Les Avions à hélices

[rjte]

fil toujours instructif ..... succinctement quels sont les avantages et la technologie ( électronique ..... gestion de la consommation ) de la monte de ces moteurs

bien cordialement

Bonjour !
C'est exactement la même que pour les moteurs terrestres , augmentation de la puissance des nouvelles technologies , devenue intéressante pour des Groupes Motos Propulseurs  plus petits donc moins lourds , consommant beaucoup moins de carburant . Il faut savoir aussi que le JETA1 de nos réacteurs est le carburant utilisé , il est sans souffre et sans paraffine . Les systèmes d'injection utilisés tiennent compte de ces paramètres , je ne rentre pas dans les détails de construction , par ignorance  et aussi par manque d'intérêt pour la chose ...     . La fiabilité est aussi un grand point positif , liée à des régimes réguliers , ces moteurs sont endurants . En revanche , le prix de base est plus important à puissance égale , mais un litre d'essence 100LL à 2,02 € contre un de JET A1 à 1,16 € ..... no comment ! (http://www.total.fr/carburants/les-carburants-aviation/carte-air-total.html )
Voilà , ce sont toujours des généralités .....
Bien cordialement
Robert

[SPOTMATIK]

merci Robert pour ces précisions ..... toujours bonnes à assimiler .....

bien cordialement

[dakota49]

merci Robert pour ces précisions ..... toujours bonnes à assimiler .....

bien cordialement

+1, cordialement
dakota49

[Macfredx]

Disponibilité et prix du carburant ?

[rjte]

Disponibilité et prix du carburant ?

re    : mais un litre d'essence 100LL à 2,02 € contre un de JET A1 à 1,16 € ..... no comment ! (http://www.total.fr/carburants/les-carburants-aviation/carte-air-total.html )

[Aphid]

Autre genre : P-3 Orion, avion de patrouille maritime

[Ductedfan]

Ah Orion !  

Superbe

[Aphid]

J'ai plus de photos d'Orion que de P-3 

[Ductedfan]

Lockheed C-130H

Valence-Chabeuil - Juillet 2013

[Ductedfan]

Let C-11 (Yak11)

Pierre Aboulin aux commandes



Valence-Chabeuil

[gerard.m]

Curtiss P-40 N Warhawk F_AZKU

[looping]

Bonjour !
C'est exactement la même que pour les moteurs terrestres , augmentation de la puissance des nouvelles technologies , devenue intéressante pour des Groupes Motos Propulseurs  plus petits donc moins lourds , consommant beaucoup moins de carburant...

La fiabilité est aussi un grand point positif , liée à des régimes réguliers , ces moteurs sont endurants .

Bien cordialement
Robert

Attention quand même : les GMP Diesel sont plus lourds et moins puissants que les moteurs 100LL équivalents. En revanche, ils sont plus fréquemment équipés d'un turbo qui leur permet de conserver leur puissance en niveau de vol.

La non fiabilité des moteurs d'origine Mercedes qui équipaient les DA-40 et DA-42 et atteignaient à peine 50% de leur potentiel a failli sonner le glas de Diamond et même le glas du Diesel aéro. A l'époque SMA connaissait aussi des tas de problèmes. Maintenant ça va mieux, pour tout le monde.

N'empêche, un avion Diesel, même si c'est vraiment économe, ça reste très lent, pour un budget d'achat ou de modification très élevé. Un Cessna monomoteur Diesel est un vrai veau, lourd du nez. Un DA-42 ne va pas vite pour un bi, reste un avion "cheap" et vole comme un parpaing sur un moteur.

Mais on va terminer sur une bonne nouvelle : Mooney va redémarrer ses lignes de production, après une nième faillite.
Legends never die...
Aphid, ton Orion est super. Belle prise gamin !

[Macfredx]

re    : mais un litre d'essence 100LL à 2,02 € contre un de JET A1 à 1,16 € ..... no comment ! (http://www.total.fr/carburants/les-carburants-aviation/carte-air-total.html )

J'avais loupé une page 

[stratojs]

La volonté de faire des économies n'est-elle pas, souvent, le début d'une fin...?

[rjte]

Attention quand même : les GMP Diesel sont plus lourds et moins puissants que les moteurs 100LL équivalents. En revanche, ils sont plus fréquemment équipés d'un turbo qui leur permet de conserver leur puissance en niveau de vol.

La non fiabilité des moteurs d'origine Mercedes qui équipaient les DA-40 et DA-42 et atteignaient à peine 50% de leur potentiel a failli sonner le glas de Diamond et même le glas du Diesel aéro. A l'époque SMA connaissait aussi des tas de problèmes. Maintenant ça va mieux, pour tout le monde.

N'empêche, un avion Diesel, même si c'est vraiment économe, ça reste très lent, pour un budget d'achat ou de modification très élevé. Un Cessna monomoteur Diesel est un vrai veau, lourd du nez. Un DA-42 ne va pas vite pour un bi, reste un avion "cheap" et vole comme un parpaing sur un moteur.

Mais on va terminer sur une bonne nouvelle : Mooney va redémarrer ses lignes de production, après une nième faillite.
Legends never die...
Pour sûr looping .... les faits évoqués sortent des généralités ! c'est déjà de "l'histoire" technique . Pour les SMA , tous le système des tubulures d'alimentation sur les cylindres étaient , au début , changé en 100 h suite à des criques répétitives .... Je ne parle pas du coup au tripes lors d'une liaison Italie / France  , à la tombée de la nuit en passant au large de Nice , l'alarme de la gestion alim s'est allumée ...... il a simplement fallut passer sur manuel , mais comme pax , ça reste dans la mémoire .

[Ductedfan]

North-American T-6G


Valence-Chabeuil

[rjte]

P 51 en série ... 1 Bientôt son tour ...

[rjte]

P 51 en série ... 2 , gazzzzz

[rjte]

P 51 en série ... 3 , Le dessus est aussi beau que le dessous .... fin .

[Ductedfan]

Boeing Stearman et Hawker-Huricane


Saint-Yan -Juin 2013

[Ductedfan]

Pilatus P-3


Saint-Yan

[gerard.m]

AIREXPO 2012 North American P51 MUSTANG (F-AZSB)

[Ductedfan]

Hawker Sea-Fury


Roanne - Septembre 2010

[Ductedfan]

Un 180° délicat à effectuer avec ce chasseur disposant de 2800Cv sur la manette !




Sion Airshow - Valais Suisse - Septembre 2011

[Ductedfan]

Istres - Juin 2010