G.P. Moto d'Allemagne - Sachsenring 2018

[Roland4210]

Quelques photos du G.P. Moto d'Allemagne sur le circuit du Sachsenring.

Le W.E. commence par une conférence de presse de Dani Pedrosa , pour annoncer qu'il met un terme à sa carrière fin de cette année.



A 17 h a eu lieu la conférence habituelle d'avant G.P.





Andréa Doviziozo



Ils avaient reçus chacun une feuille avec différents émoticones. Ils devaient en entourer 3, et expliquer leur choix.



Alex Rins



La cohue habituelle des interviews..

[Roland4210]

La future "star" française' ??

Fabio Quartararo







L'équipe Moto2 du Team VDS

Alex Marquez et Joan Mir



Brad Binder, avant d'emporter la course dimanche, avait testé ses limites lors des essais...



Sam Lowes

[Roland4210]

Catégorie Moto G.P.



Mon compatriote Xavier Siméon, dont la place est menacée pour 2019...



J. Miller



Le team  Angel Nieto



Et un des ses pilotes, Alvaro Bautista

[Roland4210]

Dani Pedrosa



J.Lorenzo



Petite incursion auprès du team Tech3

Hafizh Syahrin

[Roland4210]

D.Petrucci



Andréa Doviziozo



Zone de simulation de départ, après chaque fin de séances d'essais



J.Lorenzo

[Roland4210]

Maverick Vinales



M.Marquez



J.Lorenzo



A.Rins



Dani Pedrosa

[Roland4210]

Xavier Siméon





Hafizh Syahrin

[Roland4210]

M.Marquez





Alex Rins

[Roland4210]

Pol Espargaro





J.Lorenzo



M.Marquez

[Roland4210]

D.Petrucci suivi de A.Bautista



M.Marquez



M.Vinales



Les commissaires ont aussi leur peluche porte chance...

[Roland4210]

Je suppose que le chapeau était compris dans le prix du ticket ??



Par contre, il faut pas être asthmatique pour prendre place dans la tribune du Doctor...

[Roland4210]

Quand les Hospitalities sont inversement proportionnelles aux résultats, du moins en catégorie Moto G.P.





Que serait un G.P. Moto sans les célèbres Ombrella Girls ??



Voila, c'est tout, pour le plaisir du partage !!

[Gérard B.]

Très beau reportage avec ces belles photos qui rendent bien l'ambiance.
Photographe professionnel accrédité?

[JayRayMe]

Super, merci. Le break va être long....

Même question  (si ce n'est pas indiscret) vu que tu as clairement eu accès aux pilotes de très près.

[daniel63]

superbe reportage Roland ,fan de GP moto j'aurais  bien voulu pouvoir prendre les mêmes et comme disent mes prédécesseurs"quelle proximité",sacré veinard

[Walter_B]

Excellente série

[Roland4210]

....Photographe professionnel accrédité?....

Non, simple amateur ... chanceux !!

[Maagma]

Fan du motogp, je savoure ce reportage, de très belles photos en action, je pense aux filés de Lorenzo et Marquez, superbe.
Un grand Bravo.

[Arkheus II]

Superbe boulot, j'apprécie beaucoup.

[Roland4210]

Comme apparemment il y a quelques amateurs, pour ne pas faire de discrimination, quelques photos de Moto 3 et Moto 2

N.Bulega



Denis Foggia



R. Fernandez



E. Bastianini

[Roland4210]

J.Martin (Vainqueur Moto 3)

[Roland4210]

Moto 2 - Team Red Bull - M.Oliviera - Brad Binder





Le frère de...



1er  tour



B.Binder (1er) - J. Mir (2me) - l.Marini (3me)

[Roland4210]

F. Quartararo



M.Oliviera





D.Aegerter



Ainsi, toutes les catégories auront été représentées !!

[Robertaz]

Clap clap clap ! Superbe

[manuel]

Très très beau reportage, bravo

[helyo]

Bravo! Très beau reportage et grande maîtrise technique, aussi bonne que celle du contrebraquage d'entrée en virage d'Aegerter sur ta dernière photo ! 

Les temps ont bien changé .

Lors du GP de France 1970 au Bugatti,  on se baladait dans le paddock comme on voulait, les pilotes, sauf Ago, avaient pour la plupart des caravanes pas très fraiches et faisaient, même Jack Findlay, la mécanique sur une bâche devant la caravane!
Pas un sticker de pub sur aucun cuir, Tous en noir sauf André Luc Appietto et sa combarde rouge vif, monté sur sa Paton.
Santiago Herrero, le bouillant Ibère sur sa Ossa, arrivé deuxième des 250 cc, après avoir chuté, reçut du Président de la FFM ou autre huile du jour, 4 biftons de 100 Fr, qu'il a soigneusement déchirés avant de les lui rendre.

[Roland4210]

...Les temps ont bien changé ....

Je sais, a ce temps là, pas besoin d'accréditation ou autres paperasses.

Deux au hasard...





Il y a quelques temps, j'avais fait un fil sur les G.P. Motos à Spa - Francorchamps (plus disponible...)

[SPOTMATIK]

Je sais, a ce temps là, pas besoin d'accréditation ou autres paperasses.
Deux au hasard...

dont une de Barry Sheene ....... génial !!!

[helyo]

Départ à la poussette à Spa et Barry Sheene en prime...la classe !

[Arkheus II]

Je sais, a ce temps là, pas besoin d'accréditation ou autres paperasses.

Deux au hasard...
Il y a quelques temps, j'avais fait un fil sur les G.P. Motos à Spa - Francorchamps (plus disponible...)

Roh excellentes les photos !

[Cheps]

Superbe de bout en bout.

[MathieuGuzzi]

Que de photos magnifique ! on est plongé dans le paddock merci pour le partage ! 

[Roland4210]

Que de photos magnifique ! on est plongé dans le paddock merci pour le partage !

Ayant l'opportunité ( la chance diront certains...) de ne pas avoir trop de contraintes pour circuler, je m'applique, et en fait « profiter » les amateurs !!

[MathieuGuzzi]

bah moi je veux bien t'accompagner hein 

[rail77]

Belles photos.
Bon la moto ce n'est pas mon truc, par contre les "ombrella girls..."
Tu en as d'autres de ces charmantes demoiselles ?😊
Sinon, plus sérieusement, sur plusieurs photos on voit les roues avant decollées du sol.
C'est normal ?
Et pas trop dangereux ?
Et dans les virages, les genoux ne frottent pas un peu le sol ?
Cela a l'air un peu "casse-gueule".
La photo de la "poussette" à Spa me fait penser à l'entrée d'Auchan à l'ouverture le matin.
Tous les petits vieux sont là avec leurs caddies et dès que la grille s'ouvre ils se précipitent pour être les premiers à l'intérieur, quitte à se baisser pour passer sous le rideau de fer avant même que celui-ci soit totalement  relevé !😁
D'ailleurs cela existe toujours ce genre de départs où les motards sont alignés sur le côté et courent vers leur moto ?
Bonne journée.
Pierre

[helyo]

Belles photos.

Sinon, plus sérieusement, sur plusieurs photos on voit les roues avant decollées du sol.
C'est normal ?
Et pas trop dangereux ?
Et dans les virages, les genoux ne frottent pas un peu le sol ?
Cela a l'air un peu "casse-gueule".
La photo de la "poussette" à Spa me fait penser à l'entrée d'Auchan à l'ouverture le matin.
Tous les petits vieux sont là avec leurs caddies et dès que la grille s'ouvre ils se précipitent pour être les premiers à l'intérieur, quitte à se baisser pour passer sous le rideau de fer avant même que celui-ci soit totalement  relevé !😁
D'ailleurs cela existe toujours ce genre de départs où les motards sont alignés sur le côté et courent vers leur moto ?
Bonne journée.
Pierre

Les vieux de ton Auchan quand le rideau s'ouvre et qu'ils démarrent en trombe, font-ils aussi lever les roues avant du caddy ? Et les genoux au tournant des rayons tiennent-ils le choc? Jamais de collision? 

Quelques minutes de "surf" sur internet te renseigneront avantageusement sur toutes ces questions. On trouve entre autre de très bonnes videos de GP moto et des explications pléthoriques sur la course de moto à l'époque moderne, les machines, les hommes, l'ingénierie, etc...

[Roland4210]

Les motos GP sont des 1000 cm 3 et qui délivrent une puissance de + de 240 chevaux pour un poids minimum de 157 kg à vide. Elles ont une partie électronique commune qui intervient sur l'antipatinage, anti-cabrage, frein moteur....

Au vu du poids et de la puissance délivrée, il est normal, inévitable même, que la moto se cabre à l'accélération. Les appuis aérodynamiques, ajoutés au carénage ont pour but aussi de diminuer le phénomène.

Les genoux frottes au sol, il y a des slides ajoutés  à la combinaison à l'endroit des genoux, ainsi qu'aux coudes.
Le pilote prend appuis sur son genoux . Parfois le coude aussi sert pour rattraper les situations un peu scabreuses (Marquez,est un "spécialiste" du genre...)

Les départs ne se font plus maintenant à la "poussette", mais traditionnellement. Les départs en épis, c'est plutôt pour les courses d'endurances.

Heylo, a donné aussi de bons conseils...

Danilo Petrucci installant les protections aux genoux

[MathieuGuzzi]

aujourd'hui ils se servent de deux point d'appuie pour tourner plus "sec", le genoux (cela  commencer fin des années 70 avec Saarinnen cooper Kenny roberts etc ..) et aujourd'hui depuis le style Marquez ils se servent aussi du coude ... un certain Scott Redding s'amuse même de temps en temps à faire toucher son casque ... sans tomber hein 

quand à la puissance apparement on est plus prés des 300 cv aujourd'hui ... pour 160 kg ... autant dire que t'es tout "debout" tout le temps 

[yaquinclic]

Salut Roland

Merci pour ce partage, un peu de couleurs, d'audeurs, du bruits et d'ombrelles. Voilà ce qui manque ici depuis quelques années.

A+

[aldau]

Odeurs, peut-être?

[yaquinclic]

  Voui
Les fautes je suis capable de les faire moi même, qui a accès à mon compte 

A+

[Roland4210]

Pour assurer la paix des braves, et que tout reste en odeur de sainteté, un V.O. de Marquez...

[yaquinclic]

Roland, qu'est-ce donc cet arceau au-dessus de la roue avant de Marquez qui n'y était pas sur la photo d'avant ?

A+

[MathieuGuzzi]

ça c'est depuis qq années un gros sujet dans le paddock , ce sont des ailerons pour avoir des point d'appuie aérodynamique ... toujours utile a + de 330 km/h ...
c'est Ducati qui a commencé et cela devenait un peu ridicule car très large et disgracieux , la réglementation a remis un peu d'ordre et tous le monde aujourd'hui les utilise !



une Formule 1 a deux roues 

[yaquinclic]

Salut Mathieu

Merci pour les explications, ça me semble logique cette dérive, mais que c'est moche, adieu la pureté de la ligne.

A+

[Clic-Clac 51]

Bravo...un superbe reportage
Merci du partage
Denis

[Katana]

aujourd'hui ils se servent de deux point d'appuie pour tourner plus "sec", le genoux (cela  commencer fin des années 70 avec Saarinnen cooper Kenny roberts etc ..) et aujourd'hui depuis le style Marquez ils se servent aussi du coude ... un certain Scott Redding s'amuse même de temps en temps à faire toucher son casque ... sans tomber hein 

Je me souviens des images de l'époque, ou Roberts finissait les courses avec la combinaison déchirée et les genoux quelque peu abimés. Je me demande s'il en a gardé des séquelles ou pas?

quand à la puissance apparement on est plus prés des 300 cv aujourd'hui ... pour 160 kg ... autant dire que t'es tout "debout" tout le temps 

Ca doit être dans ces eaux là, parce que quand on voit que la dernière mouture de la Kawasaki H2 (version route), atteint les 231 chevaux avec un 1000 compressé, ça laisse songeur 

[SPOTMATIK]

[quote author=Katana link=topic=286942.msg6872572#msg6872
Ca doit être dans ces eaux là, parce que quand on voit que la dernière mouture de la Kawasaki H2 (version route), atteint les 231 chevaux avec un 1000 compressé, ça laisse songeur 
[/quote]
Tu veux parler du 3 cylindres 2 temps ( mon rève ) qu'a été assagi lors des dernières versions .....de 75-76 .....

[MathieuGuzzi]

la nouvelle H2 reprends le nom de son ainé mais finit le 3 cylindres 2 temps , la H2R embarque un 4 cylindre 4 temps DOHC , et sa particularité c'est d'avoir un compresseur , avec une vitesse de rotation qui dépasse le mur du son 

j'ai qq photos , faites au musé kawa a Kobe (au portable désolé de la qualité ...)






quand a la H2 la vrai la 750 surnommé la faiseuse de veuve ! moi aussi j'en suis fan et j'ai eu la chance de poser mes fesses dessus et d'aller rouler avec ... c'est un souvenir incroyable ! 

[SPOTMATIK]

quand a la H2 la vrai la 750 surnommé la faiseuse de veuve ! moi aussi j'en suis fan et j'ai eu la chance de poser mes fesses dessus et d'aller rouler avec ... c'est un souvenir incroyable !

surtout du coté des oreilles , j'ai encore en tête celui de ma GT550 SUZ dont l'allure plus pataude avait les mêmes caractéristiques de couple et de puissance jusqu'à un certain régime ,surdimensionnée en poids et moteur/démarreur ,  dommage que les suspensions étaient sèches car pour la ballade ,les 3 carbus bien réglés , c'était pas bruyant et ça tractait fort en douceur , sauf pour le pneu arrière ......

[Katana]

[quote author=Katana link=topic=286942.msg6872572#msg6872
Ca doit être dans ces eaux là, parce que quand on voit que la dernière mouture de la Kawasaki H2 (version route), atteint les 231 chevaux avec un 1000 compressé, ça laisse songeur 

Tu veux parler du 3 cylindres 2 temps ( mon rève ) qu'a été assagi lors des dernières versions .....de 75-76 .....

Mathieu a répondu pour moi (je parlais effectivement de la H2 2019 et non de la mythique 3 cyl. 2 temps)

[Katana]

la nouvelle H2 reprends le nom de son ainé mais finit le 3 cylindres 2 temps , la H2R embarque un 4 cylindre 4 temps DOHC , et sa particularité c'est d'avoir un compresseur , avec une vitesse de rotation qui dépasse le mur du son 

Pour en voir et savoir plus, se rendre par ici: https://moto-station.com/moto-revue/actu/kawasaki-h2-2019-231-ch/399928

[MathieuGuzzi]

je serais curieux de poser mes fesses dessus , les différents essaie que j'ai pu lire , ils semblent que tous les journaliste soit unaniment , ça pousse très fort ! mais le couple délivré par l'ensemble permet une utilisation douce et facile !

j'ai fouiner un peu sur le net concernant la puissance réel des moto GP , impossible d'avoir des chiffres exact , chacun joue l'intox , et annonces des chiffres ...
Par exemple pour 2018 la firme de Noale ( Aprilia) annonce + de 270 cv , Yamaha + de 240 cv , Honda +260 cv Ducati +240 cv ...

alors c'est marrant parceque ducati annonce seulement 240 cv ... alors que c'est de loin le moteur le plus puissant du plateau aujourd'hui ! tous les constructeur jouent l'intox ...
de ce que j'ai u lire à droite à gauche notament sur KTM on serait aujourd'hui audessus des 300 cv ... quand on voit que ces machine arrivent a prendre +de 350 km/h au bout d'une ligne droite de moins de 1000 m ... ça laisse songeur !
Mais aujourd'hui le plus grand soucis de ces motos c'est justement la maîtrise de cette puissance ( sans maîtrise la puissance n'est rien !)
C'est le plus grand soucis de Yamaha aujourd'hui , il faut sans cesse travaillé sur l'electronique , c'est d'ailleurs un grand débat depuis qq années , les motos sont inconduisible sans électronique , ce qui pour certain est un handicap , des pilotes comme Stoner ou encore Rossi aujourd'hui on roulaient sur des machine totalement dépourvu d'électronique ( Rossi à roulait avec les 500 deux temps et a connu toutes les évolutions du moto Gp !)
malgré ça le spectacle qu'offre le GP est juste "AWESOME" si vous n'avez jamais regardé un GP de votre vie je vous le conseil vivement c'est le sport mécanique qui pour moi offre le plus de sensation au simple spectateur que je suis !! 

[Razielima]

La 750 h2 3 pattes était la moto qui se déplaçait le plus vite d'une pompe à essence à l'autre:17 l/100km (réservoire de 17 l)  a cette époque je roulais en Norton 850 commando interstate,réservoire 27 l conso environ 6.5 l  Pendant que la H2 faisait ses pleins,je roulais

[Lionel]

quand a la H2 la vrai la 750 surnommé la faiseuse de veuve ! moi aussi j'en suis fan et j'ai eu la chance de poser mes fesses dessus et d'aller rouler avec ... c'est un souvenir incroyable ! 

Bonjour,

Non, c'est la 500 H1 qui était qualifiée de faiseuse de veuves 
http://www.motomag.com/Kawasaki-750-H2-Mach-IV.html

Moi aussi j'ai eu la chance de rouler sur une H2. Incroyable pour l'époque.
Mais une RG500 c'est un autre monde (et une autre époque), j'en ai eu une.
A essayer aussi, l'Aprilia RS250 de 70CV !

Vroum vroum

[MathieuGuzzi]

ah persuadé que c'était la H2 , merci de la rectification alors !

la 250 RS j'en ai eu une ... une lame de rasoir sur piste ! ça était d'ailleurs ma première pistarde ! par contre elle n'as jamais fait 70 cv , le moteur est celui de la 250 RGV qui en fait 50 , seule les détente et les cylindres était un peu différent ... mais ça pousser pas mal tout de même !

[Lionel]

la 250 RS j'en ai eu une ... une lame de rasoir sur piste ! ça était d'ailleurs ma première pistarde ! par contre elle n'as jamais fait 70 cv , le moteur est celui de la 250 RGV qui en fait 50 , seule les détente et les cylindres était un peu différent ... mais ça pousser pas mal tout de même !

Le constructeur la donne bien pour 70CV, peut-être un peu moins en réalité, les italiens sont peut-être un peu optimistes 
http://www.motorsdb.com/fiche-technique/moto/547/Aprilia-RS-250-1998.html

En tous cas, quelle machine ! Mais pas raisonnable 

PS : mon poto qui l'a cherche un embout d'échappement... pas moi qui a frotté

[Katana]

Si on reste dans les domaine des 2 temps qui envoient, Yamaha n'a pas été en reste (de mémoire, ce sont les derniers à avoir produit ce genre d'engins) avec les RDLC 350 en bi cylindres et la 500 en 4 cylindres (faux V4).
Un de mes copains, à l'époque, avait équipé son 350 avec des pièces de TZ (cylindres, pîstons etc) c'était un avion de chasse son truc. Malheureusement, il a pris une énorme boite, et après de nombreuses opérations et des mois de rééducation, les complications physiques et psychologiques l'ont conduit au cimetière 2 ans plus tard.

[Lionel]

Un de mes copains, à l'époque, avait équipé son 350 avec des pièces de TZ (cylindres, pîstons etc) c'était un avion de chasse son truc. Malheureusement, il a pris une énorme boite, et après de nombreuses opérations et des mois de rééducation, les complications physiques et psychologiques l'ont conduit au cimetière 2 ans plus tard.

KTM a ressorti des 2 temps qui passent les normes avec l'injection, mais seulement pour l'enduro, pas la route, je ne sais pas pourquoi 

[Katana]

KTM a ressorti des 2 temps qui passent les normes avec l'injection, mais seulement pour l'enduro, pas la route, je ne sais pas pourquoi 

Les 2 temps sur route, je pense que ça n'intéresse plus grand monde hormis des fou-dingues des cylindres à trous  Par contre en tout terrain, c'est encore très prisé, malgré le fait que le 4 temps tend à s'imposer de plus en plus.
Moto-station montre une vidéo de la dernière Husqvarna 450 2 temps, c'est assez sympa, je trouve ( j'ai roulé en enduro avec cette marque quand j'étais jeune, j'avais pu même essayé une 360cc bien préparée d'un gars qui bossait chez l'importateur ( qui était à Argenteuil, à l'époque) Que de souvenirs 

[Katana]

Ce que j'aimais bien aussi chez ce constructeur, c'était les cadres quelques peu surdimensionnés. Ils permettaient d'y faire rentrer des monos 4 temps Japonais (suz DR, Honda xl/xr etc...)

Le genre de truc sympa pour se faire une moto qu'on ne trouvera nulle par ailleurs 

[Lionel]

Les 2 temps sur route, je pense que ça n'intéresse plus grand monde hormis des fou-dingues des cylindres à trous  Par contre en tout terrain, c'est encore très prisé, malgré le fait que le 4 temps tend à s'imposer de plus en plus.
Moto-station montre une vidéo de la dernière Husqvarna 450 2 temps, c'est assez sympa, je trouve ( j'ai roulé en enduro avec cette marque quand j'étais jeune, j'avais pu même essayé une 360cc bien préparée d'un gars qui bossait chez l'importateur ( qui était à Argenteuil, à l'époque) Que de souvenirs 

Sur Youtube y'a quelques videos de dingos qui ont accouplé plusieurs cylindres de mob, ça vaut le détour, rien que pour le bruit

[Katana]

Sur Youtube y'a quelques videos de dingos qui ont accouplé plusieurs cylindres de mob, ça vaut le détour, rien que pour le bruit

A l'époque, on appelait les petites cylindrées "les guêpes" à cause du bruit que faisaient ces moteurs . Là, avec des moulbifs de ce cubage et je suppose bien poussés, ça doit être pire et surtout dur pour les oreilles  ,

[helyo]

A l'époque, on appelait les petites cylindrées "les guêpes" à cause du bruit que faisaient ces moteurs . Là, avec des moulbifs de ce cubage et je suppose bien poussés, ça doit être pire et surtout dur pour les oreilles  ,

Suzuki a fait rouler en GP pendant une saison dans le milieu des années 60 un 50 cm3 trois cylindres, l'emplacement du 4ème était pour la pompe à eau. 500 tours utilisables vers 20 000 t/mn et 22 vitesses pour exploiter la "chose". Devant de tels délires, le règlement fut modifié pour les "tasses à café" : un seul cylindre et  6 ou 7 vitesses, je ne sais plus. Mais de fait, ça faisait un bruit strident de guêpe sous amphétamine !  ..et Nieto était le roi du nid de guêpe.

[MathieuGuzzi]

rha !! la suz je ne connais pas du tout ! je vais chercher mais il y avait aussi les Kreidler avec 18 vitesses ... les pilotes passaient leur temps a "tricoter" du selecteur !

les années 60 regorge de pépite moto , il y a la 6 cylindre honda 350 cm3 ou mais préféré la guzzi V8 500 cm3 moteur DOHC en magnesium ! 

https://photos.app.goo.gl/OOc3D8eRzNCkHoBx1

[helyo]

rha !! la suz je ne connais pas du tout ! je vais chercher mais il y avait aussi les Kreidler avec 18 vitesses ... les pilotes passaient leur temps a "tricoter" du selecteur !

les années 60 regorge de pépite moto , il y a la 6 cylindre honda 350 cm3 ou mais préféré la guzzi V8 500 cm3 moteur DOHC en magnesium ! 

https://photos.app.goo.gl/OOc3D8eRzNCkHoBx1

La Guzzi V8, de mémoire n'a jamais été très fiable mais quel bijou technologique! Et quelle musique ! 

J'ai trouvé une trace de cette 50cm3 trois cylindres à la fin de cet article mais on doit pouvoir trouver d'autres docs, j'imagine.

[Roland4210]

..et Nieto était le roi du nid de guêpe.

El Nino...

[Lionel]

La Suze, connaissais pas 

http://www.moto-journal.fr/videos/videos-buzz/le-son-mythique-du-6-cylindres-honda-2-temps/ 

[filarelenze]

Magnifique reportage .
Bravo

[SPOTMATIK]

El Nino...

...... et aussi Santiago Herrero avec son mono Ossa 250 à cadre coque alu ...... qui "titillait" les Yam usine ..... mes souvenirs s'arrêtant en 69 ..... et un Bill Yvy décédé sur une 4 cylindres CZ qui rivalisait avec Giacomo avant un violent serrage moteur du à la porosité des carters du moulin 2 temps ....

[Lionel]

A propos de l'Aprilia 250 RS, lu dans le nouveau numéro de Moto et motards :

Dans les faits, une RS 250
d'origine et bien réglée ne sort
pas plus de 60 ch. Méfiezvous,
car même si c'est la puissance
d'une moto-école, 60 ch sur un
2-temps, ça peut être d'une violence
inouïe, que des moteurs
4-temps, même 2 fois plus puissants,
ne peuvent pas faire ressentir.

[MathieuGuzzi]

c'est pour ça que j'ai revendu la mienne , je ne suis jamais arriver a me faire a ce moteur .. qui marche entre 8000 tr/min et 11000 tr/min ... si t'as le malheur d'être endessous il faut faire ciré l'embrayage ... sans parlé qu'il n'y a aucun frein moteur ... mais par contre la partie cycle est d'enfer !! je me suis vraiment régalez sur piste avec !!! pour la petite histoire , je l'avais acheté d'occase , une Biaggi chesterfield Replica ! je l'ai refaite a neuve , moteur prépapré ... etc ... j'ai fait le rodage sur la route ... 200 kms .. je me suis bourré tout seul comme un grand sur un freinage .. moto explosé ... du coup re re montage et hop sur la piste 

[Katana]

A propos de l'Aprilia 250 RS, lu dans le nouveau numéro de Moto et motards :

Dans les faits, une RS 250
d'origine et bien réglée ne sort
pas plus de 60 ch. Méfiezvous,
car même si c'est la puissance
d'une moto-école, 60 ch sur un
2-temps, ça peut être d'une violence
inouïe, que des moteurs
4-temps, même 2 fois plus puissants,
ne peuvent pas faire ressentir.

Ah que oui. J'ai eu l'occasion, il y a bien longtemps de tester une Kramer 250 d'enduro (en 2 T bien sur) c'est incroyable ce que ça envoyait comme gaz, avec une puissance de "seulement" 38 chevaux. On levait la roue avant jusqu'en 4eme sans aucun soucis. Moi qui à l'époque roulait en Husqvarna 125 wre, ça m'a fait un sacré effet, je ne vous raconte pas

https://www.leguidevert.com/moto.php?marquerech=Kramer&cylindreerech=&moteurrech=&genrerech=&anneerech=annee&anneerech2=%28optionnel%29&ordre=Go+%21