Je vais bien

[jaric]

Bon, en résumé, le D4s coûte un bras mais le remplacer par un petit bridge c'est pas top car il faut un plâtre de 1 kg pour le stabiliser. J'ai bon là?
Je sens que je vais encore me faire taper dessus moi!

[p.jammes]

Je vais pas te taper de mon bras valide, sinon le forum sera cuit pour moi. Avec le P510, le plus difficile est le temps de latence qu'il faut anticiper. Ensuite, c'est la mise au point pour éviter le phénomène de pompage de l'AF. Au final, plutôt satisfait de ces souvenirs en mode bras cassé. Et j'attends 2015 avec impatience pour récidiver avec le D4s et le 150-600 Tamron qui sera sans doute dispo sans soucis.
À+
ici 1/125.

[morvandiau]

C'est bien le P510, le petit bridge tout mignon que j'avais offert à ma femme. Si on sort dU mode vert, on arrive à sortir des photos quasi dignes des boîtiers pros.
À+

je suis content de ton jugement concernant ce petit bridge, alors, tu l'avoueras, un peu à contre courant de ce forum. Il est super sympa avec le télé, les résultats sont loin d'être nuls.
Il est petit, les photos en JPEG sont tout à fait correctes, la vidéo également, et comble de la nullité, il un écran orientable...

[p.jammes]

C'est bien pour cela que je l'avais apporté avec moi.
Conclusion, même manchot, vous pouvez faire des photos sympas, mais ce n'est pas évident..

[jaric]

Ah, une question technique...

J'ai remarqué que les GT avaient des phares jaunes. Si c'est pour se faire repérer plus facilement par les proto, je ne vois pas trop l'utilité, vu que lorsqu'on les voit dans le rétro, c'est devenu inutile!

[p.jammes]

Simplement pour être rassuré quand vous sortez des stands de qui est dans la ligne droite, ou aussi pour les commissaires de piste en cas de problème....

[jaric]

Ah OK, ce n'est pas spécialement pour les proto alors.

[p.jammes]

Le rgt de l'ACO indique phares blancs LMP1 et 2, phares jaunes pour les GT pour des questions de sécurité vu la différence de vitesse de pointe ou d'accélération entre les protos et les GT.

[yaquinclic]

Ah, une question technique...

J'ai remarqué que les GT avaient des phares jaunes. Si c'est pour se faire repérer plus facilement par les proto, je ne vois pas trop l'utilité, vu que lorsqu'on les voit dans le rétro, c'est devenu inutile!

C'est juste l'inverse, une GT voit dans son rétro des phares jaunes; ils sont à la lutte il ne bouge pas. Des phares blancs, c'est une proto qui fond sur lui il doit se décaler, et de plus c'est confirmé par les commissaires par un spot bleu.

A+

[morvandiau]

Le rgt de l'ACO indique phares blancs LMP1 et 2, phares jaunes pour les GT pour des questions de sécurité vu la différence de vitesse de pointe ou d'accélération entre les protos et les GT.

Des phares blancs, cela risque de la bousculer un peu 

je ne sais plus quel pilote de Porsche disait qu'il était à 300 sur les Hunaudières, et qu'il se faisait clouer sur place par les Proto ! Il n'a pas intérêt à somnoler !

[stratojs]

Dans le même ordre d'idée, à quoi servent les petits feux latéraux?
On en voit trois superposés, et sur les photos le supérieur est allumé en rouge.

[p.jammes]

C'est l'affichage du classement de la voiture ( 1-2 ou 3) et des couleurs différentes pour chacune des catégories.
Cette année en LMP1, chaque marque a eu pendant une voiture en tête...
À+

[stratojs]

Merci, et désolée de s'être ratés à l'AHF, j'ai aperçu l'auto, mais point le conducteur! 

[p.jammes]

lumière bleue pour LMP2

[p.jammes]

lumière orange GT AM

[p.jammes]

lumière verte GT PRO

[p.jammes]

Lumière rouge LMP1:

[kochka]

Je ne comprend rien à ces histoires de lumière de couleurs.
Est-ce que cela fait aller plus vite?
Aidez moi; je ne suis pas une lumière, c'est bien connu

[p.jammes]

La lumière sur le côté indique la position au classement dans la catégorie. Pratique non?
En effet sur le circuit, il est difficile de suivre les changements à cause des bruits des moteurs, de la fête foraine et des hauts parleurs.
Cette année, le bruit a été particulièrement élevé et les anglais plutôt sobres.

[kochka]

La lumière sur le côté indique la position au classement dans la catégorie. Pratique non?
En effet sur le circuit, il est difficile de suivre les changements à cause des bruits des moteurs, de la fête foraine et des hauts parleurs.
Cette année, le bruit a été particulièrement élevé et les anglais plutôt sobres.

Les anglais, sobres?
Ce devait être des indous, qui se renseignaient avant d'acheter encore une usine anglaise.

[cassenoisettes]

je ne sais plus quel pilote de Porsche disait qu'il était à 300 sur les Hunaudières, et qu'il se faisait clouer sur place par les Proto ! Il n'a pas intérêt à somnoler !

ben oui, les hunaudières c'était plus de 400km/h avant qu'ils nous saccagent les groupes C et la ligne droite

[jojo63]

Oui , j'ai souvenir de Pescarolo  favorable à ces très hautes vitesses , le danger faisant partie de la course disait-il .

[Verso92]

Oui , j'ai souvenir de Pescarolo  favorable à ces très hautes vitesses , le danger faisant partie de la course disait-il .

Oui... mais lui, il était pilote d'avion !

[jojo63]

Une Rondeau s'envolant à 400Km/h se pilote sans doute moins facilement qu'un avion , même pour un champion !!!    
(la photo de la Matra ne s'est affichée qu'après mon message , qui pilotait ? )

[stratojs]

Une Rondeau s'envolant à 400Km/h se pilote sans doute moins facilement qu'un avion , même pour un champion !!!    
(la photo de la Matra ne s'est affichée qu'après mon message , qui pilotait ? )

Le docteur pilote volant, néanmoins barbu!