Les Avions à hélices

[stratojs]

Petit j'habitais à Villejuif, l'aérogare d'Orly Sud n'était pas encore construit et nous étions en alignement de la piste. Lorsque le Super G passait au dessus de chez nous il était très bas et les vitres vibraient. J'avais une passion que j'ai toujours pour cet avion, il évoque une partie de mon enfance. Merci pour cette photo.

Euh ne serait-ce pas plutôt Orly-Ouest, Orly Sud étant la première aérogare construite ?  
Sinon même nostalgie envers le Super G.

[GLM]

Nous sommes dans les années 50. J'ai connu l'aéroport d'Orly et les avions au bord de la N7. Orly Sud a été inauguré en 1962 me semble t-il.

[Patrick Decorte]

[dakota49]

De bien belles images, par contre une légende d'accompagnement serait la bienvenue.
Cordialement
dakota 49

[Ductedfan]

Bien d'accord avec toi Dakota49 !

Un petit comments ajouté , surtout avec un avion de légende, serait apprécié 
ça c'est passé à Sion, en septembre 2011 à l'occasion du Breitling Sion Airshow.
Le Constellation appartient à l'écurie BREITLING

[stratojs]

Nous sommes dans les années 50. J'ai connu l'aéroport d'Orly et les avions au bord de la N7. Orly Sud a été inauguré en 1962 me semble t-il.

Bon sang, mais c'est bien sur!! C'est exact. 

[dakota49]

Pétard de bonsoir comme il beau ce Super Constellation....de quoi en faire baver de jalousie un Dakota
Merci pour ces belles images Ductedfan

[Aphid]

Puisque vous aimez le Connie, même appareil, même lieu, même date 

[stratojs]

Vraiment magnifique, quelle belle machine c'était, et l'aménagement intérieur! 

Heureusement que Breitling l'a sauvé et surtout le fasse voler.

[manu25]

C'est vrai qu'il était beau !!Merci pour ces photos.

[gerard.m]

Un DC3 de toute beauté AIREXPO 2010

[dakota49]

Merci pour ce beau Dakota gerard.m

Je vous propose un gros plan sur un jeune homme âgé  de 50 ans basé sur le terrain de Cholet et en bien bel état !!!



Vue de face !



Et de profils !





3/4 arrière pour finir !

[Papy Boum]

Dans l'air humide....

[dakota49]

Dans l'air humide....

super les volutes autour des hélices

[Ductedfan]

Pfff..

c'est un spotter qui habite sur les étangs du sud, pas étonnant du tout qu'il nous sorte des perles à chaque coup   

[Papy Boum]

Pfff..
c'est un spotter qui habite sur les étangs du sud, pas étonnant du tout qu'il nous sorte des perles à chaque coup   

[dakota49]

LE YAK 52 CHOLETAIS SUR LE PARKING !



IL EST HAUT SUR PATTES LE BOUGRE !



LE POSTE DE PILOTAGE !

[Ductedfan]

Il est plein de vie cet Aeroclub , ça fait plaisir à voir  Vraiment !

[CRISS]

Dans l'air humide...en Belgique c'est plus normal, Florennes meeting 2012..

[Patrick Decorte]

De bien belles images, par contre une légende d'accompagnement serait la bienvenue.
Cordialement
dakota 49

J'essayerai d'apporter un petit commentaire à l'avenir, mais le problème est que je n'y connais pas réellement grand chose en avions

[dakota49]

Il est plein de vie cet Aeroclub , ça fait plaisir à voir  Vraiment !

Vrai que ça bouge bien sur ce terrain entre aéro-club, associations diverses et boîtes privées. En plus l'été il faut rajouter les planeurs. Je vais souvent traîner mes guêtres là bas

[dakota49]

J'essayerai d'apporter un petit commentaire à l'avenir, mais le problème est que je n'y connais pas réellement grand chose en avions

Juste dire le nom de l'avion et puis le lieu car les photos sont chouettes !
Cordialement
dakota49

[dakota49]

Dans l'air humide...en Belgique c'est plus normal, Florennes meeting 2012..

Bien le hercules !!!!

[dakota49]

PIPER PA 28 et CAP 10 !

[looping]

OK pour les légendes Dakota49.

Mais seules des légendes précises permettent ensuite à ceux qui pourraient être intéressés de se renseigner.

Par exemple, ton Piper PA-28 fait partie d'une famille gigantesque de monomoteurs 4 places. Il y a eu les Arrow, Archer, Warrior, et j'en oublie...

Là, il s'agit d'un Arrow (train rentrant), d'un modèle ancien (fin des années 60 ou début des années 70), avec l'aile épaisse et rectangulaire (sans le V caractéristique des réservoirs agrandis), tolérante aux basses vitesses, mais au profil peu performant. Le moteur est un 180 hp Lycoming, l'hélice une bipale à pas variable.

L'avion est facile à piloter, spacieux comme souvent les Piper, mais peu performant (125-130 Kt en conditions réelles, même si les perfs constructeur sont certainement plus optimistes, ce qui était toujours le cas à l'époque...) et lourd aux commandes. Concurrent du Cessna Cutlass RG, lui aussi spacieux, tolérant, mais mou. Rien à voir avec les Mooney équivalents qui volaient 15 kt plus vite, montaient mieux et étaient plus maniables.

L'avion a ensuite évolué vers des versions plus modernes, avec une aile plus longue et performante, des réservoirs plus grands, et un moteur de 200 hp atmo ou 6 cylindres Continental turbo, toujours de 200 hp. Les versions turbo (fragiles) gardent leur puissance à haute altitude (au dessus de 5000 m, avec oxygène pour le pilote et les passagers) et permettent d'atteindre des performances honorables (155 kt environ). Mais les Mooney équivalents sont 15 kt au dessus, ce qui est beaucoup.

Ces avions sont soit des avions de père de famille, soit des plate formes pas trop chères pour la formation IFR (vol aux instruments).