable et remboursable.
Mais en promotion internet, ni échangeable ni remboursable, on m'a proposé un billet à 122,90 € l'aller simple, réservation éventuelle de la salle de réunion incluse.
Compte tenu du service offert je n'ai pas trouvé cela excessif.
Personnellement, quand je l'avais emprunté, j'étais en classe Business, qui correspond en gros à une voiture de première classe classique avec une disposition des sièges en 2 + 1. C'était également très bien.
Pour plus de détails sur les rames Zefiro, il y a un article complet sur mon site internet www.connaissance-du-rail.com
Amitiés.
Pierre
Bonjour
Pour changer un peu, voici une photo prise à Daugavpils en Lettonie, où je me suis amusé à prendre cette locomotive de construction russe entre deux wagons citernes garés sur les voies de débord de la gare.
Septembre 2016
Maquette de cinéma d'un film dont je ne me souviens plus du nom... :-[
(https://c1.staticflickr.com/1/392/32440975456_6f5fd42544_b.jpg) (https://flic.kr/p/RqGtM3)
Ce message pour Pierre ( Rail77 )
J'ai la chance de posséder ce super livre et je connais ta passion pour le ferroviaire et le tramway au travers de l' œuvre de ton père.
Si tu es intéressé , je me ferais une joie de scanner quelques pages
Citation de: Lyonel le Mars 13, 2017, 14:43:39
Maquette de cinéma d'un film dont je ne me souviens plus du nom... :-[
(https://c1.staticflickr.com/1/392/32440975456_6f5fd42544_b.jpg) (https://flic.kr/p/RqGtM3)
merci pour le coté documentaire , ne pas culpabiliser ...... et vu la tronche de la loco , ça ressemble à une maquette en alu pour transports de navets que savent si bien nous refourguer les américains , et j'imagine ou entend les voix de doublages françaises du même niveau ...... désolé pour la bande " son"
Citation de: André Perier le Mars 13, 2017, 16:49:06
Ce message pour Pierre ( Rail77 )
J'ai la chance de posséder ce super livre et je connais ta passion pour le ferroviaire et le tramway au travers de l' œuvre de ton père.
Si tu es intéressé , je me ferais une joie de scanner quelques pages
vu la photo de couverture c'aurait pu être "le tram de Toulouse dans ses petits Chausson"
Citation de: SPOTMATIK le Mars 13, 2017, 16:56:58
vu la photo de couverture c'aurait pu être "le tram de Toulouse dans ses petits Chausson"
:D oui et celui de gauche peut être un Berliet ou un chausson " nez de cochon " ;D ;D ;D
Bonsoir.
Je te remercie vivement pour la proposition.
Mais je possède déjà cet excellent livre, d'autant plus que mon père a fait pas mal de photos des anciens tramways de Toulouse que tu retrouveras pour certaines à l'intérieur de cet ouvrage.
D'ailleurs, merci de lui rendre indirectement hommage, car c'est justement une photo de mon père qui illustre la couverture. ;)
Et il connaissait bien l'un des deux auteurs, Patrice Malterre.
Tous deux étaient, avec d'autres passionnés, à l'origine de la constitution du musée des Transports Urbains qui se trouve désormais à Chelles, mais qui malheureusement n'est pas ouvert au public en temps normal (sauf pour la Nuit des Musées en mai et les Journées du Patrimoine en septembre).
Sinon, toi qui t'intéresse à Sud Radio au travers des émetteurs d'Andorre, saches que vous avez des points communs car mon père travaillait à Radio Luxembourg (aujourd'hui RTL), les deux stations ayant d'ailleurs, du moins à une certaine époque, des liens entre elles.
Amitiés
Pierre
Bonjour,
Merci pour ta réponse, que le monde est petit ...ce livre est pour moi une perle rare , je l'ai acheté chez un bouquiniste car actuellement introuvable, et mon exemplaire est dédicacé des deux auteurs !
Quant aux émetteurs andorrans, le gouvernement andorran fait une demande de classement au Patrimoine Mondial de l'UNESCO et l'émetteur de Radio Andorre est en voie de restauration pour devenir un musée de la radio...
Tu disais : " les deux stations ayant d'ailleurs, du moins à une certaine époque, des liens entre elles." oh que oui, il y avais des émissions de RTL diffusées par Radio Andorre et même , RTL étant très mal reçue dans notre sud ouest, il était question d'une possible diffusion depuis l'Andorre, tu verra ci joint le dernier logo de Radio andorre qui ressemble fort à celui de RTL de l'époque, fin du HS et revenons à notre train train ;)
Citation de: André Perier le Mars 13, 2017, 17:17:34
:D oui et celui de gauche peut être un Berliet ou un chausson " nez de cochon " ;D ;D ;D
oui effectivement , tu as l'oeil , je me souviens des l'arrière de ces bus dans Paris avec l'affichage de la ligne en toiture .....
Bonjour.
Partons sur les voies de la banlieue ouest lorsque celle-ci était parcourue par les automotrices Standard alimentées en troisième rail 750 V continu
(je crois que cela va faire plaisir, entre autres, à Spotmatik qui m'en avait parlé dans la toute première page de ce fil).
Toutes les photos sont de mon père, Jacques Bazin
Paris-Saint-Lazare. 19 mai 1973
Les Vallées.
3 janvier 1974
Nanterre-Université.
5 août 1977.
Le quartier a bien changé !
Entre Nanterre-Ville et Reuil-Malmaison.
26 septembre 1972, peu avant la mise en service du RER-A
Ah, les Standards, que je prenais sur la ligne d'Auteuil, et parfois sur Invalides-Versailles RG!
je suis trop jeune pour avoir connu les Standards, et puis j'étais de la banlieue est, donc c'était pas trop leur secteur :D dire que les premiers MS61 ont roulé entre les Standards à l'ouest et les 141TB à l'est :)
Citation de: rail77 le Mars 14, 2017, 19:32:05
Bonjour.
(je crois que cela va faire plaisir, entre autres, à Spotmatik qui m'en avait parlé dans la toute première page de ce fil).
Hé Hé ..... merci Pierre pour ces "standards" qui m'ont fait découvrir la magie hypnotisante du défilement des rails vue d'à coté de la minuscule cabine de conduite ( la petite porte ) avé le bruit du compresseur .
les yeux fermés : quai tout à gauche coté rue de Rome , la rame à droite facile d'accès au plancher direction Versailles RD ..... direct St Cloud puis omnibus ensuite , un régal pour mes yeux de gamin , passage de la place de l'Europe , puis tunnel "rien que pour moi" , la ligne est belle ensuite .....
particularité : au nord de la gare de Puteaux se dresse un immeuble/tour classé qui a servi de décor pour le film "la belle américaine" et la pub du Suzuki S-Cross , entre autres ...... ou j'y ai séjourné quelques années.....
Et la version RG partant des "Invalides" en avait autant d'attrait pour rallier la place d'armes en parcours différent .... et en jetant un oeil sur l'horloge florale de la mairie en sortant par la droite .....
je ne faisais que ces 2 trajets , et de nuit on pouvait percevoir les coupures des rails d'alimentation par le bruit du "crash" électrique au frotteur ........ sinon , assis les banquettes étaient en bois vernis ......
bien amicalement
Bonjour.
Continuons notre promenade dans la banlieue ouest au temps des automotrices Standard.
Le Vésinet.
1er juillet 1971.
Il s'agit désormais de la branche Saint-Germain-en-Laye du RER, exploitée par la RATP
Le Pecq.
9 octobre 1970
Puteaux
13 novembre 1973
Cliché Jacques Bazin (idem pour les suivantes).
Train à destination d'Issy-Plaine.
Les premières tours de La Défense sont sorties de terre.
Aujourd'hui c'est le tramway T2 qui a pris le relais.
Entre Puteaux et Suresnes-Longchamp.
1er août 1974
Entre Puteaux et Suresnes-Longchamp.
1er août 1974
Pont de Saint-Cloud.
Ligne Puteaux - Issy-Plaine.
8 juillet 1974
Puteaux
13 novembre 1973
Ligne Paris-Saint-Lazare - Saint-Cloud - Versailles-Rive-Droite/Saint-Nom-la-Bretèche
Parc de Saint-Cloud.
25 juillet 1974
Ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite
Voilà, c'est tout pour le moment.
D'autres clichés à venir si vous le souhaitez.
Amitiés
Pierre
Bonjour
Pour changer un peu des rames Standard de la banlieue Ouest, je vous propose aujourd'hui quelques vues du célèbre train "Le Capitole", qui reliait autrefois Paris à Limoges et Toulouse.
Le 28 mai 1967, il y a tout juste 50 ans, il entrait dans l'histoire des chemins de fer en devenant le premier train de France à rouler à 200 km/h en service commercial, en Sologne, entre Orléans et Vierzon.
Dès lors, la ville rose n'était plus qu'à 6 h de Paris et Limoges à 2h50.
A noter que si aujourd'hui la desserte de Toulouse est désormais assurée par TGV via Bordeaux avec un temps de parcours qui sera de 4h15 en juillet prochain à l'ouverture de la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux, il faut désormais 3h02 pour aller de Paris à Limoges. Et en juillet, on n'arrête pas le progrès, il faudra 3h12 ! C'est ce qui s'appelle le progrès.
Commençons par la gare de Paris-Austerlitz le 7 mai 1968, où la BB 9288 s'apprête à quitter la capitale en direction de Toulouse avec le rapide de 1ère classe 1009, à bord duquel mon père va voyager dans la cabine de conduite.
Le 17 juin 1967, Le Capitole, qui roule déjà à 200 km/h en Sologne, est encore limité à 160 km/h dans la plaine de la Beauce, cette section n'étant autorisée à 200 km/h qu'à partir de 1971, abaissant ainsi le temps de parcours total à 5h56, avec quatre arrêts intermédiaires à Limoges, Brive, Cahors et Montauban.
Cette BB 9200 spécialement équipée pour la pratique du 200 km/h et ayant reçu comme la rame voyageurs une seyante livrée rouge, porte fièrement sa plaque avant distinctive, réservée aux trains les plus prestigieux.
Elle est vue ici depuis la cabine de conduite de la Rame à Grand Parcours (RGP) X 2723 assurant un train spécial Saint-Cyr-en-Val - Paris, à l'occasion des Floralies Internationales qui se tenaient cette année-là au Parc Floral d'Orléans - La Source. Pour l'anecdote, il s'agissait de l'autorail présidentiel du Général de Gaulle, avec des aménagements intérieurs amovibles pour répondre aux besoins du Président de la république quand il l'utilisait, mais ceci est une autre histoire.
Nous sommes maintenant en septembre 1971.
Depuis un an, les célèbres CC 6500, bien plus puissantes, ont pris le relais des BB 9200 et les magnifiques voitures Grand Confort, qui portaient très bien leur nom, ont fait leur apparition, même si en tête de train une voiture UIC rouge du train de 1967 est venue renforcer la composition.
Faisant désormais partie du cercle très fermé des "Trans Europ Express" (TEE), Le Capitole franchit la Loire à Orléans et permet aux voyageurs d'admirer la cathédrale Saint-Croix que l'on aperçoit derrière la locomotive.
Le 7 mai 1968, l'indicateur Tachro confirme que la BB 9288 assurant ce jour-là le rapide 1009 file bien à 200 km/h quelque part en Sologne, entre Orléans et Vierzon.
Le 10 septembre 1970, une quinzaine de jour avant sa transformation en Trans Europ Express, le rapide 1030, parti de Toulouse à 7h45, fait son entrée en gare de Cahors, tracté par la BB 9282. A noter que l'on aperçoit à droite, entre la locomotive et le support caténaire, le célèbre pont Valentré.
Au total, six machines seront modifiées pour pouvoir circuler à 200 km/h : les BB 9291 et 9292, puis les BB 9281 et 9288 et enfin les BB 9282 et 9278.
A noter que la BB 9281, transformée en BB 9702, a terminé sa carrière entre Paris-Gare-de-Lyon et Laroche-Migennes, en tractant les rames V2N à deux niveaux sur des trains de navetteurs de la grande couronne parisienne.
Toulouse-Matabiau, 8 mai 1968. La BB 9288 s'apprête à remonter sur Paris avec le rapide 1010
Quelques instants plus tard, à 17h45, le même train vient de s'élancer vers la capitale, qu'il atteindra six heures plus tard, à 23h45.
Et pour terminer, gros plan sur la BB 9278, photographiée en gare de Toulouse-Matabiau le 8 septembre 1970.
J'espère que ces quelques photos souvenirs d'un train célèbre vous auront plu.
Amitiés
Pierre
Encore une belle page de notre histoire ferroviaire :)
Cdlt
Bonjour,
Le Capitole à 200 km/h et sa somptueuse livrée rouge a marqué les années soixante et l'évolution vers la grande vitesse ferroviaire (réservée alors en France à la clientèle de première classe).
Paul Arzens, alors styliste "en chef" des trains français, faisait un travail remarquable de design... Dont il donna la pleine mesure avec les voitures grand confort et les CC6500/BB15000 des années 70.
Le toulousain que je suis ne peut que remercier Pierre pour ces images de ce train que j'ai souvent observé en gare mais jamais pris ( tarif )
Consolation, je l'avais en HO Jouef... ;)
La voilà, la belle BB9291 dans sa livrée "Capitole 1967", exposée dans l'ancien dépôt de La Chapelle en septembre 2016.
Mais où est la plaque " Le Capitole " ? à moins que ce ne soit l'arrière ?
Bonjour,
La plaque CAPITOLE a du rester à la cité du train de Mulhouse, où cette belle machine est exposée habituellement.
J'ai bien pris soin, sur les deux visites que j' ai faites, de photographier les deux extrémités de cette motrice!
Dommage, on voit effectivement deux trous sous SNCF
Ce ne sont pas des trous. Ce sont des crochets pour attacher la plaque CAPITOLE.
Le Capitole que de très bons souvenirs , j'ai eu l'occasion de le prendre pas mal de fois ... :)
J'ai découvert que l'on pouvait prendre des places directement dans le wagon restaurant qui proposait un service de qualité ce qui permettait de passer le temps très agréablement .... ;) :)
Je regrette ce temps là ou l'on voyageait encore avec un certain "savoir vivre et confort " et ou l'on faisait des rencontres intéressantes , le temps d'un trajet. :) :) :) ;)
J'ai vu Léon Zitrone y monter en gare de Matabiau...m'as refusé un autographe...
Excellent reportage et belles photos, bravo!!! :)
Dans le milieu cheminot "Le Capitole" était surnommé " Le Cassoulet", malheur à l'aiguilleur ou au chef de service qui le faisait "brouter" au "jaune", ne parlons pas du "rouge".
"Le Capitole", surtout au tout début, ne devait voir que du feu vert devant lui et ne pas circuler sur les voies bis (voies des trains de banlieue desservants) entre Austerlitz et Juvisy, sinon gare......!
... Tout comme le Mistral entre paris et Nice! Rapides seulement accessibles aux premières classe, avec supplément spécial.
A noter que la première mouture du Capitole à 200 km/h de 1967, ne comportait pas la climatisation...Celle-ci n'arrivera, sur ce train, qu'avec les voitures Grand Confort de 1970! Le précurseur, en matière de clim, fut le Mistral de 1956 dont le nom était indiqué sur les plaques de chaque côtés de ses voitures "Inox" (et sur l'avant de la motrice et de la loco vapeur, bien entendu)
La livrée rouge était une exclusivité du Capitole. Sur les rapides des années 60 non composés de voitures "inox". le vert foncé était de rigueur!
Bonsoir.
J'ai l'impression que cette série sur le Capitole vous a plu.
Si vous voulez je peux continuer la série des trains célèbres.
Un peu de Mistral à différentes époques cela vous conviendrait-t-il ?
Sinon, si vous avez des préférences pour un matériel, une gare, ou une ligne en particulier, n'hésitez pas à me l'indiquer ici-même.
Et en regardant ensuite dans la collection héritée de mon père je verrai alors si je peux vous trouver quelques photos, que ce soient pour les trains SNCF ou pour les chemins de fer seconfaires a voie étroite ou même pour d'autres pays d'Europe, Belgique, Allemagne, Autriche, Luxembourg et Suisse notamment.
Cette offre est valable aussi pour les tramways urbains mais dans ce cas je vous invite à formuler vos souhaits dans le fil consacré aux trams.
Amitiés.
Pierre
Bonjour, rail77
Passionné par la chose ferroviaire, je la photographie depuis 1988.
Je suis donc en mesure d'alimenter ce joli fil avec les images que l'ai prises moi-même (comme la photo de la BB 9291 postée hier).
Alors, pour continuer, voici l'express Caen-Tours surpris en plein effort à l'entrée nord de la station de La Hutte-Coulombier (Sarthe) en 2005.
Bonjour Tybor.
Toutes les participations sont bien évidemment les bienvenues et font la richesse et la diversité de ce fil.
Je vais me rendre à la gare des Aubrais dans quelques minutes car je travaille cet après-midi, mais avant de partir je vous propose ce cliché d'une automotrice de banlieue traversant le fleuve Daugava à Riga, la capitale de Lettonie, cliché pris en tout début de matinée en septembre dernier.
Bonne journée.
Pierre
Citation de: rail77 le Mars 18, 2017, 00:04:44
... J'ai l'impression que cette série sur le Capitole vous a plu.
Si vous voulez je peux continuer la série des trains célèbres.
Un peu de Mistral à différentes époques cela vous conviendrait-t-il ?...
Pierre
Oh oui, oh oui!! ;) Par avance, merci.
Avec plaisir!
Tous ces photos de divers trains me rappellent de très bons souvenirs.
Le Mistral, si ma mémoire est exacte, passait à 17h00 à Perrache et m'amenait vers les 21h00 à St Charles!
Aujourd'hui certes, c'est plus rapide!
Citation de: André Perier le Mars 17, 2017, 17:34:34
J'ai vu Léon Zitrone monter en gare de Matabiau...m'as refusé un autographe...
Ah Léon.
Quel personnage.
Mon père, qui travaillait à RTL, l'a bien connu.
Un matin, vexé qu'un chauffeur-livreur se gare sur sa place habituelle devant le 22 rue Bayard, il a piqué une colère mémorable.
"Monsieur, je vous raye officiellement de la liste de mes auditeurs".
En guise de réponse, le livreur, hilare, lui a fait un magnifique bras d'honneur...
Bonjour,
Voici un train corail de la ligne Paris-Cherbourg, que j'ai immortalisé en 2005 dans la courbe de la sortie de la gare de Lisieux, en direction de Caen.
Il est tracté par une puissante BB26000, apte à la vitesse maxi de 200 km/h.
Bonjour,
Cette rame à grande vitesse allemande (ICE) était stationnée à...Angers, sur une voie de garage envahies d'herbes.
Je ne pouvais la louper...
Citation de: TYBOR le Mars 20, 2017, 10:50:08
Bonjour,
Cette rame à grande vitesse allemande (ICE) était stationnée à...Angers, sur une voie de garage envahies d'herbes.
Je ne pouvais la louper...
C'est une rame série 407 de la DB, nommée Velaro par Siemens.
Elle est en France en vue de la validation pour circuler chez nous.
La face frontal n'est pas très belle, ça vaut pas un ICE 3.
Plus paisible, le train du climat stationné à Paris Austerlitz ce jour..
Bonjour,
Bonne idée, d'avoir repeint ces Z2 pour le train du climat... D'autant que ces automotrices remplacèrent nombres d'autorails diesels circulant sous caténaires, à partir du début des années 80. Elles ont donc contribué, ces braves automotrices électriques, à économiser l'énergie et éviter nombres de pollutions thermiques.
Merci pour cette belle image!
Bonjour,
La croissance de trafic TER en pays de Loire, a conduit la région à acheter des automotrices à deux niveaux: les ZTER2N, pour pouvoir desservir les stations à quai court, surles lignes à fort débit.
Cette ZTERN, est à l'arrêt à La Possonière, bifurcation de la ligne vers Cholet, sur la radiale très chargée Angers-Nantes.
Citation de: TYBOR le Mars 21, 2017, 22:10:55
Bonjour,
Bonne idée, d'avoir repeint ces Z2 pour le train du climat... D'autant que ces automotrices remplacèrent nombres d'autorails diesels circulant sous caténaires, à partir du début des années 80. Elles ont donc contribué, ces braves automotrices électriques, à économiser l'énergie et éviter nombres de pollutions thermiques.
Merci pour cette belle image!
Et surtout complètement faux cul de la part de la SNCF qui est le premier transporteur routier français et réduit le nombre de ses circulations, tout en empêchant les autres entreprises ferroviaires de développer leurs trafics.
Et cette cop 21 est aussi une hypocrisie du gouvernement français qui ne fait que développer la route.
A part ça, la Z 2 repeinte, ça change pour les photos.
Bonjour,
Les Z2 arrivent en fin de vie, et leur amortissement a commencé.
Elles sont remplacées par du matériel plus capacitaire, avec cette idée de génie qu' est le bi-mode: On circule en traction électrique de Angers à La possonnière (par exemple), puis on continue en diésel jusqu'à Cholet.
Rappelons que c'est la SNCF qui exploite ces beaux matériels, pour le compte des régions... Cette régionalisation permet aux clients des TER, de voyager dans du matériel moderne et confortable.
Quel plaisir, d'effectuer le trajet Angers-Nantes, à l'étage supérieur d'une ZTER, qui permet de profiter du paysage ligérien.
Citation de: TYBOR le Mars 22, 2017, 10:26:40
Bonjour,
Les Z2 arrivent en fin de vie, et leur amortissement a commencé.
En principe l'amortissement d'un matériel commence dès le premier jour. A sa fin de vie le matériel en question doit être largement amorti! ;)
Bonjour,
Le terme d'amortissement, en matière de matériel ferroviaire, s'entend par du matériel qui est retiré de la circulation pour ferraillage ou revente. Il ne s'agit pas du terme financier, mais du terme technique.
Donc, la série des Z7200, 7300, 9600 et 11500 (les Z2) est bien en cours d'amortissement au sens technique du terme.
Ces belles automotrices ont signé, à partir de 1980/1981, le renouveau de l'omnibus qui devait devenir TER avec les lois de décentralisation. Leur vitesse maximum de 160km/h et leur livrée bleu-nuit avec extrémités rouges permettait à ce matériel confortable pour l' époque, de ne pas dépayser le voyageur descendant d'un TGV ou d'une voiture Corail.
Ce matériel, dont certaines unités seulement ont été climatisées par la suite, et sa motorisation puissante mais dépassée est devenu obsolète et sous-capacitaire (deux caisses par automotrice) donc plus cher à exploiter. L'heure de la retraite du chemin de fer français a donc sonnée pour les Z2.
Citation de: TYBOR le Mars 22, 2017, 10:26:40
Bonjour,
Les Z2 arrivent en fin de vie, et leur amortissement a commencé.
Elles sont remplacées par du matériel plus capacitaire, avec cette idée de génie qu' est le bi-mode: On circule en traction électrique de Angers à La possonnière (par exemple), puis on continue en diésel jusqu'à Cholet.
Rappelons que c'est la SNCF qui exploite ces beaux matériels, pour le compte des régions... Cette régionalisation permet aux clients des TER, de voyager dans du matériel moderne et confortable.
Quel plaisir, d'effectuer le trajet Angers-Nantes, à l'étage supérieur d'une ZTER, qui permet de profiter du paysage ligérien.
Quand on connait la dépense des régions pour ces TER (et quelque soit la région) on se prend à réver!
Bonjour.
Une nouvelle vue du pont sur le fleuve Daugava, à Riga, en Lettonie
En gare de Riga.
Autorail DR1AM n° 254-4.
Train à destination de Sigulda (où il y a un très beau château à visiter).
Ogre
Ligne Riga - Daugavpils
Automotrice ER2 n° 1342-07
Train régional 6231 Aizkraukle - Riga
Daugmale
Il s'agit de la grande gare de triage située au sud-est de Riga.
Locomotive double 2M62 n° 0090 tractant un long train de marchandises.
Ce type de machine, en version simple, ou comme ici en version double, est très courant dans tous les anciens pays du bloc soviétique.
Leur bruit (et quel bruit !) est si caractéristique qu'on les a surnommés les Tambours de la Taïga" !
Sinon, question normes anti-pollution, et bien on peut dire qu'il y a visiblement encore pas mal de boulot à faire sur ce sujet...
Bonjour, rail77
Belles images ferroviaires de l'est que vous nous proposez!
La vue du pont sur le fleuve Dougava méritait un panoramique en évitant ces masses vides en haut et en bas de l'image.
La "Jeanne", une des trois motrices à voie métrique et à crémaillère, du Tramway du Mont-Blanc.
Bonjour,
J'aime beaucoup la livrée rouge de cette automotrice.
Je me souviens avoir emprunté une de ces rames, lors de vacances en colonie de vacances à St-Gervais les bains en 1967...
Merci pour cette belle vue.
Bonjour.
Pour l'anecdote, les noms des trois rames du TMB correspondent aux prénoms des filles du directeur de la ligne lorsque ces trois automotrices ont été mises en service.
J'ai quelques photos en stock à différentes époques.
Pour Stratojs, je ne vous ai pas oublié pour les photos du Mistral.
Bonne journée.
Pierre
Pas de problème Pierre, nous avons le temps. ;)
La "Jeanne" en hiver, au terminus de Bellevue.
Descente de la "Jeanne" au sortir de la gare de Saint-Gervais, vers le Fayet.
En parlant de manettes, j'ai pu grimper dans la cabine (au confort assez spartiate) d'une BB9200, grâce à l'amabilité du conducteur.
C'était en gare du Mans, en 2004.
Ces belles machines qui ont remorqué le Mistral entre Paris et Marseille de 1957 à 1967, terminaient leur carrière au fret et aux TER entre Paris et Le Mans via Versailles et Chartres.
Une vue extérieure de la 9200 dans son "jus" final
Citation de: TYBOR le Mars 25, 2017, 11:37:12
En parlant de manettes, j'ai pu grimper dans la cabine (au confort assez spartiate) d'une BB9200, grâce à l'amabilité du conducteur.
ayant fait quelques centaines de bornes en accompagnement sur cette série , l'ambiance sonore en cabine confirme qu'on est bien sur un "engin" moteur qui distille toutes les phases de la traction/ freinage ..... à apprécier ....
10 millions de km au compteur par machine et 50 ans de carrière !
Qui dit mieux ?
Il y a eu deux ou trois CC 6500 et bien sûr les TGV.
Le look des BB9200 était résolument moderne pour l'époque! par contre, les mauvaises habitudes en ergonomie des cabines de conduite perduraient!
Bonsoir
L'autre soir à Paris-Austerlitz, mon train pour Orléans était stationné juste en face du Train du Climat évoqué en page précédente.
Voici les deux photos que j'ai faites à cette occasion, un peu à la va-vite, car j'étais arrivé un peu juste avant le départ de mon train et je n'ai eu que deux minutes à ma disposition.
Automotrice Z 9626
Et automotrice Z 9612, vue côté remorque.
Continuons notre balade en Lettonie.
En me baladant sur la côte de la Baltique, je suis allé traîner du côté du dépôt de Ventspils où j'ai surpris les locomotives doubles 2M62 n° 0335, 0360 et 0739 au repos, dans l'attente de leur prochain train.
La gare de Gulbene a été magnifiquement restaurée.
Mais elle ne connait plus qu'une faible desserte comprenant un ou deux trains de marchandises quotidiens et un aller-retour voyageurs depuis Riga que quelques samedis par an.
Heureusement, il y a un chemin de fer à voie étroite que je vous présenterait ultérieurement et qui apporte un peu d'animation, même s'il est désormais à vocation principalement touristique, tout en assurant une desserte régulière à longueur d'année.
En gare de Liepaja, la locomotive diesel ChME3 n° 5544 est en charge des manœuvres.
Si le trafic fret est important, celui des voyageurs est limité à un aller-retour hebdomadaire avec Riga, qui arrive le vendredi soir et repart le dimanche soir.
Pour parcourir la ligne, comme on était un dimanche, j'avais donc pris un autocar à l'aller.
La ville de Liepaja est située au bord de la mer Baltique.
Cette station balnéaire est au cœur de la région du Kurzeme, célèbre pour l'ambre que l'on trouve sur les plages.
En letton, le nom Kurzeme ne vous dit sans doute rien, mais le nom français est bien plus connu, puisqu'il s'agit de la Courlande.
Souvenez-vous de l'actrice Marthe Keller, alias Koba, dans le feuilleton télévisé La Demoiselle d'Avignon.
Dans l'histoire, Koba était originaire du royaume imaginaire de la Courlande, qui est en réalité une région qui s'étend le long de la Baltique et est aujourd'hui partagée entre la Lituanie et la Lettonie. Et c'est donc à cet endroit que l'on trouve l'essentiel des réserves d'ambre de la planète.
Messieurs, en général les bijoux faits à partir de l'ambre plaisent en général beaucoup aux dames, donc vous savez ce qu'il reste à faire...
Et si vous allez là-bas, n'hésitez pas à en ramener, d'autant que les prix sont trois fois moins cher qu'en France.
Il y a par exemple une petite boutique qui ne paye pas de mine dans l'un des passages souterrains de la gare de Riga, où les prix sont tout à fait abordables, plus qu'en centre-ville.
Nous voici maintenant à l'autre bout du pays, près de la frontière russe, au dépôt de Daugavpils, où j'ai photographié le locotracteur TGM 23 BV 665.
Toujours à Daugavpils, la locomotive double 2TE 116-667 démarre un lourd train de wagons citernes.
Le trafic des hydrocarbures est extrêmement important et est constitué principalement de trains russes qui rejoignent les ports de la Baltique.
Pour le moment, il n'y a en effet pas de pipeline pour exporter le gaz russe et tout est donc exporté en train vers les différents ports.
Un projet d'oléoduc entre la Russie et l'Allemagne en passant sous la Baltique est actuellement en cours d'études mais il rencontre une forte opposition de la part des compagnies ferroviaires concernées, qui craignent de perdre là leur principale source de revenus.
Et terminons pour aujourd'hui par cette vue de la cabine de conduite de l'automotrice ER2T n° 711-607, photo réalisée grâce à un conducteur des chemins de fer lettons, qui m'a gentiment proposé une visite alors que cette rame stationnait en gare de Riga.
A bientôt.
Pierre
Train traversant la rivière gelée Song Hua et venant quiter la gare d'Harbin (Chine).
Bonjour,
Belle image, avec ce pont tout au fond qui borne le paysage.
Bel endroit. Merci pour le point de vue.
Bonjour à toutes et à tous,
Je viens vous parler de la plus ancienne gare de Belgique encore en activité, si pas d' Europe.
La gare de Braine le Comte ( Belgique ) date de 1841.
Voici une vue d' artiste, dans le respect de la vérité, dans les années 1850.
J'aime bien lire ce fil. Une participation modeste pour moi.
Bonjour,
Couché sur le ballast?
Ou l'appareil photo posé sur les cailloux...
Bien sûr le train était à l'arrêt !
J'aime les yeux rouges du trains qui s'en va,
Dans le grincement des roues qui mordent la courbe.
Ici, en gare de Lisieux, le corail s'en va vers Deauville et la mer tandis que le TER arrive.
... Ce train à Lisieux rouges pour pleurer !.. :D
Bonjour,
Lisieux est une gare intéressante, puisque son bâtiment voyageur a été reconstruit entre les deux branches de la bifurcation (vers Caen et vers Deauville)...
La branche vers Deauville, s'engouffre dans le tunnel du Grand Jardin qui passe sous la ville.
Les deux lignes Mantes-Lisieux-Caen-Cherbourg et Lisieux-Deaville sont électrifiées en 25kw/50hertz depuis 1995/96.
Il est bon de rappeler que Paris-Cherbourg connut l'heure de gloire des trains transatlantiques, qui assuraient la correspondance des paquebots en provenance des Etats-Unis... Et que Paris-Deauville fut désservi par les fabuleux autorails Bugatti.
...En 1970, c'est aussi sur Paris-Cherbourg et Paris-Deauville-Dives Cabourg, que la SNCF lança ses premiers turbotrains en service commercial (les ETG ou Éléments à Turbine à Gaz) ...Suivi quelques années plus tard par les RTG ou Rames à Turbine à Gaz, beaucoup plus capacitaires.... Ah! L'odeur particulière du carburant des turbines, et leur sifflement particulier.
Bonjour à tous, ma petite participation à ce très beau fil! :)
Perpignan.
Rame AVE 9731 Marseille-Madrid et son conducteur en attente de départ.
Narbonne.
Entrée en gare avant arrêt pour desserte, de la Rame AVE 9743 Lyon-Barcelone.
Bonjour,
Sont-ce les fameuses rames à écartement variable?
Citation de: stratojs le Avril 05, 2017, 16:23:29
Bonjour,
Sont-ce les fameuses rames à écartement variable?
Bonjour,
Ces rames AVE sont à l'écartement standard UIC (1,435m.) et circulent en Espagne sur lignes à grande vitesse, construites dès leur origine à cette norme pour permettre l'interconnexion avec les autres réseaux ferrés européens.
De ce fait elles empruntent la ligne LGV Perpignan-Figuères toute récente, et ne passent pas au chantier de changement d'essieux à Cerbère ou Port-Bou.
Les rames Talgo sont équipées d'un système variable qui permet la modification de l'écartement, en passant au ralenti sur une installation particulière. :)
Même chose pour Toulouse Barcelone en 3h 12 mais seulement d'Avril à Septembr
Bonjour,
Après le contournement de Montpellier, inauguré cette année, il ne restera plus qu'à réaliser le chaînon manquant de Ligne à Grande Vitesse vers Narbonne et Perpignan (le centre du monde)... puis, dans un avenir plus lointain, la section Toulouse - Narbonne (Après Bordeaux Toulouse déjà programmée).
... Il sera (et il l'est déjà un peu...) loin le temps du Trans-Europ-Express Talgo Catalan qui reliait genève à Barcelone avec une loco et une rame équipés d'essieux à écartement variables!.
Citation de: TYBOR le Avril 06, 2017, 07:50:29
Bonjour,
Après le contournement de Montpellier, inauguré cette année, il ne restera plus qu'à réaliser le chaînon manquant de Ligne à Grande Vitesse vers Narbonne et Perpignan (le centre du monde)... puis, dans un avenir plus lointain, la section Toulouse - Narbonne (Après Bordeaux Toulouse déjà programmée).
... Il sera (et il l'est déjà un peu...) loin le temps du Trans-Europ-Express Talgo Catalan qui reliait genève à Barcelone avec une loco et une rame équipés d'essieux à écartement variables!.
Le projet (déjà ancien) concernant la section Toulouse-Narbonne était d'aménager la voie existante (modification du rayon des courbes entre-autres....) pour remonter la vitesse limite de la ligne à 220km/h. :)
Ce serait déjà pas mal... Tout comme l'achèvement de la ré-ouverture totale de la ligne Pau-Canfranc, permettant la renaissance d'une liaison ferroviaire France-Espagne (dans le cadre, plus modeste, d'une ligne classique mais modernisée).
Bonjour
Je remonte ce fil avec cette photo d'une locomotive double de type VL 80, au départ de la gare d'Enem vers une destination inconnue, avec un train de conteneurs en provenance du port de Tuapse.
Enem se situe à 15 km de la grande ville de Krasnodar et à environ 200 km au nord de la station balnéaire de Sochi, dans le sud de la Russie.
Amitiés.
Pierre
Bonjour,
J' aime beaucoup cette livrée verte et rouge qui me rappelle certaines vieilles machines françaises des années d'après-guerre...
Ce rouge à vocation à servir d'avertissement, pour la visibilité des trains qui arrivent.
bonjour,
Sur la ligne Ikoutsk-Vladivostok :
Superbe fil à lire pour toujours et toujours découvrir. Très bon.
Citation de: TYBOR le Avril 15, 2017, 11:11:11
Bonjour,
J' aime beaucoup cette livrée verte et rouge qui me rappelle certaines vieilles machines françaises des années d'après-guerre...
Ce rouge à vocation à servir d'avertissement, pour la visibilité des trains qui arrivent.
il est vrai que de nombreux engins ont du rouge à l'avant, mais ça ne sert strictement à rien pour la visibilité.
la meilleure façon de rendre un train visible est de rouler avec les phares allumés.
Bonjour,
J'aurai peut être du dire "avait".
Tant il est vrai que les matériels anciens disposaient d'un éclairage moins fiable...
Des bandes de visibilités ont donc bien été ajoutées (jaunes, rouge ou oranges) sur les faces frontales des rames de la banlieue parisienne... Et la livrée des autorails, jusqu'aux années 80, était le rouge et le jaune pâle.
Bonjour
Une photo faite tout à l'heure à Chevilly, au nord d'Orléans, avec cette BB 7200 qui passe derrière un champ de colza en fleurs.
Train Intercités n° 14049 Paris-Austerlitz - Orléans.
J'ai remarqué que le sol est sec, archi-sec, alors que l'an passé, au même endroit, tout a été inondé lors des intempéries de fin mai/début juin. C'était au point que le champ de colza que vous voyez ressemblait plutôt à un étang. Et il avait fallu attendre la fin de l'été pour que le trop plein d'eau se résorbe enfin.
Amitiés
Pierre
ambiance d'autrefois (Mariembourg, festival de la vapeur)
une autre
une belle allemande d'autrefois
Bonjour,
Une image faite "à l'arrache" pour ce fil.
Bonsoir.
Il y a quelques temps, j'avais promis de vous poster les photos du Mistral, prises par mon père.
Je viens de les scanner rapidement et j'espère que vous voudrez bien m'excuser de leur qualité parfois pas optimale (mon père a parfois été atteint de "penchitude" sur certains clichés), mais elles ont le mérite d'exister et ont aujourd'hui une valeur historique.
Citation de: rail77 le Avril 19, 2017, 16:59:11
C'était au point que le champ de colza que vous voyez ressemblait plutôt à un étang. Et il avait fallu attendre la fin de l'été pour que le trop plein d'eau se résorbe enfin.
...... et il en subsiste encore plein de rouille sur les supports de caténaires ......... désolé , mais le pollen du colza peut faire interprêter , comme le 2 TGV dont un double l'autre ........
humoristiquement contemplatif ......
Avant toutes choses, présentons ce train célèbre.
"Le Mistral" est un vent violent et froid soufflant dans le couloir rhodanien suite à des dépressions localisées sur la mer Méditerranée. C'est aussi le nom de l'écrivain Frédéric Mistral (1830 - 1914), qui contribua activement au rayonnement de la langue provençale.
Mais pour le passionné de chemins de fer, c'est aussi le train le plus prestigieux de la SNCF, qui de 1950 à 1982 relia Paris à Lyon, Marseille et Nice et dont le nom, tout en faisant référence au vent et à l'écrivain cités ci-dessus, était à la fois synonyme de performances de vitesse et d'un confort exceptionnel, aujourd'hui disparu.
Créés le 15 mai 1950 entre Paris et Marseille à l'occasion de la mise sous tension de la section Laroche-Migennes - Dijon, première étape de l'électrification Paris - Lyon - Marseille, les rapides 1et 2 sont destinés à remplacer les rapides 33 et 34 mis en service en 1947.
Dénommés "Le Mistral", ces trains ne comportent alors que des voitures de 1ère et de 2ème classe (jusqu'en 1956 il y avait trois classes), dont deux voitures Pullman.
La traction est alors confiée à des Pacific 231 G ou H, la section nouvellement électrifiée étant cependant du ressort des 2D2 9100.
Les 862 km du trajet Paris - Marseille sont alors abattus en 10h03 (10h06 au retour), à la vitesse maximale de 120 km/h.
Une correspondance pour Nice est assurée dans la cité phocéenne au moyen d'un autorail Bugatti à essence.
D'emblée, le succès est au rendez-vous et le Mistral trouve sa clientèle, d'autant plus qu'à cette époque la concurrence, tant routière qu'aérienne, est quasiment inexistante.
Dès le service d'hiver 1950/1951, le parcours Paris - Dijon est entièrement électrifié, ce qui permet de sensibles accélérations.
Il en sera de même le 5 juin 1952 lorsque la caténaire atteint Lyon, les toutes nouvelles CC 7100 prenant au passage le relais des 2D2.
Au-delà de la cité des Gaules, les locomotives à vapeur 241 P prennent en charge Le Mistral jusqu'à Marseille.
A l'hiver 1952, le train est enfin prolongé de Marseille à Nice, avec d'abord des 231 G ou H, puis des 141 R alimentées au mazout à partir de 1954, afin de limiter les risques d'incendie dans le massif de l'Esterel.
Dès 1953, une première voiture en acier inoxydable, d'un type entièrement nouveau, avec chauffage par air pulsé, fait son apparition.
Elle servira de prototype à une nouvelle série de voitures, spécialement construites pour le Mistral.
Celles-ci seront mises en circulation au service d'été du 3 juin 1956.
La suppression de la 3ème classe en Europe a pour effet de transformer le Mistral en un train rapide composé uniquement de voitures de première classe.
Le nouveau matériel, c'est une première, est doté de la climatisation, laquelle sera également installée sur les voitures Pullman et restaurant affectées à ce train.
En 1957, les BB 9200, aptes à 160 km/h, prennent en charge le Mistral et effectuent le trajet Paris - Lyon en exactement 4h, les 5&1 km du parcours étant couverts à une vitesse commerciale de 127,7 km/h.
Cela constitue alors un record mondial.
Le 30 juin 1962, Paris - Marseille est enfin entièrement sous caténaires.
Cela permet un temps de parcours de 7h10, tandis que Paris - Nice est alors effectué en 10h19, la traversée de la Côte d'Azur étant désormais confiée à des Diesel BB 67 000.
le 30 mai 1965, le Mistral intègre le label "Trans Europ Express" (TEE) et les voitures inox reçoivent alors un bandeau rouge rappelant cette distinction prestigieuse.
Le 9 février 1969, à la faveur de la mise en service de la traction électrique entre Marseille et Nice, les nouvelles voitures "Mistral 1969", toujours en acier inoxydable, font leur apparition, avec notamment la célèbre voiture "bar-spécial" de type Arux, avec sa boutique, son secrétariat et surtout son salon de coiffure.
Par ailleurs, l'extension des zones autorisées à 160 km/h et l'introduction des magnifiques et puissantes CC 6500 sur Paris - Marseille et des BB 25200 entre Marseille et Nice, permettent de nouvelles accélérations.
Les meilleures performances sont réalisées en 1972 : Paris - Lyon en 3h47, Paris - Nice en 9h01.
Mais le TGV va bientôt entrer en scène.
Sa mise en service, le 27 septembre 1981, va signer l'arrêt de mort du Mistral : changement de numéros, perte du label TEE et composition remaniée avec introduction de voitures Corail de 2ème classe.
Le sursis sera de très courte durée car dès le 23 mai 1982, à la faveur de l'introduction de TGV directs entre Paris et Marseille, le Mistral disparait définitivement du paysage ferroviaire français, qu'il a pourtant fortement marqué de son empreinte pendant plus de 30 ans.
Aujourd'hui, certaines voitures servent de train-exposition, tandis que d'autres ont été envoyées à Cuba où elles circulent toujours.
Voilà pour le rappel historique.
Passons maintenant aux photos.
Paris-Gare-de-Lyon le 14 octobre 1950.
Alors que la traction électrique a été mise en service quelques semaines auparavant, le Mistral est prêt à quitter la capitale, au crochet de la 2D2 9110.
(Sauf mention contraire, toutes les photos sont de mon père, Jacques Bazin)
Moins d'un an plus tard, le 23 septembre 1951, c'est la 2D2 9104 qui va emmener le Mistral jusqu'au terme de sa première étape, à Dijon.
20 février 1953, toujours à Paris-Gare-de-Lyon.
Les CC 7100, ici la 7105, ont pris le relais des 2D2 9100.
Un autre cliché pris le même jour.
On remarque la présence de cheminots et d'un photographe qui tient un trépied.
Le 20 juin 1953, cette fois c'est la CC 7103 qui est en charge du Mistral.
Mon père empruntera ce train jusqu'à Dijon, première étape d'un périple ferroviaire qui durera jusqu'au 6 juillet suivant, où il parcourra de nombreux réseaux de chemins de fer secondaires et de tramways à travers tout le sud et l'ouest du pays et dont il ramènera de nombreux clichés.
Dimanche 25 avril 1954.
Toujours à Paris-Gare-de-Lyon.
Cette fois, c'est une toute autre raison qui conduit mon père à emprunter Le Mistral.
Il part en effet en voyage de noces et la jeune femme qui pose devant la locomotive n'est autre que ma mère.
Onze mois plus tard, la CC 7107 deviendra célèbre, puisque le 28 mars 1955, elle atteindra la vitesse de 331 km/h, record mondial qu'elle co-détiendra avec la BB 9004 jusqu'en 1981 et l'avènement du TGV.
Brunoy, 4 juillet 1964.
Le Mistral, tracté par une BB 9200, possède désormais une plaque distinctive accrochée à l'avant de la locomotive.
La composition est typique de l'époque avec derrière la machine le fourgon générateur pour la climatisation, la voiture Pullman, la voiture-restaurant de la compagnie des Wagons-Lits et les voitures en acier inoxydable modèle "Mistral 1956".
Ces dernières voitures ont pour partie trouvé refuge en Afrique, pour être transformées à l'écartement métrique et assurer le train Dakar - Bamako.
CC 6500 et voitures "Mistral 1969".
Dans sa composition typique des années 1970, le Mistral traverse la petite gare de Thomery, perdue au milieu de la forêt de Fontainebleau.
Moret-les-Sablons (aujourd'hui Moret-Veneux-les-Sablons), 6 septembre 1964.
BB 9200 + fourgon générateur, voiture Pullman et voiture-restaurant des Wagons-Lits.
Le Mistral traverse la gare qui marque le point de séparation entre la ligne Impériale Paris - Lyon - Marseille et la ligne du Bourbonnais Paris - Clermont-Ferrand.
Même gare le 9 août 1969 mais avec cette fois-ci une BB 9200 et les toutes nouvelles voitures "Mistral 1969" récemment mises en service.
10 ans plus tard, en août 1979, cette CC 6500 franchit le viaduc de Saint-Mammès, haut-lieu de la batellerie fluviale et remorque des voitures Mistral 1969 avec en tête le fourgon générateur, nécessaire à la climatisation de la rame.
Hormis les peupliers qui ont pas mal poussés depuis, le lieu a très peu changé et il est toujours possible de prendre un cliché assez similaire, mais sans le Mistral.
Je vous livre ici la légende écrite par mon père au dos de la photo :
Le Rapide 1 "Le Mistral" Paris - Marseille du samedi 14 octobre 1950 remorqué par la 2D2 9110 en gare de Dijon-Ville venant d'effectuer le parcours Paris - Dijon - 314,4 km en 2h43' (Moyenne commerciale 115,73 km/h.
Visiblement mon père, qui venait d'emprunter pour la première fois Le Mistral, était émerveillé par la performance accomplie et qui si elle parait banale de nos jours, semblait alors extraordinaire.
Trois ans plus tard, au même endroit, le 20 juin 1953, mais avec la CC 7103.
Lyon-Perrache, le 25 avril 1954.
Mes parents viennent d'achever la première étape de leur voyage de noces à bord du Mistral.
La traction électrique s'arrête alors dans la cité des Gaules et c'est cette locomotive 141 P qui va prendre le relais jusqu'à Marseille.
Plus de soixante ans plus tard, ma mère parle encore du confort exceptionnel de la voiture Pullman, qu'elle découvrait à cette occasion.
Lyon-Perrache, le 17 mai 1956.
La 241 P 12, arborant sa plaque distinctive, vient d'arriver en gare avec le train de sens pair, en provenance de Nice et Marseille.
Marseille-Saint-Charles le 17 mai 1956.
La 241 P 12 est en tête de la tranche Marseille - Paris, avant que celle-ci ne soit raccordée aux voitures en provenance de Nice.
Cette photo et la précédente me permettent d'en conclure que mon père avait emprunté ce train, au moins de Marseille à Lyon. J'ai par ailleurs plein de photos de tramways de Marseille qui ont été pris ce jour-là et la veille.
Ce même jour, voici justement la 141 R 1124 à l'arrivée à Marseille-Saint-Charles, avec la tranche de voitures en provenance de Nice.
6 mai 1954.
Nous voici maintenant en gare de Nice, avec de nouveau ma maman devant la locomotive, cette fois-ci la Pacific 231 G 28, au retour du voyage de noces de mes parents.
Nice-Ville le 6 mai 1954.
A droite la 231 G 28 et Le Mistral pour Paris et à gauche une 141 R qui vient d'entrer en gare avec l'express en provenance de Rome.
Mon père et ma mère ensembles, devant la 231 G 28 qui va emmener le Mistral de Nice à Marseille, le 6 mai 1954.
Pour terminer, je vous présente deux images insolites du Mistral, au départ de la gare de Paris-Est, le 24 juillet 1952.
En effet, la veille, le rapide 53 avait déraillé au viaduc de la Combe de Fin, près de Dijon.
Cette catastrophe au lourd bilan (une voiture bascula dans le ravin, au pied du viaduc), fit 39 morts et 38 blessés graves et entraîna l'interruption totale du trafic de la ligne Impériale jusqu'au soir du 25 juillet.
Mais à l'époque, la continuité du service public continuait à être assurée coûte que coûte et les trains étaient détournés.
Pendant deux jours, le Mistral partit donc de la gare de l'Est et fut remorqué en traction électrique jusqu'à Saint-Dizier, où une vapeur prenait le relais jusqu'à Chaumont et Dijon, au prix d'un énorme retard qui devait probablement avoisiner les 2 heures, si ce n'est plus.
Mon père profita de sa pause déjeuner pour se rendre à la gare de l'Est et ramener ces photos.
Commençons avec cette BB 16000 et la rame inox du Mistral sous le pont de la rue Lafayette.
Et voici maintenant une voiture en acier inoxydable "Mistral 1956", avec sur le côté sa plaque distinctive spécifique.
Voilà, c'est tout.
En espérant que ce reportage sur ce train mythique vous aura intéressé.
Amitiés.
Pierre
Merci de nous faire partager ces textes et photos qui illustrent l'histoire passionnante du Mistral. ;) :) :) :)
Bonjour, rail77
Grand merci pour ces superbes clichés du Mistral!
Ce grand train français (rapide numéroté 1, je crois) était la vitrine de la SNCF d'après-guerre.
En 1970, à l'occasion de vacances passées à Sens (Yonne), j' eus le plaisir de le voir passer "en vitesse"... Occulté par la rame suisse quadri-courant du Cisalpin Paris-Milan qui le doublait en cet endroit précis du parcours (quatre voies!)...
En effet, le Mistral assuré en rame TEE type 69, et le splendide Cisalpin rouge et crème partaient de Paris Gare de Lyon à un très court intervalle! Le Mistral, chargé à plus de 900 tonnes se faisait "gratter" par le TEE plus léger (six éléments dont la motrice équipée de ses quatre pantographes).
Las! Le TGV sud-est a mis fin à l' épopée du Mistral à partir de 1981.
Très beau reportage, une belle tranche d'histoire ferroviaire. Merci
Merci.
Tybor, le Mistral partait de Paris à 13h10 et le Cisalpin à 13h15.
Les deux trains se suivaient à 5 minutes d'intervalle de Paris à Dijon et il n'était pas prévu que le Cisalpin dépasse le Mistral en cours de route.
Pour les photos du Cisalpin, je pourrais vous les mettre une prochaine fois (je dois en avoir 5 ou 6).
Amitiés.
Pierre
Citation de: Waterproof le Avril 20, 2017, 14:59:07
Très beau reportage, une belle tranche d'histoire ferroviaire. Merci
+1 bien amicalement
Merci de me faire ce vaccin de rappel ! Je prenais ce train lors des vacances scolaires pour aller chez mes grands parents ...
Bonsoir,
Surpris le 09 avril dernier, ce train démarrant de Saumur vers Angers.
Il est composé des dernières voitures corail rénovées et tracté par une BB26000 bi-courant 1500 volt continu /25 kw - 50 hertz alternatif.
C'est le Paris - Nantes low-cosy avec réservation uniquement par internet.
C'est l'une des rames qui le reste de la semaine est utilisée entre Paris, Orléans et Tours.
Et pour ce train on a purement et simplement supprimé un des trains de ma ligne. :(
Citation de: rail77 le Avril 20, 2017, 00:56:26
Même gare le 9 août 1969 mais avec cette fois-ci une BB 9200 et les toutes nouvelles voitures "Mistral 1969" récemment mises en service.
Et non, c'est une 9300 => photo 10
Pourquoi ne redresses tu pas les photos avant de les poster ?
Elles en seraient d'autant plus agréables à regarder.
Oui, tu as raison, c'est bien une BB 9300.
Je sais que je n'ai pas redressé les photos.
Je n'ai pas pris le temps de faire les scans de façon sérieuse.
Je les aient fait rapidement, directement en basse définition pour le forum.
Il va de soi qu'en temps normal j'aurai redressé les clichés et que j'aurai pris un peu plus de soin à faire les scans
Cet après-midi, je suis retourné dans les champs de colza situés au nord d'Orléans, près de Cercottes.
Comme hier, voici le train Intercités 14049 Paris - Orléans, mais avec cette fois-ci la BB 26055 en tête.
Bonne soirée
Pierre
Merci Pierre pour cet historique du Mistral ainsi que pour les photos dont certaines rappellent de bons souvenirs.
Un TGV Sud-Est du jour.
Citation de: stratojs le Avril 20, 2017, 23:56:13
Merci Pierre pour cet historique du Mistral ainsi que pour les photos dont certaines rappellent de bons souvenirs.
Un TGV Sud-Est du jour.
Ce n'est pas un Sud Est, bien que tu l'aies prises sur la LGV Sud Est, mais une Dasye, Duplex Asynchrone ERTMS.
Elle fait partie de la série des rames 700.
Celle-ci assure les navettes Paris-Lyon comme indiqué au dessus des persiennes de ventilation.
Bonjour,
Précision utile, s'il en est.
Ces TGV duplex sont un bonheur pour le voyageur qui, comme moi, aime prendre place dans la partie supérieure... J'ai l'impression de survoler le paysage! C'est spectaculaire entre Angers et Nantes, par exemple.
À l'époque de sa sortie, le TGV duplex représentait un exploit en matière d'allègement! Il le fallait, compte tenu de la caisse à deux niveau reposant sur...quatre essieux et de l'impératif drastique de la charge à l'essieu limitée pour la circulation sur ligne à grande vitesse.
Errata dans mon post précédent: la caisse d'un TGV duplex repose sur DEUX essieux (ou quatre roues)... D'où l'exploit.
Citation de: TYBOR le Avril 21, 2017, 14:47:32
Errata dans mon post précédent: la caisse d'un TGV duplex repose sur DEUX essieux (ou quatre roues)... D'où l'exploit.
Tu devrais dire que la caisse de la remorque repose sur des bogies intercalés.
Car quand tu écris "repose sur deux essieux", on a l'impression d'être dans une configuration similaire à un wagon à deux essieux.
Et c'est le cas pour tous les types de TGV.
Citation de: rail77 le Avril 20, 2017, 22:35:11
Oui, tu as raison, c'est bien une BB 9300.
Je sais que je n'ai pas redressé les photos.
Je n'ai pas pris le temps de faire les scans de façon sérieuse.
Je les aient fait rapidement, directement en basse définition pour le forum.
Il va de soi qu'en temps normal j'aurai redressé les clichés et que j'aurai pris un peu plus de soin à faire les scans
merci Pierre pour toutes ces photos collectors , qui demandent beaucoup de temps à scanner et optimiser ,et bien que ces derniers soient très rapides , la manipulation et le classement prennent énormément de temps .......
bien amicalement , un fils de roulant des 4-1200 Nord ......
Et des photos à classer du papa il y en a environ 100000 !
J'ai presque terminé la France : 120 albums Panodia d'environ 300 photos chacun.
Il me reste juste les tramways de Strasbourg et de Lille (environ une dizaine d'albums inclus dans les 120 cités ci-dessus).
Mais je n'ai pas inclus le métro, le RER et les trams parisiens (une bonne quinzaine d'albums à classer).
J'ai commencé la Belgique : il va y avoir une bonne trentaine d'albums dont 10 rien que pour les trams de Bruxelles.
Il devrait y en avoir autant pour la Suisse et l'Allemagne et ensuite il restera les autres pays européens.
Même pour le Luxembourg il y a au moins 5 albums !
Pour vous donner une idée, j'ai commencé les classements en 2011.
Et après il y aura les scans à faire...
Donc si tout va bien je devrais en avoir pour encore une petite dizaine d'années !
☺
Bon, je n'ai plus qu'à y retourner.
Bonne soirée.
Pierre
Chapeau, tu n'as pas finis de nous faire baver, un grand plaisir.
Terminus pour cette ligne.
Bonjour,
Bien vu, ce heurtoir avec le bout de ces rails rouillés.
Tout un symbole...
Je l'ai trouvé mignone .... sur G+ :) :
https://plus.google.com/u/0/photos/photo/114849203980414500730/6411745073462759522?icm=false&sqid=107275569702964014391&ssid=fec29ee2-37dc-4ed9-8b5e-24eb5b81a222
Citation de: TYBOR le Avril 22, 2017, 10:48:04
Bonjour,
Bien vu, ce heurtoir avec le bout de ces rails rouillés.
Tout un symbole...
et ce qui est loin d'être un symbole , c'est la bagnole garée à droite qui semble engager le gabarit ........ et là , il y a un risque à probabilité ...... et pas qu'écrasement que de la rouille des rails .......
Merci pour vos retours. ;)
- Autre voie de garage.
C'était dans les années 1920.
Bonsoir,
... Et les omnibus devinrent des TER.
Une rame du service Rennes-Chateaubriant, composée de deux autorails X2100 encadrant deux remorques XR6000.
...Par une morne fin d'après-midi de dimanche.
Citation de: rail77 le Avril 20, 2017, 22:42:18
Cet après-midi, je suis retourné dans les champs de colza situés au nord d'Orléans, près de Cercottes.
Tu n'étais pas loin du
rail... ;-)
Effectivement.
On le voit en arrière plan, avec ses graffitis.
Pour ceux qui se demandent de quoi Verso et moi parlons, je précise qu'il s'agit de la piste en béton de l'Aérotrain, auquel Verso a d'ailleurs dédié un superbe fil.
Amitiés
Pierre
Bonsoir
Après le Mistral partons un peu plus au nord, plus précisément en gare de Boulogne-Maritime, le 4 juin 1957.
Ce jour-là, il y a donc presque 60 ans, la SNCF mettait en service son tout premier train autos-couchettes.
Destiné en priorité à la clientèle britannique, il assurait la correspondance avec le ferry en provenance d'Angleterre et avait pour destination Lyon.
Je ne sais pas comment mon père avait fait, mais il avait réussi à se faire inviter à cet événement et donc à emprunter l'autorail spécial qui depuis Paris-Nord a amené la presse assister à cette inauguration.
Sur certaines photos, vous allez voir bien évidemment des véhicules et comme je n'y connais rien, cela m'aiderait beaucoup si les connaisseurs en automobiles anciennes pouvaient m'apporter des précisions sur les différents modèles de voitures.
Merci d'avance.
Pierre
Et maintenant, place aux photos :
- 1 : Le ferry en provenance de Douvres entre dans le port (à moins qu'il vienne de Folkestone, je ne sais pas).
- 2 : Accostage le long du quai de déchargement
- 3 : Les véhicules sortent les uns après les autres des entrailles du ferry.
- 4 : Pour rejoindre le Train Auto-Couchettes il suffit de suivre les panneaux, donc c'est par là.
- 5 : Avant de pouvoir entrer dans le train, la hauteur de chaque véhicule est mesurée avec une toise.
- 6 : Les premières voitures empruntent les rampes d'accès aux wagons.
Pour rappel, si vous connaissez les noms des différents types de véhicules représentés, n'hésitez pas à intervenir ici-même.
- 7 : Cela grimpe sec !
- 8 : un agent de la gare se charge de guider les véhicules à l'intérieur des wagons.
- 9 : Les véhicules sont enfin tous chargés à bord des wagons.
- 10 : Ce sera une célèbre Pacific, ex-Nord, en l'occurrence la 231 C 71, qui se chargera d'emmener les wagons porte-autos et les voitures-lits jusqu'en région parisienne.
- 11 : La Pacific va maintenant manœuvrer les voitures-lits et couchettes, qui se situent à l'avant du train.
- 12 : de son côté, cet autorail RGP (Rame à Grand Parcours) est prête à repartir vers la capitale avec les invités venus assister à cette grande première de l'histoire ferroviaire français.
J'espère que ce petit reportage vous aura plu.
Amitiés
Pierre
Toujours aussi intéressant . Pour information la gare maritime de Boulogne va être démolie..
Les Pacific font partie du matériel US amené pendant la guerre?
Non pas du tout, c'étaient les 141 R.
Les Pacific 231 C, à la célèbre livrée "chocolat" avaient été construites par la compagnie des chemins de fer du Nord entre les deux guerres.
Leur concepteur était Marc de Caso.
Aptes à remorquer un train de 300 t à 120 km/h, elles furent particulièrement réussies grâce à leur moteur Compound à 4 cylindres.
Elles ont circulé sur le réseau Nord et jusqu'en Belgique de 1923 à 1968.
Leur tender de grande capacité leurs permettaient de relier Paris à Bruxelles sans arrêt, soit une étape de plus de 300 km, ce qui était exceptionnel, même si le profil des lignes du Nord est plus facile que celui de la ligne Impériale entre Paris et Dijon, où un ravitaillement en eau était nécessaire à Laroche-Migennes.
Bonne journée.
Pierre
Bonjour.
C'est marc De Caso le concepteur des Pacifics "Nord"....(Il a aussi conçu la 232U1, la machine qui est montée sur rouleaux au musée du train à Mulhouse.)
JPierre.
Je viens de corriger.
J'avais osé écrire André Chapelon, l'ennemi juré de De Caso.
Chapelon avait conçu les 231 E.
Merci pour les explications. Gamin je me souviens de locomotives à vapeur sur les quais de Rouen.Souvenir ou c'était bien réel ?
Merci Pierre
Tes posts sont toujours aussi passionnants
😊
Citation de: manu25 le Avril 23, 2017, 08:38:31
Merci pour les explications. Gamin je me souviens de locomotives à vapeur sur les quais de Rouen.Souvenir ou c'était bien réel ?
Réel.
La ligne Paris - Le Havre a été électrifiée dans les années 1960.
J'ai regardé j'ai une photo de mon père prise en 1956.
J'essaierai de la poster ce soir.
Je viens de scanner le négatif 6 x 9.
Voici donc la photo de Rouen-Rive-Droite, avec la 231 D 408 assurant un train Paris - Le Have, le 6 juillet 1958 (et non 1956 comme je l'avais indiqué dans le post précédent).
Bon dimanche après-midi.
Pierre
Citation de: rail77 le Avril 23, 2017, 00:13:50
- 5 : Avant de pouvoir entrer dans le train, la hauteur de chaque véhicule est mesurée avec une toise.
Cette voiture me parait être une Jaguar. D'ailleurs, à l'avant du capot je cois voir le "bouchon de radiateur" du jaguar bondissant.
Citation de: boxpoc le Avril 23, 2017, 08:24:08
Bonjour.
C'est marc De Caso le concepteur des Pacifics "Nord"....(Il a aussi conçu la 232U1, la machine qui est montée sur rouleaux au musée du train à Mulhouse.)
JPierre.
et aussi des puissantes 4-1200 Nord ou 141 TC Nord , dont l'avant est massivement similaire ainsi que d'autres éléments adaptés à la Banlieue Nord avec réversibilité ..... finissant leur carrière fin 1970 .....
les "rapides" s'élançant du pont Marcadet (dépôt de la Chapelle) prenaient de l'accélération grâce à une légère tranchée à voie unique précédant au Landy la gare de Saint-Denis ..... et au saute-mouton au nord de Survilliers , pour "fendre" la forêt d'Orry la ville , et jeter un oeil aux viaducs de Commelles , puis de la Canardière après Chantilly ......
Citation de: rail77 le Avril 23, 2017, 12:30:23
Je viens de scanner le négatif 6 x 9.
Voici donc la photo de Rouen-Rive-Droite, avec la 231 D 408 assurant un train Paris - Le Have, le 6 juillet 1958 (et non 1956 comme je l'avais indiqué dans le post précédent).
Bon dimanche après-midi.
Pierre
M'enfin, Pierre... ;-)
Bonjour Pierre,
merci pour toutes ces photos parfois chargées de nostalgie!
Photo 5, la voiture toisée est une Jaguar MKVII.
Photo 6, sur la rampe c'est une Ford Zephyr, derrière elle une Austin, ou Morris Minor, probablement celles vues de dos sur la photo 9.
Photo 8, tout le monde aura reconnu une Mercedes.
Dijon/Les Laumes en 8 minutes
https://www.youtube.com/watch?v=YOBRFTAZW9s
MD
Bonjour
J'ai scanné hier pour un ami cette photo prise par mon père le 25 octobre 1953 à Souppes-sur-Loing sur les Chemins de Fer Départementaux de Seine-et-Marne.
L'autorail Billard spécial de l'AFAC, Association Française des Amis des Chemins de fer, traverse la célèbre Nationale 7 sur un passage à niveau, protégé par des barrières pliantes pour le moins rudimentaires et un simple drapeau rouge agité par la garde-barrières.
A titre personnel, j'ai toujours adoré cette photo où il y a vraiment une ambiance fort sympathique.
Amitiés.
Pierre
Partons maintenant pour la ligne à voie normale du Mamers - Saint-Calais, dans la Sarthe, avec une ambiance vraiment campagnarde du côté de Bouloire.
Cliché pris par mon père le 25 octobre 1965.
Bonne fin d'après-midi.
Pierre
T'as jamais pensé à faire un bouquin ?
Tes photos seraient autrement mieux mises en valeur qu'ici.
Cela a été fait.
Editions du Cabri.
50 ans de voyages en France.
Jacques Bazin.
Si mes souvenirs sont bons, il est paru en 1997.
Je crois que l'éditeur en a encore quelques uns et il les fait à un prix intéressant.
Je viens de regarder sur le site de l'éditeur.
www.laboutiqueducabri.fr
Le livre 50 ans de voyages en France est bien en promo.
Il le propose actuellement à 39 €.
Il y a aussi le second livre La Belgique au fil du rail, publié en 2012 à titre posthume. Celui-ci est à 49 €.
Le port est inclus.
Ces deux livres sont exclusivement consacrés aux photos de mon père mais il avait collaboré à de nombreuses autres publications, livres et magazines.
Moi-même j'utilise aujourd'hui ses photos dans des articles, principalement pour Objectif Rail.
Vous avez d'ailleurs eu les photos du Capitole et du train auto-couchettes en avant-première.
Bonne soirée.
Pierre.
Bonjour,
Quelle chance, d'avoir eu un papa photographe de la chose ferroviaire! Et merci de proposer cette manne au passionné ou au simple curieux.
Que l'on oublie pas, en cette époque de voiture-toute puissante, le rôle primordial du chemin de fer et sa si riche histoire.
... comme cette brave Mikado américaine, symbole de la difficile reprise du trafic ferroviaire après la fin de la guerre en France.
Lors des journées du patrimoine, en 2006, j'ai pu voir cette travailleuse du rail et la saisir sous tous ses angles lors d'un voyage Angers-Le Mans- Angers avec le tour du Mans par la ceinture sud.
Inoubliabe 141R.
Autre symbole du rail de l'immédiat après-guerre: Les voitures voyageurs DEV, étudiées par l'ingénieur Forestier... celle-ci a été restaurée dans son état d'origine, et rutile à la Cité du Train de Mulhouse.
Citation de: joujou le Avril 22, 2017, 16:25:32
C'était dans les années 1920.
Bonjour à tous,
"une seconde ligne allait d'Albi à Alban" ... qui était gérée par la CFDT ( pas le syndicat mais Chemins de Fer Du Tarn )... ;)
Mon grand père avait fabriqué de ses mains une maquette roulante de ce train.
La CFDT exploitait également d'autres lignes , notamment Castres Lacaune Murat , qui à roulé jusqu'au 31/12/ 1959 avec des autorails Billard que j'ai connus... ligne magnifique avec des viaducs impressionnants...si notre ami Pierre (Rail77 )à des photos...
Citation de: André Perier le Avril 26, 2017, 09:51:13
Bonjour à tous,
"une seconde ligne allait d'Albi à Alban" ... qui était gérée par la CFDT ( pas le syndicat mais Chemins de Fer Du Tarn )... ;)
Mon grand père avait fabriqué de ses mains une maquette roulante de ce train.
La CFDT exploitait également d'autres lignes , notamment Castres Lacaune Murat , qui à roulé jusqu'au 31/12/ 1959 avec des autorails Billard que j'ai connus... ligne magnifique avec des viaducs impressionnants...si notre ami Pierre (Rail77 )à des photos...
Ah oui ..... ces anciennes petites lignes dont on aimerait retrouver les tracés et qui ont nécessité de nombreux ouvrages d'art ....... :) :) :)
Bonjour
Oui j'ai des photos des Chemins de Fer Départementaux du Tarn.
Mon père y est allé à plusieurs reprises entre 1953 et 1962, année de sa fermeture (celle-ci est intervenue le 31 décembre 1962 et mon père s'y est rendu une dernière fois les 29 et 30 décembre et il y a rencontré un passionné comme lui, venu tout spécialement de Suède pour l'occasion).
C'est d'ailleurs le sujet d'un article paru dans le numéro 80 du magazine Objectif Rail, pages 64 à 69 où je raconte l'histoire de ce sympathique petit train.
Il est actuellement en kiosque (en général on le trouve sans problème dans les gares, ailleurs cela est moins courant), mais dépêchez-vous car le numéro 81 ne devrait pas tarder à sortir.
Je vous mettrai quelques photos ultérieurement, mais pour vous faire patienter en voici une :
A Castres-Albinque, le 29 décembre 1962, à l'avant-veille de la fermeture, cet autorail Billard A 80 D effectue l'un de ses tous derniers voyages.
Amitiés
Pierre
en attendant de vous montrer d'autres photos du Tarn, partons en Slovénie.
Comme c'est l'anniversaire d'une personne célèbre, née un 26 avril à Novo-Mesto, voici la gare de la ville natale de cette célébrité.
Novo-Mesto est par ailleurs une jolie petite ville située à l'intérieur d'un méandre de la rivière Krka et est aussi le lieu où se trouvent les usines Revoz, filiale de Renault, où sont fabriquées les Twingo et les Clio.
Novo-Mesto : 15 septembre 2013
Cette personne célèbre a par ailleurs passé toute sa jeunesse à Sevnica, située sur les rives de la Sava, qui possède par ailleurs un fort joli château (et il y a aussi un réseau de trains miniatures dans la gare).
J'avait déjà présenté ce cliché sur ce site mais permettez-moi de le remettre.
Sevnica. 21 septembre 2012
A propos, avez-vous trouvé à qui nous pouvons aujourd'hui dire "Vse najboljše za rojstni dan" ?
(pour indice, un de ses portraits a récemment fait l'objet d'une discussion dans notre forum).
Bon après-midi.
Pierre
... M.T., un éléphant ça trompe... :D
Formidable toutes ces photos des secondaires, merci.
Bonjour,
Le paysage est tellement pimpant et propret, avec le château et le lac, qu'on dirait que c'est LUI le décor de chemin de fer miniature.
Bravo Stratojs.
J'espère pour elle que son éléphant de mari ne la trompe pas !
Sinon, malgré les apparences, à mon avis elle doit être bien plus intelligente qu'il n'y parait.
Elle ne parle pas couramment plusieurs langues sans raison, mais ceci est un autre débat.
Je me suis juste servi de ce petit prétexte pour montrer deux photos d'un pays que j'aime beaucoup et où les gens sont très sympathiques, en plus on y mange très bien !
Par exemple, dans le village natal du père de cette dame, à Radece, je vous conseille juste en face de la halte ferroviaire lr Bistro Križišce Zdenda Simoncic.
Le patron parle français (il a travaillé chez Renault à Billancourt) mais garde un mauvais souvenir de notre pays car je crois qu'il a subi un accident de travail très grave qui l'a laissé partiellement handicapé. Mais si sa fille Mojca est là, elle sera ravie de parler français avec vous et vous fera découvrir des spécialités très appétissantes (attention, il est conseillé d'arriver avec le ventre bien vide car on ne lésine pas sur la quantité).
Ah Pierre, si en plus on parle restaurants!! Ce fil bien agréable permet de voyager sans quitter son fauteuil. ;)
Citation de: SPOTMATIK le Avril 26, 2017, 11:32:55
Ah oui ..... ces anciennes petites lignes dont on aimerait retrouver les tracés et qui ont nécessité de nombreux ouvrages d'art ....... :) :) :)
Il y a bien entendu les anciennes cartes Michelin, mais aussi et surtout les photos aériennes de l'IGN, que l'on peut consulter à loisir et même télécharger,
sur le site de l'IGN: "remonter le temps"
https://remonterletemps.ign.fr/telecharger?x=2.117437&y=46.489054&z=6&layer=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS&demat=DEMAT.PVA$GEOPORTAIL:DEMAT;PHOTOS&missionId=missions.3135994
Citation de: rail77 le Avril 26, 2017, 15:14:13
Bonjour
Oui j'ai des photos des Chemins de Fer Départementaux du Tarn.
Mon père y est allé à plusieurs reprises entre 1953 et 1962, année de sa fermeture (celle-ci est intervenue le 31 décembre 1962 et mon père s'y est rendu une dernière fois les 29 et 30 décembre et il y a rencontré un passionné comme lui, venu tout spécialement de Suède pour l'occasion).
C'est d'ailleurs le sujet d'un article paru dans le numéro 80 du magazine Objectif Rail, pages 64 à 69 où je raconte l'histoire de ce sympathique petit train.
Il est actuellement en kiosque (en général on le trouve sans problème dans les gares, ailleurs cela est moins courant), mais dépêchez-vous car le numéro 81 ne devrait pas tarder à sortir.
Je vous mettrai quelques photos ultérieurement, mais pour vous faire patienter en voici une :
A Castres-Albinque, le 29 décembre 1962, à l'avant-veille de la fermeture, cet autorail Billard A 80 D effectue l'un de ses tous derniers voyages.
Amitiés
Pierre
Merci Pierre, me suis planté sur la date , 31 Dec 62, j'avais 11 ans et je le revois encore monter l'avenue d'Albi avec son radiateur apparent, un excellent livre également " Le monde du petit train " de Michel Viers et Bernard Vieu
Citation de: TYBOR le Avril 26, 2017, 15:49:41
Bonjour,
Le paysage est tellement pimpant et propret, avec le château et le lac, qu'on dirait que c'est LUI le décor de chemin de fer miniature.
Ce n'est pas un lac mais la rivière Sava.
Prenant naissance en Slovénie dans les Alpes Juliennes celle-ci passe près de Ljubljana puis suit des gorges assez étroites jusqu'à Sevnica où est prise la photo.
Ensuite, en entrant en Croatie la vallée s'élargit et Notre rivière passe à Zagreb.
La Sava marque alors la frontière entre la Croatie et la Bosnie et entre en Serbie pour aller se jeter dans le Danube à Belgrade, ville construite au confluent des deux cours d'eau.
Très belle image , sérénité...en tout cas la Sava est bien calme et semble couler en toute quiétude, ce qui n'est pas le cas du mari de la dame qui est originaire du lieu... ;)
Gare de Dijon avec ses nouveaux clients en 1940
(http://nsa37.casimages.com/img/2017/04/29/170429123832648032.jpg) (http://www.casimages.com/i/170429123832648032.jpg.html)
MD
CFV en gare de Lamastre au milieu des années 70.
Bonjour.
Séquence nostalgie avec le chemin de fer à voie de 60 cm du Tramway Pithiviers - Toury, le célèbre TPT.
Nous sommes le 8 octobre 1960, en pleine campagne betteravière.
A Greneville-en-Beauce, la 040T KDL n° 4-12 côtoie un antique tracteur et même de braves percherons, qui amènent à ce point de correspondance, que l'on appelle une bascule, les betteraves.
Celles-ci seront ensuite convoyées par le train jusqu'aux râperies (où elle sont lavées et râpées) et aux sucreries de Pithiviers et de Toury.
De nos jours, les premiers kilomètres au départ de Pithiviers ont été préservés.
Et c'est désormais des touristes que notre brave KDL convoient à la belle saison.
Amitiés
Pierre
Ah Pithiviers! Le tracteur antique, un Renault D22 ou D35 était d'une rare modernité en 1960. :D
Le MTP, musée des trains de Pithiviers exploite donc, à la belle saison, quelques kilomètres rescapés d'une époque révolue.
http://amtp-pithiviers.wifeo.com
Bonjour
Un peu plus haut, André Perier demandait il y a quelques temps si j'vais des photos des Chemins de fer Départementaux du Tarn qui ont circulé de 1905 à 1962.
Mais avant les photos, un peu d'histoire.
Une longue génèse
L'idée de construire une voie ferrée au départ de Castres vers les localités montagnardes isolées de l'est du département remonte à 1871. Une première étude sera réalisée en 1877. Mais il faudra attendre 1981 pour que le Conseil municipal de Castres commence à s'intéresser à ce projet, puis 1893 pour qu'à son tour le Conseil général s'en occupe.
Finalement, le 29 décembre 1900 un particulier, Monsieur Lemonnier, reçoit au nom de la Compagnie Centrale de Chemins de fer, de Tramways et d'Electricité, la concession des lignes de Castres à Murat-sur-Vèbre avec embranchement du Bouissas à Brassac, d'Albi à Alban avec embranchement vers Saint-Juéry et d'Albi à Valence-D'albigeois.
La Déclaration d'utilité publique est promulguée le 3 avril 1901. Mais en 1902, la Compagnie des Chemins de Fer Départementaux du Tarn (CFDT) se substitue aux concessionnaires initiaux et en 1903 la consistance du futur réseau est légèrement modifiée. L'embranchement de Saint-Juéry est alors remplacé au profit d'une rectification de tracé de la ligne d'Albi à Alban qui desservira désormais directement cette localité fortement industrialisée.
Les travaux peuvent enfin commencer et le calendrier des mises en service des différentes sections s'établit comme suit :
- 1er juillet 1905 : Castres-Midi - Vabre
- 4 avril 1906 : Le Bouissas - Brassac
- 11 avril 1906 : Albi - Valence-D'albigeois
- 1er juillet 1906 : Vabre - Pierre-Ségade
- 1er janvier 1909 : Albi - Saint-Juéry
- 14 février 1910 : Saint-Juéry - Alban
- 20 mai 1911 : Pierre-Ségade - Lacaune-les-Bains
- 23 octobre 1911 : Lacaune-les-Bains - Murat-sur-Vèbre
Le réseau, dont la voie est à l'écartement métrique, est divisé en deux groupes isolés l'un de l'autre. La longueur totale exploitée est de 139,2 km, dont 75 km pour la ligne Castres - Murat-sur-Vèbre, 12,2 km pour l'embranchement du Bouissas à Brassac, 28,9 km pour Albi - Valence-D'albigeois et 23,1 km pour Albi - Alban.
Les lignes d'Albi peuvent être considérées comme un chemin de fer départemental classique, traversant les villes et les villages dans les rues et suivant les routes et les chemins existants, le plus souvent en accotement, en dehors des agglomérations.
Par contre, la ligne Castres - Murat-sur-Vèbre et l'embranchement conduisant à Brassac, possèdent des caractéristiques typiques des lignes de montagnes. Presque entièrement établie en site propre hormis la traversée de Castres et de certains villages, la voie voie ferrée est en rampe quasi-continue, avec des déclivités pouvant atteindre 40 mm/m afin de racheter un dénivelé passant de l'altitude 172 m à Castres à 903 m au col de la Jasse près de Moulin-Mage. Empruntant des vallées rocheuses étroites et encaissées, la ligne est jalonnée de nombreux ouvrages d'art, ponts, viaducs, tunnels et murs de soutènement. Les sections en alignement sont rares, tandis que les courbes, dont le rayon minimal descend souvent à 100 m, sont légion, le tout dans une région isolée, au climat très rude en hiver.
Une succession d'exploitants
Dès l'origine, les lignes du groupe d'Albi connaissent un trafic important, notamment grâce aux ouvriers travaillant dans les aciéries du Saut du Tarn à Saint-Juéry. Ces dernières étaient alimentées par du minerai de fer provenant des mines du Frayssé, près d'Alban, assurant ainsi un trafic marchandises relativement conséquent.
De son côté, le groupe de Castres, au caractère bien plus rural, désenclave le plateau du Sidobre et facilite l'accès à la station thermale de Lacaune-les-Bains. Outre le granit extrait des carrières de Luzières, sur l'embranchement de Brassac, le trafic des marchandises est essentiellement issu des activités agricoles. Ainsi, il existait même un billet de marché spécial, valable pour le voyageur à l'aller et au retour, et pour son veau, uniquement à l'aller ! Mais au cas où malheureusement le paysan n'arrivait pas à vendre son bovidé à la foire de Castres, il pouvait cependant le ramener à la ferme, moyennant le paiement d'un léger supplément.
la desserte de chaque ligne comprenait généralement entre trois et quatre allers-retours quotidiens, avec des courses supplémentaires les jours de foires et de marchés et des navettes pour le trafic ouvrier entre Albi et Saint-Juéry.
Si les premiers autorails font leur apparition dès 1924, ils ne donnèrent pas satisfaction. Les premiers déficits apparaissent en 1929, ce qui amène le département du Tarn à racheter le réseau pour l'affermer à compter du 1er octobre 1933 à la Société des Voies Ferrées Départementales du Midi (VDFM). Ces dernières exploitaient depuis le 15 novembre 1930 les lignes électrifiées Toulouse - Castres et Revel - Castres. Pour assurer la continuité des transports, le nouvel exploitant modifie les attelages en dotant le matériel du système automatique Willison et investit dans l'achat de six autorails Verney. S'ils réduisent fortement les temps de parcours, ces engins ne permettent malheureusement pas de sauver les lignes du groupe d'Albi. Touchées par la concurrence des autocars et par la fin de l'exploitation des mines du Frayssé, elles sont fermées le 1er avril 1939. Du côté de Castres, les premières menaces commençaient aussi à se manifester. Mais l'avènement de la Seconde Guerre Mondiale offrit un sursis au train qui rendit alors bien des services à la population.
Après le conflit, l'exploitation fut reprise à partir du 1er janvier 1954 par la Société Auxiliaire pour l'exploitation des Chemins de Fer Secondaires (SACFS). Celle-ci innove dans de nombreux domaines afin de tenter la sauvegarde du train :
- intensification du service des voyageurs avec création de courses "express"
- achat d'occasion d'autorails Billard à des réseaux secondaires venant d'être supprimés
- suppression de la gérance humaine dans la plupart des gares
- autorails circulant avec le seul conducteur qui, à l'instar des autocars, assure également la vente des billets
- acheminement des colis par des autorails de "messagerie" spécialement aménagés à cet effet
- entretien des installations fixes par des brigades spécialisées à fort effectif et circulant en draisine
- application de tarifs attractifs
- service des marchandises confié à un locotracteur diesel en remplacement de la traction vapeur désormais confinée à la seule réserve
Ces mesures remportent un certain succès et on note même une augmentation du trafic. Annuellement, le train transporte 120 000 voyageurs, soit une moyenne de 23 personnes dans chaque circulation, dans des autorails d'une capacité de 28 places, ce qui offre un taux d'occupation tout à fait honorable. Entre 1960 et 1961, les recettes venant des voyageurs progressent de 2,23 % et celles de marchandises de 9,88 %.
La fin du petit train
Devant les bons résultats obtenus, la SACFS garde un certain optimisme et effectue des investissements : achat d'un second locotracteur, remplacement massif de traverses, arrivée fin 1959 de deux nouveaux autorails Billard en provenance de Seine-et-Marne.
Mais c'était sans compter sur le lobby routier. Le Conseil général ne croyait plus au chemin de fer, jugé d'autant plus rétrograde que le Tarn était le dernier département de la région à encore posséder un "petit train". Malgré des dépenses importantes à effectuer sur le réseau routier pour pouvoir y faire circuler des autocars et des camions, les élus tarnais préférèrent voter en faveur de la fermeture du train le 11 avril 1962. Celui-ci cessera donc toute activité au soir du 31 décembre suivant. Le démantèlement a été très rapide et est achevé dès le mois d'août 1963, tandis que les autorails Billard, leurs remorques et les deux locotracteurs émigrent en Corse.
Traversant, surtout pour les lignes de Castres, une région magnifique, les Chemins de Fer Départementaux du Tarn ont animé pendant plus d'un demi-siècle cette contrée reculée et difficile d'accès, à l'écart des grands axes de circulation. Mon père évoquait toujours avec plaisir ce sympathique secondaire où il a toujours été très bien accueilli par les cheminots locaux à chacune de ses visites. Il se rappelait aussi avec délectation ce petit restaurant situé à proximité de la gare de Murat-sur-Vèbre, qui bien que ne payant pas de mine, lui avait servi pour un prix dérisoire un repas pantagruélique composé de pas moins de sept plats différents ! Il fit également la connaissance d'une habitante de la région, Madame Rose Salvaire, qui immortalisa les dernières circulations du train en 1962. Elle eu ensuite la très bonne idée de confier à mon père ses clichés, témoignages historiques d'une époque désormais révolue, dont certains vous sont aujourd'hui présentés ci-dessous.
Et maintenant, place aux photos !
Pierre
- 1 : A Albi, le terminus des trains s'effectuait à la gare du Paris - Orléans. Puis un second arrêt était réalisé en ville, à la place du manège. C'est à cet endroit que se séparaient les deux lignes avec à gauche celle de Valence-D'albigeois et à droite la voie conduisant à Alban, sur laquelle s'engage un train de voyageurs.
- 2 : Arrêt d'un train Albi - Alban en gare de Villefranche-d'Albigeois. Date et auteur du cliché inconnus
- 3 : Vue d'ensemble du terminus d'Alban avec au premier plan la plaque tournante de retournement des locomotives tandis qu'une vache attend de monter dans un wagon qui risque fort de l'emmener à l'abattoir. Date et auteur du cliché inconnus.
- 4 : Vu au dépôt de Castres le 2 septembre 1956, l'autorail Billard A 150D6 ex CGL n° 26 du Pas-de-Calais arbore toujours son immatriculation d'origine alors que dans le Tarn il sera ensuite connu sous le numéro 525.
- 5 : En décembre 1962, au dépôt de Castres, cet autorail Billard effectue l'un de ses tous derniers ravitaillements en carburant avant son retrait du service. Cliché Rose Salvaire.
- 6 : Le 29 décembre 1962, deux jours avant la fermeture du réseau, le locotracteur LT2, ex usine Solvay de Dombasle-sur-Meurthe, manœuvre sur le faisceau du dépôt de Castres. Cliché Jacques Bazin.
Je crois que ce locotracteur se trouve désormais sur le Vivarais.
- 7 : En 1952, la 130T n° 13 stationne devant le hangar du dépôt de Castres. Auteur inconnu.
- 8 : Le samedi 27 juin 1953, jour de marché, c'est une rame tractée par la 130T n° 11 qui s'apprête à partir de la gare de Castres-Midi en direction de Lacaune-les-Bains, en lieu et place de l'autorail Verney utilisé les autres jours. Cliché Jacques Bazin.
- 9 : Le 28 juin 1953, arrêt de l'autorail Verney A1 en gare de Castres-Albinque, située plus près du centre-ville que la gare Midi. Cliché Jacques Bazin.
- 10 : Déjà présentée il y a quelques jours sur ce fil, le 29 décembre 1962, à l'avant-veille de la fermeture, cet autorail Billard A 80D effectue l'un de ses tous derniers voyages et passe au niveau de Castres-Albinque. Cliché Jacques Bazin.
- 11 : Au départ de Castres, le train remonte la vallée de l'Agout qu'il traverse ici sur un viaduc en maçonnerie au niveau de Roquecourbe.
- 12 : Afin de venir à bout des nombreuses rampes de la ligne, dont la déclivité maximale peut atteindre 40 mm/m, la 130T n° 11, en charge d'un train Castres - Lacaune-les-Bains, marque l'arrêt en pleine voie pour remplir ses réservoirs d'eau. Cliché pris le 27 juin 1953, entre Lacazalie et Lacrouzette. Photo Jacques Bazin.
- 13 : Au niveau du Bouissas, point de bifurcation de la ligne de Brassac, cette carte postale témoigne du profil difficile de la ligne, dont la construction a nécessité la réalisation de nombreux ouvrages d'art.
- 14 : Au Bouissas, le 29 décembre 1962, un jumelage d'autorails arrive de Castres et traverse le viaduc sur l'Agout qui précède la bifurcation conduisant à Murat-sur-Vèbre et à Brassac. Cliché Jacques Bazin
- 15 : Le 27 juin 1953 au Bouissas, le train Castres - Lacaune-les-Bains, assuré en rame tractée, donne correspondance à un autorail Verney à destination de Brassac. Cliché Jacques Bazin.
- 16 : Arrêt en gare de Vabre d'un autorail Billard. 2 septembre 1956. Cliché Jacques Bazin
- 17 : L'autorail Verney A5 marque l'arrêt en gare de Pierre-Ségade. 2 septembre 1956. Cliché Jacques Bazin.
- 18 : Le 27 juin 1953, à Lacaune-les-Bains, mon père pose devant la 130T n° 11 qui vient d'arriver de Castres. Cliché Georges Webert.
- 19 : Croisement de l'autorail Verney A12 et de l'autorail Billard A 80D n° 511 ex-Saône-et-Loire à Lacaune-les-Bains. 2 septembre 1956. Cliché Jacques Bazin
- 20 : Le 30 décembre 1962, à la veille de la fermeture, ambiance rurale en gare de Lacaune-les-Bains, où les bidons de lait côtoient les autorails Billard. Cliché Rose Salvaire.
- 21 : Non loin de Lacaune-les-Bains, ce court train mixte traverse le viaduc de Gourqfumant, dans les premières années d'exploitation.
- 22 : A près de 900 m d'altitude, non loin du point culminant de la ligne, cet autorail Billard traverse dans la rue le village de Moulin-Magne. 20 décembre 1962. Cliché Jacques Bazin.
- 23 : Une 130T stationne au terminus de Murat-sur-Vèbre et s'apprête à repartir en direction de Castres.
- 24 : Le 28 juin 1953, c'est à la force des bras que les agents des CFDT procèdent au retournement de l'autorail Verney A1, qui est un engin unidirectionnel. Cliché Jacques Bazin.
- 25 : Le 30 décembre 1962, à la veille de la fermeture, photo-souvenir des agents du CFDT, qui prennent la pose devant un autorail Billard. Cliché Rose Salvaire.
- 26 : Autorail Billard A 150D6 numéro 524, ex-Pas-de-Calais, à Ferrières, sur l'embranchement de Brassac le 2 mai 1958. Cliché Jacques Bazin.
- 27 : Le 2 mai 1958, l'autorail Billard n° 524, originaire du Pas-de-Calais (numéro d'origine : CGL n° 27) stationne à l'abri de la remise de la gare de Brassac. Cliché Jacques Bazin
- 28 : Clap de fin pour le locotracteur LT2. A la fin du mois d'août 1963, il vient en effet de procéder à la dépose des rails de la rue du Commandant Prat à Castres, ce qui constitue sont ultime trajet sur le réseau du Tarn, dont le démantèlement est désormais achevé. Auteur du cliché inconnu.
Voilà, c'est fini.
Pour ceux qui n'auraient pas fait attention, l'historique complet de ce bien sympathique secondaire se trouve vers le bas de la page précédente.
Amitiés
Pierre
Bonjour,
Belle rétrospective, pour un chemin de fer disparu.
Pour le métrique, en France, restent le merveilleux Train des Pignes (Nice-Digne), la Cerdagne (Villefranche-Vernet les bains à Latour de Carol) et le Blanc-Argent.
Triste époque...
Citation de: rail77 le Mai 09, 2017, 02:11:52
- 28 : Clap de fin pour le locotracteur LT2. A la fin du mois d'août 1963, il vient en effet de procéder à la dépose des rails de la rue du Commandant Prat à Castres, ce qui constitue sont ultime trajet sur le réseau du Tarn, dont le démantèlement est désormais achevé. Auteur du cliché inconnu.
Voilà, c'est fini.
Pour ceux qui n'auraient pas fait attention, l'historique complet de ce bien sympathique secondaire se trouve vers le bas de la page précédente.
Amitiés
Pierre
Bon Anniversaire !!! :)
Bonne anniversaire Pierre :)
153-239-253 CB St Denis ;)
Cdlt
une ambiance d'autrefois que les moins de 50 ans n'ont pas connu
la célèbre P8 prussienne, devenue belge après la guerre 14/18
Bonjour,
... Jolie bouilloire!
Mais quel boulot, pour les retaper, les remettre en état de marche et les faire circuler!
Merci.
oui, mais dans la pratique, le chemin de fer belge (SNCB) n'a gardé aucune de ces machines. Celle-ci est la CFR 230.084 des chemins de fer roumains récupérée en 2007 !
Bonjour,
Ces machines à vapeurs respirent, toussent et crachent: elles sont vivantes.
Voici celle des Chemins de Fer Touristiques de Vendée, une 030,que j'aie prise en diapositive voici plus de vingt ans!
Les circulations entre Mortagne sur Sèvre et Les Herbiers continuent encore durant la saison estivale, mais assurées par des engins diésels. C'est un peu moins sympathique.
...Tout de même, mieux vaux un diésel, que pas de train touristique du tout.
C'est la C61000, ex-manœuvre SNCF, qui s'est collée courageusement à la tâche.
Image faites en 2014...
Tout de même, mieux vaux un diésel, que pas de train touristique du tout
Tout à fait d'accord avec toi, mais les locos à vapeur avaient quand même plus de charme, surtout aux yeux des nostalgiques comme moi. Ci-)dessous, toujours une allemande photographiée en gare de Mariembourg (Chemin de Fer à Vapeur des trois Vallées)
une version HDRisée :D
Je n'en ai pas entendu parlé...à cette époque (1981) ;D
Mes compliments pour votre courage d'écrire vos articles à des heures tardives -voire matinales-(après le service,je suppose.Ce qui explique les coquilles ;))
Ceci dit,c'est avec plaisirs que je lis vos articles,fussent-ils en reportages ou anecdotes d'un chauffeur de bus parisien.
Je me suis procuré le livre (très bien emballé)de voyages en France de votre Papa: très intéressant et emprunt de nostalgie.
Patrick
Bonjour
Un peu plus haut, André Perier demandait il y a quelques temps si j'vais des photos des Chemins de fer Départementaux du Tarn qui ont circulé de 1905 à 1962.
Mais avant les photos, un peu d'histoire.
Une longue génèse
L'idée de construire une voie ferrée au départ de Castres vers les localités montagnardes isolées de l'est du département remonte à 1871. Une première étude sera réalisée en 1877. Mais il faudra attendre 1981 pour que le Conseil municipal de Castres commence à s'intéresser à ce projet, puis 1893 pour qu'à son tour le Conseil général s'en occupe.
C'est le point de départ de ma réponse ci-dessus : désolé
Citation de: amonre le Mai 10, 2017, 12:43:44
Tout de même, mieux vaux un diésel, que pas de train touristique du tout
Tout à fait d'accord avec toi, mais les locos à vapeur avaient quand même plus de charme, surtout aux yeux des nostalgiques comme moi.
autre folklore : ne pas négliger aussi tout le temps passé pour les "amateurs" qui vont approvisionner et mettre en chauffe cette brave loco vapeur , alors qu'un diesel qui a son plein .......
Bonjour,
Pas si évident que cela...
Lors de ma dernière visite sur le Chemin de Fer Touristique de Vendée, le C61000 a fait une détresse en ligne! il a fallu faire venir le locotracteur pour ramener le convoi à Mortagne sur Sèvre...
Chapeau en tout cas, à tous ces bénévoles qui font les trains touristiques!
C'est vrai, un coup de chapeau à tous ces bénévoles : à Mariembourg, le festival de la vapeur se tient le dernier week-end de septembre
Bonjour,
Je reconnais-là une voiture à portières à ouverture extérieure de l'ex-compagnie du Nord. Ses bogies sont du type très courant "Pensylvania".
Ce matériel des années vingt,entièrement métallique, était alors le sommet de la modernité ferroviaire!
Je me souviens que ces voitures assuraient des trains supplémentaires pendant la période estivale, sur les lignes Nantes-Saint Gilles -Croix de Vie et Nantes - Pornic.. C'était au début des années 70... Après les vacances, elles retournaient dans le nord de la France.
je ne connais pas la provenance de ces wagons. Ils sont métalliques ce qui était une innovation à l'époque. La SNCB a mis en service des voitures de type M, également en métal, lors de l'exposition universelle de 1935. Les portières étaient coulissantes à air comprimé. Celle qui est prise en photo ci dessus est une voiture de type L, en métal, mais avec porte manuelle. Par ailleurs, une origine française est plausible : le CFV3V possède du matériel de différentes origines (allemande, belge,française et même une loco polonaise issue des chantiers J. Staline en 1952 !)
voilà la "carte d'identité" de cette belle polonaise
Merci Pierre pour le sujet sur le secondaire du Tarn, et aux autres pour les reste.
Quelques photos d'une gare abandonnée en plein centre de la Malaisie.
La nouvelle gare a été construite à une centaine de mètres de l'ancienne.
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J'aimerais bien l'avis des spécialeux sur cet engin: a quoi pouvait bien servir ce canon?
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Les notes de services semblent du jour...
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la nouvelle gare
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Et pour finir, un peu d'huile, qui vous prend bien les narines, vu la chaleur ambiante (+30°c)
Bonjour,
Superbe reportage, mêlant l'ancien, le moins ancien et le moderne.
Apparemment, la dernière photo de voie (avec huile) montre des attaches souples dont on retrouve le modèle sur les voies françaises renouvelées ces dernières années.
De même, sur la photo de la nouvelle gare, on peut voir que la voie à quai la plus à gauche est électrifiée avec des poteaux et supports analogues à ceux rencontrés sur nos lignes fonctionnant sous courant alternatif 25 kw/50hz.
Tout cela reste cependant en voie étroite (écartement d'un mètre).
Pour le "canon" mystérieux, disposé entre deux files de rail, je pencherai (sans certitude) pour une sorte de fourneau ambulant servant à des travaux de forge.
Je trouve très chouette, aussi, le petit locotracteur tout rouillé et le wagon-grue anglais.
Il reste a espérer, que ce matériel soit restauré pour trouver sa place dans un musée, et que l'ancienne gare et ses beaux quais couverts ne soient pas démolis.
Citation de: Grichard le Mai 12, 2017, 13:31:30
5/ J'aimerais bien l'avis des spécialeux sur cet engin: a quoi pouvait bien servir ce canon?
On dirait un réservoir, à air comprimé, ou pour faire du feu, mais pour quel usage?! Merci pour les photos d'extrême-Orient.
A propos du Tarn:
https://www.youtube.com/watch?v=GpVpffu8uag
Autorail Calvi/Bastia - 1974.
Merci pour vos commentaires :)
Si vous vous voulez en savoir un peu plus, et d'autres photos de la gare de Gemas.
https://thelongnwindingroad.wordpress.com/tag/gemas-railway-station/
On voit sur la carte qu'elle a une position stratégique, un "saint pierre-des corps" malaisien, en quelque sorte.
La rotonde de Mariembourg, la dernière en activité en Belgique, uniquement le week-end à la belle saison
le charme de la vapeur qui fuse
la magnifique 140 numérotée 29.013. D'origine américaine (quoique fabriquée au Canada), c'est la loc qui assurera le dernier service commercial "vapeur" de la SNCB le 20 décembre 1966 entre Ath et Denderleeuw
toujours le charme de la vapeur
La loco c-dessus a été fabriquée aux ateliers de Tubize (en Brabant wallon) en 1929. A l'époque, mon grand-père y travaillait. Il a peut être collaboré à sa construction
Bonjour
Je me permets de vous signaler que je viens d'actualiser mon site internet www.connaissance-du-rail.com avec dans la rubrique "Chemins de fer Secondaires", l'article complet sur les Chemins de fer Départementaux du Tarn, avec la mise en ligne de la totalité de ma collection de photos sur le sujet (soit plus de 140 clichés) dont certains clichés vous ont été présentés récemment.
Par ailleurs, dans le numéro 81 de mai-juin 2017 actuellement en kiosque, le magazine Objectif Rail a publié un article de 12 pages écrit par votre humble serviteur et consacré aux chemins de fer betteraviers.
Si cela vous intéresse, on trouve généralement cette revue dans les gares et dans les grandes maisons de la presse, voir parfois dans les rayons presse des grands hypermarchés.
Amitiés
Pierre
Pas un train a proprement parler, mais une gare un peu speciale: celle qui est prevue pour connecter la DPRK et son voisin du Sud, a la DMZ.
DMZ - Corée du Sud
Canon 6D - 85mm (Tamron 28-300 PZD) - 1/160 - f/10 - ISO3200
Pour info, elle doit aller la-bas ;)
Pyongyang - Coree du Nord
Fuji X100s - 23mm - 1/60 - f/4.0 - ISO2500
Un grand merci à Pierre pour ces images tarnaises, natif de Castres j'ai longtemps pensé que les calandres des billards avait été enlevée pour un meilleur refroidissement...en fait ces radiateurs découverts étaient d'origine...
Mon grand père , passionné de ferroviaire et admirable bricoleur avait fabriqué de ses mains une maquette roulante du train Albi -> Alban à l'échelle O, une pièce de sa maison était dédiée au réseau miniature, il l'a vendue à un collectionneur dans les années 60 pour s'acheter une des premières chaines hi fi, je serais heureux de revoir ce petit bijou...on ne sait jamais...
De rien !
Pour info j'ai depuis actualisé mon site internet et on t y retrouve l'ensemble des 130 photos de mon père sur le Tarn plus l'article de présentation.
Bonne soirée.
Pierre
TGV à Pont sur Yonne
(http://nsa37.casimages.com/img/2017/06/06/17060609350232225.jpg) (http://www.casimages.com/i/17060609350232225.jpg.html)
MD
A Shanghai, dans la zone sud, le long du fleuve Huang Pu, qui était fin XIX, début XX, lieu de transit important de marchandises.
La zone fait partie du secteur de la concession française, est d'ailleurs en pleine rénovation. On peut supposer que le train va être remis à neuf bientôt.
Ché pas pourquoi, en voyant le train j'ai pensé au Lotus Bleu ...
J'ai vu une année 1937 sur la loco, mais pour le pedigree complet de la loco, peut-être que Rail ou quelqu'un d'autre peuvent en dire un peu plus...
Merci à tous et à Rail77 pour ce fil. dme
Bonjour,
C'est une Mikado (disposition d' essieux 1-4-1 ou "un directeur, 4 moteur et un porteur), cette chinoise un peu oxydée accompagnée de deux voitures d'allure assez soviétiques.
Belle image de train italien sur la Riviéra. Bravo.
Citation de: miatafan le Juin 06, 2017, 18:33:32
Arrivée en gare de Bordighera du train "Trenitalia" en provenance de Rome, à destination de Vintimille :
Une machine italienne ?
.... et une gare bien propre et entretenue ...... bravo aux agents .....
Bonjour.
Il s'agit de matériel régional pas de rame de train rapide à long parcours.
À mon avis il ne s'agit pas d'un train rapide Rome - Vintimille mais plutôt dun train régional Gênes - Vintimille.
Bon après midi.
Pierre
J'ai largement passé l'âge de jouer au petit train mais j'ai encore celui de les photographier de dessus:
http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/14//17061404070012662415093471.jpg (http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/14//17061404070012662415093471.jpg)
-
http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/14//17061404063512662415093470.jpg (http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/14//17061404063512662415093470.jpg)
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http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/14//17061404060712662415093469.jpg (http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/14//17061404060712662415093469.jpg)
Les 3 prises avec Sony Nex 3 n + Sony 20 2,8 ou Sigma Art 30 2,8
Bonjour,
Il n'y a pas d' âge pour "jouer au petit train", non plus que pour faire joujou avec un appareil-photo.
Il n'y a que la place qui manque, ou/et l' âme d'enfant...
Tout est question de point de vue.
Beaucoup d'emprises, aux abords immédiats des voies ferrées, sont cadenassées.
Pour jouer à la photo ferroviaire, les terrains deviennent limités.
J'ai mon coin, en hauteur, avec une vue imprenable sur la sortie ouest de la gare d' Angers-Saint Laud.
C' est de mon perchoir, que j'ai photographié le serpent bleu et gris du TGV Duplex arrivant de Nantes.
En biais, c'est exprès pour accentuer l'effet d'ondulation du reptile sur les voies.
J'ai vu ce tableau d'une 231 dans un club de modélistes ferroviaires au Havre
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/06/16/170616121955693902.jpg) (http://www.casimages.com/i/170616121955693902.jpg.html)
MD
Ce matin assez tôt je monte à Paris avec l'idée de voir comment évolue la gare d'Austerlitz en cours de rénovation, et comme ce n'est pas encore les vraies vacances, peu de monde, donc je me suis approché:
http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/17//17061711465412662415098881.jpg (http://nsm07.casimages.com/img/2017/06/17//17061711465412662415098881.jpg)
Pentax K-s 1 + 40 2,8 XS
Bonsoir,
Il reste à espérer que Paris Austerlitz retrouve , un jour, son trafic d'antan...et qu'elle devienne une vraie belle gare.
Citation de: TYBOR le Juin 17, 2017, 23:56:16
Bonsoir,
Il reste à espérer que Paris Austerlitz retrouve , un jour, son trafic d'antan...et qu'elle devienne une vraie belle gare.
..... il y manquera toujours la présence de toutes ces vieilles locos du 1500 volts jusqu'aux 6500 , qui en faisait sa diversité ......
Bonjour,
Il est vrai qu'il faut maintenant aller visiter la Cité du Train de Mulhouse, pour voir une 2D2 5500 (ex-500 du PO) ou une rutilante CC6500, ex-reine de Paris-Bordeaux ou Paris-Marseille.
qUELLES 3bêtes", quand même...
Magnifiques , les livrées "Arzens" !
Quand on voit ce qu'elles sont devenues avec les versions diesel "fret" !!!
Robert.
L'usage n'est pas le même...
La livrée ARZENS sublimait la vitesse, et le "nez cassé" la puissance.
Le vert, cela a toujours été la couleur plus ou moins du fret. Il faut se rappeler de l'austère livrée des CC6500 "Maurienne".
Les livrées FRET actuelles, ne sont pas, d'ailleurs, l' œuvre de Paul Arzens, décédé en 1990.
Paul ARZENS avait tout de même utilisé le vert, avec les livrées des CC7100, BB9001 à 4 et autres!
Le vert (avec le jaune pâle) fut aussi la livrée des automoteurs RGP dans les années 50/60, symbole de liaisons voyageurs rapides avant l'ère des turbotrains.
Et la 6572 exposée à Mulhouse est en fait la 6565 redécorée ...
Pourquoi ?
Parce que la vraie 6572 a pourri à Roanne comme nombre de ses consoeurs.
Et comme c'est cette loc qui devait être conservée du fait de son blason "résistance fer", il a bien fallu en trouver une potable pour la remplacer, et le choix s'est donc porté sur la 6565 en meilleur état.
Tout comme la BB 9004, celle du record de vitesse de 1955, ce n'est pas la vraie.
C'est la caisse de la 9003 montée sur le châssis de la 9004.
Et pour l'anecdote, la 9003 a roulé sans conducteur, télécommandée depuis une autre machine circulant à coté d'elle sur la ligne Paris-Le Mans.
Quant aux trains actuels sans conducteurs, ouais bof ... la SNCF n'a donc rien d'autre à faire que ce délire ???
Bonjour,
Imagineriez-vous l'absence d'un pilotage automatique sur un avion de ligne moderne?
Vous est-il venu à l'idée que le conducteur d'un train puisse voir la pénibilité de son travail, allégée par un dispositif qui lui laisse "reprendre la main" (comme à un pilote de ligne pour un jet) en cas de problème?
Rien de nouveau: Depuis sa mise en service sur Tokyo-Osaka en...1964, le Shinkansen est en pilotage automatique!
Pour la rénovation des matériels, beaucoup de séries de matériels ou de prototypes ne sont pas présent à la cité du train ou autre lieu de préservation... je pense à la 242 A1 de chapelon, à la Z3800 rouge ou au TAR de la Compagnie du nord... Des matériels emblématiques, démolis après leur amortissement!
Heureusement, il reste de jolies pièces remises en état par les ateliers de la SNCF dans leur état d'origine (ou presque, parfois...)
Qu'importe si, pour la bonne cause, il a fallu faire un "mix" comme pour les 9003 et 9004.
La E4000 de l' ancienne compagnie du midi a eue cette chance, et brille dans sa belle livrée d'origine "gris-artillerie".
Citation de: TYBOR le Juin 19, 2017, 10:12:53
Bonjour,
Imagineriez-vous l'absence d'un pilotage automatique sur un avion de ligne moderne?
Vous est-il venu à l'idée que le conducteur d'un train puisse voir la pénibilité de son travail, allégée par un dispositif qui lui laisse "reprendre la main" (comme à un pilote de ligne pour un jet) en cas de problème?
Rien de nouveau: Depuis sa mise en service sur Tokyo-Osaka en...1964, le Shinkansen est en pilotage automatique!
Je connais le mérier de conducteur, j'y suis depuis 27 ans et 5 ans que je fais que du TGV.
Dans l'actuel des choses, l'automatisme de conduite n'est pas encore là, en plus sur Paris et l'axe sud-est comme l'a annoncé la direction, où la signalisation de cabine des TGV est celle de première génération jusqu'à Lyon, et qui comme automatisme n'a que la surveillance de la vitesse, qui provoque un freinage d'urgence en cas de dépassement.
Tout le reste, c'est purement manuelle.
Et sur cette ligne, on en est pas encore à L'ERTMS, système européen de gestion du trafic, et de nombreuses rames qui circulent encore comme les sud est, les 200, 500, ou 600, ne sont pas équipées en cabine pour lire ce système qui permettrait une éventuelle automatisation.
Passer à l'ertms, ça veut dire modifier plus de 150 rames, ou plus les faire rouler sur cet axe, c'est inconcevable.
Quant au prix, tout ça pour gagner quoi vu qu'il y aura toujours quelqu'un devant ...
A moins qu'on veuille dévaloriser son travail et en faire un vulgaire surveillant ....
Quant aux trois trains gagner en heure de pointe avec l'automatisme, ouais ... à voir ...
Et vu tout ce qu'il y a comme environnement autour d'une LGV, on est pas sur un métro fermé, il peut en survenir des aléas ...
Qu'on arrête sans cesse de comparer les trains aux avions, même si je sais que nos grands dirigeants sont obsédés par ça et ont surement une frustration de pas bosser dans ce milieu.
C'est sûrement un effet d'annonce pour passer pour une entreprise progressiste, et peut être faire oublier l'affaire du TGV inouï ...
Et au delà de cette histoire d'automatisation de la conduite des trains, on va aller jusqu'où à vouloir être obsédé par la suppression du salarié ???
Comme partout, plus de caissière, plus de vendeur, plus rien ... ha si, un vulgaire vigile qui surveille ....
Pas grave, on fera comme les romains, une société d'assistés ...
Eux avaient des jeux du pain, maintenant on a du foot et des allocs !!!!!!
C' est vous qui voyez...en tant que cheminot de la SNCF.
Personnellement, je me situe dans l'attitude et la position de quelqu' un qui se passionne pour la chose ferroviaire depuis l' enfance et comme CLIENT de la SNCF.
J' attends avec impatience l'ouverture de la LGV Bretagne-Pays de La Loire, pour pouvoir étrenner le trajet Angers-Laval-Rennes via la Virgule de Sablé.
Quant à l' offre "INOUI", certes incomprise ou/et maladroite, elle ne doit pas effacer le OUIGO qui semble être un vrai succès (je l'ai emprunté en septembre 2016 sur un aller retour Angers-Massy fort pratique.
Citation de: TYBOR le Juin 19, 2017, 10:12:53
Rien de nouveau: Depuis sa mise en service sur Tokyo-Osaka en...1964, le Shinkansen est en pilotage automatique!
OK ...... un train sans conducteur....... en France ...... et qu'adviendra t-il en cas de collision avec un objet indésirable non détecté .... ou , cas procédurier juridiquement ........ avec une personne humaine ( éventuel et hélas constaté plusieurs fois : comme un suicide délibéré ) selon la procédure actuelle en vigueur ....... sur des voies françaises avec un convoi d'un état européen ......
Pas de conducteur, ne veut pas dire qu'il n' y a PERSONNE dans la cabine! Les shinkansen ont TOUJOURS quelqu'un dans le poste de conduite!
Bonjour
Si j'ai bien compris, en faisant du tri au milieu des informations plus ou moins sensationnelles faisant état de la circulation de trains sans aucun conducteur à bord, ce n'est pas ce qui est prévu.
On est plutôt sur un système de Pilotage Automatique (PA), comme au métro, mais en plu sophistiqué et avec toujours la présence du conducteur à bord, qui peut reprendre la main à tout moment.
Et cette conduite automatique ne serait réservée qu'à certains secteurs bien spécifiques : RER ou encore ligne à grande vitesse, où l'on ne rencontre pas de passages à niveau et où le parcours est clôturé (ce qui n'empêche pas certains grands cervidés de passer par dessus, DNphoto confirmera).
Il s'agit plus d'une aide d'optimisation de la conduite qu'un véritable pilote automatique.
Cela étant, d'un point de vue purement technique, on est parfaitement capable de concevoir des trains circulant sans conducteur.
Mais il faut encore pouvoir le faire à grande échelle dans un environnement qui n'est pas complètement fermé, contrairement au métro.
Dans ce dernier, le conducteur s'occupe surtout du service voyageurs et de l'ouverture et de la fermeture des portes.
Mais il peut à tout moment intervenir en cas de problème et reprendre la conduite en manuel.
Il a aussi l'obligation, durant sa journée de service, d'effectuer au moins un aller-retour en conduite purement manuelle, afin de ne pas perdre la main et être capable de rouler en toute sécurité au cas où le pilotage automatique ne fonctionnerait pas.
Pour avoir testé en 2011, je peux vous dire que le gros problème de la conduite en "PA" c'est son aspect monotone, un peu comme un long trajet sur une autoroute déserte.
Et comme on est seul, il ne vaut mieux pas avoir de problèmes personnels, car on a largement le temps de ruminer intérieurement et donc du coup de relâcher son attention.
Par ailleurs, pour en revenir aux trains, je ne sais pas si DNphoto s'en sert, mais les engins actuels sont pour la plupart équipés d'un système de "Vitesse Imposée" (VI), qui sans rentrer dans la technique, est en quelque sorte un régulateur de vitesse, mais pour les trains.
A mon avis, cela est surtout pratique quand on est en retard car la VI permet alors de coller au mieux aux vitesses limites autorisées tout en étant certain de ne pas faire de dépassement. Donc c'est aussi une sorte d'optimisateur de conduite.
Amitiés
Pierre
Même sans VI, on peut coller aux viteses limites.
Et elle n'empêche pas l'excès de vitesse, car si elle n'est pas recalée lors de l'arrivée sur une zone à vitesse inférieure, on peut se faire avoir !
Et faire 300 ou 400 km en PA sur LGV, rien de tel pour être totalement déconnecté ... voire s'endormir ...
Il y a autre chose à faire au chemin de fer avant ça.
Je suis d'accord avec toi pour dire qu'il y a vraiment du boulot pour remettre la SNCF sur les rails.
Prenant le train tous les jours de Paris à Orléans je sais de quoi je parle.
Sinon à l'occasion, comme je travaille sur Gare de Lyon, je serai ravi de faire ta connaissance.
Amitiés.
Pierre
Citation de: rail77 le Juin 19, 2017, 14:48:28
.../...
Cela étant, d'un point de vue purement technique, on est parfaitement capable de concevoir des trains circulant sans conducteur.
.../...
Amitiés
Pierre
A partir d'un certains stade, on ne sait plus qui assiste qui?
Garder un humain pour reprendre la main/de la technologie pour empêcher l'humain de faire des conneries ?? ??
::)
Merci pour les infos vivantes
Citation de: Bru le Juin 20, 2017, 00:03:10
A partir d'un certains stade, on ne sait plus qui assiste qui?
Garder un humain pour reprendre la main/de la technologie pour empêcher l'humain de faire des conneries ?? ??
....... le conducteur qu'a déraillé et explosé sa rame dans la courbe à ST Jacques de Compostelle ....... le capitaine du Concordia , couché-coulé ....... la rame d'essai TGV dans l'Est ..... ça manque de cases dans les algorithmes ......
Bonsoir,
Y' a même un TGV
Qu' a perdu son nez!
(Gare d' Écouflant, mai 2015)
Citation de: TYBOR le Juin 20, 2017, 21:22:58
Bonsoir,
Y' a même un TGV
Qu' a perdu son nez!
(Gare d' Écouflant, mai 2015)
Il ne l'a pas perdu par hasard, mais après un choc avec un crétin immobilisé sur un passage à niveau.
Bonjour,
Retrouvé le récit de l'accident, datant de mars 2011, sur le site des pompiers:
Un accident, heureusement rare s'est produit juste avant 7 heures, ce vendredi matin, à Ecouflant (Maine-et-Loire), au nord d'Angers. Un train reliant Nantes et Lille n'a pu éviter la collision avec une voiture. Le véhicule aurait enfoncé la clôture d'un ancien passage à niveau avant de s'immobiliser sur la voie et de se retrouver en travers de la ligne TGV Nantes-Paris. Cette voiture s'est encastrée sous le train, au moment du choc.
Si l'incident n'a fait aucun blessé, (l'automobiliste avait quitté son véhicule), l'accident a eu pour conséquence l'évacuation en bus des 200 passagers du TGV accidenté, et surtout l'arrêt du trafic ferroviaire. « Les clients ont été pris en charge et rapatriés sur la gare d'Angers, une rame vide devait partir de Paris pour venir les chercher », a expliqué la SNCF.
Le conducteur interpellé
La collision a fortement perturbé le trafic SNCF entre Nantes et Paris. Les TGV au départ de Nantes ont été ainsi détournés par Saint-Pierre-des-Corps (Indre-et-Loire). Le trafic a été interrompu plus de 6 heures durant sur les deux voies. Dans le sens Paris-Nantes, il a repris à 13 h 15 et dans le sens Nantes-Paris, à 13 h 30.
Le conducteur de la voiture, une Peugeot 207, a été interpellé peu après l'accident et placé en garde à vue. Les enquêteurs vérifient son alcoolémie et cherchent à savoir si le jeune homme était titulaire d'un permis de conduire.
... En effet, depuis la mise en service du 200 km/h sur Angers-Nantes, les passages à niveaux ont été supprimés . Malgré cela, cet automobiliste aussi crétin que chanceux est parvenu à s'encastrer sous le TGV!
Citation de: TYBOR le Juin 21, 2017, 10:49:05
Bonjour,
... En effet, depuis la mise en service du 200 km/h sur Angers-Nantes, les passages à niveaux ont été supprimés . Malgré cela, cet automobiliste aussi crétin que chanceux est parvenu à s'encastrer sous le TGV!
soit on ne sait pas creuser de fossés "avaleurs de trains avant-roues , soit on ne sait pas ériger un remblai-talus "bouffeur de calandres .....
Je ne sais pas...
Il me semble que ces passages à niveaux fermés (il y en a un, par exemple, à Savenières entre Angers et La Possonière) puissent être utilisé exceptionnellement par des véhicules de secours. En effet, en cas de crue de la Loire ou d'accident d'obstruction, le passage inférieur créé à proximité risque de se trouver impraticable!
Les passages à niveaux sont, malheureusement, le théâtre d'accidents terribles occasionnés par des crétins (le mot est faible) qui croient "avoir le temps de passer" lorsque les feux rouges s'allument ou/et que les barrières s'abaissent.
... certains passages à niveau peuvent également rester disponibles pour des convois exceptionnels.
Citation de: stratojs le Juin 21, 2017, 15:24:38
... certains passages à niveau peuvent également rester disponibles pour des convois exceptionnels.
celà se conçoit , mais en l'occurrence de convois routiers lourds et/ou hors gabarit , l'itinéraire routier est savamment étudié à l'avance et accompagné d'une voiture pilote , voire gendarmerie , afin de causer le moins de gêne pour toutes les circulations , en principe aux heures de trafic faible ( rehausse des caténaires ).
cependant , on n'est pas à l'abri d'une initiative incontrôlée émanant d'un farfelu de bonne foi qui s'ignore et veuille aller au plus court ( GPS pas a jour) ...... et qui va se scotcher sur un passage à niveau surélevé ou en dévers .....
Marseille.
E-M5II & M.75-300mm F4.8-6.7 II
(https://c1.staticflickr.com/5/4209/35276897276_a9dd4d2e84_o.jpg) (https://flic.kr/p/VKijwQ)_6150008_DxO (https://flic.kr/p/VKijwQ) by N08/]christian caulre (https://www.flickr.com/photos/142547758%20%5Bat), sur Flickr
Bonjour,
Belle vision du serpent bleu et gris, dans la cité phocéenne.
Citation de: TYBOR le Juin 22, 2017, 11:00:36
Bonjour,
Belle vision du serpent bleu et gris, dans la cité phocéenne.
+1
Merci à vous !
Pas trop de mal, c'est pris, je crois, un matin de bonne heure de mon balcon. Déjà dans la cité, le train roule très lentement.
Vous êtes tous très forts alors un peu de difficulté..
Une gare en France...mais où?
Capdenac
Ligne vers Rodez à gauche.
Ligne vers Toulouse à droite.
Citation de: rail77 le Juin 24, 2017, 09:16:48
Capdenac
Ligne vers Rodez à gauche.
Ligne vers Toulouse à droite.
Encore plus fort que je le pensais!! Bravo..
Quand je l'ai vue ça m'a fait penser à une maquette..
Merci.
Je ne connais pas bien Capdenac.
Je n'y suis pas passé depuis 15 ans.
Mais il n'y a pas beaucoup de gares avec marquise sur ligne non électrifiée et possédant une bifurcation et de larges débords.
La longueur du quai et le signal au premier plan m'ont aussi aidé.
Donc j'ai fait un peu de déduction.
La photo a été probablement prise depuis le village au-dessus.
À noter que Capdenac-Gare est dans l'Aveyron et le village dans le Lot.
Citation de: rail77 le Juin 24, 2017, 09:35:21
Merci.
Je ne connais pas bien Capdenac.
Je n'y suis pas passé depuis 15 ans.
Mais il n'y a pas beaucoup de gares avec marquise sur ligne non électrifiée et possédant une bifurcation et de larges débords.
La longueur du quai et le signal au premier plan m'ont aussi aidé.
Donc j'ai fait un peu de déduction.
La photo a été probablement prise depuis le village au-dessus.
À noter que Capdenac-Gare est dans l'Aveyron et le village dans le Lot.
Je n'ai rien à rajouter!! bonnes déductions.. Merci d'avoir joué..
Oui j'ai fait la photo depuis le village au-dessus..
Citation de: chelmimage le Juin 24, 2017, 08:56:13
Vous êtes tous très forts alors un peu de difficulté..
Une gare en France...mais où?
Cela donne envie de jouer "au petit train ;)"
MD
Citation de: rail77 le Juin 24, 2017, 09:35:21
et le signal au premier plan m'ont aussi aidé. .
Qu'a t-il de spécifique? Il faut une bonne vue ....
Citation de: rail77 le Juin 24, 2017, 09:16:48
Capdenac
Ligne vers Rodez à gauche.
Ligne vers Toulouse à droite.
.... et en bas de l'image au rétrécissement du faisceau des voies ..... après le pont sur le Lot ...... le tunnel permettant par d'autres tunnels d'aller à la bifurcation de Figeac toute proche pour les oiseaux ..... beau panorama vu d'une route d'en haut ...... j'y passais souvent quand je me faisais Rodez-Brive par la route en ne craignant pas les nombreux virages ....
Citation de: chelmimage le Juin 24, 2017, 10:57:01
Qu'a t-il de spécifique? Il faut une bonne vue ....
Je l'avais déjà vu sur une autre photo mais prise d'un autre angle.
Si j'ai un peu de temps je vous posterai des photos anciennes de Capdenac de mon père mais pas cet après midi car je tiens le stand de pêche à la ligne à la kermesse de l'école de mon fils.
Citation de: SPOTMATIK le Juin 24, 2017, 12:06:53
.... et en bas de l'image au rétrécissement du faisceau des voies ..... après le pont sur le Lot ...... le tunnel permettant par d'autres tunnels d'aller à la bifurcation de Figeac toute proche pour les oiseaux ..... beau panorama vu d'une route d'en haut ...... j'y passais souvent quand je me faisais Rodez-Brive par la route en ne craignant pas les nombreux virages ....
Juste pour poursuivre le sujet, une vue de Capdenac-Gare (Aveyron) depuis Capdenac-le-Haut (Lot).
Au premier plan le pont sur le Lot avec la voie unique vers Figeac.(ex double voie)
Bonjour,
De quand date cette photo de Capdenac-gare? Merci. Une fois à Capdenac, il faut pousser jusqu'à Cajarc (vielle rendue célèbre par Coluche!).
Citation de: stratojs le Juin 24, 2017, 13:43:09
Bonjour,
De quand date cette photo de Capdenac-gare? Merci. Une fois à Capdenac, il faut pousser jusqu'à Cajarc (vielle rendue célèbre par Coluche!).
Bonjour,
Elle a été prise le 14 Septembre 2014. :)
Cajarc le village de Pompidou et Françoise Sagan, sans oublier un peu plus loin sur l'ex ligne Capdenac-Cahors, St Cirq-Lapopie chère au surréaliste André Breton ainsi qu' HCB ......et tout le reste dans la région! :)
merci pour cette nouvelle vue , dont le ciel avec nuages rend correctement , ce qui n'est pas toujours facile , le boîtier ne retransmettant pas toujours la sensibilité ou contraste de la vue humaine .
L'important faisceau de voies avait son utilité pour l'acheminement de l'extraction du charbon et de l'activité du site industriel de Decazeville situé à l'Est en remontant le Lot sur la ligne de Rodez .....
Citation de: jff66 le Juin 24, 2017, 13:55:58
Elle a été prise le 14 Septembre 2014. :)
La mienne est d'août 2010. et la focale (135 mm équivalent) modifie la perspective.!
Citation de: SPOTMATIK le Juin 24, 2017, 14:21:01
merci pour cette nouvelle vue , dont le ciel avec nuages rend correctement , ce qui n'est pas toujours facile , le boîtier ne retransmettant pas toujours la sensibilité ou contraste de la vue humaine .
L'important faisceau de voies avait son utilité pour l'acheminement de l'extraction du charbon et de l'activité du site industriel de Decazeville situé à l'Est en remontant le Lot sur la ligne de Rodez .....
C'est exact ,Capdenac était l'avant-gare du bassin houiller et industriel de Viviez Decazeville. :)
Le faisceau de voies était également utilisé comme triage, les wagons triés à la gravité, la butte de débranchement située côté Rodez.
Les trains de marchandises parvenaient de Toulouse-St-Jory, via Cahors, pour éviter la rupture de charge via Tessonnières, retriés pour former les trains de dessertes marchandises de l'étoile de Capdenac.
Citation de: chelmimage le Juin 24, 2017, 15:09:05
La mienne est d'août 2010. et la focale (135 mm équivalent) modifie la perspective.!
La mienne est faite avec un équivalent 35mm! :)
Une rare photo trouvée sur internet
Une locomotive 151A produite à 10 exemplaires pour le PLM, ici sabotée par la Résistance française
(http://nsa37.casimages.com/img/2017/06/26/17062610054335655.jpg) (http://www.casimages.com/i/17062610054335655.jpg.html)
MD
Inauguration ce samedi des LGV Paris - Rennes et Paris - Bordeaux .
Pas question d'essayer de prendre une photo depuis un pont-route, tous les ouvrages étant gardés par la gendarmerie .
http://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/liaisons-ferroviaires-ouest/trains-les-lgv-vers-bordeaux-et-rennes-inaugurees-en-grande-pompe-5103627
01/07/2017 Paris Bordeaux, voyage inaugural
Parti de Paris à 8h41, il est passé à Sossay 86 à 9h36
CC 72145 à la retraite
cimetierre des locomotives, Chalindrey
Bas-moteur V16 de 66000
Citation de: ikarex le Juillet 01, 2017, 13:56:41
01/07/2017 Paris Bordeaux, voyage inaugural
Parti de Paris à 8h41, il est passé à Sossay 86 à 9h36
Désolé de sans doute te décevoir, ta photo ne montre pas la rame inaugurale mais un autre TGV.
Il y avait une rame juste avant et une autre un peu après, il s'agit sans doute de l'une de ces 2.
La rame inaugurale qui avait à son bord les 2 ministres portait le numéro 863 TGV 310326 et était siglée
TGV inOui avec un bandeau
PARIS BORDEAUX 2H04.
Citation de: ikarex le Juillet 01, 2017, 13:56:41
01/07/2017 Paris Bordeaux, voyage inaugural
Parti de Paris à 8h41, il est passé à Sossay 86 à 9h36
Voici le TGV inaugural inOui qui est arrivée ce matin à Bordeaux
Bonsoir,
Le voici, le voilà, le TGV qui passe à 320 kilomètre à l' heure sur le beau viaduc tout neuf qui franchit la Mayenne....
J' étais hier, sous un ciel lourd de menace, guettant le serpent véloce sur cet endroit particulier du contournement nord de Laval de la LGV Bretagne-Pays de La Loire.
Je déclenchai plusieurs fois, au passage de trois rames.
Une autre, avec un TGV en nouvelle librée...
Citation de: TYBOR le Juillet 03, 2017, 22:16:35
Bonsoir,
Le voici, le voilà, le TGV qui passe à 320 kilomètre à l' heure sur le beau viaduc tout neuf qui franchit la Mayenne....
J' étais hier, sous un ciel lourd de menace, guettant le serpent véloce sur cet endroit particulier du contournement nord de Laval de la LGV Bretagne-Pays de La Loire.
Je déclenchai plusieurs fois, au passage de trois rames.
C'est une rame Atlantique, ça ne roule qu'à 300 !
Bonjour,
Peut-être bien.
Je m' ai peut-être gouré...
Je vais retourner sur d'autres endroits d'où l'on a une vue imprenable sur la LGV Bretagne-Pays de Loire, en vue de capturer d'autres TGV à pleine vitesse et les TER-assurant les liaisons Nantes-Angers-Laval-Rennes via la Virgule de Sablé (ZTER équipées pour la signalisation LGV et apte à 200 km/h, vitesse maxi à laquelle elles roulent déjà entre Le Mans, Angers et Nantes sur la ligne classique.).
N' en v' la une autre
Veinard Tybor ;D ;D
Citation de: TYBOR le Juillet 04, 2017, 11:11:14
Bonjour,
Peut-être bien.
Je m' ai peut-être gouré...
Je vais retourner sur d'autres endroits d'où l'on a une vue imprenable sur la LGV Bretagne-Pays de Loire, en vue de capturer d'autres TGV à pleine vitesse et les TER-assurant les liaisons Nantes-Angers-Laval-Rennes via la Virgule de Sablé (ZTER équipées pour la signalisation LGV et apte à 200 km/h, vitesse maxi à laquelle elles roulent déjà entre Le Mans, Angers et Nantes sur la ligne classique.).
N' en v' la une autre
Pour infos, les ZTER sont des Z 21500, et celles modifiées sur LGV sont renumérotées 21700.
Bonsoir,
...et merci pour ces informations.
Et voici un duplex, saisi fonçant vers Nantes, en gare de Savenières-Behuard entre Angers et La Possonnière.
Bonsoir,
Encore une machine double, sauvée de la ferraille et restaurée pour la Cité du train de Mulhouse.
Celle-ci tractait sur la ligne de la Maurienne, de Chambery à Modane. Électrification en courant continu 1500 volts par 3e rail laréral.*Esthétique zéro, pour ce "dinosaure" de la traction électrique au PLM.
J'ai bien connu ces machines 1ABBA1 série 3600 jusqu'au début des années 70, en UM (Unité Maurienne), pantos ou frotteurs selon la ligne. Elles avaient un son caractéristique, avec les coups d'arcs sur les ruptures de ligne du 3ème rail (aiguilles et passages à niveau). Les machines longues étaient nécessaires pour ces passages (ou en double).
En principe au fret, elles donnaient aussi la main pendant l'hiver pour les voyageurs.
J'ai eu le privilège relatif de passer en dessous lors d'un exercice de secours conjoint avec le 13 ème BCA à St Avre.
Citation de: Tigremou le Juillet 09, 2017, 16:49:47
J'ai bien connu ces machines 1ABBA1 série 3600 jusqu'au début des années 70, en UM (Unité Maurienne), pantos ou frotteurs selon la ligne. Elles avaient un son caractéristique, avec les coups d'arcs sur les ruptures de ligne du 3ème rail (aiguilles et passages à niveau). Les machines longues étaient nécessaires pour ces passages (ou en double).
En principe au fret, elles donnaient aussi la main pendant l'hiver pour les voyageurs.
J'ai eu le privilège relatif de passer en dessous lors d'un exercice de secours conjoint avec le 13 ème BCA à St Avre.
Elles n'étaient pas couplables UM, mais circulaient en double traction, c'est à dire un conducteur par loc.
Bonsoir,
Le PLM avait choisi le 1500 volts par 3e rail, qui lui permettait d' éviter une très grande partie des coûteux travaux de mise au gabarit en cas de ligne aérienne de contact.
La SNCF a rééquipé la ligne de la Maurienne en caténaires, dans la première moitié des années 70, mettant ainsi un terme à la seule exploitation en France du 1500 volts continu par 3e rail.
J' espère, un de ces jours, aller voir et photographier la fabuleuse 2CC2 3400 sauvegardée et restaurée elle-aussi.
Bonjour,
Image de l'exposition Grand Train, qui se tenait à l'ancien dépôt de La Chapelle à Paris.
La parole revient au poète.
Bonjour,
2005...
L' autorail a fait halte à La Hutte-Coulombier (Sarthe) sur la ligne Le Mans- Mézidon
Il s'agit d'un Élément Automoteur Double X4300, surnommé CARAVELLE par les cheminots.
je ne pourrais plus faire cette photo maintenant, puisque les Caravelles ont toutes été réformées.
Bonsoir,
Autre élément double envoie de disparition: La Z2.
J'ai photographiée celle-ci en 2005, à l'entrée ouest de la gare de Laval, toujours à l'aide de mon Konica-Minolta A1 si pratique.
Citation de: TYBOR le Juillet 14, 2017, 21:08:07
Bonsoir,
Autre élément double envoie de disparition: La Z2.
J'ai photographiée celle-ci en 2005, à l'entrée ouest de la gare de Laval, toujours à l'aide de mon Konica-Minolta A1 si pratique.
Très beau contrejour de 3/4 :)
Bonjour,
...Et merci.
J' essaie, ans la mesure du possible de rendre l'émotion que dégage le train pour celui qui aime la chose ferroviaire.
Le train, c'est le voyage - même court!... C'est une ambiance que la route ne dégagera jamais.
Citation de: TYBOR le Juillet 15, 2017, 09:14:34
Le train, c'est le voyage - même court!... C'est une ambiance que la route ne dégagera jamais.
A moto aussi il y a une ambiance. Pas la même.
bons voyages.
Citation de: Bru le Juillet 15, 2017, 15:20:44
A moto aussi il y a une ambiance. Pas la même.
bons voyages.
et en moto sur d'anciennes voies ferrées bonne ambiance aussi , c'est là qu'on s'aperçoit que les arbres poussent vite en hauteur et occultent aussi le paysage ....... et le coté hypnotique des rails et traverses qui défilent sous les roues quand il n'y a personne .....
Théoule sur mer
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/07/16/170716093306158137.jpg) (http://www.casimages.com/i/170716093306158137.jpg.html)
MD
A Ha Noi, voie allant vers le Nord (Lang Son) photo de 2009
Citation de: michel d le Juillet 16, 2017, 09:12:21
Théoule sur mer
MD
Je ne sais pas si tu as vu, mais il n'y a pas de train!
... c'est un ultra rapide!
Citation de: Bru le Juillet 16, 2017, 14:46:55
Je ne sais pas si tu as vu, mais il n'y a pas de train!
Mais il y a une voie ferrée dans un site prestigieux ;)
Sur la photo de Ha Noi pas de train non plus!
MD
Citation de: Bru le Juillet 16, 2017, 14:46:55
Je ne sais pas si tu as vu, mais il n'y a pas de train!
Certes mais, j'ai l'impression que quand il y en a un, on peut le prendre en sortant de chez soi. ;)
Bonsoir,
Photo prise tout-à-l'heure, dans la campagne sarthoise.
J'ai trouvé un angle correct de prise de vue sur la "Virgule de Sablé", dans les herbes qui bordent la voie sévèrement clôturée.
Ce raccordement à voie unique, permet de relier directement Nantes et Angers à Laval et Rennes, sans passer par Le Mans et Rennes.
Le TER apte au 200 km/h et à la circulatio sur LGV, emprunte successivement le raccordement de Sablé, la Virgule puis la LGV Bretagne-Pays de Loire jusqu'à Laval.
Il est 19h15, et la Z21702 assurant la circulation 857324, est engagée sur la Virgule pour rejoindre la LGV en direction de Laval.
Bonjour,
Retour fin-novembre 2009...
Matin d'hiver radieux.
Une triplette de "baleines" (surnom des X73500) desservant la ligne Mulhouse - Thann - Kruth .
Bonjour,
Un des derniers voyage des CC-40100, ici la CC-40105 arrivée Gare du Nord quelques jours avant la mise en service de Thalys.
Excusez la mauvaise qualité du scan, Ilford HP-5 Plus.
... et toujours cette "gueule" à bouffer des kilomètres .....
Oui, magnifique.
Le même jour, une vue de la gare du Nord.
Bonjour,
La CC40100 de 1964 et les voitures TEE adjointes, étaient l'œuvre du styliste Paul Arzens pour sa livrée somptueuse.
C'est cette machine qui inaugura le style "nez cassé", trois ans avant les CC72000.
Cette locomotive quadricourant et ses quatre pantographes faisait rêver le gamin des années 60 que j'étais.
JOUEF en avait sorti une reproduction en HO, qui était l'une des reines des vitrines de magasins de jouets.
Dommage que ces splendides motrices électriques se soient rapidement trouvées limitées au traget Paris-bruxelles... Rendant ainsi leur équipement quadri-courant en partie inutile.
Citation de: TYBOR le Juillet 26, 2017, 17:57:44
Bonjour,
La CC40100 de 1964 et les voitures TEE adjointes, étaient l'œuvre du styliste Paul Arzens pour sa livrée somptueuse.
C'est cette machine qui inaugura le style "nez cassé", trois ans avant les CC72000.
Cette locomotive quadricourant et ses quatre pantographes faisait rêver le gamin des années 60 que j'étais.
JOUEF en avait sorti une reproduction en HO, qui était l'une des reines des vitrines de magasins de jouets.
Dommage que ces splendides motrices électriques se soient rapidement trouvées limitées au traget Paris-bruxelles... Rendant ainsi leur équipement quadri-courant en partie inutile.
Exact, elles m'ont fait rêver aussi.
A l'époque du salon de Montparnasse, une était en présentation, j'ai pu visiter les cabines de conduite, un grand moment.
J'ai dans un vieux coffre à jouets la reproduction en HO, cadeau familial...
je les voyais passer , de ma chambre , en face du dépôt vapeur ( 4-1200 ... 141 TC NORD encore en activité ) des Joncherolles ......
Citation de: SPOTMATIK le Juillet 26, 2017, 22:25:01
je les voyais passer , de ma chambre , en face du dépôt vapeur ( 4-1200 ... 141 TC NORD encore en activité ) des Joncherolles ......
Alors là oui, ça prend une toute autre dimension :D
Un peu plus récent, les voies du RER C, à la sortie du pont du Garigliano, en direction d'Issy Val de Seine.
Bonjour,
Un petit souvenir de la gare d' Austerlitz, en 1992... Délestée, déjà, au profit de Montparnasse et ses TGV atlantiques.
Négatif scanné, d'une prise de vue effectuée avec mon Minolta 9000 de l'époque (je ne me souviens plus de l'optique...)
La BB26000 était encore le dernier cri ferroviaire français en matière de motrice électrique... Design sorti de la conception assistée par ordinateur de la fin des années 80.
toujours en "collector" , l'Aubrac ,en 2009 , 4 pièces encore tractées franchissant le viaduc de l'Usclade précédant le long tunnel en rampe 33/1000 des Cabrils ..... venant de "gicler" de celui de la Boissière en pleine effort , la "danseuse" influencée par la force centrifuge n'avait pas récupéré sa gite zéro ..... par temps tres couvert , avec une UM de 9400 , j'avais eu droit aux arcages des archets des pantos et le "tchack" qui va avec ..... c'est encore sur diapos quelquepart ......
tiens donc !!!! ...... v'la qu'il freine dans la montée ......
sortie de Montpaon ....... voie de gauche et toiles d'araignées ..... magie du 1500 volts continu ......
circulation inverse ...... la Zézette qui monte , qui monte ......
et qui redescend en bout d'une des rares lignes droites vers St Beaulize ......
Bonsoir,
Impressionnant! le téléobjectif , en écrasant les perspectives, accentue bien l' effet "montagnes russes" de la voie.
On voit bien la caténaire non régularisée, typique des électrifications Midi, sur la sortie de Montpaon et celle qui a été régularisée (sur les deux dernières images) avec les bras de rappels anti balançant.
Merci, Spotmatik!
Un pont connu, de la ligne des Causses.
Citation de: stratojs le Juillet 30, 2017, 22:09:30
Un pont connu, de la ligne des Causses.
jolie compression , faudra que j'y monte un de ces jours , j' remets une couche de la ligne droite de Lauglanet pour les alignements ...
;)
Les tunnels et pont des Ajustons.
Garabit , les Ajustons puis la montée au col de Lagarde avant la descente vers Séverac que voilà ....
vu du pont .....
et vu par un escargot retenu sain et sauf à st Beaulize , sans la chance d'avoir de l'ombre comme aux Ajustons avec 2 PN ..... qui avertissent
encore une illusion d'optique ...... rampe d'Engayresque à 33/1000 .... ça passe quand même , et sans panto !!!!
en approche de Banassac , dans la verdure ......
Bonjour,
Belles ogives MIDI, typiques de la ligne des Landes et évocatrices d'un certain record du monde de vitesse sur rail de 1955...
Leur esthétique courbe, sied bien au splendide viaduc de Garabit.
Citation de: TYBOR le Juillet 31, 2017, 09:17:08
Bonjour,
Belles ogives MIDI, typiques de la ligne des Landes et évocatrices d'un certain record du monde de vitesse sur rail de 1955...
Leur esthétique courbe, sied bien au splendide viaduc de Garabit.
pas évident d'avoir des trains en ligne de montagne en raison des circulations de plus en plus rares ou aléatoires pour des X ou autres, à l'évolution du matériel ...... et celle de la nature dont les arbres ou les constructions poussent trop vite à certains endroits rendant des images impossibles à refaire par rapport aux années 80 ou je shootais en diapos jusqu'en 2005 avec un compact , puis en 2007 avec un reflex , mais c'était 30 années trop tard .....
en septembre 2005 , au bord du causse noir , en façe d' Aguessac , j'ai assisté ( de très loin) au tournage d'un film par un hélico blanc qui suivait l'Aubrac dans la montée vers Engayresque , j'ai les piètres images +/- floues du Caplio au 135mm ..... et j'ignore toujours ou on pourrait retrouver ces images ...... même avec les rusches .....
cordialement
Bonjour,
Dans la série "les Obscurs du Rail", voici le train desherbeur photographié à proximité du quai militaire d' Angers.
Ce quai, n'est malheureusement plus accessible au photographe ( endroit fermé par un gros portail)
Citation de: TYBOR le Août 02, 2017, 10:20:11
Bonjour,
Dans la série "les Obscurs du Rail", voici le train desherbeur photographié à proximité du quai militaire d' Angers.
Ce quai, n'est malheureusement plus accessible au photographe ( endroit fermé par un gros portail)
ça m'arrivait de rencontrer des convois "originaux" , en gare ou en "circulation surprise" , j'en ai vu et entendus ( pas loin , mais pas ou ne pouvant être opérationnel ) sur la ligne des causses , suivant un "officiel" ou intercalé selon le graphique de la voie unique ..... tant que la voie restera encore en service .....
La grande marquise de Bédarieux, célèbre aristocrate! :D
Quelle tristesse lorsqu'on pense à l'activité passée de cette gare, qui a connu jusqu'à 47 trains de voyageurs par jour.
Citation de: SPOTMATIK le Juillet 31, 2017, 16:32:51
en septembre 2005 , au bord du causse noir , en façe d' Aguessac , j'ai assisté ( de très loin) au tournage d'un film par un hélico blanc qui suivait l'Aubrac dans la montée vers Engayresque , j'ai les piètres images +/- floues du Caplio au 135mm ..... et j'ignore toujours ou on pourrait retrouver ces images ...... même avec les rusches .....
Bonjour Spotmatik.
En 1996, les éditions de la Régordane avaient sorti une cassette VHS consacrée à la ligne et intitulée "Aubrac Express".
Quelques années plus tard, une version DVD est sortie, accompagnée de nouvelles images.
La Régordane avait l'habitude de louer des hélicoptères pour certaines prises de vue, c'est peut-être celui-là que tu as vu suivre le train.
Ces éditions n'existent plus, mais ce DVD doit facilement être trouvable sur internet (peut-être aux éditions du Cabri ?).
Amitiés
Pierre
bonjour Pierre
j'ai effectivement acheté ces 2 DVD ( Aubrac et Cévenol ) sur place à Chanac et un bout de conversation avec Pascal Béjui m'avait annoncé que tout avait été fait et filmé sur l'Aubrac .
une autre info ( a vérifier ) concernerait le tournage d'un film "documentaire de voyage" qui traversait l'hexagone par le centre qui aurait été diffusé sur une chaîne thématique du groupe France-Télévision les trimestres suivants fin 2005-début 2006 ...... je reste encore toujours sur ma faim 11 ans après ...... l'hélico était blanc .....
bien amicalement
Bonjour.
Quittons la ligne des Causses si chère à Spotmatik et partons maintenant sur les lignes de l'ouest de la France avec les photos de mon père, Jacques Bazin
- 1 : Paris-Saint-Lazare. Locomotive 141 TC 16. 10 août 1964.
- 2 Rouen-Rive-Droite. 6 juillet 1958
- 3 : Le Havre. Locomotive Pacific 231 D 408. 6 juillet 1958
- 4 : Lisieux. Locomotive Pacific 231 G 521. 3 août 1958
- 5 : Lisieux. Autorail RGP. 3 août 1958
- 6 : Cherbourg. Autorail X 2400. 2 août 1958 avec à gauche des voitures "Saucisson" et à droite d'antiques voitures à portières latérales.
- 7 : Dives-Cabourg. Locomotive 141 C 105. 3 août 1958
- 8 : Saint-Valéry-en-Caux. 4 mars 1967. la ligne Motteville - Saint-Valéry-en-Caux est désormais fermée.
- 9 : Louviers. 21 août 1969. La ligne Louviers - Saint-Pierre-du-Vauvray fermera aux voyageurs un mois plus tard, le 28 septembre 1969.
- 10 : Evreux. 30 septembre 1958
- 11 : Dreux. 18 avril 1959
- 12 : Flers. Autorail série X 2400. 2 juillet 1958.
Voilà pour cette première série.
A suivre dès que j'aurai un peu de temps : les lignes de Bretagne vers Brest, Quimper, Nantes et Le Croisic, aud épart de Paris-Montparnasse.
Bonne journée.
Pierre
Bonsoir,
Lisieux, quarante-sept années après le "lézard vert" (surnom des Rames Grand Parcours 825chevaux vertes et jaunes)...
Ces deux "baleines" (sobriquet des autorails x73500) vont desservir Dives-Cabourg.
Le train des plages par excellence!
La BB16013 va quitter Deauville en tête du Corail vers Lisieux et la capitale.
Fin de carrière honorables, pour ces ex-reines de Paris-Lille et Paris-Strasbourg...
Bonjour,
Toujours à lisieux, ce TER tracté par une 16500 vient se mettre à quai.
... avant de partir vers Mézidon et Caen.
Belle série évocatrice pour cette page , les "noir/blanc" très "classe", les polychromes bien dans leur jus ...... et cette "médiocrité artistique" de "livrée béton" affublée économiquement à ces braves monophasées bouffeuses de "chemins de traverses" ......
Le confort des trains a tout de même bien évolué!
On est passé de la moleskine des X2400 au tissus et à la climatisation des X73500!
La RGP1 "Lézard vert", qui assurait la liaison rapide Paris-Caen totalement en première classe, comportait quatre places de front et n' était pas climatisée!
Pour la livrée "béton" des locomotives, passé l'effet de nouveauté, elle a bien mal vieillie et est devenue symbolique des séries déclassée.
Un petit intermède touristique, le Velay-Express, rame d'époque (un peu hétéroclite) tractée par une Mallet Blanc-Misseron 020+020 de 1906.
Un voyage dans le temps, de 27km de paysages variés, campagne, forêt, le tout en moyenne montagne, attention la traction vapeur ne fonctionne que le dimanche sur toute la longueur de la ligne.
https://velay-express.fr
Citation de: TYBOR le Août 06, 2017, 13:14:40
Le confort des trains a tout de même bien évolué!
Precise : " en France " car il existe des trains dans presque tous les pays du monde.
Au Laos, c'est plus qu'anecdotique , il doit y avoir 12 km de ligne unique a voie metrique entre le Pont de l'Amitie n*1 au dessus du Mekong et un village bien avant d'arriver a Vientiane la capitale.
Au Cambodge, idem, y avait un train, je ne sais plus de ou a ou ..
il parait qu'il a recommence a circuler...
Et en Thailande, y a vraiment pas grand chose, tout a voie unique et metrique;
le train qui va de Hua Lamphong a Kanchanaburi puis Sai Yok , le terminus( que le dimanche car en semaine il part de la gare de Thonburi, de l'autre cote du Chao Praya..), c'est sieges en bois bien dur
(https://farm1.staticflickr.com/617/23314536842_6301f0e377_b.jpg) (https://flic.kr/p/Bwe6x9)
Bonjour,
Bien entendu, en France...
Mais les moleskines (texoïd) vite encrassées des voitures Corail de 1975 et du Tgv sud-est de 1981 ne sont pas si loin...
Encore, ces matériels étaient-ils climatisés! Le voyage dans un picasso ou une caravelle ayant attendu sous le soleil, était pénible au mois au départ.
Autres temps... Comme le souvenirs de voyages dans les trains de nuit dans les compartiments de 2e classes bondés d'express composés de matériels anciens (voitures OCEM des années 30).
Je me souviens avoir pris le LO plus d'une fois ; en fait monter a Paris puis redescendre a Vitre en Ille et Vilaine etait bien plus court , en temps , car c'etait bien sur plus long en kilometrage ,que la solution LO ;
c'est la que je regrette de n'avoir pas ete photographe amateur a cette epoque la...annees 65/70 ;
je faisais deja du velo ;D ;D mais pas de photos.
Citation de: Sam_Sallung le Août 09, 2017, 10:04:54
.../...
Au Laos, c'est plus qu'anecdotique .../...
Au Cambodge, .../...
Et en Thailande, y a vraiment pas grand chose, .../...
Laos il existe une voix sur les iles dans le sud près du Cambodge. On peut encore voir les rails qui servent de cloture ou autres recyclage.
Thaïlande: J'ai pris le train de l'ancien aéroport de BKK vers la frontière du Laos, en couchette première et deuxième classe suivant les voyages. Très sympa.
Cambodge: J'en ai entendu parler, mais rien de plus!
Entre Kunming et la frontière Vietnamienne (Hékou)
Le même train, la nuit.
En 1997
Thailande ; train entrant en gare de Mahamongkhol sur la ligne de Kanchanaburi a Sai Yok qui est le terminus de la ligne
Olympus TG 610 - 20 aout 2014
(https://farm6.staticflickr.com/5786/20841694464_cc1b81fae6_b.jpg) (https://flic.kr/p/xKH8DJ)
Le terminus a Nam Tok Sai Yok Noi - Noi veut dire petit et grand se dit Yai;
Nam Tok c'est cascade , nam = eau ; tok = tomber
(https://farm1.staticflickr.com/692/21438075866_aca2f147e6_b.jpg) (https://flic.kr/p/yEpK4G)
belles couleurs qui "pètent" !!!!!
et pour changer , retour sur la ligne des causses en hiver , shootées en dia avec le grain des pelloches un peu sensibles .....
Bédarieux ......
tunnel de StXist sud
sous le porche
plus loin dans la rampe d'Engayresque
même endroit , dans l'autre sens
avec arcages au panto , plein pot à Lunas dans la rampe des cabrils
puis en sortie du tunnel de la Boissiére , sur le viaduc en rampe métallique de l'Usclade
années 1985-86 , c'était aussi le crépuscule des "vieilles tôles"....
puis autre jour ..... montant vers le col du poirier ..... avec à gauche l'embranchement pour St Affrique ..... collector
Citation de: SPOTMATIK le Août 13, 2017, 19:12:16
avec arcages au panto , plein pot à Lunas dans la rampe des cabrils
Sympa l'UM de 9400. Cela donne l'impression que c'est un train miniature ;).
Citation de: GOSTRUL le Août 13, 2017, 19:35:24
Sympa l'UM de 9400. Cela donne l'impression que c'est un train miniature ;).
effectivement , quand on compare à la même composition en "N" de chez Lima , que j'ai possédée .....
pour en revenir aux images "vintage" issues de diapos scannées à plat ( bonjour le temps passé !!! ) , elles furent réalisées avec 2 boitiers Pentax windérisés avec comme seules optiques : un f4-24-50 et un f4-70-210 de la série A calés sur f5.6 la plupart du temps pour compenser les faibles luminosités ambiantes souvent subies , le "filé" de Lunas avait le diaph plus fermé et la focale d'environ 30-35 mm .....
en 2017 , on possède le bon matos pour ce genre de photos ..... mais les rares machines qui roulaient sur les rails n'y sont plus , ...30 ans de décalage ..... et pour beaucoup de points de vue , les arbres ont bien poussés , masquant les curiosités de la ligne ..... quand le voile atmosphérique ne s'y met pas aussi .....
je vais essayer de vous en joindre d'autres .....
et on continue avec des couleurs disparues .... de Z2 TLR
Z2 printanière montant vers le col de Lagarde
l'Aubrac descendant vers le tunnel de Seguy
un marchandises descendant sur le viaduc de Tarnesque , les arbres ayant bien poussés depuis...
Bonjour, SPOTMATIK,
Je trouve que ces imagess aux couleurs parfois étranges rendent un effet unique et plaisant aux vieilles compositions ferroviaires d' entant! Le grain de la haute sensibilité, n'est pas, à mes yeux, une malédiction en argentique...
Dommage, tout de même, de n'avoir pas disposé d'un scanner dédié pour le traitement des films inversibles ou autres.
... Et ces braves petites 9400, si légères, ont fait "le job" honorablement sur cette belle et rude ligne des Causses.
question couleurs , j'essaye de "restaurer"au mieux l'ambiance vécue , sans les températures ambiantes .... avec mes moyens d'amateur ......
une UM 4100 sur le viaduc de Rimeize , avé la neige .... mais trop bleue avant
et une classique devant Compeyre , la neige encore présente sur le wagon de queue .....
Bonjour à toutes et à tous,
Une vue d' un TGV après la gare de Vendome, ce lieu est très proche de l' endroit du record de vitesse.
Photo prise a partir de l' autorail de l' ATTVL.
Bonjour,
Un moment propice, pour surprendre le grand serpent argenté lancé à 300km/h.
Cette section, commune aux deux LGV BPL et SEA, ne doit pas trop faire poireauter le photographe qui attend ses TGV.
Barneville - Carteret.
Barneville Carteret 2.
Barneville Carteret 3.
Bonjour à tous,
Pour photographier le TGV dans ces conditions.
Il faut: un horaire et être prêt.
Une reconstitution, l' on voit l' autorail sur le pont et le TGV qui passe.
Bonjour,
Sympa, la reconstitution!
Merci à dme pour ces images de Barneville Carteret.
La BB 63000, le wagon couvert et les voitures omnibus, m'évoquent les années 60 à 70 et les dessertes des petites lignes maintenant disparues.
Citation de: TYBOR le Août 16, 2017, 10:34:08
Bonjour,
Un moment propice, pour surprendre le grand serpent argenté lancé à 300km/h.
Cette section, commune aux deux LGV BPL et SEA, ne doit pas trop faire poireauter le photographe qui attend ses TGV.
Bonjour.
Non la bifurcation de Courtalain est plus au nord.
On est déjà qur la branche sud vers Tours.
Bonjour,
Damned! mais c'est vrai,çà!
Je me suis laissé emporter par la nostalgie, au détriment de la stricte réalité géographique et ferroviaire.
En gare de Hua Lamphong a Bangkok , les nouvelles voitures couchettes fabriquees en Chine et dans lesquelles il ne faut pas mesurer plus de 185 cm de hauteur sous peine de dormir en chien de fusil ;
meme en diagonale, ca le fait pas ;D
ce fut mon cas ; 195 cm de haut .
(https://farm5.staticflickr.com/4405/36637912506_1b50da476e_b.jpg) (https://flic.kr/p/XPySWE)
et j'oubliais, ne jamais acheter les couchettes du haut on se prend 22*C toute la nuit alors que dehors il fait 35 a 40*C et on ne peut pas dormir non plus a cause de la lumiere qui n'est jamais eteinte durant toute la nuit
(https://farm5.staticflickr.com/4374/36638008536_e8778bae56_b.jpg) (https://flic.kr/p/XPznum)
Superbes lavabos, on se croirait dans un gros navion
(https://farm5.staticflickr.com/4349/36545886231_3abf5353da_b.jpg) (https://flic.kr/p/XFrdJK)
belles images avec conseils judicieux :)
Merci spotmatik ; je suis honore d' avoir cette reponse : belles images avec mon tout petit Oly TG 860;
tu vas voir comment je vais decoiffer tout le monde avec mon nouveau Lumix G85 ;D ;D ;D
Bon faudra que je redescende a Bangkok un de ces jours..
Cette ville me plait de plus en plus alors que je suis plutot du genre agoraphobe...
Barneville Carteret - fin
Barneville Carteret - fin.
Bonjour,
Voie de débord de la gare de Saumur, actuellement.
Fin de parie (définitive, cette fois je le crois bien) pour cette Baldwin A1A-A1A 62000 EX-SNCF et ex-Train à Vapeur de Touraine.
.
Comme au dessus, mais en couleur ;D - 23 decembre 2005 - Nikon E4500
(https://farm1.staticflickr.com/723/21276363098_8697c8143f_b.jpg) (https://flic.kr/p/yq7Vuw)
Bonjour,
Belle restauration pour cette loco vapeur, au-moins extérieure!
Les voitures-couchettes thaïlandaises que vous aves présentées, avec les couchettes le long de la voitures, me rappellent celles en service sur le Canadien NATIONAL... en 1988 et correspondant à la 2e classe. Mais les voitures canadiennes bénéficiaient du généreux gabarit nord-américain et offrait donc un espace et un confort plus large.
Personnellement, pour le parcours Montréal-Halifax j'avais préféré voyager en "roomette" ou petit compartiment individuel où l'on déployait le lit pour la nuit...
Citation de: TYBOR le Août 23, 2017, 07:12:06
... Baldwin A1A-A1A 62000 EX-SNCF...
Merci TYBOR, pour cette très impressionnante
A1A-A1A 62000...
... une plantureuse fille oubliée du Plan Marshall !
Ch'uis né à côté de la Gare de Triage de DK-Ouest : ses Grincements, ses Coups de Tampon...
... ses 110 tonnes de Vibrations et ses Accélérations fulgurantes...
ont rempli mes journées... et mes nuits !
http://lapassiondutrain.blogspot.fr/2012/04/a1a-62000-lens-et-dunkerque.html (http://lapassiondutrain.blogspot.fr/2012/04/a1a-62000-lens-et-dunkerque.html)
http://lapassiondutrain.blogspot.fr/2012/02/a1a-62000-souvenirs.html (http://lapassiondutrain.blogspot.fr/2012/02/a1a-62000-souvenirs.html)
c'était quand mème dans le monde les seules Locos de Triage a peser
110 tonnes !
- zont été réformées en ~1994 : il fallait
2 Conducteurs à Bordle capot à ~
4m10 d'Altitude bouchait la vue !
(http://3.bp.blogspot.com/-vZBMCQ0dQ4Q/T0k4uo39bbI/AAAAAAAAA8w/YotyV1YlD8g/s640/62070-3Dunk.jpg)
Régalez vous les Zoeils... et les Zoreilles :
http://www.youtube.com/watch?v=idvgMk_lqNc (http://www.youtube.com/watch?v=idvgMk_lqNc)
http://www.youtube.com/watch?v=PfsGrg6F_Ow (http://www.youtube.com/watch?v=PfsGrg6F_Ow)
http://www.youtube.com/watch?v=DCCHtv5sme8 (http://www.youtube.com/watch?v=DCCHtv5sme8)
http://www.youtube.com/watch?v=ymWwP4_UHIQ (http://www.youtube.com/watch?v=ymWwP4_UHIQ)
http://www.youtube.com/watch?v=wSKyX0xNj1E (http://www.youtube.com/watch?v=wSKyX0xNj1E)
http://www.youtube.com/watch?v=mJVQWjehnCU (http://www.youtube.com/watch?v=mJVQWjehnCU)
http://www.youtube.com/watch?v=Cr1mRx2WjT8 (http://www.youtube.com/watch?v=Cr1mRx2WjT8)
Specs :
040 DA SNCF
A1A-A1A 62000Fabriqu.
Baldwin / WestinghouseMoteur.
Diesel 6 Cylindres en LigneTransm.
4 Moteurs Electriques VentilésU.Mult. Non Revers Non Chauff. Non
Puiss.
660cv Vitesse
90km/h Masse
110 tLong. 17,72m Haut. 4,07m Large 3,10m
Roues 1,07m Nombre 90 ex. Année 1946
;)
Citation de: geo444 le Août 26, 2017, 10:16:14
Ch'uis né à côté de la Gare de Triage de DK-Ouest : ses Grincements, ses Coups de Tampon...
... ses 110 tonnes de Vibrations et ses Accélérations fulgurantes...
ont rempli mes journées... et mes nuits !
habitant un 5 emme étage en face du dépôt de la Plaine ST Denis avec son "campanile" et vue imprenable aussi sur le SacréCoeur, éclairage au sodium , j'ai connu tous ces diésels qui ont succèdé aux 141R jusqu'en 1962 .... le double vitrage n'existait pas encore dans l'immeuble de la "sablière" .......
.
Mais te plains pas Spot ! :D
... t'as eu le Chance de te Dérider les Cellules avec de Bonnes Vibrations !
le célèbre tube de 1966 des Beach Boys en atteste !
Et justement en 1965, donc 66, le Dépôt de la Plaine...
https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9p%C3%B4t_de_La_Plaine (https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9p%C3%B4t_de_La_Plaine)
... avait le Bol d'héberger
35 Yaya 62000Mais quel Veinard tu as fait !
Citation de: geo444 le Août 26, 2017, 10:16:14
040-DA SNCF A1A-A1A 62000 surnom Yaya
Fabriqu. Baldwin / Westinghouse
Moteur. Diesel 6 Cylindres en Ligne
Transm. 4 Moteurs Electriques CC Ventilés
Puiss. 660 cv Vitesse 90 km/h Masse 110 t
...
oui, je sais :
660 cv ça fait un peu ridicule pour une telle Machine de
110 t haut le pied ! :(
- c'est à peine la puissance d'une F1 de 500 kg à V8 Cosworth HBA5 '91
Mais, la Baldwin-040-DA, elle tourne pas à 12000 tours !!
Régime Maxi du
6 Cylindres Baldwin (Alésage 324 x Course 394 mm ) =
625 RPM !
= Régime de Couple Maxi de ce Diesel = au maximum :
300, la moitié ?
à ce Régime de Couple Maxi, la Puissance n'est que ~
500 cv
C'est amusant de Recalculer le
Couple du Diesel Thermique qui entraine la Gégène...
-
C en mkg = (
P en cv x 736 ) / ( RPM en trs/min x 2 x 3,14 / 60 ) / 9,81
on trouve la Valeur Astronomique de
1200 mkg à 300 trs/min !
=
100 fois le Couple Maxi de ta Citadine à Essence !
= ~
20 x le Couple d'un Bolide F1 ou LMP1 !
then... Get yer
Yaya's Out !
... là c'est 1970 !
;)
à TYBOR
... Et ces braves petites 9400, si légères, ont fait "le job" honorablement sur cette belle et rude ligne des Causses.
Oui mais elles ne ménageaient pas nos oreilles!!!!!
Gare de Napoléon-Vendée.
Citation de: geo444 le Août 26, 2017, 12:24:22
.
Mais te plains pas Spot ! :D
... t'as eu le Chance de te Dérider les Cellules avec de Bonnes Vibrations !
le célèbre tube de 1966 des Beach Boys en atteste !
Geo , là t'as tout bon ....., et pas loin de l'avenue Wilson ( comme les frangins de Brian ) j'ai même l'immeuble qui m'a accueilli de 1950 à 1962 , à la hauteur du point rouge derrière le poteau ( bien sûr , il n'aurait pas pu être ailleurs ) encore debout ...... et en verso , au dessus des gazomètres , en juin , j'avais droit à tous les protos du salon du Bourget qui arrivaient à décoller ..... et en recto immédiat de l'autre coté de la langue des jardins dans la tranchée , mon paternel passait de temps en temps avec une rame qui faisait "Mitry" sur l'une de ses 4-1200 Nord ( 141 TC des Joncherolles ) les seules fois ou je le voyais "bosser en direct live"......
pour en revenir au "boucan" ou présence sonore , le dépôt de la plaine était en contre-bas des 4 voies en remblais qui passaient sur le pont de Soissons , tout comme la majeure partie des faisceaux de circulation vers Paris , et la rampe en courbe qui permettait d'en sortir avec des tombereaux de charbon mettaient à mal l'adhérence des pauvres 141 R dont j'ai encore le "souffle" des patinages dans les oreilles .....
Citation de: Grichard le Août 27, 2017, 17:05:19
Gare de Napoléon-Vendée.
La Roche-sur-Yon si vous préférez.
Bonjour,
Après la "surprise" de Saumur, la surprise de Thouars où est aussi garée une partie de l' ancien matériel de l' ex-Train à vapeur de Tourraine... Dont cette deuxième A1A-A1A 62000 qui semble en meilleur état que celle l'autre.
... Une autre vedette des années 50: La CC65500, surnommée Dakota par les cheminots, construites pour remplacer lesvapeurs sur la Grande Ceinture de Paris.
Photographiée sur ce train de travaux, lors du remplacement des aiguillages de la bifurcation de la Maître-École à Angers le 10 mai 2008.
intéressants tous ces anciens diesels dans leur livrée différente de celle d'origine , et on y trouve en haut de cabine les réservations des anciens feux d'angle , ils circulent pour des sociétés privées qui reconditionnent les voies et le ballast .... j'en avais vu stationnés à Séverac le Château en plein cagnard sur la ligne des causses pour laisser passer les rares circulations en service ......
Petit sujet, jardin d'acclimatation.
Bonsoir
Beaucoup plus moderne avec cette rame Alstom-Régiolis en aménagement Coradia Liner.
Toute neuve, elle vient d'assurer le premier train du matin Troyes - Paris.
Elle est vue à la Gare de l'Est ce matin, où j'attendais l'arrivée de la toute dernière locomotive CC 72000 en service régulier (voir fil dédié), que ces rames remplacent désormais.
Amitiés.
Pierre
Bonjour,
La relève est en marche.
L' avenir est aux automoteurs, pour les voyageurs.
Elle avait quand même de l'allure, cette 65000 de La Rochelle, de design paul Arzens
Citation de: TYBOR le Août 29, 2017, 07:03:31
Bonjour,
La relève est en marche.
L' avenir est aux automoteurs, pour les voyageurs.
Elle avait quand même de l'allure, cette 65000 de La Rochelle, de design paul Arzens
jolie , magnifique , toute propre et luisante pour ne pas "accrocher " la poussière , et avec ses feux d'angle conservés ..... et le désing d'Arzens qui surclasse tout le reste dans la catégorie , non , je ne suis pas chauvin...... mais ....
Cette 65000, d'ordinaire à la Cité du Train de Mulhouse, était à l'exposition Grand Train dans l'ex-dépôt de La Chapelle en septembre 2016.
J'ai pu voir une 65000 en vrai, pour la première fois, en 1972 ou 1973 en gare d' Angers-Saint Laud... Elle devait emmener le train annuel de pellerins, un dimanche-soir, vers Lourdes, via Nantes, La Rochelle et Bordeaux.
En effet, c'était exceptionnel puisque les 65000 ne dépassaient jamais Nantes.
Nous fûmes quelques passionnés de trains à visiter la cabine de conduite surélevée, à l' américaine, de cette belle machine.
De puissance moyenne, équipées de deux moteurs, les 65000 étaient équipées pour la marche en unité multiple (d'où la présence de la porte d'inter-circulation dans la face avant de la loco.
Le modèle réduit en HO, fabriqué par Meccano Hornby, agrémentait les vitrines de Noêl des magasins de jouet de mon enfance... Un coffret, nommé "le Vendéen" contenait la machine et deux voitures inox de la marque.
Citation de: TYBOR le Août 29, 2017, 16:04:16
En effet, c'était exceptionnel puisque les 65000 ne dépassaient jamais Nantes.
J'en ai vues sur des trains couchettes Pau-Paris fin 50's début 60's
J'ai quelques doutes à ce sujet car à l'époque les lignes du Sud-Ouest étaient déjà électrifiées.
Je pense que tu as certainement confondu avec une machine électrique de type 2D2 dont la version "femme enceinte" avait des extrémités arrondies rappelant vaguement les CC 65000.
Je suis actuellement dans le train Orléans - Paris mais pour comparaison j'essaierai de poster une photo de 2D2 ce soir en rentrant du travail.
Bonne journée.
Pierre
Citation de: rail77 le Août 30, 2017, 11:14:14
J'ai quelques doutes à ce sujet car à l'époque les lignes du Sud-Ouest étaient déjà électrifiées.
Je pense que tu as certainement confondu avec une machine électrique de type 2D2 dont la version "femme enceinte" avait des extrémités arrondies rappelant vaguement les CC 65000.
Pierre
merci Pierre pour cette précision de taille concernant surtout la livrée peinte uniforme des 2D2 "sud ouest" et les livrées "bleues" des diesels de ligne , tranchant avec les "jaune/vert" des séries précédentes pré 66000 .....
faut vérifier aussi l'exceptionelle présence d'une 65000 à Austerlitz suite à une modification de roulement due à une cause ponctuelle ...... dans les années 70 , le "Béziers-Paris" via Clermont partait aussi de cette gare ......
Bonsoir,
Ces CC65000, ex- 060DB, ont été livrées à la SNCF en 1957. Elles étaient destinées à remplacer la traction vapeur sur la transversale Nantes-La Rochelle-Bordeaux.
C'est pour cette raison que ces machines affectées au dépôt de La Rochelle n'ont jamais dépassé Nantes, au nord et Bordeaux au sud.... sauf en toute fin de carrière autour de Nantes pour des trains de marchandise sur les lignes non encore électrifiée de Nantes vers Rennes et Saint-Nazaire.
Il était projeté d' utiliser les 65000 sur le chantier du TGV Atlantique, ce qui ne fut pas fait.
Radiées en 1988, après un "garage bon état", les 65000 survivantes ont été découpées, à l'exception de la 65001 (exposée à la Cité du Train de Mulhouse et la 65005 reprise par l' AGRIVAP à Ambert (Puy de Dôme) et repeinte...en vert foncé et rouge (voir le site de cette intéressante association).
Petite remarque, on ne dit pas "une" 65500 ou "une" 72000, mais "un" 65500 ou "un" 72000.
Le féminin s'emploie pour les locomotives électriques, pour les Diesel, ça toujours été le masculin.
Peut-être... ça se discute.
Pour moi, ce sont des locomotives et je les ais toujours entendues nommer au féminin.. mais ces engins moteurs, bien entendu n'ont ps de sexe... Quoiqu' en dise Émile Zola dans La bête humaine.
Mais je ne suis pas cheminot.
Tiens, une gracieuse 66000, dans son état et numérotation d' origine (exposition Grand Train, septembre 2016).
Personnellement j'ai toujours entendu parler des locomotives au féminin, y compris pour la plupart des diesels, dont les 72000 parfois surnommées les Grosses Bleues (et on dit une locomotive).
Il y a bien évidemment des exceptions comme les 62000 alias les Yayas, ou la CC 80001 dite "Belphégor" et je ne sais pas pourquoi on dit souvent un 63000 et non une 63000. Peut-être parce qu'il s'agit de machines beaucoup moins prestigieuses que les belles CC 72000.
De même pour les gros diesels américains on emploie souvent le masculin, sans doute à cause de leur look taillé dans la masse qui est tout sauf sexy.
Par contre pour les autorails j'utilise le masculin (on dit un autorail) sauf pour les RGP (Rame à Grand Parcours, rame étant féminin).
Et pour les automotrices électriques j'emploie le féminin (une automotrice).
Oui rien n'est simple.
Après chacun fait un peu comme il veut, il n'y a rien d'officiel.
La presse utilise toujours le féminin pour les Diesel, mais au chemin de fer, on dit un diesel.
Pour moi, c'est donc un 72000 et non une.
Mais faites comme vous voulez ...
Bonsoir
Voici quelques photos de locomotives 2D2.
Tout d'abord à Paris-Austerlitz le 1er mai 1959, en tête du "Sud Express" à destination d'Irun.
Photos de mon père, jacques Bazin
Paris-Austerlitz.
1er août 1953
2D2 5520 "Nez de cochon".
Train Express 1073 Paris - Vierzon
Ces machines ont circulé de 1933 à 1980.
La 5525 est préservée mais ne circule pas actuellement.
Paris-Austerlitz.
4 avril 1954
2D2 5505
Express 21/1071 Paris - Orléans - Tours/Vierzon
Etampes.
3 avril 1961
Express 1074 Vierzon - Paris-Austerlitz
2D2 5538 "Femme enceinte"
La sous-série "femme enceinte" concerne les locomotives 2D2 5538 à 5545.
Elles ont circulé de 1937 à 1978
Orléans.
25 juin 1956
Express 1071 Paris - Vierzon
2D2 5500 "nez de cochon" non identifiée
Tours
11 avril 1964
2D2 n° 5548 "Waterman"
La sous-série des "Waterman" concerne les locomotives 5546 à 5550 qui ont circulé de 1942 à 1979
Les différents surnoms ont été donnés en fonction des faces avant des locomotives.
Voici maintenant la 2D2 n° 5115
Toulouse-Matabiau
23 juin 1956
Ce modèle a circulé de 1934 à 1969.
Les 5100 ont été construits par la société Batignoles-Châtillon avec des équipements électriques fournis par la société suisse Oerlikon, alors que les 5500 ont été fabriquées par CEM et Fives-Lille avec des brevets également suisses, mais provenant de la société Brown Boveri.
Pour terminer avec es 2D2 du Sud-Ouest, voici la 2D2 5012 photographiée en gare de Bayonne le 31 août 1958.
Contrairement aux autres locomotives présentées ci-dessus, les 5000 ont été conçues non pas pour le Paris - Orléans, mais pour la compagnie du Midi.
Elles circulèrent de 1932 à 1969, les constructeurs étant CEF et AEG.
Sinon voici une rareté avec l'automotrice Z 4700.
Il n'y a eu que deux exemplaires construits.
Commandées par le Paris - Orléans, elles n'ont finalement été livrées à la SNCF qu'en 1947-1948 et ont été radiées en 1973.
Les constructeurs étaient Somua et Alstom.
Il s'agit d'automotrices comportant deux caisses reposant sur trois bogies moteurs.
Puissance : 1 143 kW
Masse en service : 79 t
Longueur : 41,630 m
Capacité : 110 voyageurs
Vitesse maximale : 140 km/h
Elles ont été utilisées autour de Toulouse et ont aussi servi à tester des pantographes et une voiture pendulaire jusqu'à 180/200 km/h.
Voici l'une de ces deux automotrices en gare de Cahors, le 3 mai 1958.
Amitiés
Pierre
Bonjour,
Ces belles Z4700 (deux caisses sur trois bogies) sont malheureusement arrivées trop tard!
Au sortir de la guerre, le choix se portait plus sur des rames tractées pour le service voyageurs... Alors que des rapides assurés par des automotrices articulées furent envisagées. Celles-ci eussent été moins agressives pour la voie et auraient permis de meilleures vitesses moyennes! Il a fallu attendre 1980 et les Z2, pour renouer avec l'automotrice de ligne classique.
Aujourd'hui, les Coradia Liner commencent à remplacer les rames tractées de voitures corail...
Citation de: TYBOR le Août 31, 2017, 07:00:35
Bonjour,
Ces belles Z4700 (deux caisses sur trois bogies) sont malheureusement arrivées trop tard!
belle découverte !!!! , je ne connaissais pas , et sans ressemblance physique , elles me font penser aux "BUDD" inox de Montparnasse...... qui côtoyaient les 2D2 5400 " ETAT dans leur livrée d'origine impressionnantes et hautes sur roues pour le petit gamin de l'époque ......
Bonjour, SPOTMATIK
Les 2D2 500 de l' ÉTAT avaient leur look particulier, tout comme les Z3700 Budd pour la banlieue et les célébrissimes (mais trop peu nombreuses) Z3800 rouges qui couraient entre Le Mans et Chartres.
Ces trois séries représentaient le modernisme ferroviaire lié à l' œuvre de Raoul Dautry: l' électrification de Paris-Le Mans en 1937.
Malheureusement, aucune 2D2 500 de l' ÉTAT ni aucune des cinq Z3800 n'a été conservé pour la Cité du Train de Mulhouse!
Pour les 2D2 5000 du MIDI, leur partie électrique était réussie, mais leur tenue de voie exécrable les limita vite à une vitesse maxi de 100 km/h. Leur look était particulier et sans aucune recherche aérodynamique même minime!
Citation de: TYBOR le Août 31, 2017, 16:16:31
Malheureusement, aucune 2D2 500 de l' ÉTAT ni aucune des cinq Z3800 n'a été conservé pour la Cité du Train de Mulhouse!
Ces machines ont-elles ete vendues a des pays etrangers , soit pendant leur temps de fabrication, soit quand elles ont ete remplacees ?
Si oui, elles doivent etre trouvables dans ces pays..
On trouve au Vietnam , a Hanoi , d'anciens bus RATP ; c'est un hors sujet flagrant parce que c'est une explication; tient-elle la route ? 27 avril 2007 - Nikon E4500
(https://farm9.staticflickr.com/8234/29520860761_34465b7eba_b.jpg) (https://flic.kr/p/LYE8pX)
La RATP revendait ses bus, j'ai des photos à Comme ça en Roumanie, en Tunisie ou à Cuba !
Pour revenir à Cuba ils ont récupéré aussi les ex rame Mistral
Et elle le fait toujours.
Pour les 2D2 non il n'y a pas eu de descendance à l'étranger et le courant 1 500 V continu utilisé ne permettait pas une revente ailleurs.
C'est d'ailleurs ce qui les a sauvées de l'exportation "forcée" vers l'Allemagne pendant la Seconde Guerre Mondiale.
Bonjour,
Il faut dire aussi que les 2D2 furent très rapidement dépassées dès l' après-guerre. Les 2D2 9100, dernières du type, furent supplantées dès 1952 par les CC7100 à adhérence totale... Et le progrès allait très vite (c'est le cas de le dire), puisque les BB9200 arrivèrent dès 1957.
Les dernières 2D2 ne pouvaient-donc retrouver preneurs, pour un matériel largement obsolète dès les années 50!.. Et les Pays-bas, équipés eux aussi en courant continu 1500 volts n' avaient que faire de ces machines..; Par contre, ils acquirent auprès d' Alsthom des dérivées de BB8100, CC7100 ET BB7200.
Bonsoir,
Emblématique des lignes secondaires qu' il desservait, le X3800 ou "picasso" s'en est allé... pour revenir sur des réseaux touristiques, l' été venu.
Voici celui-ci, anciennement sur Bréauté-Fécamps (belle livrée bleue et blanche), en circulation sur Beillé- Bonnétable dans la Sarthe.
... Et cet autorail à deux essieux, construit jadis par Billard pour les réseaux départementaux, qui se révèle un véritable tape-cul.
Le picasso est un Pullman, à côté...
Bonjour,
Une autre photo du Billard, sur cette même ligne pittoresque et cahotique de Beillé-Bonnétable...douze années avant.
Bonjour,
Toujours sur le site de la TRANSVAP, à Beillé, cet autorail X4500 ( caravelle, dans le jargon cheminot), attendant peut-être une restauration pour remise en circulation?
Bonjour,
Gare de Saumur...
je suis arrivé à temps pour photographier ce convoi de BB75000 à destination de Thouars. Ces machines prennent en charge les trains de cailloux au départ des carrières de la Noubleau.
Bonjour
remontons un peu ce fil avec de nouvelles photos prises autrefois par mon père, Jacques Bazin
-1 : Paris-Montparnasse. Locomotive 141 P 233. 5 octobre 1952
- 2 : Versailles-Chantiers. Automotrice Budd. Septembre 1951
- 3 : Paris-Nord. Locomotive Pacific 231 E 2. 20 décembre 1953
- 4 : Paris-Nord. Autorail RGP. Train Trans Europ Express au départ vers Bruxelles. 10 juillet 1958
- 5 : Paris-Nord. Rame diesel "Hollando-Suisse". Trans Europ Express vers Bruxelles. 17 juillet 1958
- 6 : Paris-Nord. Rame allemande VT 11. Trans Europ Express "Ruhr - Paris". 24 décembre 1958
Quelle allure ! J'adore le look de ces engins.
- 7 : Paris-Nord. Locomotive BB 16052. 23 juillet 1964
- 8 : Paris-Nord. BB 30002. Trans Europ Express vers Bruxelles. 1964.
Il n'y a eu que deux exemplaires de cette série prototype, construite en 1961 et d'abord numérotées BB 20004 et 20005, puis 26001 et 26002 et enfin 30001 et 30002 à partir de 1964. Tricourant ( 1 500 et 3 000 V continu, 25 000 V alternatif), elles ont préfigurer les locomotives quadricourant 40100.
Comme on le voit sur la photo, elles disposent d'un troisième phare frontal pour circuler en trafic international et par ailleurs en 1964 des feux rouges distincts ont été apposés sur les faces, ce qui allait devenir par la suite la norme sur tous les engins de ligne de la SNCF.
Le 9 septembre 1963, cette machine, portant encore le numéro 26002, a assuré le train inaugural de l'électrification totale de la ligne Paris - Bruxelles.
La 36002 a été endommagée par un incendie en 1970, ce qui conduira à sa radiation, la 36001 poursuivant sa carrière jusqu'en 1974.
- 9 : Paris-Nord. Locomotive SNCB (chemins de fer belges) 150-011 (future série 15). Trans Europ Express "Brabant" vers Bruxelles. 5 juin 1964.
- 10 : Paris-Nord. CC 40101. Trans Europ Express pour Bruxelles. 1964
Voilà, c'est tout pour ce soir.
Amitiés.
Pierre
Ce soir .... non, ce matin ;)
Vu l'heure tu dois être de repos mardi-mercredi :D
J'passe qq fois sur les 24/63 G.Lyon mais j'ai encore pas vu de MR avec un reflexe à portée de mains ;)
Belle série sur ces anciennes machines que j'ai connu quand ma grand-mère me baladait dans les gares parisiennes ...
Merveilleux souvenirs de l'enfance.
Cdlt
Citation de: TYBOR le Septembre 21, 2017, 13:53:33
Bonjour,
Gare de Saumur...
je suis arrivé à temps pour photographier ce convoi de BB75000 à destination de Thouars. Ces machines prennent en charge les trains de cailloux au départ des carrières de la Noubleau.
Comment fait-on pour synchroniser plusieurs locomotives?
... Je suppose qu'une seule est tractrice, les autres circulant en matériel roulant simple.
Merci Pierre de nous faire profiter de toutes ces images , témoins d'un passé bien révolu, et pourtant pas si lointain.
Citation de: lavialle15 le Octobre 03, 2017, 07:51:23
Ce soir .... non, ce matin ;)
Vu l'heure tu dois être de repos mardi-mercredi :D
J'passe qq fois sur les 24/63 G.Lyon mais j'ai encore pas vu de MR avec un reflexe à portée de mains ;)
Cdlt
Bonjour.
Oui de repos aujourd'hui. En fait en vacances cette semaine. :)
Pour le 24 je ne fais pas, ce n'est pas mon dépôt.
Par contre à Gare de Lyon je conduis, outre le 63, le 20 et parfois le 57 et le 91.
Je n'ai généralement pas mon réflex avec moi en conduisant mon bus mais j'ai toujours mon G5X au fond de mon sac au cas où.
Sinon départ ce soir pour un petit périple ferroviaire :
- Orléans - Paris
- Paris - Nice par le train de nuit avant sa suppression définitive en décembre prochain avec voyage dans la voiture-lits des chemins de fer russes.
Demain : visite des tramways de Nice.
Jeudi : Nice - Bordeaux avec le train direct, également supprimé en décembre prochain (ensuite il faudra changer à Marseille).
Vendredi et samedi matin : visite des tramways de Bordeaux.
Samedi après-midi : TGV Bordeaux - Paris via la nouvelle ligne, puis enfin Paris - Orléans.
Le tout pour un coût de 10 € grâce aux points de ma carte Grand Voyageur.
De quoi faire, je l'espère, quelques photos, notamment de trams.
Bonne journée.
Pierre
Bonjour,
Ces BB75000 tractent les rames de trémies à cailloux, en unités multiples (deux machines avec un seul conducteur).
Les machines sont équipées du câblage idoine pour synchroniser leur fonctionnement. Dans ce cas, les machines tractées sont de simples matériels remorqués et freinées comme tels.
Pour ce train de machine, une seule machine tracte les autres pour la remonte des locos à Thouars.
Il est dommage que l'on ne "tire" pas la caténaire jusqu'aux carrières! Cela permettrait d'éviter le parcours Saumur-Thouars (électrifié en 25kw/50hz) parcouru en traction thermique!... et même jusqu' en région parisienne: une aberration, que la libéralisation du fret a amené!
Citation de: stratojs le Octobre 03, 2017, 08:59:57
... Je suppose qu'une seule est tractrice, les autres circulant en matériel roulant simple.
Oui sur un train de machines, seule la machine de tête assure la traction, les autres sont en véhicule. Vitesse maximale dans ce cas 100 km/h.
Sinon, parfois deux machines en unités multiples peuvent assurer ensembles la traction d'un train lourd.
Dans cs cas il n'y a qu'un seul conducteur dans la machine de tête. C'est le cas aussi des TGV ou des automoteurs quand il y a deux rames accouplées.
Quand dans certains cas particuliers il y a un conducteur dans chaque machine, on parle alors de jumelage.
Sinon Tybor a été plus rapide que moi et a tout dit.
Bonne journée.
Pierre
Citation de: rail77 le Octobre 03, 2017, 00:20:15
- 9 : Paris-Nord. Locomotive SNCB (chemins de fer belges) 150-011 (future série 15). Trans Europ Express "Brabant" vers Bruxelles. 5 juin 1964.
belle série rétro , j'avais jamais pu voir la 30.000 ..... dommage d'avoir coupé la 4-1200 ( 141 TC ) en tête du "banlieue" à gauche ....
J' aime bien ces "gueules" des rames TEE allemandes et hollando - suisses!
On peut voir l'intérieur du poste de conduite de cette rame allemande, dans le film de Wim Wenders L' ami américain.
Comme la rame RGP TEE française et la rame double TEE italienne, les deux rames pré-citées arboraient la belle livrée rouge et crème.
Par contre, si toutes ces rames étaient aménagées à trois places de front, seules les rames diesels TEE hollando - suisses et allemandes disposaient de la climatisation.
Il fallut attendre les splendides rames tractées TEE de 1964 (dessinées par Paul Arzens) pour disposer de la clim' sur des TEE français... Le Mistral ne pasera TEE qu' en 1965.
bonsoir
concernant les automotrices "étrangères " circulant vers Paris-Nord , je les voyais passer "plein pot" en gare d'Orry la Ville en attendant le banlieue Creil-Paris avec une 141 TC au "cul" nettement moins véloce et qui se faisait attendre ,car c'était le crénau des retours de rapides , vapeurs comprises ...... les TEE n'étaient pas encore en service , mais on voyait "foncer"les TAR , Hollandaises , Allemandes dont celle avec une cabine vitrée par 7 "hublots" carrés bien intègrés pour l'aérodynamisme qui impressionnait un max avec son nez noir et cotés rouges !!!! ...... pour le gamin que j'étais , c'était une autre échelle que pour les adultes ....
j'avais un spectacle semblable en gare de Brunoy, en 1955 ....
Bonjour,
C' est ainsi que naît la passion pour les choses du rail...
Enfant, je ne connaissait nombre de matériels emblématiques que par leur modèle réduit et leur catalogue...
La Vie du Rail et les ouvrages consacrés au Chemin de Fer sont venus compléter mes lacunes, ainsi que les revues parues et disparues.
Citation de: rail77 le Octobre 03, 2017, 00:21:33
- 10 : Paris-Nord. CC 40101. Trans Europ Express pour Bruxelles. 1964
Voilà, c'est tout pour ce soir.
Amitiés.
Pierre
on devrait revoir en 2018 une 40100 sur les voies :)
Citation de: SPOTMATIK le Octobre 03, 2017, 19:20:02
bonsoir
concernant les automotrices "étrangères " circulant vers Paris-Nord , je les voyais passer "plein pot" en gare d'Orry la Ville en attendant le banlieue Creil-Paris avec une 141 TC au "cul" nettement moins véloce et qui se faisait attendre ,car c'était le crénau des retours de rapides , vapeurs comprises ...... les TEE n'étaient pas encore en service , mais on voyait "foncer"les TAR , Hollandaises , Allemandes dont celle avec une cabine vitrée par 7 "hublots" carrés bien intègrés pour l'aérodynamisme qui impressionnait un max avec son nez noir et cotés rouges !!!! ...... pour le gamin que j'étais , c'était une autre échelle que pour les adultes ....
j'avais un spectacle semblable en gare de Brunoy, en 1955 ....
Pour les rames allemandes avec les "7 hublots" j'en ai aussi.
Mais il va falloir un peu de patience car comme indiqué plus haut je ne suis pas chez moi et je ne rentre que samedi soir.
Je me suis amusé à faire Paris - Nice avec le train de nuit dans la voiture-lits russe + visite des trams de Nice, un petit tour sur les chemins de fer de Provence jusqu'à Plan du Var et enfin un aller-retour Vintimille en Thello avant de terminer par une séance de photos de trams nocturne sur la place Masséna ! Autant dire que je suis crevé.
Et demain je prends le Nice - Bordeaux. Trajet prévu en 9h04 alors qu'il y a 25 ans en 1992 le même train mettait 7h38...
Amitiés.
Pierre
Bonjour.
A Pescara (Italie), il y a une vieille locomotive en gare... sur le parking des voitures.
Voici trois images.
De dos...
L'intérieur (détail)... pour ce qu'on peut y distinguer.
Citation de: macinside le Octobre 04, 2017, 18:24:00
on devrait revoir en 2018 une 40100 sur les voies :)
il y aura la 231K8 et la CC40110 à la halle pajol samedi 21 octobre :)
... Plus d'infos, ici.
https://syl59990.wixsite.com/mfpn
Bonjour.
Train vapeur avec la 141 R 840 demain samedi 21 octobre entre Les Aubrais et Paris-Austerlitz.
Horaires aller :
Les Aubrais 8h50 Toury 9h17/22 Etampes 9h49/10h39 Brétigny 11h00/02 Paris 11h31
Horaires retour :
Paris 16h55 Brétigny 17h18/21 Etampes 17h39/42 Toury 18h08/11 Les Aubrais 18h35.
Le midi la loco ira tourner à Rungis pour se remettre cheminée en avant pour le voyage retour.
Bonnes photos.
Pierre
Citation de: rail77 le Octobre 20, 2017, 13:48:30
Bonjour.
Train vapeur avec la 141 R 840 demain samedi 21 octobre entre Les Aubrais et Paris-Austerlitz.
Horaires aller :
Les Aubrais 8h50 Toury 9h17/22 Etampes 9h49/10h39 Brétigny 11h00/02 Paris 11h31
Bonnes photos.
Pierre
Merci. Je vais essayer de le capter au passage, depuis un pont vers Athis-Mons (trouvé d'après une carte..).. Mais ce sera une première pour moi!
Il y a des chances qu'elle ait la diesel A1A-A1A 68000 de l'association en remorque (au cas où).
Pour Athis-Mons heures de passages : 11h18 et 17h08.
Le midi, la loco va aller tourner au MIN de Rungis.
Départ Austerlitz 12h54 Choisy-le-Roi 13h07 Rungis-MIN 13h19/24 Poste R d'Orly (emprunt raccordement dit du Cor de Chasse) - Juvisy 13h38/14h25 et retour sur Austerlitz 14h54 en passant de nouveau par le poste R d'Orly (donc en se postant du côté d'Athis-Mons ce sont les deux voies de la Grande Ceinture, celles les plus à gauche quand on regarde vers Paris).
Sinon je ne suis pas sûr qu'Athis-Mons soit le meilleur point de vue.
Le matin vers Paris je conseillerai plutôt, si possible, la gare de Lardy en se mettant sur le quai du RER côté Etampes, ou bien celles d'Epinay ou de Savigny-sur-Orge, toujours sur le quai côté Etampes.
Le soir pour le retour c'est plus facile par rapport au soleil, s'il y en a, car de nombreuses gares sont bien orientées en se mettant sur le quai direction Paris.
Et à Austerlitz, en espérant que la loco ne soit pas réceptionnée sur les voies 1 à 7 (ce qui m'étonnerait) mais sous la Grande Halle (voies 14 à 21 avec une préférence, on l'espère, pour les voies 14 à 17, cela devrait être plutôt bien l'après-midi, une fois la machine tournée.
Bonnes photos.
Pierre
Merci pour les infos.. mais j'ai des obligations et ne peux faire mieux.
Je ne connais pas les lieux puisque j'ai choisi sur Google!!..
A quelle vitesse risque t'il de passer? 120 ou 90?
Citation de: rail77 le Octobre 20, 2017, 13:48:30
Bonjour.
Train vapeur avec la 141 R 840 demain samedi 21 octobre entre Les Aubrais et Paris-Austerlitz.
Horaires aller :
Les Aubrais 8h50 Toury 9h17/22 Etampes 9h49/10h39 Brétigny 11h00/02 Paris 11h31
Horaires retour :
Paris 16h55 Brétigny 17h18/21 Etampes 17h39/42 Toury 18h08/11 Les Aubrais 18h35.
Le midi la loco ira tourner à Rungis pour se remettre cheminée en avant pour le voyage retour.
Bonnes photos.
Pierre
à la halle pajol il y aura à midi ce samedi aussi la 231K8 et la CC40110 !
Je voulais venir à Austerlitz avec ma plaque de la 141R810 pour faire prendre en photo avec celle de la 141R840, mais ça sera avec ma fille plutôt :-*
Citation de: chelmimage le Octobre 20, 2017, 18:25:01
Merci pour les infos.. mais j'ai des obligations et ne peux faire mieux.
Je ne connais pas les lieux puisque j'ai choisi sur Google!!..
A quelle vitesse risque t'il de passer? 120 ou 90?
100 maxi
Pour ma part j'irai aux Aubrais le soir à l'arrivée.
Si je ne m'abuse, c'est un train "meuleur de rails" utilisé quand la RATP à changée des rails afin d'uniformiser ceux-ci à la jonction des tronçons qui ont été soudés.
Cdlt
C'est effectivement un train meuleur de rails construit par la société suisse Speno, spécialiste dans la fabrication de ce genre d'engins.
Gare aux étincelles quand il entre en action !
Beaucoup plus moderne que l'ancien qui était jaune aussi, plus petit, avec toute une série de meules inclinées et jets d'eau en continue.
Je l'avais vu en pleine action, il y a qq temps déjà, quand il officiait entre les Métro Blanche et Anvers, impressionnant, il passait après une soudure de rail à la poudre d'aluminium (3000°) ça faisait un boucan d'enfer ....
Cdlt
On va quitter la gare d'Austerlitz ou la voie 6 n'existe pas , pour la Thailande,
Tiens Rail77, tu peux nous expliquer pourquoi on passe de la voie 5 a la 7 ?
L'omnibus qui relie la gare de Thonburi dans Bangkok a son terminus Sai Yok en passant par de multiples gares dont les deux de Kanchanaburi
(https://farm6.staticflickr.com/5786/20841694464_cc1b81fae6_b.jpg) (https://flic.kr/p/xKH8DJ)
Le terminus a Sai Yok ( nam tok ca veut dire cascade et noy : petit)
(https://farm1.staticflickr.com/692/21438075866_aca2f147e6_b.jpg) (https://flic.kr/p/yEpK4G)
A Austerlitz la voie 6 existe.
Ce qui manquent ce sont les voies 8 à 13 qui n'existent plus pour cause de travaux avec bétonnage à gogo au-dessus des voies.
Citation de: miatafan le Octobre 20, 2017, 23:43:52
Sinon, c'est quoi, cet engin ? vu sur le site RATP de Fontenay-sous-Bois cette semaine.
(https://img4.hostingpics.net/pics/80777017102017DSCF0980LRredim.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=80777017102017DSCF0980LRredim.jpg)
ça veut dire que le rapport aux ateliers de Fontenay reprend du service !? vous remarquerez que ce matériel est aussi au gabarit métro :D
Donc voici.. Aujourd'hui à 11h20 le train spécial Les Aubrais- Paris va quitter Athis Mons pour entrer dans Ablon-sur-Seine.
J'aurais du diminuer le temps de pose et passer de 1/250 à 1/500 ce serait plus net! Mais à ce moment le ciel venait de se couvrir.
Gare d'Austerlitz
Lumière délicate à gérer et changeante
(https://farm5.staticflickr.com/4510/37804027802_b10a96f63a_h.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4481/37804031112_516a52b7d0_h.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4443/37804029682_10788dcf5d_h.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4507/37804024682_74944681ff_h.jpg)
Et après coup, je viens de voir, sur une photo, une personne qui, dans le convoi, levait une main. Serait-ce toi, rail77?
La 231 K à la Halle Pajol cet AM.
ce matin on a même eu Michel Chevalet :D
(https://pbs.twimg.com/media/DMp0NZfW0AAoskH.jpg)
Citation de: chelmimage le Octobre 21, 2017, 20:34:23
Et après coup, je viens de voir, sur une photo, une personne qui, dans le convoi, levait une main. Serait-ce toi, rail77?
Bonsoir.
Non.
Je n'ai pas pris le train.
Je suis resté sur Orléans.
Je suis allé le photographier au retour à Cercottes, au nord des Aubrais, mais il était en retard et la lumière était très basse. J'ai du monter à 3200 ISO sur mon 70D ce qui est la limite pour cet appareil, surtout avec le 18-135 pas très lumineux.
Puis j'ai rejoint la gare des Aubrais où je l'ai pris en photo après l'arrivée.
Je vous posterai les photos demain soir.
Amitiés.
Pierre
17h55, la 140 et son train à Bouray entre Brétigny et Etampes, retour sur Orléans
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/21/171021113537423676.jpg) (http://www.casimages.com/i/171021113537423676.jpg.html)
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/21/171021113720273995.jpg) (http://www.casimages.com/i/171021113720273995.jpg.html)
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/21/171021113810104460.jpg) (http://www.casimages.com/i/171021113810104460.jpg.html)
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/21/171021113908100715.jpg) (http://www.casimages.com/i/171021113908100715.jpg.html)
(http://nsa39.casimages.com/img/2017/10/21/171021113950344598.jpg) (http://www.casimages.com/i/171021113950344598.jpg.html)
MD
La derniere voiture est en fait un wagon car c'est une allege postale qui roule avec une porte ouverte, chose qui ne s'est jamais fait quand les ambulants postaux existaient.
Dans une allege on faisait des piles de sacs de courrier et de colis ordinaires;
les recommandes restaient dans les voitures de tri postal et les valeurs declarees dans la voiture Amiral ; je parle ainsi en ce qui concerne les trains postaux qui n'etaient composes que de voitures et alleges postales; aucun autre type de wagon ou voiture voyageurs.
Le Paris a Strasbourg qui partait de la gare de l'Est vers 20h chaque soir sauf le samedi se composait d'environ 13 a 14 voitures et alleges ;
A Nancy on decrochait les 3 a 4 voitures/alleges du Paris a Nancy ainsi que les 3 a 4 voitures et alleges du Paris A Metz qui partaient seules vers Metz, ne restaient que les 4 a 5 voitures et alleges du Paris a Strasbourg qui terminait sa course dans le centre de tri de Strasbourg.
Citation de: rail77 le Octobre 21, 2017, 13:26:16
A Austerlitz la voie 6 existe.
Ce qui manquent ce sont les voies 8 à 13 qui n'existent plus pour cause de travaux avec bétonnage à gogo au-dessus des voies.
Donc y a eu rafraichissement de la chose..
De mon temps :D :D :D quand je travaillais de nuit, en fait de 4h du matin a 11h du matin au centre de tri qui se trouvait Bld Vincent Auriol et qui a disparu...remplace par des bureaux de fer et de verre ,cette voie n* 6 n'existait pas.
Embaucher a 4h du matin tous les jours, y compris les samedi et les dimanches, y a pas beaucoup de mecs ou de nanas du prive qui aimeraient ça...On appelait cela une brigade boulangere; portait tres bien son nom, n'est-ce pas ?
On bossait sur une amplitude de cinq semaines; 4 samedi sur 5 et 3 dimanches sur 5 ...
Les nouvelles voitures couchettes achetees a la Chine et mises en circulation il y a moins d'un an sur les trains de nuit Bangkok - Chiang Mai ; Bangkok - Nong Khai ; et peut etre mais n'en suis pas sur Bangkok - Ubon Ratchathani
(https://farm5.staticflickr.com/4374/36638008536_e8778bae56_b.jpg) (https://flic.kr/p/XPznum)
(https://farm5.staticflickr.com/4428/36288387550_65c37f4f47_b.jpg) (https://flic.kr/p/XhFtmj)
Merci le 21 mm de l'Olympus TG 860
(https://farm5.staticflickr.com/4349/36545886231_3abf5353da_b.jpg) (https://flic.kr/p/XFrdJK)
Citation de: Sam_Sallung le Octobre 22, 2017, 05:03:38
La derniere voiture est en fait un wagon car c'est une allege postale qui roule avec une porte ouverte, chose qui ne s'est jamais fait quand les ambulants postaux existaient.
Il y a un générateur diesel monté dans cette voiture (sans doute pour le chauffage de la rame) et c'est sans doute pour cela qu'elle circule portes ouvertes, pour l'échappement des fumées dues au fonctionnement de ce générateur.
Citation de: Sam_Sallung le Octobre 22, 2017, 05:03:38
La derniere voiture est en fait un wagon car c'est une allege postale qui roule avec une porte ouverte, chose qui ne s'est jamais fait quand les ambulants postaux existaient.
Dans une allege on faisait des piles de sacs de courrier et de colis ordinaires;
les recommandes restaient dans les voitures de tri postal et les valeurs declarees dans la voiture Amiral ; je parle ainsi en ce qui concerne
Bonjour Sam_Sallung.
Mon ami Xavier, qui m'a fourni les horaires du train vapeur avec la 141 R 840, est actuellement avec moi et me demande ce qu'était une "voiture Amiral" ?
Je suppose que c'est dans cette voiture que se trouvait le chef des ambulants qui travaillaient dans les trains postaux ?
Et donc, les valeurs déclarées voyageaient avec lui ?
Sinon une valeur déclarée, c'est bien un envoi postal pour lequel, lorsqu'on se rend à la Poste, on indique à l'agent du guichet la valeur du bien que l'on souhaite envoyer ? Et en cas de problème (casse ou perte), la Poste nous indemnise du montant en question ?
Par contre, bien évidemment, je suppose que le coût d'un envoi en "valeur déclarée" est bien plus élevé qu'un objet ordinaire.
Bonne journée.
Pierre
Citation de: Sam_Sallung le Octobre 22, 2017, 05:21:15
Merci le 21 mm de l'Olympus TG 860
..... quand on a goûté aux ultra grand-angle et ce qu'ils peuvent montrer ..... fini les oeillères spirituelles .....
Re-bonjour
Voici mes photos du train spécial de la 141 R 840 d'hier après-midi.
Je suis tout d'abord allé à Cercottes, au nord d'Orléans.
Le train avait 40 minutes de retard et il n'y avait presque plus de lumière.
Je suis monté à 3 200 ISO mais malheureusement je n'ai pas pu obtenir une vitesse d'obturation assez rapide et l'avant de la machine n'est pas assez net.
Ensuite, j'ai repris ma voiture et je suis allé aux Aubrais.
Le temps que j'arrive il faisait quasiment nuit et la vapeur était partie à Orléans-Centre afin de se retourner.
Il ne restait donc que le diesel A1A-A1A 68540.
Une seconde photo du diesel, vu du quai opposé.
La vapeur est alors revenue et elle s'est ensuite mise en tête de la rame afin de la manœuvrer ensuite vers les voies de garage.
Sur la gauche on aperçoit la BB 26000 du train Montluçon - Paris du soir.
Une autre photo
Et enfin un gros plan pour terminer.
Toutes les photos sont "brut de décoffrage" et il s'agit des JPEG boîtier, car je n'ai pas eu le temps de traiter les fichiers RAW.
La première photo a été faite avec le 70D et l'objectif 18'135 STM et tous les autres clichés, pris en gare des Aubrais, ont été faits avec l'excellent compact Canon G5X.
Amitiés
Pierre
Dans un tout autre genre:
Le petit train de La Rhune.
D810- Nikkor 28/300.
Citation de: rail77 le Octobre 22, 2017, 16:56:07
Une autre photo
Finalement, j'aime bien ces photos de nuit parce qu'elles raniment, pour moi, une époque révolue, les trains de nuit, les départs en vacances., le tac-tac des jointures de rails, les déchirements des aiguillages, le balancement du wagon, la faible veilleuse du compartiment, le grincement des freins, le haut parleur des gares qu'on entend mais qu'on ne comprend pas toujours, les brefs chuintement des jets de vapeur de la locomotive, la fenêtre qu'on baisse pour voir où on est et faire un peu d'air et qu'on referme, le couinement des portes articulées du couloir, les pas dans le couloir, ..le klong des portes du wagon qu'on referme et le roulement sourd du train qui repart.. ;) :D
J'avoue que j'adore la photo ferroviaire de nuit, surtout à l'heure bleue, entre chien et loup.
Pour la vapeur j'aurai dû prendre mon trépied et faire une pose longue, cela aurait pu être sympa avec la fumée.
Mais généralement je profite des possibilités en hauts isos des appareils actuels, d'autant qu'avec Vigipirate il est désormais souvent difficile de faire des photos dans les gares.
C'est d'ailleurs l'intérêt d'avoir un compact expert de très bonne qualité. Avec le G5X on ne me pose jamais de questions car il ressemble à un smartphone, alors qu'avec un réflex on est tout de suite suspect.
Soit dit en passant, je pense qu'un terroriste en puissance ne s'amuserai pas à faire des photos au réflex, plutôt voyant, au vu et au su de tout le monde.
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Octobre 22, 2017, 21:29:09
J'avoue que j'adore la photo ferroviaire de nuit, surtout à l'heure bleue, entre chien et loup.
Pour la vapeur j'aurai dû prendre mon trépied et faire une pose longue, cela aurait pu être sympa avec la fumée.
Mais généralement je profite des possibilités en hauts isos des appareils actuels, d'autant qu'avec Vigipirate il est désormais souvent difficile de faire des photos dans les gares.
C'est d'ailleurs l'intérêt d'avoir un compact expert de très bonne qualité. Avec le G5X on ne me pose jamais de questions car il ressemble à un smartphone, alors qu'avec un réflex on est tout de suite suspect.
Soit dit en passant, je pense qu'un terroriste en puissance ne s'amuserai pas à faire des photos au réflex, plutôt voyant, au vu et au su de tout le monde.
Amitiés
Pierre
Les prises de vues sont normalement autorisées dans les gares, moyennant le respect des règles imposées par le règlement de 1989.
Est ce qu'il y a des restrictions liées à Vigipirate ? apparemment non puisque ce règlement (lien ci-dessous) figure sur le site de l'ACTGV (Assoc. des Conducteurs de TGV) à titre d'information pour les photographes qui participent à leur concours annuel photo.
Ils préconisent d'en avoir une copie sur soi, pour présentation à un agent SNCF qui interdirait, par méconnaissance du texte, les prises de vues dans une gare.
http://actgv.fr/wp-content/uploads/2014/12/Réglementation-de-prises-de-vues-dans-les-enceintes-du-Chemin-de-Fer.pdf
(Rubrique Concours photos- thème- Règlementation de prises de vues)
Certes.
Mais en pratique certains n'en n'ont rien à faire et vont vous opposer le plan Vigipirate.
Une fois, à Gare de Lyon, j'en ai même vu un qui a directement appelé la police ferroviaire et les agents m'ont dit qu'ils se moquaient éperdument du papier en question que je leur avait montré.
Il m'ont dit de dégager illico-presto faute de quoi ils n'hésiteraient pas à me taper dessus.
Et comme ils étaient bien plus costauds que moi et que je ne voulais pas qu'ils cassent mon beau 5D2 tout neuf que je voulais essayer sur une rame TGV...
Depuis j'utilise un compact dans les gares et on m'a toujours laissé tranquille.
Sinon il y a un autre pays où on peut être embêté, c'est le Maroc, qui il est vrai n'est pas franchement une démocratie. La Russie non plus, me direz vous, mais là-bas, paradoxalement, on m'a laissé faire toutes les photos que je voulais...
Citation de: rail77 le Octobre 23, 2017, 11:40:40
Certes.
Mais en pratique certains n'en n'ont rien à faire et vont vous opposer le plan Vigipirate.
Une fois, à Gare de Lyon, j'en ai même vu un qui a directement appelé la police ferroviaire et les agents m'ont dit qu'ils se moquaient éperdument du papier en question que je leur avait montré.
Il m'ont dit de dégager illico-presto faute de quoi ils n'hésiteraient pas à me taper dessus.
Et comme ils étaient bien plus costauds que moi et que je ne voulais pas qu'ils cassent mon beau 5D2 tout neuf que je voulais essayer sur une rame TGV...
Depuis j'utilise un compact dans les gares et on m'a toujours laissé tranquille.
Sinon il y a un autre pays où on peut être embêté, c'est le Maroc, qui il est vrai n'est pas franchement une démocratie. La Russie non plus, me direz vous, mais là-bas, paradoxalement, on m'a laissé faire toutes les photos que je voulais...
Ben oui, c'est bien triste...... inutile de commenter! :(
Autrefois, l'interdiction de photographier dans les gares était ancrée dans l'inconscient des cheminots, à telle enseigne que la publication du règlement de 1989 permettant les prises de vues avait été largement diffusée en interne.
En fait ce n'était pas interdit car le décret du 22 mars 1942, qui a été en vigueur jusqu'en 2016 ne le mentionnait pas. Et il n'y avait aucune raison à cela puisqu'en 1942 la photographie dans les lieux publics était de toutes façons totalement interdite par l'occupant allemand...
Récemment à Gare de l'Est, j'ai encore vu un agent de sûreté de la SNCF me dire qu'il fallait profiter du fait qu'on pouvait faire exceptionnellement des photos car c'était le dernier train des diesels CC 72000 et que l'activité Intercités de la SNCF avait organisé une petite fête pour la circonstance. Il m'a même dit que l'interdiction de photographier était mentionnée dans le nouveau décret de 2016 qui remplace celui de 1942.
Je suis allé vérifier et aucun article de ce décret ne mentionne l'interdiction de photographier dans les gares...
Encore un qui connait bien son métier...
[quote author=rail77 link=topic=184505.msg6555961#msg6555961 date=1508751640
Il m'ont dit de dégager illico-presto faute de quoi ils n'hésiteraient pas à me taper dessus.
Et comme ils étaient bien plus costauds que moi et que je ne voulais pas qu'ils cassent mon beau 5D2 tout neuf que je voulais essayer sur une rame TGV...
[/quote]
T'en as d'autres des conneries comme ça à raconter ?
Que certains de la suge se prennent pour des cowboys, d'accord, mais dire qu'ils vont te taper dessus faut peut être pas exagérer hein !
Quel langage !
Jeudi 23 septembre 2010 pour être précis.
Mon train pour Moret-Veneux-les-Sablons étant annoncé avec un retard d'une heure au départ, j'avais un peu de temps devant moi, d'où la séance photos qui a donc tourné court.
Je précise que j'étais sur le quai dans de parfaites conditions de sécurité.
J'aime les trains mais comme je tiens à ma vie, je suis toujours très prudent.
Par exemple pour la photo du vapeur à Cercottes ci-dessus, j'étais au plus près du grillage, le plus loin possible de la voie, et je surveillais constamment derrière moi pour voir s'il y avait quelque chose qui arrivait dans mon dos.
Sinon, pour répondre à votre question, oui j'en ai d'autres, car on a quelques spécimens qui valent leur pesant d'or sur la ligne Paris - Orléans.
Mais heureusement ce n'est pas la majorité et la plupart des cheminots font correctement leur travail, même s'ils ne sont pas aidés par les multiples arcanes de l'organisation plutôt bizarroide de la SNCF et la plupart sont très sympa.
Sinon je propose de revenir aux photos de trains, sujet de ce fil.
Bonne soirée.
Pierre
Citation de: rail77 le Octobre 22, 2017, 16:38:31
Bonjour Sam_Sallung.
Mon ami Xavier, qui m'a fourni les horaires du train vapeur avec la 141 R 840, est actuellement avec moi et me demande ce qu'était une "voiture Amiral" ?
Je suppose que c'est dans cette voiture que se trouvait le chef des ambulants qui travaillaient dans les trains postaux ?
Et donc, les valeurs déclarées voyageaient avec lui ?
Sinon une valeur déclarée, c'est bien un envoi postal pour lequel, lorsqu'on se rend à la Poste, on indique à l'agent du guichet la valeur du bien que l'on souhaite envoyer ? Et en cas de problème (casse ou perte), la Poste nous indemnise du montant en question ?
Par contre, bien évidemment, je suppose que le coût d'un envoi en "valeur déclarée" est bien plus élevé qu'un objet ordinaire.
Bonne journée.
Pierre
Bonjour Pierre et Xavier,
La voiture " amiral " etait bien entendu celle ou officiait le patron du convoi postal;
en fait sur le Paris a Strasbourg qui comportait trois directions : Nancy, Metz et Strasbourg il y avait donc trois voitures "amiral" et trois patrons qui en general etaient inspecteur, voire inspecteur central de la Poste, bien entendu.
C'etait une voiture qui mesurait 26 metres de long avec un chauffage central independant et une alimentation electrique independante elle aussi .Des vrais chiottes, pas un simple trou qui donne sur le ballast ;D
C'est dans cette voiture que travaillaient tous les postiers du train;
on y faisait l'ouverture de tous les sacs non directs, le tri des paquets et des liaisses directes l'ensachage, et aussi le tri du courrier comme dans un centre de tri a terre ..
Il fallait que ca soit tres bien organise car on etait au bas mot entre 20 a 30 personnes dans un espace relativement reduit;
Deux , trois photos qui sont des scans de pas bonne qualite; photos prises a l'embauche sur le Paris a Strasbourg , depart de la gare de l'Est vers 21h dans le centre de tri postal de la Gare de l'Est qui n'existe plus aujourd'hui ; car apres on avait autre chose a faire :D ; le boss est le gars avec la belle barbe et les lunettes.
(https://farm1.staticflickr.com/720/23170784890_14d8cec9de_b.jpg) (https://flic.kr/p/Biwk6d)
(https://farm6.staticflickr.com/5671/23098591299_2ccc8ef4f7_b.jpg) (https://flic.kr/p/Bc9js8)
Il fallait que tous les sacs - et parfois ca montait jusqu'au plafond, on ne se voyait pas aux deux extremites de la voiture - recus au depart soient ouverts, tries, re-ensaches avant d'arriver a Troyes notre premier arret deux heures apres le depart .
On recevait de nouveaux sacs a ouvrir, etc..a Troyes, a Nancy..
Un monde que je ne connais pas
C'est tres interessant
Et bien sur pas seulement les explications
N'hesitez pas a preciser a chaque fois les sigles
"la suge" J'imagine que c'est la police de la compagnie de train francais.
Si vous aviez d'ailleurs des photos de leurs jolis jolies agents (oui c'est presque de l'ecriture inclusive mais "je me comprends")
Non blague a part j'aimerais bien connaitre leurs prerogatives et anecdotes par des professionnels que l'on a pas souvent l'occasion d'entendre
La SUGE, ou Surveillance Générale, ce sont les agents de sécurité de la SNCF, la police ferroviaire si vous préférez.
Ce sont des agents assermentés qui interviennent dans les emprises ferroviaires et parfois, s'ils disposent au préalable d'un ordre de mission écrit, ils peuvent aussi intervenir sur la voie publique, mais toujours en liaison avec leur mission de protection des installations ferroviaires.
A la RATP cela s'appelle le GPSR (Groupement de Protection et de Sécurisation des Réseaux) et ailleurs il y a parfois aussi des polices des transports pour les réseaux urbains, avec des agents qui le plus souvent font partie de la police municipale.
La Havane, 1/2.
D810 - 28-300
La Havane 2/2
Eos M3. 10-18.
Bonjour à tous,
Je suis à la recherche de combines ou tutoriels pour prendre des trains avec filé, voilà des mois que je fais des essais mais rien de concluant...
Si quelqu'un a des tuyaux et éventuellement des photos je suis preneur.
Merci par avance...
Bonjour,
Pour obtenir un beau filé, il faut utiliser une vitesse lente, par exemple, 1/60 s et surtout suivre le sujet sans s'arrêter au moment du déclenchement.
Le mouvement du suivi doit être fluide et régulier. Le filé sera encore accentué par un arrière plan flou, grâce à une faible profondeur de champ.
Bien entendu, il faut que le sujet se déplace parallèlement au plan du capteur. On évitera donc les sujets qui viennent face à l'objectif, ou s'en éloignent.
Plus le déplacement du sujet est lent plus la vitesse d'obturation doit l'être aussi.
Ici un TGV au 1/320 s.
Noë près de Sens ?
En ce qui me concerne pas très doué pour les filés.
Mais j'aimerai bien savoir les faire.
Amitiés.
Pierre
Merci pour la réponse rapide, encore une question, la focale utilisée et éventuellement un ordre d'idée de la distance. ???
... Cela fonctionne avec toutes les focales, mais bien entendu les télés, petits et grands, avec leur faible profondeur de champ, accentuent le flou du filé.
La photo présentée a peut-être été faite au 300 ou 400 (je ne me souviens plus, utilisant des télés AI, les exifs sont souvent faux).
Cette photo a effectivement été prise vers Sens.
Une visite à ne pas manquer lors d'un passage à Bruxelles: le musée des transports, ouvert toute l'année.
On peut, entre autre, y faire un tour dans un tramway du début XXe.
https://trammuseum.brussels
Une photo de 1960 provenant du site de ce musée, sur laquelle on peut apercevoir sur l'immeuble de gauche, un panneau publicitaire Agfa Geavaert.
Aujourd'hui la boutique photo a disparu, mais il subsistait un panneau Kodak en 2014!
Un reportage émouvant (je trouve) de Kevin Niglaut/Reporterre sur un cimetière de locos: https://reporterre.net/Le-plus-grand-cimetiere-de-locomotives-de-France-un-immense-gachis
Citation de: Bru le Novembre 14, 2017, 21:45:02
Un reportage émouvant (je trouve) de Kevin Niglaut/Reporterre sur un cimetière de locos: https://reporterre.net/Le-plus-grand-cimetiere-de-locomotives-de-France-un-immense-gachis
Très intéressant et surtout très regrettable que l'on n'utilise pas plus le transport ferroviaire !
Plus de gros camions sur les routes, des camionnettes ou petits camions pour dispatcher les marchandises, utilisation d'un réseau existant (et donc entretien des voies) pollution en moins, les routes se dégradant moins économies sur le réseau routier, etc..
Mais que font les politiques et surtout le ministre de l'écologie ???
Et du même coup, je garde le lien de Reporterre, que je ne connaissais pas.
Citation de: Le PacoDom le Novembre 07, 2017, 19:51:19
Bonjour à tous,
Je suis à la recherche de combines ou tutoriels pour prendre des trains avec filé, voilà des mois que je fais des essais mais rien de concluant...
Si quelqu'un a des tuyaux et éventuellement des photos je suis preneur.
Merci par avance...
déjà publiée dans un fil , voici une image d'origine diapositive réalisée avec un zoom 24-50 à f 16 vers 35 mm , en pivotant du torse ......et avec la chance d'avoir un arc au panto de la motrice menée de l'UM 9400 ....
Valence, train ....
info vu aujoud'hui pour un train spécial :
CitationVapeur 141R840 et/ou Diesel A1AA1A 68540
13/12/2017 :
803202 : les Aubrais 15h44, Toury 16h09/21, Etampes 16h47/17h37, Rungis 18h19
803302 : Rungis 18h56, PAZ GL 19h21
14/12/2017 :
803303 : PAZ GL 8h56, Brétigny 9h19/26, Etampes 9h45/50, Toury 10h14/30, Orléans 10h56
via : https://twitter.com/ThomasThirobois/status/940473821164986368
Bonsoir
Je n'ai pas eu connaissance de ce train et il n'y a rien sur le site de l'association.
Une marche d'essais ?
Sinon, trains du Père Noël samedi et dimanche.
Samedi le train est complet.
Trajet Orléans - Tours A/R
Horaires prévisionnels :
- Orléans 10h00 ; Meung-sur-Loire 10h20 ; Beaugency 10h30 ; Blois 11h45 ; Tours 12h30
- Tours 16h00 ; Blois 16h50 ; Beaugency 17h30 ; Meung-sur-Loire 17h40 ; Orléans 18h05
Pour dimanche il reste des places.
- Orléans 13h30 - Pithiviers 15h30 (visite possible du musée des Transports de Pithiviers)
- Pithiviers 16h30 - Orléans 18h45
C'est l'occasion de parcourir la ligne marchandises, fermée aux voyageurs depuis 1969, entre Les Aubrais et Pithiviers.
Je ne l'ai jamais empruntée et j'enrage car malheureusement je travaille dimanche et je ne peux pas changer mon service. De plus il est désormais très très rare de pouvoir parcourir une ligne fermée au trafic des voyageurs.
Comme il n'y a pas de possibilité de retournement de la locomotive à Pithiviers, l'un des deux trajets, mais je ne sais pas lequel, s'effectuera tender en avant.
ça sera finalement la A1AA1A https://www.facebook.com/pg/141R840/community/?ref=page_internal
Citation de: macinside le Décembre 12, 2017, 22:48:55
ça sera finalement la A1AA1A https://www.facebook.com/pg/141R840/community/?ref=page_internal
jolie vue du Puy en Velay .... qui mérite un super agrandissement ...... comme la suite !!!!
Cliché de Lionel Suty, un des meilleurs photographes ferroviaire, spécialiste notamment de la ligne des Cévennes.
Bonjour.
Pour ceux que cela intéressent je viens d'ajouter deux sujets sur mon site internet, le premier sur la gare des Aubrais et le second sur la gare voisine d'Orléans avec des photos et cartes postales anciennes mais aussi quelques clichés plus récents. On y voit aussi le plan du projet avorté de suppression de la gare terminus d'Orléans après la Seconde Guerre Mondiale, plan qui s'il avait été accepté aurait grandement facilité la desserte ferroviaire de la cité johannique. Mais ne voyant pas plus loin que le bout de leur nez, les élus orléanais de l'époque, pas plus intelligents que ceux d'aujourd'hui, ont gâché bêtement cette opportunité.
Voici les liens :
www.connaissance-du-rail.com/reportages-et-photos/la-france-de-gares-en-gares/les-aubrais/
www.connaissance-du-rail.com/reportages-et-photos/la-france-de-gares-en-gares/orl%C3%A9ans/
Amitiés ferroviaires et bonnes fêtes.
Pierre
Je vous aurai bien mis une photo ou deux mais pour le moment mon fils squatte l'ordinateur pour jouer à un jeu de Star Wars et je n'ai que mon téléphone de disponible.
Il va donc falloir attendre un peu...
Bonjour et bonnes fêtes à tous,
Si l'ami Pierre pouvait passer ici :
https://www.chassimages.com/forum/index.php/topic,212460.msg6627803.html#msg6627803
Es ce une prise multiple ( + & - ) ou unique par quatre roulettes ?
Bonsoir André.
J'avais bien vu vos photos sur le fil des trams.
J'avoue que je donne ma langue au chat, d'autant plus que je ne suis pas un grand technicien.
Peut-être que vous devriez poser la question sur le forum du magazine Loco Revue (Forum LR Presse) dans la rubrique "Ferrovissime".
Vous aurez sans doute plus facilement une réponse.
Amitiés et bonnes fêtes également à vous.
Pierre
Il semblerait qu'un câble commun, maintenu par des scotches bleus, descende des deux pantos, le retour du courant se faisant alors par les rails.
Merci à Pierre et stratojs, je pense que c'est cela , quadruple prise à roulettes compte tenu de la puissance demandée, surtout à la montée...
Pour la puissance ce n'est pas certain car il me semble qu'il s'agit en fait d'un funiculaire, la rame descendante faisant dans ce cas contrepoids avec la rame montante.
Tout ce que vous voulez savoir sur le Bica ...
https://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-funi-de-bica-bell-4415.html
Un des rares funiculaires sans station centrale, le mouvement étant assuré à l'origine par une machine à vapeur en aval , puis remplacé par un treuil électrique en amont.
La caténaire n'assure que l'équipement électrique des voitures.
Un grand merci à Tigrepasimou, lien superbe, me voici éclairé... ;)
Citation de: André Perier le Décembre 27, 2017, 13:22:42
Un grand merci à Tigrepasimou, lien superbe, me voici éclairé... ;)
Je n'ai pas grand mérite, je savais où trouver l'information...
Image prise à la sauvette à la Havane. On ne voit pas très bien, mais peut-être que les connaisseurs identifieront...
Pour revenir aux funiculaires de Lisbonne, après lecture du fil remontées mécaniques, il se pourrait bien qu'un des deux pantos serve à la synchronisation d'une cabine à l'autre, puisque c'est toujours l'engin montant qui est "maître" et le descendant l'asservi. L'autre panto servant à l'alimentation.
Comme tout le matériel date de 1915, il n'y a pas d'électronique.
Pas technicien , mais merci beaucoup pour ce lien !
Citation de: Bélisaire le Décembre 27, 2017, 16:34:42
Image prise à la sauvette à la Havane. On ne voit pas très bien, mais peut-être que les connaisseurs identifieront...
une 140 si mes souvenirs sont bon, une type Consolidation, une fabrication baldwin toujours dans mes souvenirs
edit : ce type de machine n'est pas inconnu en france, il y a eu après guerre en france, sous le dénomination 140 U puis vitre remplacer par les 141R
Petit train de Saint Valéry en Somme, maintenu en parfait état par des passionnés
N° 1
C'est une erreur, veuillez m'excuser
Il n'y a pas que les vieilles charrues à Carhaix!
TER à l'arrêt de LANDRY le 02 janvier
Le TER a franchi le panneau de sortie qui présente maintenant un carré de BAL : block automatique lumineux le meilleur système d'espacement des trains sur toutes les lignes sauf les LGV
Dommage je trouve la lumière un peu 'pourrie'
Bonjour,
Belles images, Jean-Pierre...
Qui sont là pour rappeler le rôle aussi primordial qu'indiscutable du Train dans notre pays.
Citation de: Jean-Pierre_22 le Janvier 03, 2018, 10:39:59
Le TER a franchi le panneau de sortie qui présente maintenant un carré de BAL : block automatique lumineux le meilleur système d'espacement des trains sur toutes les lignes sauf les LGV
Dommage je trouve la lumière un peu 'pourrie'
Ce n'est pas du BAL, mais du BAPR ou Block Automatique à Permissivité Restreinte.
Pour faire simple, les cantons sont nettement plus longs qu'en BAL, jusqu'à une dizaine de km, et la pénétration en canton occupé ne se fait pas comme en BAL. Ici, il fait soit en recevoir l'autorisation du régulateur soit attendre 15 minutes.
Bonjour,
C' est en BAPR que fut équipée la ligne Tours-Angers. cela coûtait moins cher et permettait d'équiper des lignes de trafic moins important en signalisation lumineuse à cantonnement. Le BAL fut installé sur Angers-Nantes et Angers-Le Mans.
Sur Saumur-Thouars, c'est un block à compteur d' essieux qui fut installé.
Ces opérations furent menées dans le cadre de la modernisation et l'électrification de l'étoile d' Angers achevée en 1983 (lignes Le Mans-Nantes, Angers-Saumur et Saumur-Thouars)
Dès-lors, le relais électrique/diésel en gare du Mans ou les deux-cents kilomètres couverts en thermique de Paris au Mans (pour éviter l'arrêt et le relais-traction, dans cette dernière ville, des Jules Verne et Maine-Océan) devenaient inutiles.
Ironie du sort, les trains de fret circulent en diésel (!) sous caténaire de Saumur à Thouars.
Citation de: TYBOR le Janvier 16, 2018, 10:23:10
Ironie du sort, les trains de fret circulent en diésel (!) sous caténaire de Saumur à Thouars.
....... pour protéger de l'oxydation et lubrifier la caténaire ......... ça se fait aussi sous caténaire "midi" entre Béziers et Neussargues ; les convois de "coils "à destination de l'usine métallurgique de St Chély d'Apcher qui montaient auparavant avec une UM de 9400 et pousse au départ de Béziers ; partent de Clermont en diesel , puis grimpent par le nord en deux demi-convois , soit 2 aller-retours Neussargues-StChely par une brave UM de 67400 , ça se vérifie sur une vidéo "you tube"......
et un peu plus loin .... avec des 66000 , ça va plaire aux abeilles .....
Citation de: DNphoto le Janvier 14, 2018, 15:36:31
Ce n'est pas du BAL, mais du BAPR ou Block Automatique à Permissivité Restreinte.
Pour faire simple, les cantons sont nettement plus longs qu'en BAL, jusqu'à une dizaine de km, et la pénétration en canton occupé ne se fait pas comme en BAL. Ici, il fait soit en recevoir l'autorisation du régulateur soit attendre 15 minutes.
/quote]
Oui effectivement : il y a bien une plaque PR sur ces 2 panneaux . Oups !!!
Merci d'avoir rectifié mon erreur ; je n'avais pas vu la plaque PR Permissivité Restreinte !!!!
....Un canton de BAL faisant environ 2 km plus ou moins quelques centaines de mètres suivant la spécificité des lieux
Bonjour
J'ai eu un peu de ma à rentrer de Paris sur Orléans hier soir, car les cheminots de la gare de Paris-Austerlitz avaient oublié de mettre en marche les systèmes de chauffage des aiguillages ! (oui je sais ils ne sont vraiment pas doués à Austerlitz).
Résultat : des retards en pagaille et des aiguillages dégelés au chalumeau, ce qui a pris un peu de temps.
Voici des photos de mon train 14067 Paris - Tours de 18h37, qui partira finalement à 20h16, faute de locomotive amenée dans les temps (et donc des voyageurs qui ont attendu dans la rame sans chauffage).
La locomotive arrivant sur la voie 17
La même mais vue de l'autre côté avec au fond à gauche, éclairé en violet, le dôme de la chapelle de l'hôpital de la Pitié-Salpêtrière.
La locomotive est (enfin) attelée au train.
Il est 21h33.
Le retard est désormais d'1h57 et le train vient d'arriver aux Aubrais.
On ne voit plus le numéro de la locomotive, la neige étant passée par là.
Citation de: rail77 le Février 07, 2018, 12:10:39
...car les cheminots de la gare de Paris-Austerlitz avaient oublié de mettre en marche les systèmes de chauffage des aiguillages ! (oui je sais ils ne sont vraiment pas doués à Austerlitz).
Résultat : des retards en pagaille et des aiguillages dégelés au chalumeau, ce qui a pris un peu de temps.
Tu es rudement bien informé...!
Je n'invente rien c'est un agent de la gare qui donne les départs qui me l'a dit.
Bon en fait il l'a dit à un autre cheminot et j'ai un peu (beaucoup ;)) tendu l'oreille pour essayer d'obtenir quelques infos sur ce foutoir et essayer de savoir quand on serait enfin en mesure de partir.
Et en se mettant au bout des quais on voyait les gars user du chalumeau sur les aiguillages.
Sinon ce soir le bazar reccomence.
Bon en fait il continue et demain cela devrait être pareil avec d'ores et déjà des suppressions de prévues.
Mon fils était dans ce train et va être content de tes infos ! Merci pour lui ; il saura pourquoi il râlait hier ! ;D
C'est bien ce que j'ai dit, tu es rudement bien informé...!
Quelques années de correspondant local de presse m'ont permis de prendre quelques (parfois mauvaises il faut bien l'avouer) habitudes, notamment d'avoir les oreilles qui traînent en ciblant les personnes susceptibles d'avoir des infos.
Et les "fromages blancs" (les agents sur les quais), avec leurs radios portatives sont généralement de bonnes sources d'informations (après tout il n'avait qu'à mettre sa radio moins fort☺).
Citation de: rail77 le Février 07, 2018, 18:45:25
1/ Je n'invente rien c'est un agent de la gare qui donne les départs qui me l'a dit.
2/ Bon en fait il l'a dit à un autre cheminot et j'ai un peu (beaucoup ;)) tendu l'oreille pour essayer d'obtenir quelques infos...
3/ Et les "fromages blancs" (les agents sur les quais), avec leurs radios portatives sont généralement de bonnes sources d'informations (après tout il n'avait qu'à mettre sa radio moins fort☺).
Si tu le dis...!
quelques images d'hier après une alerte radio :D et une petite vidéo de la balade sibérienne :D https://www.youtube.com/watch?v=h1LSpXE2gVw
(https://pbs.twimg.com/media/DVaviaLWkAM8ogk.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/DVaxv9cXcAAiki2.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/DVaxv9XW0AE6v68.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/DVaxv9VXkAAm0Zk.jpg)
Citation de: macinside le Février 08, 2018, 10:39:16
quelques images d'hier après une alerte radio :D et une petite vidéo de la balade sibérienne :D https://www.youtube.com/watch?v=h1LSpXE2gVw
belles images ...... et j'ai pas pu résister à modifier celle-ci , désolé pour les cheminots ......
Bonjour
Voici une nouvelle photo prise à la gare des Aubrais jeudi matin.
Locomotive série BB 7200. Train 14035 Paris - Orléans.
Et ce vendredi matin, la météo était moins favorable, mais il est exceptionnel de voir une rame Thalys en gare des Aubrais.
La rame "PBKA" (Paris Bruxelles Köln Amsterdam) n° 4306 est la première de sa série à avoir subi une rénovation intégrale aux ateliers d'Hellemmes, près de Lille.
Elle est vue aux Aubrais à l'occasion d'une marche d'essais sous caténaire en courant continu 1 500 V, destinée à valider les différentes modifications techniques apportée à la rame à l'occasion de cette rénovation.
Citation de: rail77 le Février 10, 2018, 02:10:17
Elle est vue aux Aubrais à l'occasion d'une marche d'essais sous caténaire en courant continu 1 500 V, destinée à valider les différentes modifications techniques apportée à la rame à l'occasion de cette rénovation.
parce qu'en Hollande c'est du 1500 volts continu , suite aux 3000 de la Belgique toujours en continu ..... :D :D :D
C'est beau l'Europe .... ::)
A Rail 77
Rien n'empêchait de chauffer la rame sans locomotive!!!!
... oui, je croyais qu'il y avait des prises pour les câblots près des heurtoirs, dans les gares parisiennes?!
stratojs toujours au jus de la chose ferroviaire ;)
Par contre ces câblots ont disparu des gares uniquement TGV (PMP,PLY) sauf trou de mémoire!!!
A la gare d'Austerlitz, la plupart des voies sont en effet équipées pour pouvoir brancher la climatisation et chauffer (ou rafraichir en été) les rames.
Encore faudrait-il que les agents de la gare daignent brancher les câblots en question...
Bonsoir.
Avant que la neige ne fonde totalement, voici une BB 7200 photographier au km 110 de la ligne Paris - Bordeaux, non loin de Cercottes. Train 14053 Paris - Orléans.
Entre Artenay et Chevilly, juste avant de croiser l'autoroute A19, le 3645 Paris-Austerlitz - Limoges-Bénédictins - Toulouse-Matabiau passe avec 1h30 de retard. Neige ou pas neige, ce type de dysfonctionnement est désormais récurent sur cette ligne.
Locomotive BB 26000
Au même endroit, mais en regardant vers le sud, quelques minutes plus tard, le train 3914 Bourges - Paris-Austerlitz est tracté par une BB 7200 limitée à 160 km/h alors que ce train est normalement être assuré par une BB 26000 apte à 200 km/h.
Et pour terminer, une image argentique de février 2003.
Il s'agit d'un grand classique avec le Bernina Express au pied du village "carte postale" de Bergün dans les Grisons.
Bonne soirée.
Pierre
Citation de: rail77 le Février 10, 2018, 21:11:13
...Encore faudrait-il que les agents de la gare daignent brancher les câblots en question...
>:( Rebelotte... Quels salauds ces ouvriers !! ;)
... cela n'est certainement pas dans l'esprit de Rail77, qui est toujours parfaitement courtois et informel!
Citation de: rail77 le Février 10, 2018, 21:11:13
A la gare d'Austerlitz, la plupart des voies sont en effet équipées pour pouvoir brancher la climatisation et chauffer (ou rafraichir en été) les rames.
Encore faudrait-il que les agents de la gare daignent brancher les câblots en question...
j'espère que ces "agaceries" ne seront pas amplifiées avec l'arrivée annoncée de la concurrence ....... et la gestion au moindre coût des établissements concernés ..... et passer des discours médiatisés aux actions de terrain efficaces .....
Citation de: stratojs le Février 11, 2018, 11:52:30
... cela n'est certainement pas dans l'esprit de Rail77, qui est toujours parfaitement courtois et informel!
Cela dépend des jours !😊
Mais ce sujet ds cablots branchés ou non à Austerlitz notamment en été quand il fait chaud et que les rames se retrouvent sans clim est un sujet qui fâche pas mal les voyageurs sur la ligne Paris - Orléans.
Et ayant à subir retard sur retard chaque jour, j'avoue être de moins en moins gentil et quand cela ne va pas dans le bon sens (c'est à dire très souvent) je n'hésite pas à le dire sur le blog de la ligne (je crois que la responsable du blog ne m'aime pas beaucoup).
Le jour où j'ai dénoncé sur le blog le fait qu'il avait fallu 20 minutes en gare d'Orléans pour atteler une locomotive parce que l'agent avait passé la moitié du temps à rigoler avec ses collègues et à passer un appel personnel sur son portable avec pour conséquence une aggravation du retard (déjà conséquent) du retard au départ, je me suis mis toute la CGT locale sur le dos !
Par contre je signale aussi quand des agents font bien leur travail, cas par exemple de la contrôleuse du 14067 de vendredi soir, que j'ai déjà vu à plusieurs reprises et qui est toujours au top.
Pour en revenir aux agents de gare j'avoue que si j'ai du mal avec ceux d'Orléans j'ai par contre je n'ai jamais de problèmes avec ceux des Aubrais qu'à titre personnel je trouve toujours très sympas. Il y a deux kilomètres entre les deux gares et cette différence flagrante de comportement envers les voyageurs entre les deux gares m'a toujours étonné et je ne suis pas le seul à avoir constaté ce fait.
Allez comprendre...
Bonjour,
Merci pour ces utiles précisions, rail 77.
Il y a des branleurs dans toutes les professions, et ils doivent être signalés... Surtout lorsque leurs agissements sont particulièrement néfastes et répétitifs.
Puisque c'est la fête aux agents de la SNCF, serait il possible aux ferrovipathes de ce fil de nous dégoter des photos des agents portant secours aux "naufragés" de la vallée du Rhône enneigée en 70/71.
Citation de: gemphoto le Février 11, 2018, 16:17:07
Puisque c'est la fête aux agents de la SNCF, ....
Faut bien que ce soit la fête de quelqu'un !!!
Rail 77, « l'expert du rail », tu n'es pas si virulent sur le forum Loco revue !!!
Tu as peur des retours de manivelle ?
Sur ce, bonnes photos de trains sous la neige !
A Rail77: Cela dépend des jours !😊
Mais ce sujet ds cablots branchés ou non à Austerlitz notamment en été quand il fait chaud et que les rames se retrouvent sans clim est un sujet qui fâche pas mal les voyageurs sur la ligne Paris - Orléans.
Et on ne parle pas des voyageurs qui laissent les portes ouvertes été comme hiver ;) ;) ;)
Pour répondre à DnPhoto :
Si mais à chaque fois la modération du forum L.R. Presse a bloqué les fils suite à mes propos !😀
Et comme je suis le fil de la jeune Manon (rubrique Clés pour le train miniature, tu verra la gamine est impressionnante du haut de ses 12 ans) et que je ne veux pas me faire virer définitivement d'autant qu'on lui réserve en secret une petite surprise pour son anniversaire et que je coordonne avec deux autres l'opération, il faut que je me calme pour pouvoir continuer à y participer.
(Et le rédacteur en chef de Ferrovissime m'en veut depuis que je lui ai interdit de diffuser des photos de mon père dans son magazine à cause de sa mauvaise qualité d'impression, alors je dois jouer profil bas même si cela m'énerve).
Cela étant dit je n'ai rien contre les cheminots.
Mais j'aime le travail bien fait et je déteste la désorganisation permanente de la SNCF dont je subi chaque jour kes conséquences entre Orléans et Paris (j'en suis déjà à 6h19 de retards cumulés depuis le début de l'année !).
On a malheureusement l'impression qu'il n'y a plus personne pour gouverner le navire et le moindre aléas se transforme vite en gros capharnaüm car plus personne ne veut se mouiller pour prendre une décision et résoudre le problème.
Bon, pour ma part fin du hors sujet, lequel a d'ailleurs déjà fait plusieurs fois l'objet de débats animés au sein de la section "off" de ce forum et je propose d'en revenir aux photos de trains.
De plus, à titre personnel je crois que ce fil a le mérite de faire connaître les trains en dehors du cercle, assez fermé il faut bien le dire, des passionnés de trains et des cheminots et il me paraît souhaitable d'essayer de le préserver, même si parfois on peut avoir des opinions discordantes sur la SNCF et son personnel.
Amitiés
Pierre
Et moi on ne me répond pas ;D
Désolé gemphoto.
Tu as écrit ton message en même temps que le mien et je ne l'avais pas vu.
Pour les portes ouvertes, désormais c'est plutôt difficile car elles sont toutes bloquées en roulant (ce qui n'était pas le cas autrefois où la commande était manuelle).
Amitiés.
Pierre
Et pour la vallée du Rhône sous la neige en 1970/71 je n'en ai pas.
Par contre le forum des éditions LR Presse (magazine Loco Revue) évoqué plus haut pourrait s'avérer être une bonne option pour avoir des infos et photos à ce sujet (aller dans la rubrique "Ferrovissime" consacrée aux trains réels).
Pas de soucis, mais 25 ans de pratique en tant que conducteur de train de voyageurs, cela relativise lorsque j'entends nos malheureux voyageurs se pleurer, même si il est vrai qu'il y matière. Fin du HS.
Et mes photos de la vallée du Rhône ? ;)
Nos messages se sont croisés, bonne fin de journée.
Citation de: gemphoto le Février 11, 2018, 17:39:39
Et on ne parle pas des voyageurs qui laissent les portes ouvertes été comme hiver ;) ;) ;)
....... et qui laissent aussi plein de trucs crades qui doivent être nettoyés ....... pour les animaux , voire le bétail , ça se comprend .....
Petite ceinture.
Bonjour,
Ah, la petite ceinture de Paris!
Symbole des occasions manquées et du sacrifice au dieu-bagnole.
Signe du déclin d'une capitale étriquée que l'on transforme en vaste musée, ceinturée par ce périphérique constamment bouchonné.
Étendard d'une ville qui n'est pratiquement plus habitée par ceux qui y travaillent, chassés par une spéculation immobilière ravageuse.
Il eut fallu, au lendemain de la seconde guerre mondiale, rouvrir cette petite ceinture intégralement et dans sa configuration à double voie.
Avec une signalisation moderne, l' électrification totale, les raccordements idoines et un cadencement, la petite ceinture de Paris aurait été un outil précieux pour des transports franciliens exempts d' asphyxies renouvelées et de pertes en temps et en argents colossales... Le raisonnement est le même, pour la grande ceinture francilienne!
Malheureusement, la courte vue d' édiles et de décideurs mal avisés a condamné le service voyageur des ceintures et le tramway dans Paris pendant ces années 50 où il eut été crucial de faire les choix pertinents en matière de transports.
Plutôt qu'une courte vue, il s'agit plus probablement d'une coïncidence faisant travailler les copains...
Citation de: stratojs le Février 13, 2018, 15:49:25
Plutôt qu'une courte vue, il s'agit plus probablement d'une coïncidence faisant travailler les copains...
OUI ... et combien rapporte LA voiture à l'état,
un train de la petite ceinture = combien de voitures ?
Cdlt
Spinetta va sauver le rail!!!!
Citation de: gemphoto le Février 16, 2018, 11:32:30
Spinetta va sauver le rail!!!!
avant de faire des prévisions de toutes sortes pour passer à la télé ...... qu'en est-il , et que devront prévoir les "autorités financièrement compétentes" pour
restaurer aux normes actuelles toutes les voies du réseau afin de faire circuler du matériel récent à des vitesses dignes de 2018 : d'au moins 80 km/h pour s'aligner sur une "fixette" en cours pour la route ..... à moins d'en supprimer une grande quantité pour faire des pistes cyclables en revendant le patrimoine ....
Toutes les voies serait un chantier d'ampleur nationale , malheureusement ...Entretenir , au moins , des voies permettant aux capitales régionales d'être desservies comme dans les années 50 (cf Paris/Clermont Fd).
Bonjour,
Le technocrate Jean-Cyrille préconise la casse du rail français, dans une vision ultra-libérale à courte vue!
Il n'y a strictement RIEN à attendre de ce genre d'ultra-libéraux, vendus au lobbys automobiles.
Ces jean-foutre ne pensent à l'aménagement du territoire que dans une logique ultra-urbaine, en abandonnant les villes petites et moyennes!
J'espère que les syndicats du Rail et la Fédération Nationale des Usagers des Transports ainsi que les régions, vont pouvoir faire entendre raison, sinon rendre gorge aux commanditaires de ce rapport sur les chemins de fer de notre pays.
Citation de: TYBOR le Février 19, 2018, 09:59:10
Bonjour,
Le technocrate Jean-Cyrille préconise la casse du rail français, dans une vision ultra-libérale à courte vue!
Il n'y a strictement RIEN à attendre de ce genre d'ultra-libéraux, vendus au lobbys automobiles.
Ces jean-foutre ne pensent à l'aménagement du territoire que dans une logique ultra-urbaine, en abandonnant les villes petites et moyennes!
J'espère que les syndicats du Rail et la Fédération Nationale des Usagers des Transports ainsi que les régions, vont pouvoir faire entendre raison, sinon rendre gorge aux commanditaires de ce rapport sur les chemins de fer de notre pays.
si ça datait d'aujourd'hui ... il continue de faire ce qui se fait depuis des années, que ce soit la droite ou la pseudo gauche au pouvoir, et ça va être dur de revenir en arrière ....
... il suffit de patienter un peu... une cinquantaine d'années, comme pour les tramways!
Citation de: DNphoto le Février 19, 2018, 12:03:22
si ça datait d'aujourd'hui ... il continue de faire ce qui se fait depuis des années, que ce soit la droite ou la pseudo gauche au pouvoir, et ça va être dur de revenir en arrière ....
coup de bol , en images , on peut revenir en arrière ( j'ai pas encore cherché ) mais j'ai en mémoire , au siècle dernier , un célèbre syndicaliste cheminot pourvu d'une coupe de cheveux "playmobyl" qui exhibait à la télé un tirefond extrait manuellement sans forcer d'un appareil de voies provenant d'un faiceau de ST Lazare ...... argumentant déjà l'état de dégradation des infrastructures de l'époque ...... celà fait quelques années qu'il se fait oublier ..... bien qu'hors Alsace , les circulations se font à gauche ......
Qui connaît la gare de Tourville-lès-Ifs en Seine Maritime et tous les wagons et locotracteurs qui y pourrissent depuis des lustres ?
D'après Wikpiedia, une association a racheté la gare des Ifs.
"Patrimoine ferroviaire
L'ancien bâtiment voyageurs est d'origine. Elle est rachetée en 1997 par l'association « Chemin de Fer des Hautes Falaises » qui avait pour projet la création d'un « musée vivant art déco et art nouveau » et qui finalement fait de la sauvegarde de matériel roulant ferroviaire."
L'association n'existe plus depuis 2015 et le matériel ferroviaire pourri depuis ce temps là. Par contre le terrain est entièrement barriquadé et protégé par deux (magnifiques) dobermans. Je ne sais pas qui contacter pour visiter le site... d'où ma question.
Si j'étais de la région, je contacterai la mairie pour connaître le propriétaire du terrain (la parcelle cadastrale ne comporte pas de numéro sur Géoportail).
Puis je le contacterai, je laisserai également un mot dans l'éventuelle boîte aux lettres de la gare, avec mon numéro de portable.
Quelques infos anciennes
http://www.forum-train.fr/forum/viewtopic.php?f=8&t=12085
https://www.google.fr/search?q=association+chemin+de+fer+touristique+des+hautes+falaises
Renseignements donnés tout à l'heure par un collègue photographe qui a essayé l'été dernier : peine perdue, le propriétaire est visiblement réfractaire à toute visite de son site "privé" et envoie ses chiens dès qu'on pose trop de questions !!! Cela dit Zeus et Apollon, les deux dobermans valent une bonne photo !!!
Citation de: TYBOR le Février 19, 2018, 09:59:10
Bonjour,
Le technocrate Jean-Cyrille préconise la casse du rail français, dans une vision ultra-libérale à courte vue!
Il n'y a strictement RIEN à attendre de ce genre d'ultra-libéraux, vendus au lobbys automobiles.
Ces jean-foutre ne pensent à l'aménagement du territoire que dans une logique ultra-urbaine, en abandonnant les villes petites et moyennes!
J'espère que les syndicats du Rail et la Fédération Nationale des Usagers des Transports ainsi que les régions, vont pouvoir faire entendre raison, sinon rendre gorge aux commanditaires de ce rapport sur les chemins de fer de notre pays.
Je suis bien d'accord, ces décideurs sont d'un égoïsme monstrueux. ! Aucun esprit de solidarité avec le reste de la France..
Une fois qu'on aura tout rapatrié dans les villes on va s'apercevoir qu'il n'y a même plus la place de construire des voies de transport sauf à creuser des tunnels qui coûtent une fortune!
après lecture des derniers numéros de " La vie du Rail " , beaucoup de circulations de convois "privés" circuleraient en TRACTION DIESEL afin d'optimiser les temps de parcours pour éviter les changements de locomotives sur les voies non électrifiées , ou 1500 continu , ou 25000 monophasé selon les parcours prévus ...... ça va plaire à Madame Hidalgo pour les gares du "grand Paris"....... , beaucoup de trains auto-couchettes seront supprimés ...... les "écolos" possesseurs de gros SUV rouleront/pollueront davantage ......
.......et en supprimant les voies de chemin de fer ...... bien sûr , les accidents de passages à niveau seront dès plus réduits ..... ;D ;D ;D
Citation de: SPOTMATIK le Février 21, 2018, 12:03:30
après lecture des derniers numéros de " La vie du Rail " , beaucoup de circulations de convois "privés" circuleraient en TRACTION DIESEL afin d'optimiser les temps de parcours pour éviter les changements de locomotives sur les voies non électrifiées , ou 1500 continu , ou 25000 monophasé selon les parcours prévus ...... ça va plaire à Madame Hidalgo pour les gares du "grand Paris"....... , beaucoup de trains auto-couchettes seront supprimés ...... les "écolos" possesseurs de gros SUV rouleront/pollueront davantage ......
.......et en supprimant les voies de chemin de fer ...... bien sûr , les accidents de passages à niveau seront dès plus réduits ..... ;D ;D ;D
La SNCF aussi fait de longs parcours en thermique sous caténaire.
Et faut mieux voir ça que des files de camions sur l'autoroute.
Quant à la vie du rail, ce n'est plus ce que c'était ...
Citation de: DNphoto le Février 21, 2018, 16:37:52
La SNCF aussi fait de longs parcours en thermique sous caténaire.
Et faut mieux voir ça que des files de camions sur l'autoroute.
Quant à la vie du rail, ce n'est plus ce que c'était ...
eh oui .....je ne peux que m'associer ..... il ne va rester que toutes les infrastructures que nos aînés ont peiné à ériger , creuser et entretenir ....... sans PC ou "Smartabelette" ..... et en lecture j'ai encore les numéros VDR : 948 de mai 1964 et 1697 de juin 1979 "Montparnasse" .....
En gare de Briançon le 21 février 2018
Dans le format vertical avec vue sur l''arrière plan :
Une brave BB 67000 !
Citation de: clo-clo le Février 22, 2018, 21:40:06
Une brave BB 67000 !
et encore dans sa livrée d'origine ...... chouette ....
... quoique , avant son éventuelle radiation , j'accepterai volontiers une livrée rouge et blanche style "père noël" avec moustaches , sapin et boules , déjà qu'i y a les "sabots" sur les roues ...... et la numéro " 67425 " ...:D :D :D
Je la préfère ainsi cette 67000 dans sa livrée d'origine : bel engin pour les trains travaux sans avoir à se soucier de sa limite de charge.
Citation de: Jean-Pierre_22 le Février 23, 2018, 18:32:10
Je la préfère ainsi cette 67000 dans sa livrée d'origine : bel engin pour les trains travaux sans avoir à se soucier de sa limite de charge.
Y a quand même des limites à se soucier ...
Suis bien d'accord avec toi ! mais pour le tonnage à remorquer sur un chantier il y a tout de même des soucis de charge qui disparaissent face par exemple à un 63000 ;D
Citation de: Jean-Pierre_22 le Février 23, 2018, 19:05:27
Suis bien d'accord avec toi ! mais pour le tonnage à remorquer sur un chantier il y a tout de même des soucis de charge qui disparaissent face par exemple à un 63000 ;D
OK , mais rappelle nous les différences pour ceux qui ne connaissent pas , avec éventuellement les couplages en unités multiples , merci :D :D :D
Citation de: Fred_76 le Février 20, 2018, 17:29:34
Qui connaît la gare de Tourville-lès-Ifs en Seine Maritime et tous les wagons et locotracteurs qui y pourrissent depuis des lustres ?
j'y passe fréquemment !
Citation de: Fred_76 le Février 20, 2018, 17:29:34
Qui connaît la gare de Tourville-lès-Ifs en Seine Maritime et tous les wagons et locotracteurs qui y pourrissent depuis des lustres ?
J'y suis passé par curiosité en espérant trouver du vieux matériel....plusieurs petites locos (je ne suis pas spécialiste), les wagons sont remplis de cartons et un grillage et des chiens empêchent l'accès....photos difficiles à faire...
Ch
Bonjour.
La grue Kirow de 150 t doit être acheminée cet après-midi de Dijon aux Aubrais pour aller relever des wagons citernes qui ont déraillé avant-hier dans l'ancien triage.
Visiblement une belle bivoie avec un bogie passé d'un côté de l'aiguillage et le second qui est parti de l'autre côté.
Les wagons sont toujours debout mais positionnés avec un angle de 45 degrés par rapport à la voie.
Elle devrait arriver ves 19h.
Mais je ne sais pas si elle passe par Nevers et Vierzon ou par Laroche-Migennes et Villeneuve/Juvisy.
Au cas où bonnes photos.
C'est un engin exceptionnel, unique en France.
Citation de: Fred_76 le Février 20, 2018, 17:29:34
Qui connaît la gare de Tourville-lès-Ifs en Seine Maritime et tous les wagons et locotracteurs qui y pourrissent depuis des lustres ?
Tourville les Ifs...Un échantillon...
Ch
1
(https://zupimages.net/up/18/09/qz88.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/09/qz88.jpg)
2
(https://zupimages.net/up/18/09/pvtu.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/09/pvtu.jpg)
des voitures voyageurs des années 30 ?
Voitures en attente à Briançon pour le train intercity de nuit 5790
Train intercity 5790 : 70D iso 1600 50mm f1.8 1/100
bien l'UM de Vossloh !!!! ....... j'éspère son rendement supérieur aux 67400 parce que le "design peinture" , c'est pas de l'Arzens .....
.
Effets lumineux sur le train intercity 5790 du 26 février à Briançon : Iso 200 50mm f2.8 1/4s .
dis moi [at] RAIL77 tu aurai dans tes archives familial des photos des trains spéciaux de FTS ?
Citation de: SPOTMATIK le Février 28, 2018, 18:14:53
bien l'UM de Vossloh !!!! ....... j'éspère son rendement supérieur aux 67400 parce que le "design peinture" , c'est pas de l'Arzens .....
Bonjour à tous,
Des photos de BB 8100 en UM dans ce fil?
Citation de: SPOTMATIK le Février 28, 2018, 18:14:53
bien l'UM de Vossloh !!!! ....... j'éspère son rendement supérieur aux 67400 parce que le "design peinture" , c'est pas de l'Arzens .....
Citation de: macinside le Mars 04, 2018, 13:09:28
dis moi [at] RAIL77 tu aurai dans tes archives familial des photos des trains spéciaux de FTS ?
Bonsoir.
Je ne connaissais pas.
Il s'agissait des trains d'agence vers l'Espagne et le Portugal qui circulaient dans les années 1970 pour les travailleurs immigrés rentrant au pays, c'est cela ?
Je connaissais Wasteels mais pas FTS.
J'ai du chercher de quoi il s'agissait.
Mais à priori non, cela ne me dit rien.
Amitiés.
Pierre
FTS c'était une agence de voyage, ils géraient pas mal de train spéciaux, je me suis intéressé au "ZonExpres" un train entre Amsterdam et Nice :)
Bonjour
Rame RGP à Orly en 1960, à l'occasion d'un voyage spécial de l'AFAC, Association Française des Amis des Chemins de fer.
Cliché de mon père, Jacques Bazin.
Amitiés.
Pierre
Bonjour,
Ces Rames à Grand Parcours (RGP) bimoteurs, furent construites sur la base des autorails X2400 de 600 chevaux (deux moteurs de 300 chevaux)
Livrées à partir de 1954, leur vitesse-limite était de 124 km/h.
Leur mise en service s'effectua sur les lignes transversales à long parcours.
La livrée vert-jade et jaune-paille de ces RGP X2700 bimoteurs soulignaient leur caractère modernes et confortables, pour l' époque.
L' apparition des RGP monomoteurs de 825 chevaux avec vitesse maxi de 140 km/h, dès 1956, rendit les bimoteurs moins pertinentes sur les transversales les plus prestigieuses.
Un train travaux en gare de Bourg St Maurice c'est pas tous les jours : c'était le 28 mars 2018 !
Lumière du matin sur le train Intercity Austerlitz - Briançon arrivé à destination le 16 mars à 8:30
TGV au départ :
:)
Magnifique cette dernière dans le froid du matin : j'ose dire que c'est le matin ;D
Citation de: Jean-Pierre_22 le Mars 31, 2018, 10:47:21
Magnifique cette dernière dans le froid du matin : j'ose dire que c'est le matin ;D
les matinées sont très longues jusqu'au soir , des rames bi-courant sous 1500v en 4 voies , ça ressemble à du "montparnasse ou austerlitz" ..... belle image ......
Petit train touristique de Pithiviers
(http://nsm09.casimages.com/img/2018/04/03//18040305305922049415648912.jpg)
Ah oui, le MTP a rouvert ses portes ce week-end!
Chine - CRH en gare de Pingyao.
Train en contre-jour.
Impressionnant le CRH !
Plus prêt en gare de Briançon
Ajecta, Longueville.
Ajecta, Longueville.
Bonjour,
Le 18 mars 2018 départ en gare de Nancy du TER 836211 de 9h21 à destination de Pont-Saint-Vincent.
L'autorail de tête a une livrée rouge de la Deutsche Bahn (DB) avec les logos SCNF TER et le logo DB à l'avant.
Ce type d'autorail circulait sur la ligne Metz-Sarrebruck.
(https://farm1.staticflickr.com/791/40876637091_f8ecb908a5_c.jpg) (https://flic.kr/p/25h8s62)
L'abandon ?
Citation de: dme le Mai 10, 2018, 14:40:54
L'abandon ?
bien vu avant que le feuillage couvre tout ;)
Ligne Faro/Tavira..Portugal..
Ch
(https://zupimages.net/up/18/20/32wn.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=18/20/32wn.jpg)
Bonjour,
Un heurtoir à proximité de la gare de Nancy (54)
(https://farm6.staticflickr.com/5681/21714572773_e6231fa4cd_c.jpg) (https://flic.kr/p/z5QRXK)
Une motrice Lyria en gare de Lausanne
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Et un ETR524 des CFF pour le réseau RER Vaud en gare de Renens
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Citation de: Avincart le Mai 31, 2018, 14:22:48
Et un ETR524 des CFF pour le réseau RER Vaud en gare de Renens
super rendu avec la neige !!!
Ah la Suisse! Nos amis suisses auraient-ils des photos de leurs réseaux et matériels métriques? ;)
Bonjour,
Une petite image de Lauterbrunnen
(https://farm3.staticflickr.com/2867/11567591604_0e605ba45a_c.jpg) (https://flic.kr/p/iCbVYy)
Compagnie WAB (Wengernalpbahn)
Ligne à crémaillère et à écartement de 80 cm Lauterbrunnen - Wengen - Kleine-Scheidegg (point culminant à 2 061 m) - Grindelwald
Crémaillère de type Riggenbach
Rampes maximales de 250 mm/m
Ligne électrifiée en courant continu 1 500 V
Longueur 19,1 km
Particularité : deux itinéraires différents entre Lauterbrunnen et Wengen, augmentant la distance de 800 m pour la section la plus longue.
Donne accès à Kleine-Scheidegg au Jungfraubahn, ligne ferroviaire la plus haute d'Europe, culminant à 3 454 m au terminus de Jungfraujoch (tarif stratosphérique, non inclus dans le Swiss Pass).
[at] Jean-Pierre_22, J'aime beaucoup ta première photo de cette page ! Bravo !
Merci ... Bienvenue sur le forum Nathan
Hier journée sans TER ! Un autocar attendait les clients SNCF !
Merci Jean-Pierre :)
Bonjour,
En 2013 sur la ligne Blonay - Les Pléiades
(https://farm4.staticflickr.com/3948/18825273048_cac7f569a7_c.jpg) (https://flic.kr/p/uFwrPf)
Poir ceux qui ne connaissent pas c'est en Suisse, près du lac Léman, au-dessus de Vevey (25 km sud-est de Lausanne).
Citation de: rail77 le Août 06, 2018, 02:09:47
Poir ceux qui ne connaissent pas c'est en Suisse, près du lac Léman, au-dessus de Vevey (25 km sud-est de Lausanne).
A Vevey il y a un musée de la photographie qui vaut vraiment le coup d'être visité, contrairement à celui de Chalon/Saône où le nouveau conservateur a supprimé les vitrines d'appareils! il ne veut que des expos!
Bonjour
A la gare de Glion (Suisse) une Beh 2/4. C'est sur la ligne Montreux-Rocher de Naye.
(https://farm3.staticflickr.com/2884/11565335395_7ded3c2f0c_c.jpg) (https://flic.kr/p/iBZnhp)
La photo vaut ce qu'elle vaut,... Mais quelqu'un à des infos sur ce chemin de fer sous le barrage d'Emosson?
https://goo.gl/maps/dYmK2MTG3xB2
Il y en a un neuf =:- à côté, mais le vieux?
A quoi servait-il?
Bonjour,
Vous trouverez des informations sur ce site http://verticalp-emosson.ch/fr/decouvrez
(https://farm1.staticflickr.com/630/32604778751_1a7f434881_c.jpg) (https://flic.kr/p/RFb1MM)
Merci Roba
De rien Bru.
Il y a deux ans j'ai fait la ballade Vallorcine - Emosson par les sentiers de randonnées.
Puis je suis redescendu sur le Châtelard avec les funiculaires et le train.
Sympathique ballade.
Belle balade.
+/- 1000 mètres de dénivelés positif!
C'est bien pour ça que le retour a été "mécanisé".
Ceci-dit, à mon train de sénateur, j'ai dû mettre 3h00 sans forcer outre mesure.
Le tout malheureusement sous une pluie fine. Je dis malheureusement pour les photos, car sinon j'aime la montagne sous tous les temps.
Bonjour,
Une Bde 4/4 DSF en gare de Goschenen (Suisse) en 2013. Véhicule utilisé pour le service de voie.
(https://farm3.staticflickr.com/2890/11435092894_fbdcd70333_c.jpg) (https://flic.kr/p/iqtQJ3)
Vallorcine
Train canadien au passage d'un PN à Montréal (proximité du "vieux port")
(https://farm2.staticflickr.com/1867/43999017754_7162a568e2_c.jpg) (https://flic.kr/p/2a33t5o)
Journées du patrimoine à Longueville...
(image prise avec un vieux téléphone)
En gare d'Argentière
Bonjour,
Sur la ligne Saint Gervais (France) - Martigny (Suisse) en gare des Houches (France)
(https://farm9.staticflickr.com/8058/28839326760_c76afc63ab_z.jpg) (https://flic.kr/p/KWr66J)
(https://farm9.staticflickr.com/8184/28839329810_c39a2c3f30_z.jpg) (https://flic.kr/p/KWr71j)
Du retour du Pérou, j'ai le plaisir de vous monter une Rame "Expedition" de Peru rail avec sa voiture cargo en gare d'Ollayatambo au petit matin
[prodibi]{"id":"vd12ym6yx21l2d","width":5472,"height":3648,"widthMode":"aspectRatio","heightMode":"90vh","account":"adrienvincart"}[/prodibi]
En gare de GAP : train parti la veille au soir de PARIS
Bonjour à toutes et à tous,
Remplacement d' aiguillage et de voie.
Pose d' un nouveau tronçon après le remplacement du ballast .
Bonjour à toutes et à tous,
Le train travaux !
Citation de: Jean-Pierre_22 le Novembre 27, 2018, 18:41:45
En gare de GAP : train parti la veille au soir de PARIS
T'es sûr que c'est en gare de Gap ?
Il n'y a pas de courbe dans cette gare à ma connaissance.
(ou alors je divague)
Image du 06 juillet 2017 à 7h08 : Intercity Paris Briançon en gare de Gap
Le vendredi 30 novembre 2018 : Intercity de nuit 5789
21h24 Paris Austerlitz
6h51 Gap
Oui, c'est étonnant, aucune courbe dans la gare de Gap! ;)
Intercity 5789 Paris Austerlitz Briançon au point d'arrêt de Chorges le 7/07/2017
Intercity 5790 Briançon Paris prêt au départ ! à Briançon
Citation de: Jean-Pierre_22 le Novembre 29, 2018, 11:25:45
Intercity 5789 Paris Austerlitz Briançon au point d'arrêt de Chorges le 7/07/2017
C'est mieux :angel:
Saint Hilaire du Touvet, funiculaire.
.
..
Aller simple.
Sympa ce petit funiculaire avec le détail du " poste de conduite" sur la dernière
je ne connaissais pas ! je connais surtout celui de Bourg Saint Maurice les Arcs
(https://www.chassimages.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=291061.0;attach=1062553;image)
(https://www.chassimages.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=291047.0;attach=1062557;image)
(https://www.chassimages.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=291047.0;attach=1062566;image)
Frédéric,
Magnifique !
Belles images (bien que le traitement soit un peu trop poussé pour mon propre goût), on ne se lasse pas de la baie de Somme ! ;)
Pour ceux qui ont facebook: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2010182835692310&id=527056354004973
Des locomotives américaines sur les rails de la SNCF
Citation de: Bru le Décembre 05, 2018, 10:30:10
Pour ceux qui ont facebook: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2010182835692310&id=527056354004973
Des locomotives américaines sur les rails de la SNCF
....et on reconnait bien l'aspect des roues motrices semblables aux 141 R .......
La haute Somme,
(https://farm5.staticflickr.com/4837/32176533188_210466d126_b.jpg) (https://flic.kr/p/R2k9iA)2018-05 FXE2+L75 Rit HSomme14-18 portrait-TrLr-10-Modifier-B&W-2 (https://flic.kr/p/R2k9iA) by N02/]Jean-Louis CHEVALIER (https://www.flickr.com/photos/93176253%20%5Bat), sur Flickr
Simpelveld, 1
(https://farm5.staticflickr.com/4916/45685654311_f9870f89a3_b.jpg) (https://flic.kr/p/2cB5Vn2)2018-10 ND72+24-120AFS SimpelveldFesti-16-Modifier-B&WTrLr (https://flic.kr/p/2cB5Vn2) by N06/]Jean-Louis CHEVALIER (https://www.flickr.com/photos/124912735%20%5Bat), sur Flickr
Paris Austerlitz.
j'aurais préféré la voir en couleurs ........ pas comme la 26000 qui tirait 2 wagons aperçue sur la ligne nouvelle cet aprèm entre Montpellier TGV et Mauguio , toute grise métal/argent comme peinte vite fait " à la bombe aérosol " ........ ;D
Funiculaire de Bourg Saint Maurice les Arcs : le 20 décembre
Rail 77etais ce vous dans le reportage de France 3 sur les conducteurs de metro ,bus ?
Bonjour.
Oui c'était bien moi.
Diffusé samedi dernier sur France 3 Ile de France dans l'émission sur les transports "Parigo" et à priori (je n'étais pas au courant ce sont mes voyageurs qui me l'ont dit hier après midi) rediffusé hier midi aux infos nationales de mi-journée.
Amitiés.
Pierre
Je confirme avoir vu la trombine de Rail77 à la téloche hier midi. Il y avait aussi un conducteur de métro et de RER qui racontent des trucs.
A partir de 19:15 https://www.france.tv/france-3/12-13-journal-national/891019-12-13-journal-national.html (https://www.france.tv/france-3/12-13-journal-national/891019-12-13-journal-national.html)
un gros plan ...
l ancienne gare de DALAT au Vietnam
CC7102 en balade.. en 2005.
Ce n'était pas un spécial sur la ligne ds Causses Neussargues - Béziers ?
Citation de: rail77 le Février 16, 2019, 19:32:55
Ce n'était pas un spécial sur la ligne ds Causses Neussargues - Béziers ?
Si, et je ne sais pas ce qu'est devenu cette association qui gérait cette locomotive. C'était vraiment intéressant. Beaucoup d'arrêts sur le trajet..
Ont -ils réorganisé d'autres voyages depuis?
Citation de: rail77 le Février 16, 2019, 19:32:55
Ce n'était pas un spécial sur la ligne ds Causses Neussargues - Béziers ?
Bien sur que oui , cette circulation, dans la descente d'Engayresque vers Aguessac , vient de passer devant le mur de soutènement dit "de la honte" en raison du coût estimé , et , toujours en
vitesse réduite dans la courbe "d'affaissement de terrain" avec supports caténaires adaptés ,
causée en bas , le long du Tarn par
une exploitation d'agrégats naturels .le remblai de la voie etant stabilisé par des couches de pneus .le parcours se poursuit après un passage sous un petit pont , puis le viaduc des Terrals au pied de Compeyre , puis le viaduc d'Aguessac ..... sites prisés des photographes ......
Alors encore un peu du voyage.. C'est un peu le toboggan..
Nous ne sommes que le 20 mars et sous les tunnels il fait encore un peu frais..
ET dans un environnement plus riant..
Bonjour,
Belle image, d'une ligne qui mériterait une modernisation complète, avec une ré-électrification en 25kw jusqu'à Clermont-Ferrand.
Cet itinéraire passe par le magnifique viaduc de Garabit, enjambant la Truyère.
... Autre chose qu'une morne autoroute passant par le viaduc de Millau.
Pour la vaillante CC7102, même révisée et recâblée, cette machine reste le symbole d'un rail reconquérant et esthétique des année 50.
Pour les voitures-voyageurs USI (derrière la loco)mises en service en 1962, elles ont bien fait leur taf et on préparées la révolution CORAIL de 1975.
Note: USI= Unifiée de Service Intérieur.
Cette ligne est magnifique, le trajet par l'ancienne N9 qui la longe est également un régal.
Le viaduc de Garabit.
Citation de: chelmimage le Février 17, 2019, 22:00:52
Alors encore un peu du voyage.. C'est un peu le toboggan..
l'ancienne halte de "La Ceysse - Rivières" , un de mes coins préférés , dommage que les circulations se sont réduites , avant la radiation des BB4100 il y avait de quoi faire .....
déjà publiées , au siècle dernier , toujours d'après diapos ....
avec de la glace au frais .....
Bonjour,
Jolies images, Spotmatik.
Les vaillantes BB9400 ont fait leur boulot sur cette ligne des Causses.
Citation de: TYBOR le Février 19, 2019, 09:57:40
Bonjour,
Jolies images, Spotmatik.
Les vaillantes BB9400 ont fait leur boulot sur cette ligne des Causses.
Hé ouais merci de le souligner ......, j'adorais les finitions "Arzens" , comme celles de l'Unité Multiple abordant le tunnel de St Xist , parfois quand les convois de "coils" passaient par Millau , il arrivait d'avoir une 9400 en pousse pour la rampe d'Engayresque et du col de Lagarde , et parfois une UM en véhicule derrière l'UM menante , avec des panachages de livrées aléatoires +/- nettoyées dont des 4100 ...., dommage qu'on n'était pas équipés en numérique avant 1986 ....
petite faute sur les précedentes : "La Creysse - Rivières " pour les localités voisines ....
composition se dirigeant vers Campagnac ..... les arbres ont bien poussés depuis , pour masquer le point de vue ....
et toujours d'après des diapos des années 80 , descente sur Aguessac ,via le viaduc du même nom , avec la localité de Compeyre
Citation de: SPOTMATIK le Février 19, 2019, 13:38:36
et toujours d'après des diapos des années 80 , descente sur Aguessac ,via le viaduc du même nom , avec la localité de Compeyre
Pourquoi, y avait il autant de locomotives attelées ensemble sur la plupart des trains montrés sur les diverses photos?
Citation de: chelmimage le Février 19, 2019, 13:47:18
Pourquoi, y avait il autant de locomotives attelées ensemble sur la plupart des trains montrés sur les diverses photos?
Les couplages de locomotives permettaient de faire circuler des trains chargés normalement , voire plus sur une ancienne voie midi en employant des machines "légères" pour ne pas agresser celle-ci , et pour optimiser les circulations , certaines étaient acheminées en véhicules remorqués , notamment pour les marchandises .....sur des montées à 33 °/00 .....avec 2 machines couplées pour l'adhérence et une puissance nécessaire conforme aux vitesses limites imposées
et en collector , un croisement de Z2 à Tournemire-Roquefort vu d'un chemin en haut du causse ....
puis entrant au faisceau de la gare .....
compression métallique ....... au frein à main en descente ...... ;D
au col de Lagarde ...... chaud sous la casquette ....
Impressionnantes, ces 2 dernières photos! :o
Est ce qu'en tant que conducteur, il n'y avait pas une petite appréhension au moment d'aborder des descentes très pentues?
Citation de: chelmimage le Février 19, 2019, 21:16:47
Est ce qu'en tant que conducteur, il n'y avait pas une petite appréhension au moment d'aborder des descentes très pentues?
Autorisé officiellement à des accompagnements en cabine avec un contrôleur de traction pour ne pas distraire le conducteur , ce sujet ne fût jamais évoqué en raison des instructions relatives aux "marches"graphiques des circulations dont j'ai pu prendre connaissance au service de la "feuille" du dépôt titulaire .
Concernant mes clichés effectués au télézoom , j'ai volontairement cherché l'effet de compression qui n'apparaît pas en vision normale sur le terrain , cette ligne s'y prétant facilement quand la végétation n'est pas trop abondante sur le peu de lignes droites disponibles .le profil de la ligne avec ses courbes en dévers savamment calculées ont limité les risques inhérents à quelques dérives au temps de la vapeur ...... qui pourrait retrouver ses caractéristiques originelles avec un entretien moins laxiste .....dommage pour ceux qui ont contribué à sa réalisation.
la circulation de la CC 7102 fut probablement exceptionnelle en raison de la longueur d'empattement de ses bogies plus longs à inscrire dans les courbes à faible rayon que les CC 6500 et BB de tous types , les 8600 étant les dernières , mais jamais vues en unités multiples en raison de leur puissance supérieures aux 9400 ....
bien cordialement à tous , à bientôt
Il va falloir que je ressorte les photos de BB 4100 du papa pour continuer cette séquence nostalgie sur la ligne des Causses. :)
Malheureusement je manque cruellement de temps en ce moment. :(
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Février 20, 2019, 08:37:06
Il va falloir que je ressorte les photos de BB 4100 du papa pour continuer cette séquence nostalgie sur la ligne des Causses. :)
Malheureusement je manque cruellement de temps en ce moment. :(
Amitiés
Pierre
merci Pierre pour ta future contribution , j'ai aussi une "carence temporaire" pour trier et numériser toutes mes dias concernant cette ligne , folklo mais pittoresque , j'en veux à la technologie actuelle d'être arrivée 30 ans trop tard ...... ;)
Chouettes toutes ces images de la ligne des Causses!!! :D
Histoire de participer, Rame Bombardier Z 27850 à l'entrée de Port-La-Nouvelle,
... belle ambiance !
Vers Saint Germain au Mont d'Or.
Marquez.
Intercity de ville à ville la nuit avec des histoires .... fantaisistes
Composer te ronge comme tu me l'as peint
Tu m'alpaguas reine, pour être ton roi
Sur ton coeur je m'allonge et j'y prends tout mon thym
Me chatouille le zen, à mon tour de t'écrire
J'ai des baskets aux pieds, des fourmis dans les vers
Converse en poésie, lève l'encre avec moi
Je viens en va-nus-pieds pour parler de près vers !
Papillon au fusil, et la vie devant soie
Enrobe de soirée, tout noir chic, imago
Trouver fille légère est avoir envie d'ailes
Jolie robe moirée, pas de deux pour les mots
Tes folies bergère, c'est un pari dentelles
Nos jambes emmêlées, c'est festival de Cannes
A tes escarpins sport, je susurre ah dis danse
Trois bandes argentées, tango, rhum et havane
Moi j'ai la plume d'or, pour chaussure et romance
Bonjour,
C'est une belle vision de la poésie du rail.
Bravo.
Bonsoir !
Je n'avais pas fini Tybor ! tu as été rapide !!
Pour le partage ce poème déjanté, loufoque, trouvé en gare, distribué par la SNCF .... et qui peut accompagner le départ d'un intercity (Intercity hélas presque disparus du paysage ferroviaire ... )
Merci TYBOR
Pierre la racontera peut être dans son bus ... en totalité ou en partie !!
Jean Pierre
Les trains sont aussi un sacré vecteur de nostalgie !
Merci pour toutes ces photos .
Citation de: clo-clo le Avril 02, 2019, 22:49:39
Les trains sont aussi un sacré vecteur de nostalgie !
C'est une des raisons pour lesquelles on a du mal à comprendre le refus de la SNCF d'exploiter des trains touristiques, domaine d'entreprises privées lucratives comme VSOE.
Bonjour,
VSOE est plutôt une entreprise de voyages de luxe... Qui n'a rien à voir avec un touristique qui ne fonctionne, bien souvent, qu'en période estivale.
Ce sont des associations de bénévoles passionnés, qui font fonctionner ces trains touristiques.
Cependant, le train jaune, qui fonctionne toute l'année, est un véritable train à vocation touristique exploité par la SNCF. Il relie La tour de Carol -Enveigt à Villefranche-Vernet Les Bains.
Cependant, des circulations de trains touristiques remorqués par du maté riel historique (141R, 241P, X4200 panoramique ou 2D2 9100) sont succeptible d'emprunter les voies circulées par la SNCF.
Pour les Intercity, leur avenir passe par le remplacement en cours des rames tractées par des rames automotrices de grande capacité. L'avantage est d'offrir un meilleur rapport capacité/performances (on n'a plus à gérer une locomotive de 80 tonnes dédiée uniquement à la traction) avec des vitesses en ligne plus élevées (freinages courts, accélérations supérieures), rebroussements facilités par une réversibilité des rames et attelage automatiques. De plus, le concept de rames articulées (un bogie commun pour deux caisses) autorise des rames plus courtes à deux niveaux.
Les rames Corail, ultra-modernes lors de leur mise en service en 1975) sont maintenant dépassées, malgré leurs nombreuses modernisation. C'est cependant grâce à ces belles voitures et aux RTG (les premières à offrir la climatisation en 2e classe), que la SNCF a su prendre le virage de la vitesse et du confort en train pour tous.... En effet, avant les Rames à Turbine à Gaz et les Corails, seuls les rames des TEE assurées en matériel inox PBA1964 ou Mistral 69, ou en voitures Grand confort n'offraient la clim qu'en première classe. En effet, les rames pré-citées nécessitaient un fourgon générateur pour climatiser la rame.
Le TGV, quant à lui, offrit d'entrée la vitesse de 260, puis 270 km/h pour les 1e et 2e classe... Ce qui en fit une réussite et un succès.
La "gare" la plus méridionale du Japon
(https://live.staticflickr.com/7840/33654883428_3efdc5001a_b.jpg)
Je ne sais plus vraiment ou ni quand, mais c'est du XPan
Ce qui est sûr c'est que c'est en Belgique.
Mais dans quelle gare ?
Là je donne ma langue au chat.
Autre genre: https://fr.wikipedia.org/wiki/Schienenzeppelin
Surprenant.
Je ne sais pas si ce genre d'énergumène est toléré sur ce fil ;D
Shona monorail, entre Ofuna et Enosima (Japon)
(https://live.staticflickr.com/7900/32667297637_0b16901abb_b.jpg)
Bonjour,
Comme il s'agit d'un monorail suspendu, je suppose que l'endroit est idoine pour montrer cette image...
Les japonais sont friands de ce genre de véhicules de transport en commun...
Le coût, pour une voie unique, de cette infrastructure est tout de même exorbitant par rapport à une voie ferrée classique, Même si cela évite l'établissement d'une plate-forme pour une voie ferrée classique.
ce système est à la base allemand, il a même été testé en France à Châteauneuf-sur-Loire ;) d'ailleurs on me signe que ton truc nippon est peut être de conception française ;) ;)
... exact, monorail Safege construit par Baudin Châteauneuf, entreprise qui existe toujours, spécialisé dans les poutre métalliques grande portée.
http://safege.free.fr/Histoire/Histoire.html
Citation de: stratojs le Avril 18, 2019, 23:17:10
... exact, monorail Safege construit par Baudin Châteauneuf, entreprise qui existe toujours, spécialisé dans les poutre métalliques grande portée.
http://safege.free.fr/Histoire/Histoire.html
Je le voyais de la fenêtre lorsque j'étais chez mon père, nous allions nous promener le long du tronçon qui n'était pas bien long. Rien à voir avec la voie Bertin près d'Orléans.
A leur début ils avaient testé différents supports de rails, je crois même qui'il y en avait en bois pour simuler une implantation dans des pays exotiques, c'était au début, il y a entre 50 et 60 ans. Je ne suis pas retourné à cet endroit depuis 1972.
C'est pas tout neuf tout ça, mais cela me fait plaisir que cela existe encore. ::)
Merci pour l'info.
Bonjour,
En effet, le monorail SAFEGE de Châteauneuf sur Loire...
Il est utilisé dans le film de François Truffaut, Fahreinheit 451 (d' après le roman de Ray Bradbury) de 1966... La SF de l'époque, quoi.
Ce monorail suspendu est l'héritier de celui de Wuppertal, en Allemagne, datant de 1901.
Wuppertaler Schwebebahn
(https://media.gettyimages.com/photos/november-28-wuppertal-north-rhinewestphalia-germany-the-wuppertal-picture-id543790826)
Autres photos ici: https://frama.link/W_0RQhen
Citation de: thierry01150 le Avril 20, 2019, 10:27:44
Wuppertaler Schwebebahn
Autres photos ici: https://frama.link/W_0RQhen
....et avec un chanfrein à l'arète du quai en cas de léger balancement latéral ....... ;)
Un livre a été publié sur le Safège.
On le trouve chez le marchand de journaux à Châteauneuf-sur-Loire et à l'office de tourisme local (attention ce dernier est très mal équipé et n'a pas de terminal carte bleue).
Le Schwebebahn de Wuppertal est actuellement à l'arrêt suite à un soucis technique au moins jusqu'en juillet.
Je vous raconterai à l'occasion l'histoire de l'éléphant Tuffi qui avait effectué un voyage pour le moins mouvementé dans le Schwebebahn.
Citation de: rail77 le Avril 20, 2019, 19:04:36
ous raconterai à l'occasion l'histoire de l'éléphant Tuffi qui avait effectué un voyage pour le moins mouvementé dans le Schwebebahn.
Et est ... du wagon?
La suite au prochain numéro :P
Citation de: SPOTMATIK le Avril 20, 2019, 15:12:21
....et avec un chanfrein à l'arète du quai en cas de léger balancement latéral ....... ;)
En pratique, ça balance un peu quand il s'arrête.
J'essaierai de vous dire cela demain.
Pour le moment je regarde La Grande Vadrouille à la télé.
Je l'ai vu 50 fois mais je me marre toujours autant. :D
TER faisant la liaison Les Sables d'Olonne -> Nantes. il roule de la droite vers la gauche.
Au fond l'église d'Olonne-sur-mer, du XI ième siècle, la plus ancienne de Vendée.
Les marais d'Olonne au premier plan.
Série.
.
..
Bonjour.
J'avais promis de vous raconter l'histoire de l'éléphant Tuffi et de son voyage dans le Schwebebahn ("train pendu"), le métro monorail suspendu de Wuppertal, en Allemagne.
Ce monorail dessert la ville de Wuppertal, situé dans le bassin de la Ruhr.
Mis en service en 1901 et d'une longueur de 13,3 km, il comporte 20 stations et est en fait un métro aérien, construit en grande partie au-dessus de la Wupper, la rivière qui traverse la ville.
Tuffi est un jeune éléphant femelle, née en Inde en 1946.
En 1949, elle est achetée par Franz Althoff, qui dirige un cirque.
L'éléphant est dressé et participe aux spectacles.
Son caractère doux et amical fait qu'elle est régulièrement employée pour faire la promotion du cirque dans les rues des villes où ce dernier se produit.
Et c'est ainsi que Tuffi s'est offert une promenade en bateau à Duisbourg ou encore des balades en tramway dans diverses localités.
Le 21 juillet 1950 le cirque est à Wuppertal et Franz Althoff demande alors à la société exploitant le Schwebebahn s'il est possible de réaliser une opération publicitaire pour le moins originale, en faisant voyager Tuffi dans l'une des rames du monorail suspendu.
La demande est acceptée et c'est ainsi qu'à 10h30, ce 21 juillet, notre jeune éléphant embarque dans la rame numéro 13 du monorail, au milieu des voyageurs et des journalistes.
Tous les phototgraphes veulent immortaliser l'événement.
Les flashs crépitent.
Mais Tuffi, se sentant sans doute opressée, commence à devenir très nerveuse.
Prenant peur, elle se mets à courir dans la rame et brisant une vitre, elle s'échappe et tombe dans la rivière située une dizaine de mètres en contrebas, tandis qu'à bord de la rame la panique règne.
De son côté Tuffi s'en sortira plutôt bien, avec seulement quelques égratignures.
Et son voyage mouvementé, qui au final n'aura duré guère plus de deux minutes, la rendra célèbre.
Désormais l'éléphant est devenu une star.
Toute la ville veut la voir et le cirque, qui devait rester trois jours à Wuppertal, y restera finalement 4 mois.
Franz Althoff et le directeur d'exploitation du Schwebebahn devront cependant payer une amende de 450 Marks pour avoir mis en danger la vie des voyageurs du monorail, certains ayant été légèrement blessés à la suite de la scène de panique provoquée par l'éventration de la rame et la chute de l'éléphant.
Tuffi restera au sein du cirque Althoff jusqu'en 1969, avant d'être finalement vendue au cirque Alexis Gruss où elle restera jusqu'à sa mort survenue en 1989 à Paris.
Aujourd'hui encore, Tuffi est une célébrité à Wuppertal.
C'est même sans doute la personnalité la plus connue de la ville.
A proximité du lieu de l'accident on trouvera un éléphant dessiné sur un mur et des souvenirs à l'effigie de Tuffi sont en vente dans toute la cité.
Il existe même un comte pour enfants relatant son aventure, ainsi que des chansons populaires.
Voilà, je vous joint une photo de la chute de Tuff dans la rivière.
Mais je précise qu'il s'agit d'un montage, tous les phototgraphes étant en fait à l'intérieur de la rame au moment de l'accident.
A bientôt.
Pierre
Lamastre, au milieu des années 70.
Citation de: dme le Avril 25, 2019, 20:57:18
.
7377! je croyais que les locomotives avaient été renumérotées selon leur <appartenance, affectation> ??
En plus la plaque est un peu plus large que le n° comme si le n° était tronqué?
Citation de: rail77 le Avril 26, 2019, 01:38:07
Bonjour.
J'avais promis de vous raconter l'histoire de l'éléphant Tuffi et de son voyage dans le Schwebebahn ("train pendu"), le métro monorail suspendu de Wuppertal, en Allemagne.
Ce monorail dessert la ville de Wuppertal, situé dans le bassin de la Ruhr.
Mis en service en 1901 et d'une longueur de 13,3 km, il comporte 20 stations et est en fait un métro aérien, construit en grande partie au-dessus de la Wupper, la rivière qui traverse la ville.
Tuffi est un jeune éléphant femelle, née en Inde en 1946.
En 1949, elle est achetée par Franz Althoff, qui dirige un cirque.
L'éléphant est dressé et participe aux spectacles.
Son caractère doux et amical fait qu'elle est régulièrement employée pour faire la promotion du cirque dans les rues des villes où ce dernier se produit.
Et c'est ainsi que Tuffi s'est offert une promenade en bateau à Duisbourg ou encore des balades en tramway dans diverses localités.
Le 21 juillet 1950 le cirque est à Wuppertal et Franz Althoff demande alors à la société exploitant le Schwebebahn s'il est possible de réaliser une opération publicitaire pour le moins originale, en faisant voyager Tuffi dans l'une des rames du monorail suspendu.
La demande est acceptée et c'est ainsi qu'à 10h30, ce 21 juillet, notre jeune éléphant embarque dans la rame numéro 13 du monorail, au milieu des voyageurs et des journalistes.
Tous les phototgraphes veulent immortaliser l'événement.
Les flashs crépitent.
Mais Tuffi, se sentant sans doute opressée, commence à devenir très nerveuse.
Prenant peur, elle se mets à courir dans la rame et brisant une vitre, elle s'échappe et tombe dans la rivière située une dizaine de mètres en contrebas, tandis qu'à bord de la rame la panique règne.
De son côté Tuffi s'en sortira plutôt bien, avec seulement quelques égratignures.
Et son voyage mouvementé, qui au final n'aura duré guère plus de deux minutes, la rendra célèbre.
Désormais l'éléphant est devenu une star.
Toute la ville veut la voir et le cirque, qui devait rester trois jours à Wuppertal, y restera finalement 4 mois.
Franz Althoff et le directeur d'exploitation du Schwebebahn devront cependant payer une amende de 450 Marks pour avoir mis en danger la vie des voyageurs du monorail, certains ayant été légèrement blessés à la suite de la scène de panique provoquée par l'éventration de la rame et la chute de l'éléphant.
Tuffi restera au sein du cirque Althoff jusqu'en 1969, avant d'être finalement vendue au cirque Alexis Gruss où elle restera jusqu'à sa mort survenue en 1989 à Paris.
Aujourd'hui encore, Tuffi est une célébrité à Wuppertal.
C'est même sans doute la personnalité la plus connue de la ville.
A proximité du lieu de l'accident on trouvera un éléphant dessiné sur un mur et des souvenirs à l'effigie de Tuffi sont en vente dans toute la cité.
Il existe même un comte pour enfants relatant son aventure, ainsi que des chansons populaires.
Voilà, je vous joint une photo de la chute de Tuff dans la rivière.
Mais je précise qu'il s'agit d'un montage, tous les phototgraphes étant en fait à l'intérieur de la rame au moment de l'accident.
A bientôt.
Pierre
la RATP avait essayer aussi l'éléphant dans le RER A (véridique :D )
(http://a53.idata.over-blog.com/1/39/34/32/Poitiers/Presse-Ante-1980/Kali-l-elephant-dans-le-metro-1978.JPG)
(https://pbs.twimg.com/media/DsooYiLW0AEng6f.jpg)
(https://pbs.twimg.com/media/D0McrZFXcAAQ3tZ.jpg)
Et il est rentré ? :)
A Orléans on a eu la mamie qui voulait monter dans le tram avec son âne, mais ce dernier n'était pas d'accord ! :D
Et il y a bien longtemps, un contrôleur du sud-ouest m'avait raconté qu'un jour il avait eu Salvador Dali qui voulait aller de Paris à Figueres avec le train de nuit Barcelona Talgo.
Jusque là pas de problème, sauf... que Salvador Dali voyageait en compagnie d'une bébé tigre tenu en laisse !
Bien évidemment les autres voyageurs n'étaient pas vraiment d'accord.
Mais notre contrôleur a réussi à trouver une solution.
Le train étant peu rempli ce soir là, il a installé Salvador Dali et son bébé tigre seuls dans un compartiment et les autres voyageurs dans une autre voiture.
En remerciement, Salvador Dali l'a alors invité chez lui à Figueres et lui a offert une visite guidée personnelle de ses œuvres.
Dali était un grand bonhomme, respectueux du travail des autres. Lors de l'impression à tirage (très) limité d'une de ses lithographies, il avait été très content du résultat, et en avait dédicacé une pour chaque employé ayant travaillé sur ce projet, tout l'inverse du rapia Picasso !!
"très limité", c'était pour des affiches SNCF ;)
Autorail AMP des CP au Fugeret.
Train à vapeur du GECP en plein effort, près de St. Benoît.
Train voyageur VIA au canal Lachine à Montréal. Admirez la triple traction.
Manœuvres à Montréal.
Cervo (Italie, près de Gènes) automotrice FS.
Train à vapeur du gecp, plaine de la Mure en fin de journée.
Train de rails, Montréal.
Petit clin d'œil, locomotive Henschel des CP, Villars sur Var.
Une petite dernière, toujours Cervo.
Ah les CP, que de souvenirs !
Citation de: stratojs le Mai 07, 2019, 18:17:38
Ah les CP, que de souvenirs !
Oui, c'est mon terrain de chasse photographique depuis 1983...
Je connais la ligne comme ma poche.
J'avais fait des photos de la gare du Sud, un peu délabrée mais en service, dans les années 70. Je ne sais pas où elles se trouvent!
Citation de: stratojs le Mai 07, 2019, 20:18:52
J'avais fait des photos de la gare du Sud, un peu délabrée mais en service, dans les années 70. Je ne sais pas où elles se trouvent!
C'est devenu une espèce de centre commercial. La gare a été déplacée cent mètres plus loin. J'ai les photos du dernier jour de service de l'ancienne gare au début des années 90.
Croisement de TER en gare d'Albi Madeleine (81)
2-
La E211(ex réseau portugais) en fin de journée au dépôt de Puget-Theniers.
Autorail AMP à Annot.
Autorail Renault ABH ZZ-6, à la remise d'Annot sous un soleil printanier.
Autorail AMP aux Scaffarels.
Rame marchandises CN fin de journée, Ste Hyacinthe, Québec.
Autorail AMP, boucle du Fugeret.
Train travaux de la voie, CP, Lingostière.
Très bien cette dernière.
Bravo à Victor , surtout pour le panache de fumée !
Merci à tous pour le partage .
Si tu passes par là ...
Bon anniversaire Pierre :)
Cdlt
Ps: on fait qq chose avec JC ? du côté de St Lazare c'est facile pour tous ...
Bonjour.
Oui je suis là.
Merci Lavialle pour avoir pensé à mon anniversaire.☺
48 bougies.
Il va falloir un très gros gâteau pour toutes les caser.🎂☺
Sinon je suis toujours partant pour un déjeuner avec Jean-Claude.
Il y a par exemple la brasserie A la Ville d'Argentan côté rue d'Amsterdam.
Bonne journée.
Pierre
Bonjour à tous! :)
De bien belles images ferroviaires dans ce fil, Bravo à tous!
Quelques images du train jaune de Cerdagne (Canari)
1/3 Croisement en gare de Montlouis-la-Cabanasse,
2/3 Motrice chasse-neige Canari,
3/3 Rame Canari sur pont suspendu Gisclard,
;)
Bravo à tous pour cette page de trains français et canadiens ;)
Citation de: stratojs le Avril 26, 2019, 15:30:21
Dali était un grand bonhomme, respectueux du travail des autres. Lors de l'impression à tirage (très) limité d'une de ses lithographies, il avait été très content du résultat, et en avait dédicacé une pour chaque employé ayant travaillé sur ce projet, tout l'inverse du rapia Picasso !!
+1, Picasso était un fumiste (et je reste poli), Dali avait du génie.
Rame réversible des CP durant ses essais, maintenant réformée, avec locomotive Brissoneau et Lotz, Plan du Var. Scan d'un tirage argentique.
Train à vapeur, Méailles.
Retournement sur la plaque tournante d'Annot.
Sortie de la gare d'Entrevaux.
Rame AMP à Bontès.
Locomotive E211, remisée au dépôt de Puget-Théniers, après une dure journée de labeur.
Viaduc du Coulomp.
encore merci pour cette magnifique série ....... attention aux incendies célestes autour des plaques tournantes !!!!le principal défaut rémanent reste la présence d'un ciel trop intrusif pour la qualité du sujet ; difficile de s'en passer à la prise de vue ,moi même compris , sinon recadrer ensuite ;)
Citation de: SPOTMATIK le Mai 10, 2019, 11:40:58
encore merci pour cette magnifique série ....... attention aux incendies célestes autour des plaques tournantes !!!!le principal défaut rémanent reste la présence d'un ciel trop intrusif pour la qualité du sujet ; difficile de s'en passer à la prise de vue ,moi même compris , sinon recadrer ensuite ;)
???
Départ d'Annot, au premier plan, la plaque tournante.
Plaque tournante au dépôt de Puget-Théniers.
Nettoyage de la boîte à fumée.
.
Aujourd'hui est une date anniversaire.
En effet, il y a 150 ans jour pour jour, le 10 mai 1869, les rails de l'Union Pacific rejoignaient ceux du Central Pacific à Promontory Summit dans l'Utah, créant ainsi la première ligne transcontinentale américaine.
Et pendant cette période de 1850 à 1880 , en France, se construisaient ou se terminaient les grands Ouvrages permettant aux lignes ferroviaires de franchir les vallées
Parapet "provisoire" - Ligne 14 de Nancy à Merrey.
Pour Rail (et les autres): https://www.radio.cz/fr/rubrique/faits/le-pont-de-lintelligence-a-55-ans
Chez nos amis Tchèques.
Bonjour,
Tout nouveau sur le forum, voici un lien vers mes photos de trains sur Flickr : https://www.flickr.com/photos/thibaudgalland/
Je m'intéresse à la photo depuis un peu plus d'un an avec comme sujet de prédilection les trains, qui pour moi sont un hobby depuis longtemps.
Photos faites au Lumix FZ300 :)
Bonne journée !
(https://photos.smugmug.com/Cars/Can-you-Drive/i-tWhgtj7/0/1032430c/XL/5%20june%202019%209562-XL.jpg) (https://www.menbrial.com/Cars/Can-you-Drive/i-tWhgtj7/A)
Circuit court pour les enfants !
Citation de: rail77 le Janvier 17, 2016, 00:13:18
Passons maintenant à l'une des machines les plus célèbres, en l'occurrence la Crampton n°80, aujourd'hui préservée au musée de Mulhouse.
Voici ce que mon père a écrit au dos de cette photo prise en 1948 à Paris-Saint-Lazare.
"Locomotive n°80 - Le Continental - type Crampton à l'exposition "Locomotives d'hier et d'aujourd'hui" organisée par l'A.F.A.C. (Association Française des Amis des Chemins de Fer) du 10 janvier au 1er février 1948.
Cette locomotive fut (sans son tender) pendant longtemps exposée dans le hall de la Gare de l'Est à Paris. Elle a été remise en état au début de 1947 aux ateliers d'Epernay à l'occasion du centenaire des chemins de fer Fédéraux Suisses et effectua pour cette occasion le trajet Paris - Zürich.
Cette locomotive a assuré très longtemps le service des trains rapides de la ligne de Paris à Strasbourg. Une locomotive de ce type aurait ramené, d'après la légende, en 1863 Napoléon III de Marseille à paris à une vitesse commerciale de 100 km/h".
Jusque vers 1970, la Crampton participa à des expositions et à des tournages, dont notamment le feuilleton télévisé "La Princesse du Rail" d'Henri Vincenot.
Quand aux 100 km/h de moyenne, effectivement c'est une légende.
je déterre mais même qu'elle a été construite en France dans les ateliers de mon arrière arrière arrière grand père ...
Un homme peu connu au destin passionnant : JF Cail
Citation de: gregoire974 le Juillet 12, 2019, 13:28:03
Un homme peu connu au destin passionnant : JF Cail
autrefois j'en ai vu souvent sur les plaques de quelques locos sur le réseau français ...... ;)
Bonjour Grégoire974.
Peu connu du grand public peut-être mais ton arrière arrière arrière grand-père est une référence dans le domaine de la construction ferroviaire.
Et tu peux être fier de lui.
Si tu as des archives à faire partager ici-même ou sur le forum du magazine Loco Revue n'hésites surtout pas.😀
Gustave Eiffel lui a rendu homlage en faisant inscrire en lettres d'or son nom sur la façade sud-ouest (face Grenelle) de sa tour.
Au même emplacement, le grand pavillon de l'exposition universelle de 1867 était l'oeuvre de Jean-François Cail.
On lui doit aussi le pont d'Arcole à Paris.
La mairie du 8ème arrondissement, boulevard Malesherbes, est l'ancien hôtel particulier que Cail s'était fait construire. Sa fille l'a revendu à la ville de Paris en 1922.
Jules Verne rend hommage à plusieurs reprises à Jean-François Cail, notamment dans 20 000 Lieues sous les mers où il dit que c'est la société des Établissements Cail qui a construit les réservoirs du Nautilus.
Bonjour,
Cail fait partie de la grande histoire du Rail Français qui fit la prospérité et le renom de notre pays.
Respect infini à sa mémoire.
Bonjour,
En effet tous ces éléments sont vrais, mais c'est globalement son destin qui est, je trouve passionnant.
JF Cail est né a Chef Boutonne en 1804 de parents très modestes : son père etait charron.
à 9 ans, son père ne pouvant plus payer l'instituteur, JF Cail entre en apprentissage chez un oncle. Il fabriquera les première rappes qu'il vendait sur les marchés
à 14 ans il part avec 6 Frs en poche faire sont tour de France
à 20 ans après 3 étapes et un premier emploi, il est embauché sur recommandation d'un de ses frères par M DESRONES chimiste qui travaille principalement sur les procédés de transformation de la betterave en sucre.
JF gravit tous les échelons, économise même les 1 600 Frs pour être exempté de service militaire. La société devient Desrone et Cail
Puis il devient le patron et 10 ans après le décès de son ex associé et conformément ç ce qui avait été convenu entre eux : l'entreprise devient cail .
L'activité principale sont des machines à vapeur pour les usines sucrières tant canne que betterave.
Cail achète le brevet de la Crampton : une redevance de 100 livres par machine et se lance dans la fabrication.
Il devient le second fabricant de locomotives en France.
l'entreprise décolle, il a jusque 6000 salariés, pour les loger il créé les premiers logements sociaux : il fait construire des immeubles avec tout le confort possible de l'époque eau, gaz, même des machines vapeur pour les ascenseurs le tout à loyer faible, il fait construire le théâtre des bouffes du Nord
Il créé l'ancêtre de la secu/mutuelles 11% des bénéfices de la societé sont versé pour une institution prenant en charge les salariés malades, leurs enfants ....
En parallèle, comme il s'embête un peu, il se lance dans l'agriculture et créé, sur des marécages, la première ferme industrielle de France La Briche sur 1676 Ha : Betteraves, céréales et élevage.
ON distille la betterave, on vends l'alcool, les résidus servent à amender les sols et nourrir le bétail qui lui aussi est vendu 600 bœufs, 4000 moutons ..... (on est en 1850/60)
Pendant la guerre de 1870, il transforme ses ateliers pour faire de la farine pour Paris, 300 000kg de farine pas jour,
il participe à l'effort national en transformant ses ateliers pour faire des canons et munitions ....
Catholique convaincu, il a payé (et fait en partie) la coupole de St Augustin à deux pas de chez lui : son hôtel particulier devenue mairie du 8ieme, qui pour l'époque est pas le plus extravagant mais devant montrer a ses clients que l'entreprise est sérieuse ....
Il a participé, pour trouver des débouches a ses ateliers au développement du train en Ukraine : réalisé et partiellement financé 600 km vers Kiev où il a tenté une autre ferme de taille à la démesure du pays d'accueil 18 000 ha !! sa veuve y est même décédée en 1890
JF Cail décédera en 1971 fatigué de la guerre et inquiet dans une de ses propriété ou il avait fait en modèle réduit un test pour la Briche.
Il sera enterré au Père Lachaise, ou le monument est un des plus grands (classé monument historique j'ai un super pied a terre dans le 20ième ;-))
Les établissements dureront jusque milieu du 20ieme et se rapprocheront de Five (avec qui il s'etait associé 9 ans pour produire la fameuse Crampton)
Depuis peu le nom Cail n'est plus associé a aucun établissement.
La Briche a été exploitée de manière industrielle jusque la grande Guerre et le manque de bras, le développement d'autres fermes, la pauvreté initiale des sols ... ont entraîné un long déclin
Le dernier propriétaire familial François Hebert (frère de ma grand mère) a vendu le château et les dernières terres que JF Cail avait commencé (mais il est décédé avant la fin des travaux en 1875) fin 1980 debut 90.
Je me souviens d'un ou deux séjours là bas (en hiver seule la cuisine etait utilisée pour de simples raisons de coût de chauffage)......
Ma grand mère, est née dans la fameuse mairie du 8ième peu de temps avant la vente ...
Le fils de JF Cail, à préféré la vie mondaine, le casino .... au travail .....
Citation de: rail77 le Juillet 13, 2019, 10:19:05
Gustave Eiffel lui a rendu homlage en faisant inscrire en lettres d'or son nom sur la façade sud-ouest (face Grenelle) de sa tour.
Au même emplacement, le grand pavillon de l'exposition universelle de 1867 était l'oeuvre de Jean-François Cail.
On lui doit aussi le pont d'Arcole à Paris.
La mairie du 8ème arrondissement, boulevard Malesherbes, est l'ancien hôtel particulier que Cail s'était fait construire. Sa fille l'a revendu à la ville de Paris en 1922.
Jules Verne rend hommage à plusieurs reprises à Jean-François Cail, notamment dans 20 000 Lieues sous les mers où il dit que c'est la société des Établissements Cail qui a construit les réservoirs du Nautilus.
Lors des expositions universelles, la Société obtient la council medal of the Royal Commission for the Great Exhibition of 1851 à l'exposition de LONDRES de 1851, décroche la grande médaille d'honneur à celle de PARIS de 1855 pour « services exceptionnels rendus aux chemins de fer pour l'importance et la qualité de la fabrication de locomotives et à l'industrie du sucre pour la variété et la supériorité de ses appareils ». A la suite de l'exposition de LONDRES de 1862, JF CAIL est élevé au grade de Chevalier de la Légion d'Honneur et l'exposition de PARIS de 1867 marque l'apothéose de sa carrière. Il y obtient une médaille d'or pour chacune de ses deux activités, sucrerie et locomotives et il triomphe à l'exposition annexe de l'agriculture pour ses outils, ses machines agricoles et l'aménagement de La Briche cité comme modèle.
JF Cail a eu 1 fille d'une première union sans postérité
Puis trois enfants d'un second mariage, le cadet choisi pour lui succéder décédé avant lui,
Alfred qui a préféré la vie mondaine ... à priori la branche semble éteinte
Louise Célinie, qui a épousé Charles Hebert qui sont mes arrière arrière grands parents ..
J'ai donc toujours entendu parler de ce monsieur sans jamais trop me pencher sur l'histoire ... par hasard, je suis tombé sur un article et depuis je me renseigne pas mal ...
Et, sur ce que j'en ai lui, il a toujours su rester simple et sachant d'où il venait.
Voilàààààà
Pour les fans des trains ....
je ne sais si vous saviez tout cela .......
http://dossiers.inventaire.poitou-charentes.fr/le-patrimoine-industriel/9espacepedagogique/documents/lycee/dossier-2.pdf
Document remarquable ...
Lorsque je passerai à Moulins prochainement je ferai un arrêt pour voir le pont sur l'Allier !
Sur son autre domaine d'activité, le sucre, habitant à la Réunion (et me rendant à Mayotte sous peu) je suis en train de fouiller ce que je trouve
Mais on s'éloigne des trains ;D
Vu sur un autre fil, cette vidéo d'un train touristique slovaque traversant un stade !
https://www.youtube.com/watch?v=3WWlhuKI2MI
Elle est connue cette vidéo.🙂
A voir.
C'est marrant.
Citation de: gregoire974 le Juillet 15, 2019, 13:20:46
Pour les fans des trains ....
je ne sais si vous saviez tout cela .......
http://dossiers.inventaire.poitou-charentes.fr/le-patrimoine-industriel/9espacepedagogique/documents/lycee/dossier-2.pdf
Histoire passionnante !
D'habitude le grand père rée la boite, le fils la gère et le petit fils dilapide la fortune, là ils ont économisé une génération !
Bha j'aurai peut être été odieux !! :;-)
La révolution russe n'a pas aidé .. les avoirs là bas ... heuuuuuuuuuuuuu la petite ferme de 18 000 ha pfiouuuuuuuuuuu (son épouse est décédée là bas)
ce que je trouve particulièrement intéressant c'est que faisant du social (quand ce n'etait pas franchement la mode à l'époque), ses ouvriers lui en ont voulu.
Des canadiens qui ont racheté la Briche dans les années, 95 je crois, ont comparé son histoire à celle de Ford .....
je fouilles sur les restes de la canne (je pars sous peu à Mayotte où il y aurait des friches ...)
Je suis aussi à la recherche d'une plaque Cail ....
mais bon les descendants ont un joli appart au père Lachaise (le hic c'est que c'est un monument historique : on a les dépenses mais plus les recettes ;D ;D ;D
Pour les plaques Cail, on doit en trouver sur les chemins de fer touristiques, Pithiviers par exemple.
Bien sûr , c'est local ; mais j'ai toujours entendu parler de ce "tacot" comme lien social : "avant , on se voyait plus .." https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/actualites/le-tacot-fut-un-lien-social-entre-vichy-et-cusset-et-la-montagne-bourbonnaise_13607224/ (https://www.lamontagne.fr/vichy-03200/actualites/le-tacot-fut-un-lien-social-entre-vichy-et-cusset-et-la-montagne-bourbonnaise_13607224/) ; sa disparition , avant la généralisation de l'automobile , a détruit cette région pour 50 ans : elle commence à revivre ,mais grâce aux hollandais !
Bonjour,
En gare de Montreux, lors de mes vacances en Suisse en août 2019. ABeh 2/6.
(https://live.staticflickr.com/65535/48575022761_06b3ea4f67_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h1pFWr)
Vue de détail..
Alès, train des Cévennes
Bonne journée
Henri
Ferroutage , relie le port de Calais au Boulou, près de Perpignan (66) , stockage des wagons à Saint-Jean-Pla-de-Corts .
TGV entre Agde et Sète.
Bonjour,
Une image du Rigi Bahnen en gare de Arth-Goldau.
(https://live.staticflickr.com/65535/48599340712_bb21d7b3c8_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h3yjPs)
Citation de: Vadem le Décembre 21, 2019, 23:29:17
TGV entre Agde et Sète.
Superbe image de ce TGV entre Agde et Sète !
TGV Sud-Est, première exploitation en 81.
Bonjour.
Realp : embarquement des voitures pour le ferroutage du tunnel de base de la Furka.
(https://live.staticflickr.com/65535/49217197781_56cb2d3c37_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hZa1cx)
Citation de: Jean-Pierre_22 le Décembre 24, 2019, 16:20:10
Superbe image de ce TGV entre Agde et Sète !
Et pourtant entre Agde et Sète, ce train n'a de grande vitesse que le nom commercial.
En fait c'est entre Nimes et Perpignan qu'il se traîne comme un tortillard.
Depuis 30 ans que la nouvelle ligne grande vitesse est en "projet", on a le temps de faire des flous de vitesse, ici.
https://www.francebleu.fr/infos/transports/faut-il-qu-un-train-deraille-et-des-morts-pour-relancer-la-lgv-montpellier-perpignan-philippe-saurel-1572458889. Cet article faisant suite à l'affaissement de la voie, à l'est de Béziers, en 2019.
Suis bien d'accord avec toi sur cette appellation TGV qui est aussi son nom de sortie d'usine et lié également à son profil et son aptitude à 300 km/h.
J'imagine que le choix du tracé de cette ligne à grande vitesse pose de nombreux problèmes difficiles compte tenu de l'urbanisme et de la densité de population dans cette région .
Et cet affaissement de terrain ne serait-il pas la conséquence de cet urbanisme et des surfaces de bitumes toujours en augmentation qui posent problème lors des orages ?
Ce qui fait que le maire Philippe Saurel pourrait avoir une certaine responsabilité !
" On en est à 1600 poids lourds par jour sur l'A9 " la LGV n'a rien à voir avec cette fréquence de poids lourds !!
Passage du détroit de Messine en train.
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Notez que j'ai mis des photos de taille raisonnable et bien séparées l'une de l'autre , pas comme certains ;D
Citation de: Jean-Pierre_22 le Février 07, 2020, 12:41:31
Suis bien d'accord avec toi sur cette appellation TGV qui est aussi son nom de sortie d'usine et lié également à son profil et son aptitude à 300 km/h.
J'imagine que le choix du tracé de cette ligne à grande vitesse pose de nombreux problèmes difficiles compte tenu de l'urbanisme et de la densité de population dans cette région .
Et cet affaissement de terrain ne serait-il pas la conséquence de cet urbanisme et des surfaces de bitumes toujours en augmentation qui posent problème lors des orages ?
Ce qui fait que le maire Philippe Saurel pourrait avoir une certaine responsabilité !
" On en est à 1600 poids lourds par jour sur l'A9 " la LGV n'a rien à voir avec cette fréquence de poids lourds !!
Je ne pense pas : La ligne actuelle passe sur des remblais entre Méditerranée et lagunes. Ces terrains sont plus qu'instables, surtout en épisodes cévenoles, et limitent la vitesse des trains.
Les projets de LGV sont étudiés depuis longtemps, et passent à l'intérieur des terres. Les vignobles impacts ne sont pas ceux du champagne non plus. Ce sont surtout les gares qui vont être réduites : comme à Montpellier, les gares de centre-villes vont disparaitre.
Quand à imaginer qu'une nouvelle ligne diminue le trafic sur l'A9, on peut rêver.
Citation de: AlainNx le Février 07, 2020, 13:07:08
Je ne pense pas : La ligne actuelle passe sur des remblais entre Méditerranée et lagunes. Ces terrains sont plus qu'instables, surtout en épisodes cévenoles, et limitent la vitesse des trains.
Les projets de LGV sont étudiés depuis longtemps, et passent à l'intérieur des terres. Les vignobles impacts ne sont pas ceux du champagne non plus.
la ligne LGV en attente devrait passer en remblai
non inondable temporairement loin du littoral pour éviter d'aspirer les quantités d'embruns bien salés des entrées maritimes , causant des dommages électriques sur les composants embarqués .
à la hauteur de Narbonne , un raccordement avec la ligne de Toulouse et une gare serait la bienvenue .... reste Béziers possible et peut-être Sète avec un embranchement pour le fret des activités portuaires afin de diminuer les circulations de poids-lourds ...... les décideurs locaux associés aux zécolos devraient y aller de leur bon sens ...... ;D
(https://media.gettyimages.com/photos/class-13-locomotive-is-going-out-of-the-schuman-train-station-on-5-picture-id1198751513)
Voici une série qui date d'une dizaine d'année lors du passage du train de Jaurès vers Carmaux pour fêter son 150 ° anniversaire.
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J'aime bien la 3 elle témoigne de la complexité mécanique et du besoin industriel d'une époque.
Citation de: GLM le Février 09, 2020, 09:49:53
J'aime bien la 3 elle témoigne de la complexité mécanique et du besoin industriel d'une époque.
Tout à fait, merci pour ton retour
GLM.
J'en ajoute 2 autres de la même loco.
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Beau reportage sur la 141R :)
je regrette toutefois la taille excessive des photos ( c'est hélas une habitude fâcheuse sur ce forum)
C'est une belle photo, pas besoin d'avoir le nez dans les pixels pour le voir
magnifiques images d'une 141R attestant d'un entretien/renovation des plus réussis esthétiquement de par le rendu des éléments en acier et fonte polis , c'est la première fois que j'en vois une aussi rutilante , habitué jadis aux circulations en sortie du dépôt de la Plaine StDenis ...... ;)
Citation de: SPOTMATIK le Février 09, 2020, 15:33:30
magnifiques images d'une 141R attestant d'un entretien/renovation des plus réussis esthétiquement de par le rendu des éléments en acier et fonte polis , c'est la première fois que j'en vois une aussi rutilante , habitué jadis aux circulations en sortie du dépôt de la Plaine StDenis ...... ;)
C'était une sacrée époque ou l'on se prenait des escarbilles en regardant par la fenêtre, ou bien souvent l'encadrement des dites ouvertures était maculé de suie. 8)
Quand il y a 10 ans j'ai fait cette série, j'avais un bridge Canon S5IS qui n'avait pas à rougir face à des APN plus performants, sauf la montée en ISO. Je le regrette encore...
En beaucoup moins rutilante une 150Z à Martel
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Taille impressionnante cette locomotive!
Citation de: SPOTMATIK le Février 09, 2020, 15:33:30
magnifiques images d'une 141R attestant d'un entretien/renovation des plus réussis esthétiquement de par le rendu des éléments en acier et fonte polis , c'est la première fois que j'en vois une aussi rutilante , habitué jadis aux circulations en sortie du dépôt de la Plaine StDenis ...... ;)
Oui, j'ai pensé exactement la même chose en voyant ces superbes images, la 141 R fait partie, pour moi, des plus belles machines avec les 241 P et Pacific 231 dans leurs différentes versions, sans oublier les 141 P, je ne sais s'il en existe encore un exemplaire ?...
Citation de: manu25 le Février 09, 2020, 22:24:28
Taille impressionnante cette locomotive!
La légèreté germanique ;)
Merci à toi
Citation de: JD39 le Février 10, 2020, 17:09:10
Oui, j'ai pensé exactement la même chose en voyant ces superbes images, la 141 R fait partie, pour moi, des plus belles machines avec les 241 P et Pacific 231 dans leurs différentes versions, sans oublier les 141 P, je ne sais s'il en existe encore un exemplaire ?...
mon père était titulaire sur quelques 4-1200 Nord ( 141 TC 41, etc..... ) au dépôt des Joncherolles en Juin 1962 ..... et la 51 est préservée en gare d'Ascq, ça me plairait qu'elle soit restaurée pareil ....... coté embiellages et roues .....un décapage/brossage/polissage et dégraissage , puis quelques couches de vernis incolore anti-UV sur tout ce qui ne chauffe pas trop ..... et ça le fait super vintage mécanique ....
Craquant. Joujou superbe cet entretien une belle très belle photo.
Bonjour,
Ce furent les 141 R qui permirent le redémarrage rapide du rail en France au lendemain de la seconde guerre mondiale.
Construites aux USA et au Canada, ces simples et robustes Mikado permettaient la conduite en banalisation... Leur confort pour la conduite assise du mécanicien était, jusqu'alors, inconnue sur les locomotives à vapeur françaises. Les dernière de cette très grande série de locos vapeurs, furent retirées du service au tout début des années 70.
Les USA fournirent aussi, en 1946, de gros diésels A1A-A1A (numérotés par la suite 62000) destinés aux marchandises et manœuvres lourdes. Dérivées de machines américaines (à l'origine BB) à la charge par essieux trop importante pour le réseau français, on leur ajouta un essieu porteur (le 1 de A1A) sur chacun des bogies... Cette disposition d'essieux réapparaitra en 1963 avec les A1A-A1A 68000, nécessitée par le poids supplémentaire de la chaudière assurant le chauffage des trains.
Citation de: TYBOR le Février 11, 2020, 09:57:33
Bonjour,
Les USA fournirent aussi, en 1946, de gros diésels A1A-A1A (numérotés par la suite 62000) destinés aux marchandises et manœuvres lourdes. Dérivées de machines américaines (à l'origine BB) à la charge par essieux trop importante pour le réseau français, on leur ajouta un essieu porteur (le 1 de A1A) sur chacun des bogies... Cette disposition d'essieux réapparaitra en 1963 avec les A1A-A1A 68000, nécessitée par le poids supplémentaire de la chaudière assurant le chauffage des trains.
Bonjour et merci pour ces précisions...
Citation de: TYBOR le Février 11, 2020, 09:57:33
Les USA fournirent aussi, en 1946, de gros diésels A1A-A1A (numérotés par la suite 62000) destinés aux marchandises et manœuvres lourdes.
et elles ont succèdé aux 141R du dépôt de la plaine , juste en face de l'immeuble ( sncf ) ou j'habitais ...... ça me faisait un sacré réseau de trains avec un panorama allant du "Pont de Soissons" au Sacré Coeur ...... avec les voies de "Mitry" devant et tout le "Nord" à droite et plus loin et les divers "saute-mouton" et la ligne des "Argenteuils" .....
Je me souviens des 141 du dépôt de Gardanne qui sortaient du tunnel et passaient sur le viaduc d'Aix en Provence.
Je vois que cette 141R a réveillé bien des souvenirs, allez j'en ajoute une pour les nostalgiques. Bridge Canon S5IS
Puisque nous sommes dans la vapeur, un touristique des années 70.
Citation de: patrice le Février 11, 2020, 18:02:25
Je me souviens des 141 du dépôt de Gardanne qui sortaient du tunnel et passaient sur le viaduc d'Aix en Provence.
Passant sur l'autoroute au bon moment , je me souviens d'une "BB 67.400" furtive au même endroit .......hélas compte tenu des circonstances , je me rappelle plus aussi la date de cette journée .
Souvenir sans photos..Sur les quais de Rouen des locomotives à charbon qui passaient long des quais sous une "galerie " qui existe encore par endroits
Citation de: SPOTMATIK le Février 12, 2020, 14:32:24
Passant sur l'autoroute au bon moment , je me souviens d'une "BB 67.400" furtive au même endroit .......hélas compte tenu des circonstances , je me rappelle plus aussi la date de cette journée .
mes souvenirs datent d'avant l'autoroute on pique-niquait sous le viaduc coté tunnel.
Furtive la BB 67400 ?
Citation de: patrice le Février 13, 2020, 14:04:23
mes souvenirs datent d'avant l'autoroute on pique-niquait sous le viaduc coté tunnel.
Furtive la BB 67400 ?
Bien sûr , roulant dans les 80 km/h dans le flot de la circulation diurne , je n'ai pu apercevoir que son allure caractéristique , sans pouvoir en détailler son numéro et le sens de sa "flèche" décorative ...... la voûte en masquant la vision ...... et le regard fixé sur "le cul" de la voiture me précédant ....... encore un des "tours " plus ou moins heureux que nous gratifie notre existence ....... style , avec l'oeil du photographe : tu vois un "truc" , puis t'en as un autre qui vient te pourrir ou masquer ( poteau ou camionnette ...... etc ....) cette fugace vision ....... ;D
Ma petite contribution : pour la R, même endroit, gare de Toulouse, avec un modeste D70s en 2012, avec un beau contre-jour, un peu pénible.
Elle devrait bientôt réapparaître, après une révision compliquée;
suite
suite
re-suite.
j'en ai quelques autres, mais je trouve que ça manque un peu de tout, la définition en particulier.
La dernière pour l'instant
Une petite dernière...
Très bon, sur la 2631 tu évites les zones cramées donc plus agréable de lecture...mais bon de bon tout de même.
Citation de: labat le Février 15, 2020, 20:10:46
Très bon, sur la 2631 tu évites les zones cramées donc plus agréable de lecture...mais bon de bon tout de même.
Merci !
En fait, entre le ciel qui était ce jour-là très lumineux, pour ne pas dire éblouissant, et la 141R presque noire, avec un D70, pas évident.....
j'attends avec une certaine impatience le retour de cette loco, pour voir si je peux faire mieux...
Citation de: Konrad le Février 15, 2020, 20:18:22
Merci !
En fait, entre le ciel qui était ce jour-là très lumineux, pour ne pas dire éblouissant, et la 141R presque noire, avec un D70, pas évident.....
j'attends avec une certaine impatience le retour de cette loco, pour voir si je peux faire mieux...
D'après les roues motrices et le poste du "chauffeur", je pense que c'est une machine "fioul" ? Tu confirmes ?
Citation de: JD39 le Février 16, 2020, 18:01:10
D'après les roues motrices et le poste du "chauffeur", je pense que c'est une machine "fioul" ? Tu confirmes ?
Oui.
Citation de: JD39 le Février 16, 2020, 18:01:10
D'après les roues motrices et le poste du "chauffeur", je pense que c'est une machine "fioul" ? Tu confirmes ?
Oui, tout à fait. Cela enlève un peu de l'authenticité, mais bon, maintenant le charbon....
Mais elle reste superbe.
Elle est utilisée à Toulouse pour diverses excursions dans la région. Plusieurs fois par an, peut-être 6 ou 7 fois. Elle a été révisée (j'ai oublié les détails) en Allemagne, elle aurait du reprendre du service depuis quelques mois, mais il y a eu un souci, donc du retard. Mais elle ne va pas tarder à faire sa rentrée, je guette.....
Citation de: Konrad le Février 16, 2020, 19:56:23
Oui, tout à fait. Cela enlève un peu de l'authenticité, mais bon, maintenant le charbon....
Mais elle reste superbe.
Elle est utilisée à Toulouse pour diverses excursions dans la région. Plusieurs fois par an, peut-être 6 ou 7 fois. Elle a été révisée (j'ai oublié les détails) en Allemagne, elle aurait du reprendre du service depuis quelques mois, mais il y a eu un souci, donc du retard. Mais elle ne va pas tarder à faire sa rentrée, je guette.....
Je ne vois pas pourquoi.
Citation de: coniglio le Février 16, 2020, 22:57:49
Je ne vois pas pourquoi.
je comprends ta réponse, mais à l'origine c'est une loco qui fonctionnait au charbon, il y a toute une saga avec ce genre de combustible :le travail du chauffeur et sa différence et relation hiérarchique avec le mécanicien. j'ai lu quelques livres (il y a fort longtemps) à ce sujet, et c'était une époque un peu particulière. Et pas évidente d'un point de vue de la pollution, quoique le mazout...Mais pour les conducteurs,je suppose que la différence y est bien. Et la pénibilité était certainement bien plus élevée.
L'utilisation du mazout a un peu gommé tout ça. Vu de l'extérieur ça ne change pas grand chose (ni au départ de la loco dans son nuage de vapeur).
Pour compléter un peu, avec le mazout, tu ouvre un robinet et c'est tout (en simplifiant bien sûr)
Le charbon, il y avait tout un savoir faire : la pelletée, la quantité de charbon, le placement dans un endroit précis de la chaudière, l'entretien du feu, etc.. tout un savoir-faire, une technique qui a disparue avec l'arrivée du mazout, et qui faisait partie de la légende des tractions vapeu
Citation de: Konrad le Février 16, 2020, 23:36:54
Pour compléter un peu, avec le mazout, tu ouvre un robinet et c'est tout (en simplifiant bien sûr)
Le charbon, il y avait tout un savoir faire : la pelletée, la quantité de charbon, le placement dans un endroit précis de la chaudière, l'entretien du feu, etc.. tout un savoir-faire, une technique qui a disparue avec l'arrivée du mazout, et qui faisait partie de la légende des tractions vapeu
Les R avaient un chargeur de charbon mécanique, donc plus de chauffe à la pelle.
Comme, les 141 P et 241 P par exemple.
Citation de: Konrad le Février 16, 2020, 19:56:23
Oui, tout à fait. Cela enlève un peu de l'authenticité, mais bon, maintenant le charbon....
Mais elle reste superbe.
Elle est utilisée à Toulouse pour diverses excursions dans la région. Plusieurs fois par an, peut-être 6 ou 7 fois. Elle a été révisée (j'ai oublié les détails) en Allemagne, elle aurait du reprendre du service depuis quelques mois, mais il y a eu un souci, donc du retard. Mais elle ne va pas tarder à faire sa rentrée, je guette.....
Merci...
Citation de: DNphoto le Février 17, 2020, 07:47:17
Les R avaient un chargeur de charbon mécanique, donc plus de chauffe à la pelle.
Comme, les 141 P et 241 P par exemple.
Une info que je ne connaissais pas.
Et cela même dès les premières livraisons par les Américains, ou c'est une modif arrivé plus tard ?
Bonjour,
Non. Le Stocker ou chargeur mécanique à l'aide d'une vis sans fin, était installé d'origine sur les 141 R.
C'était un outil indispensable sur les locomotives à vapeur américaines dont la puissance et les dimensions rendaient impossibles le pelletage manuel par le chauffeur!
Imaginez, un instant seulement, la Big Boy alimentée manuellement!
Les 141 P et 241 P françaises furent équipées, d'origine, du stocker.
Par contre, et c'est bien dommage, l'attelage automatique ne parvint jamais à être installé sur le parc du matériel remorqué européen!.. Alors qu'il était généralisé depuis longtemps aux Ètats-Unis et au Canada!
Ce dispositif indispensable eu permis des économies colossales sur l'acheminement du fret ferroviaire!
À un époque, les locomotives électriques et diesels françaises reçurent, pour les plus modernes, une modification de leurs traverses avant pour recevoir l'attelage automatique européen. Las! Seuls les matériels automoteurs voyageurs TGV et TER reçurent ledit attelage.
merci pour toutes ces infos.
Quand j'étais gamin, ces R et aussi ces si belles "Pacific", quel rêve !
Citation de: TYBOR le Février 17, 2020, 11:38:01
Bonjour,
Non. Le Stocker ou chargeur mécanique à l'aide d'une vis sans fin, était installé d'origine sur les 141 R.
C'était un outil indispensable sur les locomotives à vapeur américaines dont la puissance et les dimensions rendaient impossibles le pelletage manuel par le chauffeur!
Imaginez, un instant seulement, la Big Boy alimentée manuellement!
Les 141 P et 241 P françaises furent équipées, d'origine, du stocker.
Par contre, et c'est bien dommage, l'attelage automatique ne parvint jamais à être installé sur le parc du matériel remorqué européen!.. Alors qu'il était généralisé depuis longtemps aux Ètats-Unis et au Canada!
Ce dispositif indispensable eu permis des économies colossales sur l'acheminement du fret ferroviaire!
À un époque, les locomotives électriques et diesels françaises reçurent, pour les plus modernes, une modification de leurs traverses avant pour recevoir l'attelage automatique européen. Las! Seuls les matériels automoteurs voyageurs TGV et TER reçurent ledit attelage.
Merci pour les infos concernant l'attelage automatique, je me suis toujours demandé pourquoi cela n'avait pas été généralisé en France !...
Bonjour
Il y a eu au total 1340 locomotives 141R commandées aux Etats-Unis en deux lots, un de 700 machines fonctionnant au charbon, puis un second lot de 640 locomotives à chauffe au fioul.
Elles ont toutes été livrées en deux ans, entre 1945 et 1947.
Enfin toutes, non !
En effet 17 d'entre elles ont coulé en mer au large de Terre Neuve, à cause du naufrage suite à une tempête du bateau qui les transportaient.
Citation de: Konrad le Février 17, 2020, 12:56:14
merci pour toutes ces infos.
Quand j'étais gamin, ces R et aussi ces si belles "Pacific", quel rêve !
La R mais version charbon. Ma première loco ! Elle trône encore dans mon séjour.
Citation de: coniglio le Février 17, 2020, 19:16:55
La R mais version charbon. Ma première loco ! Elle trône encore dans mon séjour.
Stp, peux-tu m'indiquer de quel modèle réduit il s'agit ?...
Merci pour le retour...
Il y en a eu pas mal de reproduites, par Jouef par exemple.
Moi j'ai la 1264 (fioul donc) en version Jouef fin des années 1970.
Citation de: JD39 le Février 17, 2020, 20:25:47
Stp, peux-tu m'indiquer de quel modèle réduit il s'agit ?...
Merci pour le retour...
Pourquoi réduit ? J"ai peut-être 1 grand séjour!
Jouef. Elle a fonctionée durant environ 30 ans sans chômer. Au moment du démontage du réseau,elle était celle qui fonctionnait le mieux et même parfaitement.
Citation de: coniglio le Février 17, 2020, 22:49:36
Pourquoi réduit ? J"ai peut-être 1 grand séjour!
Jouef. Elle a fonctionée durant environ 30 ans sans chômer. Au moment du démontage du réseau,elle était celle qui fonctionnait le mieux et même parfaitement.
OK, merci et bonne journée...
Bonjour,
Jouef a su faire du bon modèle réduit ferroviaire, à prix contenu!
La maîtrise de la gravure, des moulages plastiques et du réalisme n'a fait que croître à partir des années 60!
La première Pacific Jouef, même avec un embiellage simplifié, était un beau modèle à l'échelle!
Puisque l'on parle de modèles réduits, a votre connaissance, existe-t-il des maquettes plastiques à monter, sans motorisation, pour ce genre de
machines ?
Les éditions Atlas ont fait des choses de ce genre je crois.
Atlas, Altaya, Del Prado, Hachette et peut-être d'autres, on en trouve sur le net, dans les bourses d'échange et brocantes.
https://www.model-space.com/fr/modeles-reduits/trains-et-trams-miniatures.html
http://cntrois.over-blog.com/2016/04/kiosques-doc-test-l-age-d-or-des-locomotives-1-87-serie-collection-presse.html
Merci à vous deux, je vais faire des recherches suivant vos indications...
Citation de: TYBOR le Février 18, 2020, 08:31:13
Bonjour,
Jouef a su faire du bon modèle réduit ferroviaire, à prix contenu!
La maîtrise de la gravure, des moulages plastiques et du réalisme n'a fait que croître à partir des années 60!
La première Pacific Jouef, même avec un embiellage simplifié, était un beau modèle à l'échelle!
De mémoire, cela commence à dater...il me semble que jouef faisait 1 231G moins réussie que la K que je possède. Cette dernière avait la fichue manie d'avoir le boggie avant "baladeur". J'avais corrigé ça en l'alourdissant avec du fil d'étain,le tout enveloppé dans 1 petit pansement collant peint en noir puis recouvert de poussières de charbon...Bon c'était du bricolage de gosse,mais néanmoins,après les roues restaient bien sur les rails. Elle aussi fait partie du décors du séjour,ainsi que la 241P, la 232 U (qui n'a jamais correctement fonctionée), et de ma préférée, la 040 TA (forcément puisque la première que je me sois achetée grâce à mon petit cochon).Ah la nostalgie! Les 3 dernières,sont dans 1 placard,madame trouvant suffisante la présence des autres!
Bonjour,
Ah! La 232 U1 surnommée La Divine! Chef d'œuvre de l'ingénieur Marc de Caso et chant du cygne de la grande traction vapeur en France.
J'ai retrouvé cette splendide locomotive à la Cité du Train de Mulhouse où elle luit de toute sa beauté.
Je l'avais vu, tout juste restaurée, au dépôt de Thouars qui s'en était occupé, en 1974. La machine avait été sortie de sa remise, remorquée par un locotracteur...juste le temps d'une éclaircie dans un dimanche pluvieux!
Souvenirs...
Pour la 231 G Jouef, celle-ci ne pouvait atteindre le niveau de détail d'une K sortie bien plus tard! Il suffit de parcourir les catalogues de la marque jurassienne, entre 1950 et 1985 pour voir les progrès considérables apportés dans la réalisation des modèles.
La 231 E 41 à ses débuts de "monument" exposé dans Saint Pierre des Corps au début des années 70. Elle est en cours de restauration depuis plusieurs années.
http://231e41.fr/
Citation de: stratojs le Février 19, 2020, 10:37:03
Atlas, Altaya, Del Prado, Hachette et peut-être d'autres, on en trouve sur le net, dans les bourses d'échange et brocantes.
https://www.model-space.com/fr/modeles-reduits/trains-et-trams-miniatures.html
http://cntrois.over-blog.com/2016/04/kiosques-doc-test-l-age-d-or-des-locomotives-1-87-serie-collection-presse.html
Rien trouvé avec ces liens, quelques rares modèles chez Altaya, mais non en pièces à monter et de finition très grossière , puis 2 ou 3 maquettes
Italeiri, que je connaissais déjà, mais concernant uniquement des machines allemandes. Rien trouvé non plus en fouillant sur internet. J'ai passé une
vingtaine d'année dans l'industrie du jouet, pratiquement tous les ans, j'avais donc la possibilité de me rendre au salon international du jouet à Paris /
Villepinte. Je visitais tout les stands des fabricants ou importateurs de maquettes, jamais je n'ai trouvé de maquettes de matériels ferroviaires, a part
chez Italeiri cité plus haut, a part également, bien sûr, les modèles motorisés pour le modélisme, comme ceux évoqués ci-dessus. C'est vrai que ces
modèles sont très beaux, mais beaucoup plus coûteux qu'une maquette plastique à monter, et bien moins détaillée que celle-ci, comme on en trouve
pour les avions, voitures, motos, etc...
Dommage !... La prochaine fois que j'irai au musée à Mulhouse, je me renseignerai, mais sans beaucoup d'espoir...
Magnifique également, la 231 E...
Toutes ces machines ont bercées mon enfance (ma mère était garde-barrière...)
Bonjour à Tous,
Il y a pas loin de cinquante ans, il se vendait chez Airfix, moi c'était les maquettes d'avions....., des maquettes de loco vapeur, peu vendues en France, mais à Londres on en trouvait chez "Harvey Jhon's", dans l'est. J'en avait ramené deux, difficiles à monter Mais c'était avant.......
amicalement, encore des photo de trains svp.
Il n'y a pas eu de kits de matériel ferroviaire français! mais de l'anglais, effectivement par Airfix. Il semble que Dapol ait repris certains modèles.
Il y a aussi Reveii, Monogram, MicroAce et peut-être d'autres?!
http://www.airfixrailways.co.uk/
https://www.dapol.co.uk/
https://www.google.com/search?q=steam+locomotive+HO+plastic+model+kit&tbm=isch&ved=2ahUKEwiP5sTd0-LnAhUW0OAKHeJrBzgQ2-cCegQIABAA&oq=steam+locomotive+HO+plastic+model+kit&gs_l=img.12...1917782.1932594..1968227...0.0..0.84.1228.17......0....1..gws-wiz-img.wEdyAHbAifQ&ei=LM5PXo-gCZaggwfi153AAw&bih=757&biw=1600&rlz=1C1CHFX_frFR547FR547
Le dernier lien est intéressant , merci...
Je ne m'imagine pas monter un modèle en plastique quelle horreur!
un kit laiton oui.
Chacun ses goûts ! ... :)
Un kit en plastique, bien peint et patiné permet un rendu très réaliste...
Citation de: TYBOR le Février 20, 2020, 11:54:15
Bonjour,
Ah! La 232 U1 surnommée La Divine! Chef d'œuvre de l'ingénieur Marc de Caso et chant du cygne de la grande traction vapeur en France.
J'ai retrouvé cette splendide locomotive à la Cité du Train de Mulhouse où elle luit de toute sa beauté.
Je l'avais vu, tout juste restaurée, au dépôt de Thouars qui s'en était occupé, en 1974. La machine avait été sortie de sa remise, remorquée par un locotracteur...juste le temps d'une éclaircie dans un dimanche pluvieux!
Souvenirs...
Pour la 231 G Jouef, celle-ci ne pouvait atteindre le niveau de détail d'une K sortie bien plus tard! Il suffit de parcourir les catalogues de la marque jurassienne, entre 1950 et 1985 pour voir les progrès considérables apportés dans la réalisation des modèles.
[/b]Certes,je suis d'accord avec vous.
Il me semble me souvenir que jouef avait aussi sorti,mais je ne souviens plus bien, 1 230G qui me plaisait bcp.
Mon réseau étant en sursis,je ne l'avais pas achetée. Tant pis pour moi et tant mieux pour ma compagne qui en plus de ma pomme à déjà récupérée assez de locos sans bien sur compter les voitures,wagons,bâtiments et accessoires divers... 1 occupation pour la retraite sera de remonter 1 réseau. Mais il faudra le moment venu la convaincre de ma laisser 1 pièce d'environ 10 m2 et surtout le temps ! Bon tchoutchous à tous...enfin pour les nostalgiques de la vapeur...même électrique!
Citation de: Konrad le Février 15, 2020, 20:18:22
Merci !
En fait, entre le ciel qui était ce jour-là très lumineux, pour ne pas dire éblouissant, et la 141R presque noire, avec un D70, pas évident.....
j'attends avec une certaine impatience le retour de cette loco, pour voir si je peux faire mieux...
les 141R sont mes vapeurs préféré, ma fille dors avec la plaque de la 141 R 810 sous son lit :D
Citation de: macinside le Février 24, 2020, 23:28:07
les 141R sont mes vapeurs préféré, ma fille dors avec la plaque de la 141 R 810 sous son lit :D
C'est mignon.
J'ai aussi toujours été fasciné par ces 141R, je les voyais souvent avec des wagons marchandises. Mon école primaire était juste en face de la gare, juste une rue entre les deux, et avec un copain de classe, nous étions tous deux dingues de ces locos vapeur, particulièrement des Pacific qui faisaient la liaison Paris/Hirson. Une merveille, racée.
Mais la 141R, c'est autre chose, je ne saurais pas dire pourquoi.
Normalement, celle qui fonctionne à Toulouse ne devrait pas tarder à réapparaître.
Bonjour.
Pour celles et ceux qui sont intéressées la toute première rame TGV-Sud-Est, partiellement repeinte en orange, sera présentée au public à Paris-Gare-de-Lyon le samedi 29 février et le dimanche 1er mars et à Lyon-Perrache le samedi 7 et le dimanche 8 mars.
Inscriptions obligatoire sur le site dédié www.inscriptions-aurevoirpatrick.com
C'est par créneaux horaires de 20 minutes.
On peut inscrire jusqu'à deux accompagnants.
Attention nombre de places très limité, aussi dépêchez vous.
Pour ma part je serai à Paris samedi matin pour la visite de 10h40.
Je confirme, cela urge et il n'y a déjà plus beaucoup de créneaux disponibles, notamment à Paris.
trop tard ce matin?!
Tentez votre chance mais je ne garanti rien.
Devant le succès l'opération a été prolongée jusqu'à mercredi et là il y a encore des places disponibles.
Michel Chevalet à fait un remarquable reportage in situ avec le tractionnaire qualifié sur CNEWS ce matin ,.............. entre les inévitables pubs et infos catastrophes ...... ;D
Bonjour
Voici deux photos de la rame TGV historique n° 01 prise hier à Paris-Gare-de-Lyon.
Tout d'abord une vue d'ensemble de la rame (malheureusement à contre jour), puis une photo de la cabine de conduite, avec un conducteur un peu particulier. :D
Amitiés
Pierre
Citation de: rail77 le Mars 01, 2020, 19:49:07
Bonjour
Voici deux photos de la rame TGV historique n° 01 prise hier à Paris-Gare-de-Lyon.
Tout d'abord une vue d'ensemble de la rame (malheureusement à contre jour), puis une photo de la cabine de conduite, avec un conducteur un peu particulier. :D
Amitiés
Pierre
L'accouchement est autorisé en cabine?
😂😂😂
Disons que le régime à base de miel des Nounours des Gobelins finit par se voir sur leur gros bidou.🙂
Bah.
Demain il part pour Londres rendre visite au cousin Paddington.
Il va donc être un peu au régime.😂
Citation de: rail77 le Mars 01, 2020, 22:47:19
😂😂😂
Disons que le régime à base de miel des Nounours des Gobelins finit par se voir sur leur gros bidou.🙂
Bah.
Demain il part pour Londres rendre visite au cousin Paddington.
Il va donc être un peu au régime.😂
Si c'est du miel ça va mais j'avais aussi pensé à la bière ! Moins compatible avec la conduite.
Je vois que la SNCF a trouvé des remplaçants aux conducteurs grévistes. Cela pourrait être généralisé dans le métro. ;D ;D ;D
Bonjour,
Souvenir qui passe...
Réminiscence de mon premier voyage en TGV, le 14 novembre 1982, pour me rendre à Lyon.
La ligne nouvelle ne commençait qu' au raccordement de Saint-Florentin (seul le tronçon sud de la ligne nouvelle était ouvert) par lequel on quittait la ligne historique.
260 kilomètre/heure!
Enfoncé, le Shinkansen japonais.
La rame orange gravissait et dévalait les rampes à 35 pour mille du Morvan en shuntant la ville de Dijon.
Nous arrivions sous la marquise de la gare disparue (remplacée par celle de La Part-Dieu) des Brotteaux.
Premières sensations d'un nouvel âge du rail, avec une vraie vitesse accessible à tous.
... Fin 1983, je me suis souvent descendu sur le quai de la gare de Lieusaint-Moissy, pour voir la rame orange franchir la section de séparation 1500V / 25kw pantos baissée avant d'attaquer la ligne nouvelle dont la section nord venait d'être mise en service.
Toutes les images fortes de cette époque vivent encore en moi, pour toujours.
Merci pour ces images du TGV 01
En effet ces rames orange aptes au 260 km/h étaient magiques et nous rendaient heureux au cours de ces voyages vers les Alpes ;D ;D
De SPOTMATIK : et qu'aurait pu "rendre autrement" ,.... si t'avais pu choper un train passant dessus avec la même lumière .....: en post traitement , tu coupais horizontalement en bas des piles , avec au choix l'une des deux moitiés avec ce train et l'autre vide de circulation
Voilà une pdv jpg que j'avais éditée sur le fil "transports" , depuis longtemps disparu . Elle était en couleur et datait de février 2013 . La voici , différente du fil "reflet" évidement , mais avec un train qui passe le 19/02/2013 à 11h 01mn 40s à 54460 Liverdun (juste un bémol, je ne sais pas si les heures d'hiver on été portées sur le boîtier , depuis longtemps , je garde les heures d'été sur mes deux boîtiers pour être bien synchrone en manifs avions ou autos )
Bonjour,
Belle image ferroviaire et fluviale, Spotmatik.
Belles machines américaines que je possède en miniature!
Puisqu'on est dans l'exotisme
Le chemin de fer congolais
1/3 premier mai
2/3
Gare de Pointe Noire
3/3
coté voies
4/3
finalement je rajoute celle là
Jolie gare.
L'imposant bâtiment voyageurs contraste fortement avec la sensation d'abandon qui règne côté voies.
Vu hier matin en gare de Chalons en Champagne, voie de garage, une rame frecciarossa 1000 Trenitalia. Pas d'appareil pour faire une photo et du TER sous la pluie ???
Il y a actuellement des essais en vue de leur homologation en France pour des trains Paris - Milan.
C'est prévu au mois de juin mais avec la situation actuelle, je ne serai pas surpris que cela soit repoussé à une date ultérieure.
Citation de: TYBOR le Mars 11, 2020, 09:07:46
Bonjour,
Belle image ferroviaire et fluviale, Spotmatik.
merci pour le compliment ...... mais c'est
rjte qui en est l'auteur , et il le mérite bien
Citation de: rjte le Mars 10, 2020, 13:53:03
Voilà une pdv jpg que j'avais éditée sur le fil "transports" , depuis longtemps disparu . Elle était en couleur et datait de février 2013 . La voici , différente du fil "reflet" évidement , mais avec un train qui passe le 19/02/2013 à 11h 01mn 40s à 54460 Liverdun (juste un bémol, je ne sais pas si les heures d'hiver on été portées sur le boîtier , depuis longtemps , je garde les heures d'été sur mes deux boîtiers pour être bien synchrone en manifs avions ou autos )
admiration ......., j'imagine un agrandissement ....... voire mural , si t'en as d'autres ...... ;)
Citation de: rail77 le Mars 11, 2020, 22:18:05
Jolie gare.
L'imposant bâtiment voyageurs contraste fortement avec la sensation d'abandon qui règne côté voies.
Merci à toi,
Le train Pointe Noire Brazzaville ne roulait que quelques jours par semaine, pour des raisons de sécurité il nous était interdit de le prendre et pas recommandé de le prendre en photo en présence d'uniformes.
Pour en situer le niveau de délabrement, si quelqu'un voulait transférer une auto de Pointe Noire à Brazzaville, il utilisait l'avion cargo russe plus sûr.
Pour les amateurs de trains américains quelques vieilles argentiques
1/3
Gare de Denali
2/3
Le train arrive
3/3 voiture panoramique
Citation de: SPOTMATIK le Mars 12, 2020, 10:41:02
admiration ......., j'imagine un agrandissement ....... voire mural , si t'en as d'autres ...... ;)
Merci SPOTMATIK , je te donne le lien dropbox de 3+1 , une couleur origine , deux en N&B traitement différent et la suivante . Pour l'agrandissement :-\ , il faudra beaucoup se limiter ..... https://www.dropbox.com/sh/emxbkqiumhqvy76/AADsMzLgZGLzH4_-LcAEDnHEa?dl=0
Bonsoir
Une photo a Bellach le 18-02-2020
(https://nsa40.casimages.com/img/2020/03/12/200312112222251825.jpg) (https://www.casimages.com/i/200312112222251825.jpg.html)
Bonne soirée
gare de l'Est en 1980 (Sem Kim Cross + Kodachrome)
Casse du Midi vers la fin des 70's.
Citation de: stratojs le Mars 13, 2020, 10:35:00
Casse du Midi vers la fin des 70's.
merci pour ces collectors , des BB 4100 et des rames "Standard St Lazare " .......je suppose que c'était à Frontignan , qui ne se voyait pas de la route nationale , à moins de prendre la " zézette " omnibus Sète-Montpellier ...... n'étant résident héraultais que depuis 1975 .......
Citation de: rjte le Mars 12, 2020, 13:36:08
Merci SPOTMATIK , je te donne le lien dropbox de 3+1 , une couleur origine , deux en N&B traitement différent et la suivante . Pour l'agrandissement :-\ , il faudra beaucoup se limiter ..... https://www.dropbox.com/sh/emxbkqiumhqvy76/AADsMzLgZGLzH4_-LcAEDnHEa?dl=0
merci rjte pour le lien , j'en ferais bon usage ;)
Citation de: SPOTMATIK le Mars 13, 2020, 15:24:44
....je suppose que c'était à Frontignan , qui ne se voyait pas de la route nationale ...
Et une petite dernière!
Oui, dans mes souvenirs c'était bien à Frontignan. J'étais passée là un peu par hasard, longeant tout le littoral pour de l'illustration.
Je n'ai pas retrouvé l'endroit sur Google Earth, pourrais-tu l'indiquer? Merci. Mes excuses pour les repros de diapos à l'arrache.
Etait-ce là?
bonjour stratojs
ton site présenté est trop près de la raffinerie à l'accès autrefois super réglementé à cause du risque d'incendie ........ et le site du ferrailleur bien connu des initiés d'alors se trouvait bien avant en venant de Montpellier et fut réhabilité depuis par la commune , fallait savoir qu'il se trouvait à cet endroit d'autant qu'une voie de service " caténairisée " qui fut à l'origine d'une électrocution humaine intrusive ..... m'en va essayer d'en savoir plus , que j'y suis passé de nombreuses fois à coté sans le savoir .... ;)
Bonjour,
Merci pour tes infos grâce auquelles je viens de retrouver le site. Il y n'y a plus grand chose et un lotissement.
On le voit bien sur le site remonter le temps, il y a des photos couleurs prises en 1979.
J'avais des N&B de machines vapeur démolies au même endroit quelques années avant, mais tous ces négas ont disparu!
https://remonterletemps.ign.fr/telecharger?x=3.744846&y=43.445861&z=13&layer=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS.SCAN-EXPRESS.STANDARD&demat=DEMAT.PVA$GEOPORTAIL:DEMAT;PHOTOS&missionId=missions.4982915
Je confirme, malgré que je ne sois pas du tout branché trains, que c'était bien à Frontignan.
Je cherchais à l'époque une poubelle de compartiment pour y encastrer mon autoradio, et le rendre non fauchable dans ma 4L.
Aucune poubelle à l'horizon, mais je suis reparti avec 2 plaques, dont une indiquant le chauffage du compartiment.
Le casseur était vraiment super sympa. Je lui disais que ça me faisait un peu mal au cœur, de voir tous ces trains être détruits, et il m'a répondu que nous aussi, nous finirions un jour notre vie....
Nous étions vers 1977, me semble-t-il. C'était hier.
Finalement, c'est un ami qui m'a soudé une boite fixée entre les deux sièges, et mon autoradio est devenu vraiment inviolable.
Je l'ai toujours d'ailleurs, de même que la boite.
:D :D
Et la 4L ?😂
La 4L a été vendue à un couple d'amis qui l'ont finie au bout de quelques années.
J'étais allé jusqu'aux Lofoten départ de Montpellier en 1978, avec 2 copains et une copine, 11500 km en 4 semaines.
Elle avait juste eu une fuite au collecteur d'échappement à Bergen, et faisait un bruit de coccinelle (la voiture, pas la bête à bon dieu).
Des bons souvenirs avec cette voiture, qui a été remplacée par une 104 ZS en 1979.
Je sais que mes photos n'intéressent guère les habitués qui continueront de radoter et de se congratuler entre eux.
Pour les autres:
Luanda: rotonde du chemin de fer portugais à l'abandon.
1/2
locomotive à vapeur
2/2
Cette grande rotonde a hélas disparue, en tout sur Google Earth, quel dommage!
Citation de: stratojs le Mars 16, 2020, 16:48:17
Cette grande rotonde a hélas disparue, en tout sur Google Earth, quel dommage!
ce n'est guère étonnant la reconstruction effrénée est passée par là
merci de ton passage.
Sympa ces deux photos.
Dommage que cette magnifique rotonde n'existe plus.
Rotonde de Changhua, Taiwan.
Construite par les japonais en 1933.
C'est désormais un atelier de maintenance de machines électriques, diesel et vapeur. Entrée libre.
(https://live.staticflickr.com/65535/49669410341_6b0fcaa958_b.jpg)
Merci à vous deux!
les rotondes voilà bien un thème qui fait rêver les modélistes...
En parlant rotonde il y en a une peut-être pas loin de chez vous à Montabon à Monval sur Loir dans le sud Sarthe
Une illustration tirée du site
https://www.fondation-patrimoine.org/les-projets/rotonde-ferroviaire-de-montabon-a-montval-sur-loir
En France, quelques unes ont heureusement survécu, dont celle de Longueville qui abrite l'AJECTA.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rotonde_(ferroviaire)
https://www.ajecta.fr/
À Avignon, la rotonde est maintenant en pleine ville, et semble-t-il de moins en moins utilisée.
Une grande partie du quartier a été détruite par les bombardements américains de la deuxième guerre mondiale, mais ils n'ont pas réussi à détruire les rotondes.
Celle de Chambéry est superbe. Un blog traitant le sujet.
https://autrecarnetdejimidi.wordpress.com/2015/07/30/rotondes-ferroviaires/
Je confirme pour celle de Chambéry (j'ai fait quelques tours dessus!!!), qui si je ne m'abuse est classée.
Mais il y a mieux si j'en juge par les photos, c'est celle de Grigny dans le Rhône. Si quelqu'un connait....
En règle générale elle sont souvent supprimée par exemple celle du dépôt du Charolais Paris XII.
Supprimées
Je ne connaissais pas celle, originale, de Bordeaux Saint-Jean. On la voit bien sur une photo aérienne de l'IGN en 1968, grâce à l'excellent site "remonter le temps.ign.fr". Elle abritait 67 voies!
https://remonterletemps.ign.fr/telecharger?x=-0.560691&y=44.817105&z=16&layer=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS.SCAN-EXPRESS.STANDARD&demat=DEMAT.PVA$GEOPORTAIL:DEMAT;PHOTOS&missionId=missions.4978269
En règle générale elles sont souvent supprimées par exemple celle du dépôt du Charolais Paris XII, il reste deux poteaux soi-disant classés
A propos, le Charolais en 1960, cliché IGN.
Vous me rajeunissez!!!!
Lorsque je suis arrivé dans ce dépôt il ne restait que deux rotondes.
Auriez-vous un lien pour celle de Grigny dans le Rhône, triage de Badan.
Utiliser le site remonter le temps, pour voir l'état actuel, il suffit d"aller sur Google Earth.
https://remonterletemps.ign.fr/telecharger?x=4.784485&y=45.600227&z=14&layer=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS.SCAN-EXPRESS.STANDARD&demat=DEMAT.PVA$GEOPORTAIL:DEMAT;PHOTOS&missionId=missions.4974571
Rotonde Gare de Lyon, diapositive.
Nouvelle gare de RENNES
Bonjour,
Cette "nouvelle" gare de Rennes est certainement fort commode et sans nul doute ultra-moderne et innovante!...
Mais... je n'en comprend ni n'en saisis l'aspect. Elle "fuit" trop pour moi dans son urbanisme.
Mais (encore), pour en avoir le cœur net, j'irais me rendre compte sur place... après le confinement.
Lyon Perrache.
Chemin de Fer Valmondois, Saint Quentin.
..
...
Bonjour,
Sympa ces photos de vieilles tôles ferroviaires qui vont revivre grasse aux passionnés!
Merci.
L'association (des passionnés), a actuellement beaucoup de machines en réparation et a besoin de moyens.
Une des machines a participé au tournage du film ''Un long dimanche de fiançailles - film réalisé par Jean-Pierre Jeunet).
.
.
bonjour
il y a très longtemps , au milieu des années 50 , j'ai du voir en partie tout ce matériel en bon état rouler sur le réseau Nord aux dépôts de La Chapelle , La Plaine , Pontoise ,Valmondois , Beaumont , Creil ..... avant que la caténaire 25 kv arrive ..... ;)
Citation de: SPOTMATIK le Juin 30, 2020, 15:43:47
... il y a très longtemps , au milieu des années 50 ...
Bah, c'était hier ! ;)
Citation de: SPOTMATIK le Juin 30, 2020, 15:43:47
...j'ai du voir en partie tout ce matériel en bon état rouler sur le réseau Nord aux dépôts de La Chapelle , La Plaine , Pontoise ,Valmondois , Beaumont , Creil ..... avant que la caténaire 25 kv arrive...
Oui, et à l'époque, on usait ses fonds de pantalon là-dessus... ;D
Par contre, on pouvait fumer sa pipe tranquille !
Bonnes photos à tous !
Citation de: Powershot le Juin 30, 2020, 17:44:22
Oui, et à l'époque, on usait ses fonds de pantalon là-dessus... ;D
Par contre, on pouvait fumer sa pipe tranquille !
Bonnes photos à tous !
et les dessous de cuisses ; je m'en souviens , déjà de l'alu ....manque la poignée courbée vissée en haut ...... et souvent , la pipe avec le paquet de "gris", c'était pour les cheminots qui ne pouvaient manier la pelle à charbon en même temps .... :D
Chemin de Fer Valmondois, Saint Quentin.
.
...
Citation de: dme le Juillet 01, 2020, 10:05:52
Chemin de Fer Valmondois, Saint Quentin.
je l'imagine déjà restaurée avec les encadrements en laiton astiqués ...... ;)
Chemin de Fer Valmondois, Saint Quentin.
.
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Dis-nous quelques mots sur ce dépotoir, y a t-il quelque chose à sauver ou s'est voué à la ferraille ?
DME nous a indiqué que c'était le matériel du musée Valmondois.
https://musee-mtvs.com/
GLM, les membres de cette association m'ont indiqué que ces derniers temps, ils avaient enchaîné pas mal d'avaries sur leur matériel - les photos de l'atelier (tout est en chantier).
Ligne Saint-Quentin - Ribemont - Origny-Sainte-Benoîte (Aisne)
Site https://www.cftv.fr/
stratojs, erreur de ma part (avec mes excuses), non Valmondois mais ''Chemin de Fer Touristique du Vermandois''.
GLM, reste après la visite un sentiment de ''ferraille'', à remarquer que ces photos ont été faîtes à la sortie du confinement et qu'un manque de subsides existe bien, suite à discussion avec les techniciens présents qui sont vraiment des passionnés.
...
Pour Rail 77 (et les autres): quel est le nom de cette Loco qui tire des wagons de marchandises?
Nom, type, .... page wikipedia,....
O0
MERCI
C'est une BB G2000.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G_2000_BB
sa livrée va bien avec le décor ...... ou as-tu saisi cette "étrangère" ........ qui ne fait pas débroussailleuse....... ;D
Citation de: dme le Juillet 06, 2020, 13:58:38
GLM, reste après la visite un sentiment de ''ferraille'', à remarquer que ces photos ont été faîtes à la sortie du confinement et qu'un manque de subsides existe bien, suite à discussion avec les techniciens présents qui sont vraiment des passionnés.
Ils doivent manquer également d'huile de coude. J'imagine bien le travail que cela représente, c'est gigantesque !
SPOTMATIK
Ici, près du Lidl: https://www.qwant.com/maps/#map=16.47/50.1493167/4.8182605
Citation de: Bru le Août 02, 2020, 23:08:50
SPOTMATIK
Ici, près du Lidl: https://www.qwant.com/maps/#map=16.47/50.1493167/4.8182605
merci Bru , j'y étais passé en 1967 pour aller à Hour ..... le Lidl n'y était pas encore et "l'aronde" de mon père était passée par la route ..... ;)
Je suis passé dans ce coin là une première fois vers 18 ans.
Puis moultes années plu tard, en 2000, pour la fermeture de l'usine Celatex. Les heures passées là bas, avec les gens qui essayaient de sauver ce qu'ils pouvaient avoir m'a marqué. Quand je repasse dans le coin, je fais souvent le détour.
Léman Express en juillet
Train voyageurs SBB CFF
Suite
Suisse : Train BLS en gare de Lauterbrunnen à destination de Interlaken
BLS est une entreprise de transport ferroviaire privée (2ème après CFF en volume) dont le capital appartient majoritairement au canton de BERNE
Au passage à niveau de St Imier (Suisse)
En gare de Interlaken
belle série ......propre et pas une merdouille qui traîne .... ;)
Lou Mastrou.
Citation de: Jean-Pierre_22 le Septembre 02, 2020, 19:04:06
Suisse : Train BLS en gare de Lauterbrunnen à destination de Interlaken
BLS est une entreprise de transport ferroviaire privée (2ème après CFF en volume) dont le capital appartient majoritairement au canton de BERNE
Cette photo ne peut pas avoir été prise à Lauterbrunnen qui est situé au terminus d'une ligne à voie métrique en provenance d'Interlaken et est le point de départ de la ligne à voie de 80 cm qui fait le tour du massif de la Jungfrau.
Le BLS n'exploite que des lignes à voie normale.
A mon avis il est plus probable que tu ai pris cette photo du côté de Thun ou de Spiez. :)
Bonjour Pierre,
photo du 23 juillet !
comme je tiens un journal des endroits ou je suis passé cette photo je l'ai prise à Speiz, et il y a confusion avec Lauterbrunnen (nous y étions en soirée)
mon journal est donc incomplet : il me faut indiquer aussi l'horaire de passage .
Merci
Citation de: SPOTMATIK le Septembre 03, 2020, 10:07:58
belle série ......propre et pas une merdouille qui traîne .... ;)
je dirais même plus belle série et pas l'ombre d'un tag.
Au passage si quelqu'un peu me dire où se trouve ce château d'eau ( Aveyron , Lozère ..?)
Locotracteurs pour entretien et travaux des voies
Citation de: patrice le Septembre 03, 2020, 21:15:29
Au passage si quelqu'un peu me dire où se trouve ce château d'eau ( Aveyron , Lozère ..?)
bonjour patrice
ne l'ayant pas en mémoire au cours de mes divers passages sur les lignes de ces départements et compte tenu des matériaux employés .....je sèche ....... et en raison du peu de kilomètres de rails installés en Lozère , j'aurai tendance à citer l'Aveyron ...... mais sur une ligne que je n'ai jamais fréquenté ....... et ça ne semble pas être sur celle des Causses ..... ;)
Enigme à résoudre .... Original ce château d'eau !!
1 lot de traverses pour voie normale et un lot pour voie de 0,80 !
Train touristique "Wilderswil Schynige Platte"
Garage ...
Citation de: Jean-Pierre_22 le Septembre 07, 2020, 14:27:02
Garage ...
en plus d'être propre , le matériel à droit à des abris ....... bien ..... et j'aperçois un détail qui m'interpelle : l'ancrage bas de certains "poteaux" sur des écrous et tige filetées qui laisserait un jour entre celui-ci et le bloc cimenté le soutenant ..... une parade contre la corrosion provoquée par l'humidité et la présence de métaux différents ?????...... ;)
Il me semble que c'est plutôt du béton coulé !! Enfin je l'espère pour eux.
Et ce n'est pas un bon choix (la méthode française est meilleure) car les tiges filetées s'oxydant, le béton va éclater à moyen terme en surface puis ensuite plus en profondeur . De plus il y a infiltrations sur la périphérie des tiges filetées = éclatement du béton en périodes de gel ...
Citation de: Jean-Pierre_22 le Septembre 07, 2020, 14:55:26
Il me semble que c'est plutôt du béton coulé !! Enfin je l'espère pour eux.
Et ce n'est pas un bon choix (la méthode française est meilleure) car les tiges filetées s'oxydant, le béton va éclater à moyen terme en surface puis ensuite plus en profondeur . De plus il y a infiltrations sur la périphérie des tiges filetées = éclatement du béton en périodes de gel ...
merci J-Pierre pour ces infos logiques ....... débutant ma vie professionnelle dans les années 1960 au sein d'une usine de construction de signalisation routière ..... lors de la pose des bases et encrages , on badigeonnait toutes les ferrailles au " coaltard " qui devait résister aussi aux aspersions humaines et animales ..... et comme ça restait pâteux , le démontage éventuel en était aisé .....au prix d'un bon savonnage ultérieur pour les outils , mains et bleu de chauffe ..... ;)
Le train jaune des Pyrénées, vu de Font Romeu
J'ai pris ce train là en mai 1954 ! J'allais à Font Romeu.
Heureux de t'avoir rappelé ce souvenir, bon j'espère. ;)
Citation de: SPOTMATIK le Septembre 05, 2020, 15:16:06
bonjour patrice
ne l'ayant pas en mémoire au cours de mes divers passages sur les lignes de ces départements et compte tenu des matériaux employés .....je sèche ....... et en raison du peu de kilomètres de rails installés en Lozère , j'aurai tendance à citer l'Aveyron ...... mais sur une ligne que je n'ai jamais fréquenté ....... et ça ne semble pas être sur celle des Causses ..... ;)
Désolé pour la réponse tardive, je me promenais en Aubrac.
Après de multiples recherches, je pense avoir trouvé c'est à Cassagnas en Lozère.
Citation de: VOIJA le Septembre 08, 2020, 21:18:09
Le train jaune des Pyrénées, vu de Font Romeu
Au passage c'est un excellente option pour une randonnée (avec bivouacs).
On laisse la voiture à Mont-louis, on rejoint la ligne des crêtes que l'on suit jusqu'au somment du Canigou, puis on descend sur Villefranche-de-Conflent.
Remontée vers Mont-louis par le train jaune.
Livradois Forez, pour le souvenir de ces chariots La Poste (PTT).
.
Bonjour,
Souvenirs de mon début de carrière à La Poste, lorsque je tirais les sacs et poussait ces chariots!
Du solide!
Je me demande ce que ces chariots viennent faire ici !
Comme ils ne sont pas guidés et tirés par un tracteur le rapprochement avec les trains me semble difficile !
Je pense que ces chariots étaient notamment utilisés pour le chargement et le déchargement des fourgons postaux dans les trains.
Bonjour,
Tout à fait!
Gloire à nos valeureux manutentionnaires qui traversaient les voies, sur les passages à plancher, avec ces chariots chargés de bons vieux sacs en toile de jute!
Il est même arrivé que le convoi verse en plein sur les rails!
Ces chariots ont été recyclés, sur les photos, à l'association Livradois - Forez. Super pour transbahuter les grosses pièces...
Ces chariots étaient également utilisés pour décharger la presse, à l'époque où les dépôts étaient encore dans les gares.
C'était du solide !!! Quand au lieu ???
Actualités.
superbe n&b et composition dme
Citation de: patrice le Septembre 10, 2020, 11:39:36
Désolé pour la réponse tardive, je me promenais en Aubrac.
Après de multiples recherches, je pense avoir trouvé c'est à Cassagnas en Lozère.
Ici: https://goo.gl/maps/MX71DJw8T45pHz71A ?
Ca a l'air sympa pour des vacances.
un peu hors sujet et hors polémiques ,pour les anciens : que pensez-vous de la représentation stylisée de la "Budd" du clip " nos célébrations d'Indochine" que j'empruntais dans les années 50 ...... inspiration ou coïncidence créatrice ...... ;)
Citation de: patrice le Septembre 03, 2020, 21:15:29
je dirais même plus belle série et pas l'ombre d'un tag.
Au passage si quelqu'un peu me dire où se trouve ce château d'eau ( Aveyron , Lozère ..?)
Ce château d'eau me fait penser à celui de la gare de Cassagnas-Barre sur le trajet du défunt CFD de la Lozère Florac à sainte Cécile d'Andorge
Citation de: ceciflo48 le Décembre 10, 2020, 15:04:50
Ce château d'eau me fait penser à celui de la gare de Cassagnas-Barre sur le trajet du défunt CFD de la Lozère Florac à sainte Cécile d'Andorge
super ballade à faire à pied sur les parties encore accessibles du parcours .....
A propos de balades sur d'anciens métriques, Lamastre - Le Cheylard - Saint Agrève et Le Cheylard - La Voulte sur Rhône offrent de superbes paysages. En saison estivale, on peut louer des vélos électriques. Il y a aussi Raucoules - Yssingeaux.
Citation de: SPOTMATIK le Décembre 10, 2020, 15:33:00
super ballade à faire à pied sur les parties encore accessibles du parcours .....
Tout à fait !
Il est d'ailleurs à nouveau question d'une voie verte, véritable serpent... cévenol.
En attendant, on ne peut plus traverser le tunnel du Rouve Jalcreste et peu à peu, les portions préservées disparaissent sous la végétation.
pour tant le souvenir du CéFéDé est encore bien vivant chez les autochtones !
Darse de Bonneuil.
.
...
Amusant: https://youtu.be/YSSZoH2lzxg
Ils pourraient le refaire?
Citation de: Bru le Décembre 28, 2020, 12:06:38
Amusant: https://youtu.be/YSSZoH2lzxg Ils pourraient le refaire?
Depuis, il manque hélas pas mal d'endroits qui ont été déferrés.
C'est d'ailleurs dommage car cette plateforme aurait pu être utilisée par le tramway ou un RER au lieu de tomber à l'abandon mais notre maire n'en veut pas. Elle n'aime que le vélo.
Un peu de mouvement
(https://live.staticflickr.com/65535/50779176193_f9f90158cf_h.jpg) (https://flic.kr/p/2knbxXP)2020-12-30-16-24-12_DxO (https://flic.kr/p/2knbxXP) by N07/]Alain (https://www.flickr.com/photos/145155628%20%5Bat), sur Flickr
Citation de: alanath77 le Décembre 30, 2020, 19:34:15
Un peu de mouvement
belle image saisissante , sûrement pas due au hasard .......comme un avion sans ailes mais qui roule ......
Bonjour, tous.
Je ne fais que passer (mon train ne s'arrête pas...).
Au mois d'octobre, je suis allé à Milan et j'ai visité le musée de la Science et de la Technologie, une galerie dont on ne voit pas la fin. Parmi les pièces (d'exposition et exposées...), un hangar est consacré aux omnibus et vieilles locomotives. J'ai fait une recherche sur ce fil et je n'ai pas trouvé de propos sur ce musée.
Alors voici trois images. La première est une vue d'ensemble du hangar qui, de l'ensemble, ne donne qu'une vue partielle : derrière les rangées de trains il y a d'autres rangées de wagons que l'on ne voit pas.
Deux photos à suivre.
Les prises de vue sont difficiles, en raison du contraste : la salle est peu éclairée et les verrières sont gorgées de lumière.
(Ce musée réjouit également les amateurs d'aéroplanes).
Deux autres images.
Troisième.
Bonsoir
Il y a un bon moment que je n'ai pas participé à ce fil.
Paris-Austerlitz
Automotrice Régio 2N n° 56701
Train 14073 Paris - Orléans
12 janvier 2021
Partons outre-Manche.
- London-St Pancras. Cabine de conduite rame Eurostar série 4000. 2 mars 2020
- London-St-Pancras. Rames Eurostar 3221 et 4034. 4 mars 2020
- London-Paddington. Great Western Railway. Rame diesel-électrique 800-034. 2 mars 2020
- London-Paddington. Heathrow Express. Automotrice 332-002. 2 mars 2020
- Taunton. Cross Country. Rame diesel pendulaire 220-026. 2 mars 2020
- Crewe. Automotrice 350-370. 3 mars 2020
- Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch. Autorail 185-838 Cardiff - Holyhead. 3 mars 2020.
Si vous préférez, il s'agit de la gare de "L'Eglise de Sainte-Marie dans une combe près du noisetier blanc à côté du tourbillon rapide proche de la grotte rouge de Saint-Tysilio !
- London-Euston. Automotrice de banlieue 710-271. 3 mars 2020
- London-Farringdon. Automotrice de banlieue de la ligne "Thameslink" 700-043. 4 mars 2020
- London-Marylebone. Chiltern Line. Autorail 168-001. 3 mars 2020
- London-Marylebone. Chiltern Line. Autorail 165-015. 3 mars 2020
Magnifiques photos de voyage Pierre .... Tu peux évidemment continuer !! ;D
Bonjour
Voici quelques unes des photos que j'ai prises en France en 2020, année peu prolifique pour les raisons que l'on connait tous.
- Paris-Gare-de-Lyon. 29 février 2020. Exposition de la rame TGV-Sud-Est 01 "Patrick" à l'occasion de son retrait du service commercial.
- Paris-Nord. 2 mars 2020. Vue d'ensemble des voies depuis la mezzanine d'accès à l'accueil des trains Eurostar.
- Meung-sur-Loire. 8 juillet 2020. Automotrice Z 21562. Train 860269 Orléans - Blois
- Meung-sur-Loire. 8 juillet 2020. Locomotive BB 26047. Train 14061 Paris-Austerlitz - Tours
- Angers-Saint-Laud. 20 juillet 2020. Rame TGV Duplex n° 860 se dirigeant vers Nantes
- Maubeuge. 15 août 2020. Automotrice belge de type AM 96 n° 459.
- Les Sables-d'Olonne. 16 août 2020. Rame Alstom Régiolis n° B 84551 et rame TGV Duplex n° 879
- Saint-Gilles-Croix-de-Vie. 16 août 2020. Autorail Bombardier de type AGC n° X 76727
- Beaugency. 27 mai 2020. Rame Bombardier Régio 2N "Interloire" n° Z 56512. Train "Interloire" 860011 Orléans - Nantes
- Orléans. 25 août 2020. Automotrice Bombardier Régio 2N en aménagement "Premium" n° Z 56701. Présentation officielle de la rame
- Les Aubrais. 18 septembre 2020. Automotrice Régio 2N n° Z 56701. Train 14059 Paris-Austerlitz - Orléans. Premier train commercial officiel de cette rame.
:) Bravo, toutes ces belles images incitent au voyage. Les gares et les trains m'ont font fait rêver bien avant les bateaux et les avions.
Cordialement
JC
de belles images , vu le matériel actuellement roulant ........bravo aux futurs designeurs et fournisseurs de peinture ....... ;)
Citation de: Pinoy le Février 07, 2021, 09:42:51
:) Bravo, toutes ces belles images incitent au voyage. Les gares et les trains m'ont font fait rêver bien avant les bateaux et les avions.
Cordialement
JC
Tu n'as pas quelques photos des rares trains philippins Jean-Claude ? :)
Sont trop beaux pour être vrais vos trains. Vous n'auriez pas des photos de trains franchement cracras, taggés, boueux, rouillés, qu'on est un peu l'impression de revenir dans le monde réel ;D
Pour Audois,
Une rame EAD "modernisée" en gare de Nancy en partance pour Pont-Saint-Vincent le 9 décembre 2012.
Le tag fait référence à la devise de Nancy et à son emblème (un chardon) : "Qui s'y frotte, s'y pique".
(https://live.staticflickr.com/5561/14620866686_a75a4e160c_c.jpg) (https://flic.kr/p/ogZLho)
Une autre rame EAD "modernisée", toujours sur la ligne Nancy Pont-Saint-Vincent en février 2014 dans la gare de Nancy.
(https://live.staticflickr.com/3896/14830461953_824d767fe7_c.jpg) (https://flic.kr/p/oAvZDT)
Citation de: Audois le Février 07, 2021, 17:44:15
Sont trop beaux pour être vrais vos trains. Vous n'auriez pas des photos de trains franchement cracras, taggés, boueux, rouillés, qu'on est un peu l'impression de revenir dans le monde réel ;D
effectivement , ces 2 dernières images mériteraient on post traitement plus valorisant , voire en monochromie N/B ....... ;)
Bonjour,
Vision écœurante, pour moi, que ces trains tagués par des abrutis.
C'est moche et inepte, à l'image de ces lobotomisés du tag.
Citation de: TYBOR le Février 21, 2021, 17:07:13
Bonjour,
Vision écœurante, pour moi, que ces trains tagués par des abrutis.
C'est moche et inepte, à l'image de ces lobotomisés du tag.
Vous ne comprenez rien à l'art....je plaisante.
La saleté attire la saleté. >:D
Bonjour,
Qu'en savez-vous?
Et quand bien même...
Ces Éléments Automoteurs Doubles modernisés, même à l'approche de la réforme ne méritaient pas ce qui s'apparente à du vandalisme... Surtout lorsqu'ils assuraient encore des liaisons commerciales au service de la région Lorraine!
C'est une question de respect envers le service public du rail régional et du bien commun.
C'est du même acabit que les destructions d'abris de bus, de radars routiers, les dépôts de déchets sauvages...
Bref, cela me fout en rogne.
Bonjour
Une nouvelle photo prise hier après-midi.
Cercottes. Locomotive BB 26002. Train 14055 Paris-Austerlitz - Orléans. 23 février 2021
En mouvement
Citation de: alanath77 le Février 24, 2021, 22:44:26
En mouvement
beau filé au télé , une vision dynamique inhabituelle qui va bien , comme les couleurs .......
j'avais vu une image semblable il y a quelques temps ...... la #2821 .......;)
train de marchandise a Piedras Negras au Mexique ;)
(https://photos.smugmug.com/Voyages/20201107-Mexique-Piedras-Negras/i-H3rDWBN/0/7f7a65d6/X2/FSC_4566_DXO-X2.jpg)
Citation de: MathieuGuzzi le Février 27, 2021, 14:38:43
train de marchandise a Piedras Negras au Mexique ;)
(https://photos.smugmug.com/Voyages/20201107-Mexique-Piedras-Negras/i-H3rDWBN/0/7f7a65d6/X2/FSC_4566_DXO-X2.jpg)
J'ai l'impression que ce type de train ressemble à ceux du Brésil.
aahhhh , les unités diesel de la "Général Electric" ...... sacré gueules.... qui me rappellent les 2D2 5546 "waterman" du Sud-Ouest au terminus de la gare d'Austerlitz ....... ;)
Bonjour,
Il y a, en effet, un peu de Waterman en Amérique du nord...
quelques images collector de l'Aubrac : Béziers - Paris direct ...... sur le viaduc de l'Usclade fin septembre
de l'autre coté ....
puis de face .....
Citation de: SPOTMATIK le Mars 14, 2021, 16:16:25
puis de face .....
N° d'origine pour la loco ou renumérotation?
Km 493 à partir de quel lieu..?
En tout cas photo très sympa en raison du zoom et de la situation du photographe..!
Citation de: chelmimage le Mars 15, 2021, 10:08:39
N° d'origine pour la loco ou renumérotation?
Km 493 à partir de quel lieu..?
En tout cas photo très sympa en raison du zoom et de la situation du photographe..!
- merci pour les heures sup..... ;)
- renumérotation par ajout de 2 chiffres devant le numéro de série originel ......boff
- 21 kms depuis le viaduc de l'Usclade jusqu'au point haut de Lauglanet en ligne droite avec une rampe de chaque coté et vitesse limitée en raison de l'état de la voie
- j'ai pas encore approfondi l'origine du kilométrage qui croît vers Millau , Clermont et Paris direct en rame corail ...... maintenant collector :D >:D
puis quelques centaines de mètres plus loin dans la descente ...... et les feux rouges ne sont pas reliés aux freins ;D
Mai 2007 , le train vient de passer ....... passons à l'état de la voie ...... bricolée pour qu'elle tienne pendant que les TGV roulent ailleurs .
l'herbe ne sent pas le mazout ....... et les écolos s'occupent de leur électorat ...... la biodiversité respire encore comme avant ..... ;) :D
changement de voie au col de Lagarde en Mai 2007 ...... quand on veut ......
et le train passait tranquille dans la rampe sous caténaire Midi 1500 volts ...... motrice 40 8632 tractant l'Aubrac comportant 3 pièces ou voitures ...... et non 3 wagons qui sont réservés aux marchandises ou bestiaux .... dixit le registre professionnel en vigueur ....... image collector .....;) :D
finalement , c'était 4 pièces , j'ai les photos ...... et les poteaux métalliques gris clair attestent d'un projet de rénovation ......inachevé ::)
sur fond des gorges du Tarn dans la rampe d'Engayresque précédent le tunnel de Vezouillac début Juin avec l'herbe commençant à jaunir ... ;)
Superbe série SPOTMATIK avec une préférence pour le post 2859 :D ;)
Quelque part entre Ningbo et Shanghai, en janvier 2021:
issue d'une diapo , au siècle dernier , un train de plateaux se dirige vers St Four ...... dans la brume printanière
Chapeau mon ami...tu as des photos Spotmatiks qui sont excellentes...mais vraiment. Vraiment aussi tout se laisse lire...chapeau à ce boulot.
merci labat ,
pour le coup d'oeil : la montée de l'autorail arrivant au palier de Quézaquet-Rivières avant de continuer la grimpette vers Engayresque
Citation de: SPOTMATIK le Mars 18, 2021, 00:24:58
merci labat ,
pour le coup d'oeil : la montée de l'autorail arrivant au palier de Quézaquet-Rivières avant de continuer la grimpette vers Engayresque
Comme si on y était!!Belles images..
Spotmatik , la série des post "2860" est top . :) ;)
Citation de: clo-clo le Mars 18, 2021, 09:42:12
Spotmatik , la série des post "2860" est top . :) ;)
merci beaucoup à tous , pour ramener ces images : les volumes de "bols d'air" que j'ai du ingurgiter ..... :D , dommage que je n'ai pas eu mon matériel actuel il y a 35 ans , c'aurait été encore plus varié en raison des circulations bien plus nombreuses de l'époque , et j'arrive à la fin de tout mon stock numérique , en me basant sur les nouveaux horaires , j'arriverai bien à en faire quelques unes dans les mois à venir ....
passez une bonne journée , à bientôt ;)
venant de la halte d'Engayresque via le tunnel de Mialas descente vers Aguessac par le tunnel de la Souque ......
Vu du train..
au travers d'une vitre bien propre , ça ressemble le long du Lot entre Banassac et les Ajustons ........
du coup , je monte plus haut au viaduc de la Crueize ou de L'Enfer avec une Z2 descendante croiser l'Aubrac montant à Marvejols ....
images réalisées avec un Ricoh Caplio cas-pricieux ....
A chaque fois que j'ouvre ce fil, je me régale 😋
Petite question: quelle est la focale la mieux adaptée (FX) ? 35mm ?
Autre monde.
.
Citation de: MFloyd le Mars 20, 2021, 07:26:31
A chaque fois que j'ouvre ce fil, je me régale 😋
Petite question: quelle est la focale la mieux adaptée (FX) ? 35mm ?
en 24-36 diapo : 2 zooms : 24-50 f:4 et 70-210 f:4 tout en Pentax
compact numérique Ricoh Caplio " 28-135"
dont l'autofocus aléatoire m'en a pourri pas malen APS : 2 zooms : 16-85 et 70-300 , les zooms permettant de cadrer au mieux selon l'état du terrain :souvent casse-gueule avec épineux pour avoir les bons alignements et proportions qu'on a déjà en tête ...... et les circulations hors horaires annoncés ( relatives aux exploitations ou travaux )...... ;)
Citation de: MFloyd le Mars 20, 2021, 07:26:31
A chaque fois que j'ouvre ce fil, je me régale 😋
Petite question: quelle est la focale la mieux adaptée (FX) ? 35mm ?
Au temps de l'argentique mon père et la plupart de ses amis, étaient équipés d'un objectif 35 mm, bien qu'il y avait également des adeptes du 50 mm.
Personnellement, j'utilise essentiellement un zoom 16-85 qui couvre la plupart des besoins des photographes ferroviaires (Pentax, format APSC), mais il est cependant toujours assez courant que je sois en équivalent 35 mm. :)
Bonjour dme.
Où avez-vous pris ces photos s'il vous plaît ?
Citation de: SPOTMATIK le Mars 20, 2021, 10:36:09
en 24-36 diapo : 2 zooms : 24-50 f:4 et 70-210 f:4 tout en Pentax
compact numérique Ricoh Caplio " 28-135" dont l'autofocus aléatoire m'en a pourri pas mal
en APS : 2 zooms : 16-85 et 70-300 , les zooms permettant de cadrer au mieux selon l'état du terrain :souvent casse-gueule avec épineux pour avoir les bons alignements et proportions qu'on a déjà en tête ...... et les circulations hors horaires annoncés ( relatives aux exploitations ou travaux )...... ;)
Citation de: rail77 le Mars 20, 2021, 11:39:58
Au temps de l'argentique mon père et la plupart de ses amis, étaient équipés d'un objectif 35 mm, bien qu'il y avait également des adeptes du 50 mm.
Personnellement, j'utilise essentiellement un zoom 16-85 qui couvre la plupart des besoins des photographes ferroviaires (Pentax, format APSC), mais il est cependant toujours assez courant que je sois en équivalent 35 mm. :)
Merci de vos réponses. :)
Citation de: rail77 le Mars 20, 2021, 11:42:53
Bonjour dme.
Où avez-vous pris ces photos s'il vous plaît ?
Bonjour, Lafarge Ciments. Route du Fief Cordelier 94380 Bonneuil-sur-Marne.
J'en profite pour vous remercier pour vos photos et votre site. dme
Citation de: dme le Mars 20, 2021, 12:47:23
Bonjour, Lafarge Ciments. Route du Fief Cordelier 94380 Bonneuil-sur-Marne.
J'en profite pour vous remercier pour vos photos et votre site. dme
bonjour , de retour , je m'étonne de la propreté des 2 locos peut-être récemment livrées , qui , je suppose , attendent la mise en tête d'un train lourd que le diesel acheminera au réseau électrifié ........aucune antenne caténaire visible en image .....
à bientôt ;)
retour dans les gorges du Tarn avec ce qu'il y a autour des rails .....
c'était le village de Compeyre avec le viaduc de Terrals ...... et la courbe fleurie de Vezouillac , avant 2 circulations en rames tractées sur son viaduc ......
toujours collector , un omnibus descendant le col de LaGarde ... au compact
l'Aubrac en haut de la rampe du col de LaGarde avec les belles couleurs de la fin mai ...... au compact qui devait avoir un défaut de lentille d'après le SAV ou Ricoh m'a changé l'optique ...... les trains continuant à passer et la nature à pousser .... >:D
passage aux pieds du village de Peyre le long du Tarn , d'une rame tractée vers Béziers .....collector encore .....j'ai coupé le ciel et le viaduc exprès à cause du contraste trop fort ..... ;)
Le train sur les Champs Elysées en 2003
une petite série numérisées à partir de dias , collector : l'Aubrac Béziers-Paris
plus au Nord au col du Poirier
Citation de: SPOTMATIK le Mars 26, 2021, 19:09:52
une petite série numérisées à partir de dias , collector : l'Aubrac Béziers-Paris
Je ne comprend pas pourquoi il n'existe pas une seule agence de voyage française qui organiserait un circuit lent de plusieurs jours avec des arrêts dans des points touristiques et des escales sur des lignes peu fréquentées comme celle ci.
Dont SPOTMATIK nous fait profiter par ses belles et variées photos.
merci chelmimage , je viens de me faire coincer par le test de sécurité ....... pas bu , mais pris .....ad t'aleur ;)
discrétos , la rame descendante vers Béziers , venant de croiser en gare de Tournemire .....
belle journée printanière avec une circulation " haut le pied " d'une BB-9400 souvent utilisée en couplage de deux ou en pousse dans les fortes rampes que comporte cette ligne ...... encore collector car la série fut ferraillée depuis ...... il me reste de nombreuses diapos à numériser pour illustrer ces images du passé ...... ;)
passage au hameau de Serres vers Vezouillac
pas dans l'ordre .....
en Septembre .....
puis plus haut
à Aguessac puis plus loin sous un énorme mur de soutien
descente du col du poirier vers Béziers en septembre chaud ....
Toutes ces photos, méritent de rentrer dans les archives de la SNCF.! ::) ::)
Citation de: chelmimage le Mars 27, 2021, 14:36:38
Toutes ces photos, méritent de rentrer dans les archives de la SNCF.! ::) ::)
Autrefois , en accord avec la direction régionale , je leur ait fait une projection des meilleures concernant la ligne des Causses et des Cévennes et nous sommes restés en bon termes jusqu'à la série d'accidents survenus en 1985-1986 ou les règles de sécurités se sont accrues . Si toutes ces images avaient pu être numérisées , aucun problème pour leurs archives et pour offrir à chacun des sympathiques cheminots cotoyés , un DVD bien rempli ........ reste trouver le temps de scanner les quelques centaines de dias en optimisant les images dans une colorimétrie acceptable pour un rendu plus réel de l'environnement .
je possède aussi les 2 DVD ( éditions La Régordane ) concernant ces 2 lignes , ce qui donne un bel aperçu mais ne fait pas tout .De temps en temps , j'essayerai d'en poster quelques unes ....... ;) :D
Il faudrait trouver une association de cheminots, ou de volontaires, pour faire les scans. Je ne sais pas s'il est possible d'automatiser les scans ?
et pour continuer , quelques dias scannées ......
puis quelques prises au crépuscule , toujours avec un 70-210 f4 ...... d'autres suivront , le temps de les rendre accessibles .... ;)
toujours dans le crépusculaire , et issues de dias .....
Tu aimes cela ! Bien pourquoi pas...mais tu perds en "info photo" ou tu gagnes en "effet ambiance"...je marche tout de même. J'aime bien.
encore quelques unes des années 1986 , des "4100 à rivets" couplées de passage en Lozère et Aveyron
passage en "filé" devant le village de Peyre , puis tranquille au col du Poirier .....
collector : l'Aubrac dans l'Hérault vers Paris
puis entre le Bousquet d'Orb encore sur du plat en pleine traction dans la rampe vers Joncels avec un flash entre la caténaire et un pantographe de captage ......
collector encore l'Aubrac "grillant" la gare de Chirac en Lozère vers Marvejols
et encore quelques vieilles "tôles à rivets"série 4100 en unités multiples ....... venant de quitter Tournemire et rentrant vers Béziers , toujours d'après diapos avec un ciel que j'ai du "bricoler"
Quelle quantité de photos collector..!
Sur une photo: 2 BB assez récentes pour tirer 3 ou 4 voitures! un peu poussives les BB?
Citation de: chelmimage le Avril 02, 2021, 07:30:34
Quelle quantité de photos collector..!
Sur une photo: 2 BB assez récentes pour tirer 3 ou 4 voitures! un peu poussives les BB?
j'en ai encore plein d'autres qu'il me faudra numériser , pour valoriser les paysages traversés
concernant ces BB série 9400 qui ont été radiées , leur poids unitaire ( +/- 60 t ) développant une puissance "moyenne" dotée d'un antipatinage , leur permettait de tracter des rames de 5 voitures "corail" à une vitesse maxi de 90 kmh tout en épargnant la voie dont certains cantons n'ont pas été renouvelés suite à des choix économiques "venant d'en hauts"
au delà de 5 pièces ( voitures) , une motrice supplémentaire était employée ( UM : unité multiple ) pour une adhérence motrice accrue .
les nécessités des roulements de l'époque avec la circulation de trains de marchandises parfois lourds ( coils d'acier à destination de l'usine de St Chély d'Apcher ) offraient parfois le spectacle de 2 motrices meneuses + 2 accouplées en véhicule , des wagons et d'une dernière motrice destinée à la pousse du convoi dans des rampes atteignant 33/1000 ou une vitesse de +/- 60kmh était maintenue malgré un poids roulant important .......à comparer avec les performances des diesels récents nécessitant au moins 2 unités pour un poids roulant moindre qui emploient la partie Nord de cette ligne . ;)
nouvelles automotrices en 1987 , financées par le Conseil Régional Languedoc Roussillon dont la superbe déco resta éphémère
toujours à la même période , une des deux Z2-TLR
puis , sur le même viaduc quasi invisible aujourd'hui en raison des arbres devenus adultes une Z2 bleue d'origine et un convoi de marchandises avec 2 motrices en véhicules ...... ;)
en gare de Millau , croisement de l'Aubrac et d'un marchandises avec la Z2 TLR provisoirement garée
retour avec les UM 4100 devant l'église de Peyre et passant sur le Lot entre Les Ajustons et Banassac La Canourgue
puis sur le viaduc de la Rimeize et celui de l'Enfer
Quand il n'y aura plus de trains, il nous restera le nom des villages exotiques pour voyager..!, Banassac La Canourgue par ex..... ;D
montée en rampe de 33/1000 pour cet Aubrac de la mi-Novembre arrivant au col de La Garde ......
Citation de: chelmimage le Avril 02, 2021, 22:16:22
Quand il n'y aura plus de trains, il nous restera le nom des villages exotiques pour voyager..!, Banassac La Canourgue par ex..... ;D
lorsque j'avais fait tout l'itinéraire de la ligne en copiant des cartes IGN , je fus stupéfait de nombre de lieudits ou "coins" folkloriques : valat de cagaloup , bois de chante cocu ....etc ....
passage estival sans arrêt à Montpellier d'une ancêtre de 144 tonnes se dirigeant vers Nîmes toujours d'après diapos .....collector
journée maussade pour les pensionnaires du dépôt à Lyon , avec plusieurs générations de matériel
Citation de: SPOTMATIK le Avril 05, 2021, 19:23:29
passage estival sans arrêt à Montpellier d'une ancêtre de 144 tonnes se dirigeant vers Nîmes toujours d'après diapos .....collector
Excellentes celles ci!
retour sur la ligne des causses au Nord de la marquise de Bédarieux en hiver pour le démarrage de cet Aubrac et au printemps dans la descente vers Campagnac ou fut tourné une séquence du film "Calmos"de Bertrand Blier avec la CC 6534 "ville de Béziers" en tête d'une rame voyageurs qu'elle refoula jusqu'à Séverac le château pour sa remise en tête et revenir à Béziers .
toujours collector , les dernières circulations des UM 4100 revenant vers Béziers avec quelques wagons plateaux sur le viaduc de la Rimeize fin Novembre ainsi que sur celui d'Aguessac avec en remorque une diésel 66000 , une UM de 9400 précédant 2 wagons dont le toit du dernier est encore enneigé .cette composition étant souvent employée car les vieilles 4100 étaient dotées d'un freinage rhéostatique , leurs moteurs tournant alors en génératrices dans les descentes pour alimenter des résistances ..... principe connu en électricité , le système par récupération vers le réseau d'autrefois n'étant plus possible en raison de l'alimentation électrique actuelle par semi conducteurs .
Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!
Les notions de voyages et de vacances se sont perdues dans les embouteillages moutonniers de la vallée du Rhône et autres axes autoroutiers.
Triste époque.
Citation de: TYBOR le Avril 06, 2021, 09:21:04
Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!
Les notions de voyages et de vacances se sont perdues dans les embouteillages moutonniers de la vallée du Rhône et autres axes autoroutiers.
Triste époque.
Merci TYBOR , je ne regrette pas le temps passé à rechercher en toutes saisons les points de prise de vues souvent "casse-gueule" et inconfortables d'autant qu'aujourd'hui le matériel photo m'aurait permit une qualité nettement meilleure , avec souvent moins de loupés pour cause de mauvais contacts dus à la condensation ou à la faiblesse des accus qui s'autodéchargeaient trop vite ; avec des objos zooms ouvrant à f:4 utilisés à f:5.6 en diapo 200 isos pour conserver une vitesse de 1/250 malgré des conditions lumineuses pourraves avec quelquefois la pluie battante , le vent et quelques flocons ...... et les grèves ....... de quoi bien prendre l'air des hauts plateaux ......
passe une bonne journée ;)
Quel charme toutes ces diapos, merci pour ces agréables promenades virtuelles. Il est bien regrettable qu'aucun tour operator, dont la SNCF ne soit capable de mettre sur rails un train touristique occasionnel sur cette splendide ligne.
Citation de: TYBOR le Avril 06, 2021, 09:21:04
Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!
bon , on va rèver un peu :de mémoire et vu sur gogolstreet , la double voie va de Clermont à Arvant ou elle bifurque à l'est vers St Georges d'Aurac et à l'Ouest vers Neussargues ; le monophasé 25kv pourrait courir jusqu'à Langeac, début de la superbe ligne des Cévennes non électrifiée jusqu'à Nîmes
en conservant les installations caténaires de la ligne des Causses , il serait plus logique de prolonger le 1500v jusqu'à Arvant , en raison du gabarit des nombreux tunnels pouvant poser des problèmes d'isolation du 25kv nécessitant le rabaissement de la plateforme voie/ballast et la section"neutre" pourrait se trouver juste au delà de la courbe de sortie d'Arvant avant de passer sous l'A75 .
celà permettrait la circulation directe de matériel bicourant entre Clermont et Béziers sans polluer l'atmosphère et diminuer la conso de fuel tout en permettant la circulation de trains lourds de marchandises pour les dessertes habituelles comme l'usine sidérurgique de StChely .
reste le projet d'électrification Langeac-Nîmes dont je n'ai pas les lointaines dernières évaluations , mais là aussi on pourrait bien sûr se passer des tractions "diésel" , sauf en cas d'enneigement excessif qui arrive à faire la une des journeaux , ou d'incidents caténaires , que les profils de la ligne limiteraient avec les vitesses couramment pratiquées lorsque tout va bien et entre Alès et Nîmes , c'est de la double voie au profil moins difficile qui ne devrait poser aucun problème pour rouler à 120 kmh ....jusqu'au récent viaduc de raccordement de Courbessac . ;) :D
Bonjour,
Le 25kw a l'avantage de nécessiter mois de sous-stations et le désavantage de prendre un gabarit plus généreux!...
En attendant le train à hydrogène, défi technologique prometteur...
Citation de: TYBOR le Avril 08, 2021, 09:43:34
... défi technologique prometteur...
Le véritable défi étant d'arriver à produire l'hydrogène avec une moindre pollution qu'actuellement.
Citation de: stratojs le Avril 08, 2021, 11:04:03
Le véritable défi étant d'arriver à produire l'hydrogène avec une moindre pollution qu'actuellement.
Citation de: TYBOR le Avril 08, 2021, 09:43:34
Bonjour,
Le 25kw a l'avantage de nécessiter mois de sous-stations et le désavantage de prendre un gabarit plus généreux!...
En attendant le train à hydrogène, défi technologique prometteur...
bonne nouvelle , la région Occitanie à commandé chez Alstom des rames mixtes Hydrogène-Electricité qui pourront circuler en traction autonome et sous caténaire :
https://www.midilibre.fr/2021/04/08/transports-le-train-a-hydrogene-arrive-sur-les-rails-en-occitanie-et-dans-trois-autres-regions-francaises-9475685.php
et j'aimerais bien en faire quelques photos un de ces jours sur les Causses et les Cévennes en ouvrant bien les oreilles ...... ;)
Citation de: SPOTMATIK le Avril 08, 2021, 23:34:22
bonne nouvelle , la région Occitanie à commandé chez Alstom des rames mixtes Hydrogène-Electricité qui pourront circuler en traction autonome et sous caténaire :
Bonne nouvelle, ça va devenir passionnant.!
Et qui coûtent une blinde !
52 millions en Bourgogne-Franche-Comté pour seulement trois rames de quatre voitures d'une capacité de seulement 218 places assises.
Pour deux fois moins cher, on pouvait électrifier les 19 km séparant Laroche-Migennes d'Auxerre où ces rames doivent être utilisées et à la place on aurait pu engager du matériel électrique nettement plus capacitaire (Régio 2N par exemple ?).
Ce ne serait d'ailleurs pas un luxe sur cette relation qui comporte de nombreux navetteurs qui vont travailler sur Paris et où les trains sont régulièrement surchargés en heures de pointe et lors des migrations de fin de semaine des étudiants et des parisiens qui ont une résidence secondaire en Bourgogne.
Actuellement les Paris - Auxerre sont assurés avec des rames BGC Bombardier B 81500 bimodes 1 500 V/diesel, de capacité équivalente aux nouvelles rames.
Ces trains à hydrogène ne changeront donc pas la donne et en plus ils sont en nombre nettement insuffisant : 3 rames, cela ne sert à rien. A moins que la région Bourgogne-Franche-Comté, pas vraiment connue pour sa compétence en matière d'organisation des dessertes ferroviaires ces dernières années, n'envisage d'imposer une rupture de charge à Laroche-Migennes, avec correspondance systématique sur les trains régionaux Paris - Dijon - Mâcon - Lyon ?
Et pour cette dernière liaison, la région a là aussi commandé des rames Régiolis Alstom, cette fois-ci en version tout électrique et à 6 voitures, ce qui fait une capacité de 330 voyageurs par rame.
Mais trop peu de rames ont été commandées et là encore, la capacité sera insuffisante, sachant que trois rames devront en principe circuler en unités multiples en heures de pointe et même ainsi, une capacité totale d'environ 1 000 voyageurs, est un peu juste entre Paris et Laroche...
Même si je ne suis pas un grand fan des Régio 2N de Bombardier, qui ne brillent pas par leur qualité de roulement et qui se signalent par un confort très relatif, avec des sièges durs comme de la pierre, je pense que ces rames auraient été beaucoup mieux adaptées compte-tenu du trafic de la ligne. Seulement voilà, feu Bombardier, désormais racheté par Alstom, n'a pas d'usine en Bourgogne-Franche-Comté, contrairement à son repreneur...
et qui coutent une blinde ....... ça fait cher pour du matériel qui n'a pas fait ses preuves et dont l'investissement , réel pourrait être utilisé à améliorer les dessertes actuelles .........ça permet aux journalistes et communicants de continuer à "bourrer le crâne" des naïfs ou heureux incrédules ...... qui se satisferont des tambouilles "top chef" des Bombardier et Alstom actuels ...... ;D
et vu la grisaille météo actuelle , voici le passage sous une pluie battante de l'Aubrac pour Paris au début du viaduc de Sénouard à Marvejols pris sous le hayon du break au dessus du passage à niveau en Novembre ......et la température ambiante n'était pas les +/- 32 degrés d'une journée de la mi-Mai vécue plus tard ;)
Citation de: rail77 le Avril 09, 2021, 23:39:21
Et qui coûtent une blinde !
52 millions en Bourgogne-Franche-Comté pour seulement trois rames de quatre voitures d'une capacité de seulement 218 places assises.
Pour deux fois moins cher, on pouvait électrifier les 19 km séparant Laroche-Migennes d'Auxerre où ces rames doivent être utilisées et à la place on aurait pu engager du matériel électrique nettement plus capacitaire (Régio 2N par exemple ?).
Et pour cette dernière liaison, la région a là aussi commandé des rames Régiolis Alstom, cette fois-ci en version tout électrique et à 6 voitures, ce qui fait une capacité de 330 voyageurs par rame.
je rebondis basiquement sur tes pertinents propos:
-une automotrice qui comporte 2 bogies et 4 moteurs minimum ( 2 moteurs par bogie)
-en 1500 volts : l'appareillage , les auxiliaires et le panto
-en 25kv , on ajoute le transfo , les redresseurs et un 2emme panto
-en autonomie diesel , on ajoute un moteur diésel propre et performant avec son réservoir de fuel , un alternateur et ses redresseurs
-en "hydrogène" , on conserve la partie électrique motrice + appareillage et on ajoute un volume de batteries de traction , "l'usine à gaz" de production de courant directe ou via un alternateur comme en diésel selon le cahier des charges , et le dispositif d'évacuation des vapeurs d'eau résiduelles au processus qui pourront arroser les voies...... qu'il faudra ensuite désherber .......reste à envisager le volume de voyageurs à installer dans un confort acceptable avec des éléments remorqués conséquents censés les acheminer commercialement .......
- si j'ai omis quelques paramètres ou éléments ( comme les sablières ), libre à vous d'allonger ma liste non exhaustive ......
bien cordialement à tous les passionnés ;) :D
Puisqu'il est ici souvent question de la ligne des Causses, Les Ajustons à plus de 50 ans d'écart. (Rollei 16S & D2h)
Sur le forum du magazine Loco Revue, je crois qu'il y a sujet sur la reproduction en modélisme de ce site. :)
Citation de: rail77 le Avril 10, 2021, 19:04:48
Sur le forum du magazine Loco Revue, je crois qu'il y a sujet sur la reproduction en modélisme de ce site. :)
je ne sais si c'est réalisable en module normalisé , mais ce site comporte un court tunnel grand gabarit central encadré de 2 passages à niveau routiers , de 2 ponts ferroviaires sur la Colagne et le Lot dont celui en maçonnerie coté Sud se termine par un tunnel au même gabarit , le carrefour en T pour la route de Mende et la petite route qui grimpe au dessus vers le hameau de Moriès ..... et +/- 400 mètres au Nord , sous le viaduc routier , des ruines , 2 ponts métalliques et le raccordement de la voie vers Mende ....... il y a de quoi exercer la minutie de quelques passionnés ..... ;) :D
A rail77: fini les Aubrais /Paris?
Vous avez loupé les Z 5100!!!! (je plaisante).
train en roumanie ;D je ne sais si je ne suis pas hors sujet enfin je tente
un special
il fume beaucoup
un petit dernier pour la route
Petit train touristique de St Lieu les Lavaurs
1-
2-
Citation de: roufle le Avril 14, 2021, 10:56:18
train en roumanie ;D je ne sais si je ne suis pas hors sujet enfin je tente
J'avais vu cela, ainsi que le "spécial" dans une émission
des trains pas comme les autres.
Dans les choses "originales", il y a ceci en Slovaquie !
https://www.youtube.com/watch?v=wCVLnl2SQA4
Citation de: roufle le Avril 14, 2021, 11:06:12
un petit dernier pour la route
Il se penche pour chercher les rails ?
La gare d'Ambert : active par le biais de deux associations AGRIVAP et les Trains touristiques du Sud
Ambert suite
bien vu , dommage que la grosse CC verte n'ait été en tête ......autrefois , elle circulait à La Rochelle , bien plus à l'Ouest...... ;)
CC 65005 lourde machine en effet !!
BB 66467 en tête du train
La Princess of Mulobezi
Construite en 1922/24 et propriété de Rhodesia Railways
Citation de: Tomzé le Avril 19, 2021, 13:42:57
La Princess of Mulobezi
Construite en 1922/24 et propriété de Rhodesia Railways
à en voir le diamètre et le nombre des roues , le profil des lignes parcourues devaient comporter pas mal de grimpettes pour assumer des trains relativement lourds avec une bonne adhérence ;)
Ambert : voiture postale
Ambert : draisine avec la grue
Suite ...!
Direction garage !
belles images avec une belle luière vive et printanière , que les bourgeons ne sont pas encore sortis ...... ;)
ça existe encore les draisines?
et pour compléter le tableau: rail unique
il fume un peu moins que moi .... ;D ;D
Citation de: patrice le Avril 21, 2021, 16:14:17
et pour compléter le tableau: rail unique
Un seul rail certes, mais de grosses roues latérales bien disgracieuses.
Citation de: stratojs le Avril 21, 2021, 18:37:59
Un seul rail certes, mais de grosses latérales bien disgracieuses.
je n'ai pas dit que le résultat était élégant!
Un peu de soudure...
Citation de: stratojs le Avril 21, 2021, 18:52:37
Un peu de soudure...
bien vu .... par "aluminothermie"........ suivie après par le séance de meulage , qui envoie ses étincelles .... ;)
LGV Sud est : c'est donc du rail UIC 60 !
Salut,
Du train inhabituel ;)
(https://live.staticflickr.com/65535/49690230326_0130b6c2b5_b.jpg) (https://flic.kr/p/2iGXqi5)
(https://live.staticflickr.com/65535/49690544712_dc4ac4fd9b_b.jpg) (https://flic.kr/p/2iGZ2Kw)
bouc en train ;D
Je viens de retrouver cela (diapo)
une autre
pour finir
Visiblement c'est en Grande-Bretagne.
Je viens même de trouver où les photos ont été prises exactement.
C'est en Ecosse sur le chemin de fer touristique du Strathspey Railway, dans les Highlands, non loin d'Inverness.
Fort heureusement on aperçoit sur l'une des photos la plaque du nom de la gare : Boat of Garten.
C'est au terminus de la ligne qui vient d'Aviemore, située sur la radiale Edimburgh/Glasgow - Inverness et désormais exploitée en chemin de fer touristique.
C'est le train du whisky.🙂
Citation de: rail77 le Juin 09, 2021, 22:25:57
Je viens même de trouver où les photos ont été prises exactement.
C'est en Ecosse sur le chemin de fer touristique du Strathspey Railway, dans les Highlands, non loin d'Inverness.
Fort heureusement on aperçoit sur l'une des photos la plaque du nom de la gare : Boat of Garten.
C'est au terminus de la ligne qui vient d'Aviemore, située sur la radiale Edimburgh/Glasgow - Inverness et désormais exploitée en chemin de fer touristique.
C'est le train du whisky.🙂
Exact!
venant d'acquérir un numérisateur de diapos , voici quelques images caractéristiques de la ligne des causses datant du milieu des années 1980
puis en poursuivant vers le nord .....
et 2 de plus .......
Il a soucis ton numériseur de diapos.
Personnellement j'utilise un scanner à plat Epson Scan V 600 et le résultat est bien meilleur, surtout que l'on a la fonction "restauration de la couleur" qui permet de redonner vie aux diapos et aux négatifs des années 1970-1980 dont les couleurs n'ont pas tenues dans le temps.
Citation de: SPOTMATIK le Juillet 11, 2021, 15:47:07
venant d'acquérir un numérisateur de diapos , voici quelques images caractéristiques de la ligne des causses datant du milieu des années 1980
Plonge toi dans les paramètres de ce scanner qui certainement peut faire mieux avec tes vieilles vues.
Mi-Mai j'étais pile poil en face sur la terrasse du restau ou aucun train ne passa sur le Garabit. :D
merci Joujou et rail77 pour vos avis justifiés , je possède un scanner à plat HP scanjet G3010 dont la manipulation est pénible à coté du "bidule" indépendant complet avec emplacement SD .......pratique , dont je n'ai pas encore tiré la "crème" même avec des kodachromes ...... et j'en ai pas loin d'un millier ...... c'est super pour un reconfinement prochain .....avec motivation .....
courant Juin , sur le chemin qui m'amenai au parc de loups du Gévaudan ...... en gare d'Aumont-Aubrac , vers 13h30 ( au pif) , j'ai aperçu un TLR rouge ........ que j'ai revu , lui ou un autre , du haut du promontoire du parc , qui descendait le viaduc de Chanteperdrix vers Marvejols .......et que j'ai toffé avec le 16-85 , que je venais de sortir , le 70-300 étant encore dans le sac ....... connaissant la ligne , j'affirme que les arbres poussent bien autour au point de l'occulter en divers endroits habituels ...... ;)
Bonjour,
J'aime bien ces scans de diapos avec des couleurs "psy"!
Je trouve que les vieilles tôles de la ligne des Causses en sont davantage mises en valeur.
Il faut dire que les livées vert celtic est un peu tristounette!
En tout cas, merci pour ces superbes images sur une ligne mythique.
La Mûre.
..
Citation de: TYBOR le Juillet 15, 2021, 12:08:43
Bonjour,
J'aime bien ces scans de diapos avec des couleurs "psy"!
Je trouve que les vieilles tôles de la ligne des Causses en sont davantage mises en valeur.
Il faut dire que les livées vert celtic est un peu tristounette!
En tout cas, merci pour ces superbes images sur une ligne mythique.
tu m'as conforté dans mes séries de scans , en faisant une version que tu apprécie , puis , une fois réglé le bouzin une version plus conventionelle .....j'aurai le temps ..... ;)
Bonjour,
C'est un taf herculéen, que le scan de tombereaux de diapos!
C'est plus beau, mais c'est plus lent avec le scan dédié dont le rail (!) passe-vues est limité en capacité!
:)
Bonjour
50mm et M3
Bonjour Christian_v
Peux-tu ajouter le légendes s'il te plaît ?
Je pense que c'est en Inde ou au Pakistan ?
Citation de: SPOTMATIK le Juillet 11, 2021, 15:47:07
venant d'acquérir un numérisateur de diapos , voici quelques images caractéristiques de la ligne des causses datant du milieu des années 1980
Tes BB 900 ? on dirait curieusement des jouets sur un décors ;)
En Inde, au temps de la vapeur.
Elle n'est certe pas nette mais elle me fait rêver.
Bonsoir Rail 77
Rajasthan / Indes / année ~ 61
Objectif 5cm Elmar (n'ayant qu'une seule optique..donc pas compliqué)
Ps/ et images jamais recadrées, car j'ai surtout la flemme. :D
collector nocturne automnale en gare de St Chély , une UM de 4100 attend que le Corail file vers Béziers avant de rejoindre Neussargues , d'après diapos pas bien numèrisées
Arrêt de Yokohama.
Citation de: christian_v le Juillet 24, 2021, 23:34:20
Arrêt de Yokohama.
beau témoignage bien propre de "2121" et sans masque , c'en est rassurant ;)
triage d Amberieu en bugey
un train de bb 26000 en attente de destruction
c est la bonne photo
QUOI !!!! , déjà ils ferraillent les 26000 ..... :o
Et oui.🙁
La plus âgée, la BB 26001, toujours en service sur les trains Paris - Orléans - Tours et Paris - Orléans - Bourges, à été livrée le 1er avril 1988.
Le fret est en chute libre et les BB 26000 sont souvent évincées au profit de séries plus récentes et en voyageurs le TGV a provoqué des coupes sombres.
Et comme il semblerait qu'elles aient quelques soucis liés à la corrosion...
Par contre, elles commencent à reprendre la transversale Sud Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille aux BB 7200 dont les jours sont désormais comptés.
Aussi Spotmatik, toi qui habite non loin de cette transversale, je te conseille de te dépêcher d'aller immortaliser ces dernières en toute urgence avant qu'il ne soit trop tard (à priori dès décembre prochain il n'y en aura plus du tout).
Citation de: SPOTMATIK le Juillet 25, 2021, 10:12:55
... beau témoignage bien propre de "2121" et sans masque... c'en est rassurant...
.
Lol ! :D
1 Siècle encore, M. le Bourreau... sans Catastrophe SVP ? ;D
.
Citation de: rail77 le Juillet 26, 2021, 08:21:28
le Fret sur rails est en Chute Libre...
.
Il faut dire que sur les Mers... comme sur les Routes...
le Fret se Déchaine :
http://france.eco.h2.free.fr/TaxFreePetrol.html (http://france.eco.h2.free.fr/TaxFreePetrol.html)
On ne sait plus combien de Niveaux de Conteneurs empiler sur les Cargos :
https://www.google.com/search?q=Ever+Given+Bloque+Suez+6+jours+-+422+Navires+26+Millions+tonnes (https://www.google.com/search?q=Ever+Given+Bloque+Suez+6+jours+-+422+Navires+26+Millions+tonnes)
... ou sinon l'Ever Given en images :
https://www.google.com/search?q=Ever+Given+Bloque+Suez+6+jours+-+422+Navires+26+Millions+tonnes&tbm=isch (https://www.google.com/search?q=Ever+Given+Bloque+Suez+6+jours+-+422+Navires+26+Millions+tonnes&tbm=isch)
Et après les Ports, il faut répartir tout ça dans des Camions...
Et c'est là qu'intervient la Bêtise Naturelle de nos gouvernants, ici, F. Hollande...
Il ne peut pas s'empècher d'aller Provoquer les Bonnets Rouges en Bretagne à coups de Portiques !
Alors que les Départements de l'Est, Alsace, Lorraine... réclament une ECO-Taxe pour dissuader les...
https://www.google.com/search?q=Alsace+Lorraine+Ecotaxe+Poids-Lourds+depuis+15+ans (https://www.google.com/search?q=Alsace+Lorraine+Ecotaxe+Poids-Lourds+depuis+15+ans)
Poids-Lourds étrangers de Passer par la France, parce qu'ici - C'est Gratuit - alors qu'en Allemagne,
ces mêmes Poids-Lourds payent près de 4 Milliards par an d'ECO-Taxe !
la Suisse depuis janvier 2001, puis l'Autriche, l'Allemagne, la Slovaquie, la Pologne...
... la République Tchèque, le Portugal, la Biélorussie et la Grande Bretagne...
Doc internet :
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Citation de: patrice le Juillet 18, 2021, 20:58:34
Tes BB 900 ? on dirait curieusement des jouets sur un décors ;)
bonjour Patrice
effectivement , ces vieilles cousines des BB 900 d'allure compacte et couplables en unités multiples en 2 ou 3 locos rendent mieux en dias projetées et les images datent de 1983 à 1986 ou elles furent radiées , dommage car j'avais obtenu les feuilles de roulements de la ligne , ce qui m'avait permis de cibler les sites caractéristiques envahis actuellement par la végétation qu'a bien poussé ;)
Citation de: rail77 le Juillet 26, 2021, 08:21:28
Et oui.🙁
Aussi Spotmatik, toi qui habite non loin de cette transversale, je te conseille de te dépêcher d'aller immortaliser ces dernières en toute urgence avant qu'il ne soit trop tard (à priori dès décembre prochain il n'y en aura plus du tout).
depuis la radiation des 2D2 9100 et des CC 6500 , les BB 7200 (dont j'ai effectué plusieurs accompagnements) , avec leur livrée ne m'emballait pas , même en tête du Catalan Talgo ..... je resterai donc sur celles qui me restent ;)
Citation de: SPOTMATIK le Juillet 25, 2021, 10:12:55
beau témoignage bien propre de "2121" et sans masque , c'en est rassurant ;)
Bonjour
100 ans, il faut juste être un peu patient, mais tout arrive. ;)
Si une fois, vous venez au pays du soleil levant, Je vous recommande une expérience dans ce train, juste pour son confort douillet et à la qualité de son service de restauration.
ch.v
Indes ~1960-63
Pour changer de décors... :angel:
Le Nilgiri Mountain Railway ( voie étroite )
5cm elmar
Top.
Vous avez le Darjeeling aussi ?
Citation de: christian_v le Juillet 28, 2021, 04:40:57
Bonjour
100 ans, il faut juste être un peu patient, mais tout arrive. ;)
Si une fois, vous venez au pays du soleil levant, Je vous recommande une expérience dans ce train, juste pour son confort douillet et à la qualité de son service de restauration.
ch.v
Merci pour cette attention mais trop âgé pour faire le voyage , en revanche , à la télé , je me suis régalé avec tous les reportages ferroviaires avec une préférence pour tous ces réseaux Japonais qui conservent le coté classieux et fonctionnel , comme en Suisse ou en Autriche ;)
Citation de: rail77 le Juillet 28, 2021, 10:15:15
Top.
Vous avez le Darjeeling aussi ?
Bonjour Rail77
Vous voulez parler du Toy Train, j'en suis désolé je n'en ai pas d'image, car lors d'un premier séjour il y eut ce : Sorry for the inconvenience * la mousson et autres incidents avaient interrompu la ligne et puis, lors d'un deuxième déplacement dans la région mon *travel permit * pour le Sikkim était périmé.
Pour un hors sujet latéral, il y a un film complètement loufoque à l'auto dérision so british :)
**A bord du Darjeeling Limited** à regarder avec délectation
qui n'a pas été tourné au Sikkim comme le titre pourrait le faire croire,
Mais c'est quand même un film rafraîchissant, surtout en cette période morose..
Pour changer, voici une image complètement kitsch ;D
Le pont sur le Gange en aval de Bénarès (50mm)
Ps/ je creuse lentement dans mes cartons à chaussures pour vous trouvez d'autres images de trains
Citation de: SPOTMATIK le Juillet 28, 2021, 10:59:31
Merci pour cette attention mais trop âgé pour faire le voyage , en revanche , à la télé , je me suis régalé avec tous les reportages ferroviaires avec une préférence pour tous ces réseaux Japonais qui conservent le coté classieux et fonctionnel , comme en Suisse ou en Autriche ;)
Bonjour
Gare de Fujisawa (Japon)
Ligne cotière du train Enoden allant de Fujisawa à Kamakura
<https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_électrique_d'Enoshima>
Le Japon c'est bien joli mais il se passe aussi des choses aussi en gare d'Heugnes
une autre
la Corpet-Louvet 020-T a soif!
on oublie les énergies fossiles avec un peu de fraîcheur d'un morne mois de janvier des années 80 , d'après diapos et collector ,et ce n'est que l'entrée Sud de ce tunnel aveyronnais d'une ligne électrifiée à l'ancienne ( caténaire Midi 1500v ) mais sans lumière en rez de chaussée et glaçons pour l'apéro....
Bonjour,
Actives et courageuses BB9400, machines légères et parfois mal aimées! Redécorées par l'artiste Paul Arzens, désigner attitré de la SNCF.
Quelle belle ligne, que celle parcourue par l' Aubrac! Une ligne jadis électrifiée par la Compagnie du Midi, pour acheminer les vins du languedoc.
Et quelle électrification, avec ses ogives et sa caténaire inclinée!La modernité des années vingt, au cœur des causses et du massif central.
La Compagnie du midi n'était pas riche, mais avait ces ressources hydro-électriques dont elle sut tirer parti... Ce que le PLM ne fit qu'avec parcimonie en électrifiant la Maurienne...en3e rail!
Il est seulement dommage que le Midi n'ai pas poussé la caténaire jusqu'à Arvant puis Clermont-Ferrand!
De Neussargues à Arvant et Clermont-Ferrand on n'est plus sur le territoire de la compagnie du Midi, mais sur celui du Paris - Lyon- Méditerranée, d'où le non prolongement de l'électrification.
Bonjour,
Mes confuses! Je me suis laissé allé au lyrisme ferroviaire qui peut amener l'inexactitude...
Citation de: rail77 le Août 19, 2021, 09:27:22
De Neussargues à Arvant et Clermont-Ferrand on n'est plus sur le territoire de la compagnie du Midi, mais sur celui du Paris - Lyon- Méditerranée, d'où le non prolongement de l'électrification.
et la prolifération des escarbilles ou des fumées des diesels ...... qui continuent à s'époumonner dans les rampes ;D
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jolies images , pleines de sérénité , en attendant un locotracteur qui vienne pour placer la rame sous la caténaire ;)
:)
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Bravo DME pour ce "tag trains 123". ce panneau-là, judicieusement placé, on peut l'accepter !!
L'ouverture ....
La version US de l'Aérotrain: The Rohr
https://pueblorailway.org/roster/rocket-cars/the-rohr/
Sorry, in English
Arrivée à Aachen
Et une bière après l'arrivée !
Puisqu'on est en Allemagne:
Paysage ferroviaire du début des années 50
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Moret-Veneux-les-Sablons.
Ma gare pendant des années.
La maison familiale dominait les voies, à la grande joie de mon père qui pouvait surveiller le trafic.
Citation de: rail77 le Mars 11, 2022, 08:04:26
Moret-Veneux-les-Sablons.
Ma gare pendant des années.
La maison familiale dominait les voies, à la grande joie de mon père qui pouvait surveiller le trafic.
j'y suis passé dans les
4 Sens et ça remonte à
Loing ;) :D
Coi
Citation de: rail77 le Mars 11, 2022, 08:04:26
Moret-Veneux-les-Sablons.
Ma gare pendant des années.
La maison familiale dominait les voies, à la grande joie de mon père qui pouvait surveiller le trafic.
Coincidence, 2ème personne rencontrée en peu de jours de Moret-Veneux-les-Sablons !!!! Sinon travaux sur la ligne R, des dysfonctionnements. Bonne journée dme
Toujours à Moret, mais il y a 50 ans en 1972.
La 141 R 305 stationne à côté de la remise avant d'assurer le tout dernier train commercial en traction vapeur de la ligne du Bourbonnais vers Nevers.
Photo de mon père Jacques Bazin, 12 septembre 1972.
Citation de: dme le Mars 14, 2022, 07:34:52
CoiCoincidence, 2ème personne rencontrée en peu de jours de Moret-Veneux-les-Sablons !!!! Sinon travaux sur la ligne R, des dysfonctionnements. Bonne journée dme
Qu'est ce qu'ils font comme travaux en ce moment entre Moret et Nevers ?
Il y a plusieurs week-ends où les trains de Clermont sont détournés par Lzs Aubrais et Vierzon.
Sinon en ce moment sur Orléans et Paris il y a du mieux depuis début 2021.
Il y a eu quelques soucis à l'automne 2021, mais globalement il y a un peu moins de retards. :)
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Bonjour à tous,
Un train de légende passe par Braine-le-Comte.
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Achères.
Ferrotrack en gare d'Albertville
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bien vu au bon moment pour cette diesel bien moche qui semble moins polluer .....
En Sardaigne ...
Oui, mémoire des lieux, dme.
J'ai hésité car j'ai déménagé juste avant que le parking que l'on aperçoit en arrière plan ne soit construit.
Et cela fait un bon moment que je ne suis pas passé.
déjà postées , mais toujours un régal de voir ces vieilles 4100 du siècle dernier en novembre des années 86 , images collector d'après diapos sur la ligne des causses , bien sûr ;)
Ouah!
Superbes images, SPOTMATIK, qui rendent hommage à ces courageuses et rustiques BB ex-MIDI!
Ce devait être une sacré ballade de se farcir Béziers - Neussargues dans ces machines... surtout dans la neige et le froid!
collector encore d'après dias de novembre 1985 déjà publiée , mais pour le plaisir d'autant que l'A75 n'etait pas encore présent derrière ;)
C'est chouette sans l'autoroute.
Deux journées passées entre le Tarn et le Lot sur la ligne des causses en gare de Campagnac située dans la montée ( ou descente selon les sens de circulations ) entre Banassac la Canourgue et le col de Lagarde en fin d'après-midi , l'automotrice ralentissant du tunnel en côte pour faire halte en gare après une averse copieuse
Le lendemain , par un beau soleil matinal , en milieu de matinée , l'automotrice , bleue cette fois descendant "tranquille" depuis le col de Lagarde pour faire halte en gare
les 4 images ayant été faites au compact Sony HX90 cadrées au viseur/oculaire escamotable qui entre bien dans une poche de veste ;)
Effets d'ogives supports de caténaires sur le viaduc de St Laurent , une des rares portions rectilignes du parcours par une après-midi maussade et pluvieuse dès le matos bien à l'abri ;)
Aperçu de la déclivité de la voie descendante peu avant l'entrée du tunnel , son extrémité visible en bas à gauche de celle-ci se trouve à 1198 mètres plus loin en parcours rarement rectiligne car beaucoup d'ouvrages sont en courbes ou en "S" ;)
Le viaduc de Brisio sur la ligne du Bernina Express en Suisse. Voie métrique, tension 11 kV.
L'ensemble de la courbe de Brisio
merci HEXE :
c'est propre , bien conçu et ça fonctionne dans un superbe paysage , donc belles images , c'est la Suisse..... ;) :D
Citation de: SPOTMATIK le Mai 27, 2023, 14:08:58
merci HEXE :
c'est propre , bien conçu et ça fonctionne dans un superbe paysage , donc belles images , c'est la Suisse..... ;) :D
Merci. Exact, trains ponctuels, voiture et gares propres, personnel aimable et serviable... Lors de ce voyage de 4 jours j'ai pris 7 trains différents en Suisse, aucune surprise tout fonctionne à la perfection. Par contre pour le retour à Paris, mon TGV Lyria Bâle - Paris annulé pour cause de grève... J'étais revenu en France ???
Glacier Express, toujours en Suise
Glacier Express, changement de sens à Chur, on attend la locomotuve
Le Bernina Express est à voie unique. Croisement.
En Suisse, tout est pensé pour que les gares soient propres ;D
merci HEXE pour ce "trop petit" reportage au vu de ce que tu as pu apprécier ;)
En gare de Locarno
En route
Passage à niveau
Bernina Express
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deux anciennes " 040 DA " et un YO-YO ??? ..... tranquilles ;) :D
L'autorail Renault ABH ZZ-6, de l'association GECP, qui a subi une restauration de plus de 4 ans.
Toujours la ZZ-6 près d'Entrevaux.
En gare de Puget-Théniers.
Près de Saint Benoît.
J'aime le rail aussi, j'ai quelques trains de mes différents voyage.
La classe , gants blancs c'était mon dans mon imaginaire , bien content de l'avoir mis en boite:
(https://nsm09.casimages.com/img/2023/07/21//23072106370626550418217386.jpg) (https://www.casimages.com/i/23072106370626550418217386.jpg.html)
Métro ça marche aussi?:
(https://nsm09.casimages.com/img/2023/07/21//23072106420826550418217388.jpg) (https://www.casimages.com/i/23072106420826550418217388.jpg.html)
visite de la rotonde du depot de C hambery
....
pourquoi l image l image a éte deformée?
belles images propres des " CC " qui ne demandent qu'à s'écraser sur les insectes , et une mention pour la " Maurienne" ;) :D
Bonjour,
Il faudra bien que j'aille y faire un tour , à cette fameuse rotonde!...
Ne serait-ce que pour saluer et contempler la 2CC2 3400 ex-PLM ( Sur la photo, la loco vert foncé qui pointe son nez derrière la CC 7100) qui fut, dans les années 30 la loco électrique à caisse unique la plus puissante d'Europe (Eh oui!).
Les locomotives en service sur la ligne électrifiée en 1500 volts continu par 3e rail, se devaient d'être longues... pour passer sans encombre les coupures de ce 3e rails aux passages à niveau!... Question élémentaire de sécurité.
Ces 2CC surpuissantes tractaient le Rome-Express entre Chambery et Modane... Sur le parcours italien, à partir de Modane, l'express était repris parune machine italienne fonctionnant en courant triphasé à double caténaires... Remplacée plus tard par le 3000 volts continu. Ainsi, lorsque le 3e rail d'alimentation de la Maurienne céda la place à la caténaire, les machines italiennes pouvaient évoluer à demi-tention (1500 volts, rappelons-le) en gare de Modane.
Quant aux CC6500 vertes, de la même race que celles qui tractaient l'Aquitaine Paris-Bordeaux ou le Capitole Paris-Toulouse à 200 km/h, sans oublier le lourd et prestigieux Mistral à 160 km/h entre Paris et Marseille; ces 6500 vertes, donc, de 8000 chevaux, elles sortirent d'usine avec leurs frotteurs 3e rail et limitation à 100 km/h pour service sur Chambery-Modane en attendant la caténairisation de la ligne!...
Non, vraiment, il faut que j'aille voir cela!
Très jolie locomotive Stratus :)
à gauche de la 6558 , c'est pas un prototype BB 9001 ou 9002 , sa déco m'interpelle ..... ;) :D
TGV japonais
Trés affuté ce tgv :)
oui, c'est beau ces lignes.
Bonjour,
À gauche de la CC 6558, c'est la CC20001, surnommée "La Grand-Mère", puisque prototype du 20kw (puis 25kw)-50Hz en France, en Savoie.
Les BB 9001 et 9002 de construction suisse, furent les premières BB de vitesse à 1500 volts continu avec les 9003 et 9004 de construction françaises.
Les 9001 et 9002 ont été démolies après leur amortissement, tandis que la BB 9004 a été reconstituée à partir des 9003 et 9004: En effet, la BB9004 est détentrice du Record du monde de vitesse sur rail à 331 km/h le 29 mars 1955 et c'est donc naturellement qu'elle a été restaurée pour sa conservation et exposition à la Cité du Train de Mulhouse.
Merci pour vos coms.
Moins aérodynamique mais toujours sans moustiques sur les parebrises!!!
Citation de: Midship le Septembre 10, 2023, 20:29:27
Merci pour vos coms.
Moins aérodynamique mais toujours sans moustiques sur les parebrises!!!
et à part les sabots sur les rails ; pas un papier ou autres déchet négligeamment oublié ;)
Oui , la propreté c'est la première chose que l'on remarque en posant le pied au Japon.
Je les plains quand je les vois dans Paris ;D
Photo de quai sans outil de correction localisée ou tampon:
Petite précision , il n' y aucune poubelle disponible. On garde ses déchets sur soi.
(https://nsm09.casimages.com/img/2023/09/13//23091307063526550418256444.jpg) (https://www.casimages.com/i/23091307063526550418256444.jpg.html)
Un peu de couluers dans les gares nippones
Citation de: Midship le Septembre 13, 2023, 18:03:05
Oui , la propreté c'est la première chose que l'on remarque en posant le pied au Japon.
Je les plains quand je les vois dans Paris ;D
C'est pas faux.
Sympa ces deux photos Midship
Citation de: Midship le Septembre 14, 2023, 13:32:29
Un peu de couluers dans les gares nippones
super , ces deux là , j'adore voir le tunnel de la cabine ;) :D
Merci:
Le personnel salue en entrant et en sortant du wagon.
Dans les TGV les banquettes sont pivotantes , donc à chaque terminus on change de sens les sièges pour que tout le monde soit dans le sens de la marche!
J'admire vraiment les japonais :)
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Jolie prise dme
Merci, de la chance elles partaient 5 minutes après.
Citation de: dme le Septembre 20, 2023, 12:02:48
Merci, de la chance elles partaient 5 minutes après.
l'endroit me parle , c'était ou , cette caténaire 1500 volts ??? ;)
Citation de: SPOTMATIK le Septembre 21, 2023, 12:17:17
l'endroit me parle , c'était ou , cette caténaire 1500 volts ??? ;)
Dans le nom de la photo.
Citation de: dme le Septembre 21, 2023, 19:07:41
Dans le nom de la photo.
té !!! , je m'en doutais pour y être allé de nombreuses fois , j'avais pas visionné le bas de l'image , elles repartaient vers Clermont , ou allaient elles chercher un train de coils vide à st Chély ;) :D
Aux USA
Preference pour la deux, midship.
Merci pour ton passage.
Merci
Transsibérien dans sa partie mongole
Gare de Oulan Bator compartiment couchette de première classe
(https://nsm09.casimages.com/img/2023/10/21//23102106460826550418283855.jpg) (https://www.casimages.com/i/23102106460826550418283855.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2023/10/21//23102106460826550418283857.jpg) (https://www.casimages.com/i/23102106460826550418283857.jpg.html)
Compartiment couchette deuxième classe
Gare du désert de Gobbi , 5h du mat
(https://nsm09.casimages.com/img/2023/10/21//23102106460826550418283856.jpg) (https://www.casimages.com/i/23102106460826550418283856.jpg.html)
(https://nsm09.casimages.com/img/2023/10/21//23102106460926550418283858.jpg) (https://www.casimages.com/i/23102106460926550418283858.jpg.html)
Voilà pour ce petit up.
Belle série Midship
Train déco
Barrière
Canadian Pacific à Revelstoke
(https://live.staticflickr.com/65535/53382804224_da09d62a95_b.jpg) (https://flic.kr/p/2pkfPSh)NZ8_3565b (https://flic.kr/p/2pkfPSh) by N03/]Jef Batt (https://www.flickr.com/photos/192924935%20%5Bat), sur Flickr[/url]
De superbes couleurs sur cette photo Bjfr137
Gare de Tours. Départ de la 141R
(https://live.staticflickr.com/65535/53405150880_c32b21f923_o.jpg) (https://flic.kr/p/2pnemKs)NZ8_0120b (https://flic.kr/p/2pnemKs) by N03/]Jef Batt (https://www.flickr.com/photos/192924935%20%5Bat), sur Flickr
Belle photo Bjfr137
bien vu et bien composé surtout coté caténaires 1500v et supports , pas évident pour ne pas masquer un élément du convoi ;) :D
Merci SPOTMATIK, sans compter le monde sur le quai ;)
(https://live.staticflickr.com/65535/53406624103_1275569d3a_o.jpg) (https://flic.kr/p/2pnmUFR)NZ8_0104b (https://flic.kr/p/2pnmUFR) by N03/]Jef Batt (https://www.flickr.com/photos/192924935%20%5Bat), sur Flickr
belle image de l' "américaine" dont quelques unes de ses soeurs manoeuvraient de jour comme de nuit au dépôt de la Plaine Saint-Denis en face duquel j'ai grandi avec une vue imprenable avant la pose des caténaires 25KV ;)
Le poste de conduite :
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J'étais dans le train.🙂
Citation de: rail77 le Décembre 23, 2023, 21:49:45
J'étais dans le train.🙂
Bonjour rail77, quelle chance!
tu as plus de photos sur le groupe privé FB de l'asso 141 R 840 et 68540 (AAATV CVL)
Pratique pour toi, le train partait d'Orléans.
j'étais sur un marché pas loin de la gare de Tours et j'ai entendu le sifflet de la loco. Je suis vite allé chez moi prendre l'appareil photo.
Beaucoup de monde sur les quais lors du départ le soir.
McBride, British Columbia, Canada
Original ce wagon en décoration, exposition ?
Citation de: Bjfr137 le Décembre 24, 2023, 12:15:22
Bonjour rail77, quelle chance!
tu as plus de photos sur le groupe privé FB de l'asso 141 R 840 et 68540 (AAATV CVL)
Pratique pour toi, le train partait d'Orléans.
Oui, il y a quelques unes de mes photos sur le groupe Facebook.🙂
C'est sûr que la gare des Aubrais d'où partait le train n'est qu'à 5 minutes de tram de chez moi, ce qui est pratique.
J'ai également fait le train du samedi pour Bourges.
Je suis bénévole dans l'association et je me suis occupé des deux gros nounours en peluche qui ont fait office de lutins pour le Père Noël.🙂
Saarbrücken-Hbf
Le Creusot.
Le Creusot.
Pas toutes jeunes ces loco, deux belles photos dme.
Maquette,musée de l'Homme et de l'Industrie au Creusot.
Merci pour l'info, belle cette dernière.
Citation de: agl33 le Décembre 27, 2023, 16:13:55Original ce wagon en décoration, exposition ?
C'est un "caboose", un fourgon pour le personnel que l'on trouvait autrefois à l'arrière des trains de marchandises en Amérique.
A Strasburg, en Pennsylvanie, en plein cœur de la région où habitent les Amish, il y a un motel constitué d'anciens caboose réaménagés. Il se situe en face du Pennsylvania Railroad Museum et à côté d'un musée de chemins de fer miniatures et d'un train touristique. :)
Citation de: rail77 le Mars 29, 2024, 09:09:29C'est un "caboose", un fourgon pour le personnel que l'on trouvait autrefois à l'arrière des trains de marchandises en Amérique.
A Strasburg, en Pennsylvanie, en plein cœur de la région où habitent les Amish, il y a un motel constitué d'anciens caboose réaménagés. Il se situe en face du Pennsylvania Railroad Museum et à côté d'un musée de chemins de fer miniatures et d'un train touristique. :)
Merci pour les explications. ;)
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Les légendes, ce n'est pas ton.fort DME. :)
Où est-ce ?
Du côté de St Lazare ?
Vu que j'aperçois une enseigne avec marqué So Ouest, par déduction je suppose qu'on serait même du côté de la gare de Clichy-Levallois.
J'ai bon ?
Oui, votre connaissance (ferroviaire et des lieux) est remarquable.
Les légendes, sur les 3 dernières photos, j'ai essayé !!! En fait la dernière photo est de l'époque non ''légendaire''.
Pour me rattraper.
Merci pour votre message.
J'ai procédé par déduction :
Automotrices Z 50000 en arrière plan + l'enseigne du centre commercial So Ouest que j'ai vu ensuite et je savais qu'il se trouve à Levallois, car à une époque le bus 84 était dans mon dépôt et il avait été prolongé de la Porte de Champerret à ce centre commercial.🙂
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