Le fil des métros... avec des métros !

[rail77]

Bonjour
L'autre fil consacré aux métros a quelque peu dérivé, car on n'y voit pratiquement pas de métros, ce qui est tout de même paradoxal.
Aussi je vous propose un nouveau fil dédié aux métros du monde, mais avec des métros !
Le fil est ouvert à tous, mais merci d'avance de respecter cette règle simple : on veut y voir des rames de métros ou alors des éléments d'architecture typique de ceux-ci, comme par exemple les entrées Guimard ou les célèbres décorations du métro de Moscou.
Pour tous les autres types de photos prises dans le métro, merci d'avance de bien vouloir utiliser l'autre fil.
Amitiés et bonnes photos à tous en espérant que ce fil vous plaira.
Pierre

[rail77]

Commençons avec une ancienne rame Sprague parisienne, au camp militaire des Matelots à Versailles, lors d'une journée Portes Ouvertes du 5ème Régiment du Génie.
Celle-ci passe à côté du "Diplodocus", une gigantesque grue ferroviaire qui permettait autrefois de construire ou réparer des ponts.

[rail77]

Le métro parisien a été mis en service en juillet 1900.
Les toutes premières rames étaient en bois (métro de gauche).
Puis rapidement, à la suite de l'incendie de Couronnes, on a isolé la partie électrique dans une caisse métallique (métro de droite).
Réserve RATP de Villeneuve-Triage, visitable lors des Journées du Patrimoine et lors d'autres occasions spéciales (je vous invite notamment à surveiller le site de l'Office de Tourisme de Seine-Saint-Denis qui organise parfois des visites soit à Villeneuve, soit aux ateliers de La Villette).

[rail77]

Dès 1910, le bois disparait et l'ensemble de la caisse est métallique, comme le montre cette rame Sprague.
La seconde voiture, en rouge, est une voiture de première classe (et oui, jusqu'au début des années 1990 il y avait deux classes dans le métro parisien).
Réserve RATP de Villeneuve-Triage

[rail77]

A l'origine du métro, il y avait deux compagnies : La CMP (Compagnie du Métropolitain de Paris) et son concurrent le "Nord-Sud".
Ce dernier avait un matériel généralement plus luxueux et exploitait l'actuelle ligne 12 et la partie nord de la 13 au départ de Saint-Lazare vers les portes de Saint-Ouen et de Clichy.
La décoration des stations est différente et est encore souvent bien visible de nos jours.
A la mairie du XVIIIème arrondissement, il y a un café dont le nom Nord-Sud vient de la station de métro voisine.
Par la suite, le Nord-Sud sera absorbé par la CMP et bien plus tard en 1948, sera créée la RATP.
Rame Nord-Sud. Réserve RATP de Villeneuve-Triage.

[rail77]

En 1951, sont entrepris les premiers essais de métros à pneumatiques, roulant sur des pistes spéciales.
Pour cela un prototype a été construit avec une motrice unique, qui effectua des navettes accessibles au public entre les stations Porte des Lilas et Pré-Saint-Gervais, du 13 avril 1952 au 31 mai 1956.
Cette voie de raccordement entre les lignes 3bis et 7bis sert aujourd'hui au tournage de films.
Les avantages du métro sur pneumatiques sont un roulement plus silencieux et des accélérations (et freinages) beaucoup plus fortes, permettant ainsi d'améliorer les temps de parcours.
Les inconvénients sont un coût d'exploitation beaucoup plus élevé (environ + 30 % par rapport à des rames classiques circulant sur rails), une qualité de roulement moins bonne et la nécessité de recourir à des pistes spécifiques, fort coûteuses à installer.
Les lignes 1, 4, 6, 11 et 14 circulent sur pneumatiques.
Par ailleurs, entre-temps les métros à roulement classique sur rails ont fait beaucoup de progrès en terme de bruit et d'accélération/freinage, rendant l'intérêt des métros sur pneus beaucoup moins flagrant.
D'ailleurs les nouvelles lignes du Grand Paris rouleront sur des voies classiques.
Motrice prototype MP51. Réserve RATP de Villeneuve-Triage

[rail77]

Parallèlement aux métros sur pneus, on a continuer à développer les rames à roulement ferroviaire classique, d'où la naissance du MA51, qui circula sur la ligne 10 jusqu'au début des années 1990.
Le MA 51 a une particularité puisqu'il s'agit d'une rame articulée avec des caisses assez courtes, reposant sur un bogie commun, selon le même principe aujourd'hui utilisé par les TGV et pas mal de trains régionaux.
Rame articulée MA51. Réserve RATP de Villeneuve-Triage

[houlala]

Chouette bonne idée d'un métro intégriste.

Le décarrossage du métro. Les gens adorent. Ils photographient beaucoup les vieilles affiches.

[rail77]

Dans les années 1950 et 1960 sont apparues de nouvelles générations de matériels.
A gauche : le MP55, sur pneumatiques, directement issu du prototype MP51 présenté plus haut.
Au centre et à droite le MF67, à roulement fer, que l'on peut encore voir rouler sur plusieurs lignes de la capitale.
La rame de droite est un prototype en acier inoxydable, surnommé "Zébulon", qui a finit sa carrière au début de l'année 2011 au centre de formation de la Gare du Nord, établi sur une longue voie de raccordement joignant les lignes 2 et 5.

[rail77]

Chouette bonne idée d'un métro intégriste.

Le décarrossage du métro. Les gens adorent. Ils photographient beaucoup les vieilles affiches.

Bravo, tu as tenu 39 minutes avant de déverser ton fiel !!!  
Un record...
Merci d'avance de bien vouloir respecter le principe évoqué dans le premier post de ce fil.
D'autant que sur l'autre fil tu as déjà mis 14 pages de photos de ce genre alors s'il te plait laisse moi varier les plaisirs.
En plus, comme cela il y en a pour tous les goûts : les dessous du métro pour toi 'normal pour un chemin de fer souterrain...) et les aspects classiques pour moi.
Amitiés
Pierre

[rail77]

Une autre rame du Nord-Sud.
Réserve RATP de Villeneuve-Triage

[rail77]

Un MP55 toujours en service.
Ligne 11
Station Place des Fêtes
Sinon, le matériel du métro parisien est désigné de la façon suivante :
MP : Métro à roulement sur pneumatiques
MA : Métro articulé
MF : Métro à roulement sur fer
Les 2 chiffres que l'on trouvent ensuite correspondent à l'année de conception du matériel.
Ainsi un MF67 est un métro à roulement sur fer conçu en 1967 (mais fabriqué jusqu'en 1980 !)

[rail77]

Sur cette photo prise au terminus Châtelet de la ligne 11, on voit bien les pistes de roulement pour les rames pneumatiques.
A noter que les rails classiques sont conservés, ce qui permet la circulation des trains de travaux, mais aussi des rames fer classiques (par contre, un métro sur pneus ne peut pas circuler sur une ligne "fer").

[houlala]

Chouette bonne idée d'un métro intégriste.

Le décarrossage du métro. Les gens adorent. Ils photographient beaucoup les vieilles affiches.

Station Marcadet-Poissonniers. Toujours en travaux, ça n'en finit pas.

[rail77]

Pour les travaux qui n'en finissent pas, cela dépend de ce qu'il y a à faire.
En général cela prend deux à trois mois, mais s'il faut refaire l'étanchéité cela peut être beaucoup plus long, encore plus quand il y a des problèmes, comme ce fut le cas l'année dernière à Havre-Caumartin sur la 3.
Pour Marcadet-Poissonniers, j'avoue que je ne connais pas le problème car il y a une éternité que je ne suis pas passé par là.
Il est vrai que certaines stations ont besoin d'une bonne cure de jouvence. Je pense par exemple à Anatole France à Levallois, où je suis passé jeudi.

Sinon, revenons-en à nos moutons, pardon nos métros.
Voici maintenant une rame MF77, sur la ligne 7 à Place d'Italie.
Vous connaissez désormais le principe : MF77 : Rame à roulement sur fer, conçue en 1977.
Les MF77 circulent sur les lignes 7, 8 et 13.

[rail77]

Le MF88 qui circule sur la ligne 7bis est une petite série à la fiabilité pour le moins aléatoire.
Il a cependant une importance capitale dans l'histoire du matériel parisien, car il valide le principe de la rame "BOA" avec la possibilité de traverser la rame par l'intérieur d'un bout à l'autre, principe appliqué à l'ensemble des matériels construits depuis lors.
Ligne 7bis. Station Place des Fêtes

[rail77]

Ligne 1. Gare de Lyon. Rame MP05 à conduite automatique.
Les rames sur pneumatiques MP89 et MP05 ont en commun un aspect extérieur relativement identique.
Les MP89 roulent actuellement sur la ligne 4, où elles sont arrivées en provenance de la ligne 1 lorsque cette dernière a été automatisée et a alors reçu le MP05 à conduite automatique que l'on voit ici.
La ligne 14 possède également des MP89 (sans cabine de conduite) et des MP05 en cours de livraison.
Lorsque la 4 sera à son tour automatisée, les MP89 à cabine de conduite partiront alors sur la ligne 6.

[rail77]

Un MP55 toujours en service.

Pardon j'ai commis une petite erreur, il s'agit d'une rame MP59 et non MP55.

[rail77]

Ligne 5
Viaduc d'Austerlitz
Rame MF01
Les rames MF01 constituent la dernière génération de matériel fer.
Elles circulent sur les lignes 2 et 5 et elles sont actuellement en cours de livraison (environ 2 rames par moi) sur la ligne 9.
Le viaduc d'Austerlitz est le plus long des ponts parisiens sur la Seine.

[rail77]

Si vous voulez conduire un métro, il faut apprendre tout cela par cœur...
Bon courage !
Moi je n'y suis pas arrivé.
Certes j'ai perdu mon père en plein pendant mes examens, ce qui n'aide pas, mais même sans cela c'est vraiment dur.
Et pourtant, je connais pas mal le domaine ferroviaire, mais je suis plus historien que technicien.
Pour se faire embaucher, vous pouvez poser votre candidature sur www.ratp.fr.

Ceci ce n'est que pour pouvoir devenir conducteur.
Une fois l'examen final réussi il faut ensuite passer les formations spécifiques à chaque matériel et à chaque ligne.
Par exemple, il faut connaître le schéma des voies de tous les terminus de la ligne avec l'emplacement exact de tous les signaux, et leurs noms (par exemple K5).
Alors, toujours tentés ?

[rail77]

Métro en panne (en fait une simulation pendant la formation)
Cabine de conduite d'un MF67.
Grâce au carnet que l'on voit sur la photo, on applique toute une série de procédures pour déterminer l'origine du problème et les moyens de le résoudre afin de pouvoir repartir.
Sur les matériels modernes tels que le MF01, l'informatique a dans ce domaine bien simplifié les choses.
Pour info, un MF01 fonctionne avec Windows XP Professionnel.
Par rapport à 2011 où j'avais effectué la formation sur une vraie rame, dans les raccordements de service du secteur Gare du Nord, désormais les collègues effectuent leur cursus sur des simulateurs qui reproduisent le matériel MF01 et la ligne 5.

[rail77]

Tableau optique du centre de régulation du Boulevard Bourdon, où les régulateurs gèrent le trafic.
Ici, il s'agit des lignes 2 et 6 dont on voit le schéma général des installations.
De plus en plus de lignes font maintenant appel à des postes informatiques un peu plus modernes que ces vénérables tableaux de contrôle.

[rail77]

Détail du terminus Place d'Italie de la ligne 5.
Les numéros indiquent les rames présentes et par ailleurs on voit bien l'emplacement des signaux ainsi que les aiguillages avec leur orientation.
La rame n°13 est en attente au terminus et s'apprête à repartir vers Bobigny tandis que la rame n°15 fait le tour de la boucle de retournement et va bientôt arriver pour se positionner de l'autre côté du quai par rapport à la rame n°13.
Voilà, c'est tout pour aujourd'hui.
A très bientôt avec de nouvelles photos de métros, de Paris ou d'ailleurs.
Amitiés
Pierre

[houlala]

Les infrastuctures des murs des stations de métro ayant permis la pose de nouveaux murs et le changement du style décoratif.

Renouveau. Quel style va nous être proposé quand les travaux, ici Volontaires, seront terminés ?

[ORION]

Bravo rail77 pour ce beau reportage.

[Crinquet80]

Merci rail77 pour ces photos et notes explicatives très détaillées . 

[Verso92]

Merci Pierre pour cette chouette série !
(pas compris les pollutions... à quoi riment-elles ?)

[houlala]

                                   

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[rail77]

                                   

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[rail77]

Autre vue d'une rame MF01, cette fois-ci sur la ligne 2 à Nation en 2007.
Il s'agissait alors de l'une des toutes premières marches commerciales de ce type de matériel.

[rail77]

Merci Pierre pour cette chouette série !
(pas compris les pollutions... à quoi riment-elles ?)

J'ai dit un jour qu'à titre strictement personnel je n'aimais pas certaines de ces photos (je dis bien certaines car sur d'autres fils notre ami présente des clichés absolument superbes) et il l'a très mal pris....

[rail77]

Sur la ligne 13, la station Liège a la particularité de posséder des quais décalés et comporte des affiches vantant les méritent de coin de Belgique.
Rame de type MF77

[rail77]

Toujours sur la ligne 13, cette inscription à l'extrémité de la station Place de Clichy, au-dessus des voies, est typique de l'origine "Nord-Sud" de la ligne.

[rail77]

Frise murale avec les lettres N et S entrelacées indiquant que cette station (Porte de Clichy si ma mémoire est bonne) se trouve sur l'ancien réseau du "Nord-Sud".

[rail77]

A Londres en 1863, le tout premier métro du monde était à traction vapeur, d'où une atmosphère souvent irrespirable dans les tunnels.
Mais le métro londonien s'étend parfois bien loin du centre de la capitale britannique et atteignait autrefois Quainton Road, dans le Buckinghamshire, en pleine campagne, à plus de 60 km au nord-ouest de la ville.
A cet endroit, il existe désormais un musée, le Buckinghamshire Railway Centre, qui possède d'anciennes voitures et locomotives à vapeur du Metropolitan Railway, en parfait état de marche.
Locomotive Brill n°1 de 1891 avec voitures datant de 1880 et 1889.

[rail77]

Toujours au Buckinghamshire Railway Centre à Quainton Road
Locomotive du Metropolitan Railway n°1 de 1898 avec voiture Metropolitan Jubilee n° 353 de 1892 et voitures Dreadnought n° 465 de 1919 et n° 427 de 1910

[rail77]

Matériels électriques historiques préservés au London Transport Museum de Covent Garden
(Il y a un article sur ce magnifique musée sur mon site internet www.connaissance-du-rail.com)

[rail77]

Toujours au musée des transports de Londres, intérieur d'une voiture à gabarit étroit "Tube" de 1938

[rail77]

Passons maintenant aux métros londoniens modernes avec une rame au gabarit réduit "Tube" sur la Piccadilly Line à Covent Garden

[rail77]

Toujours sur la Piccadilly Line, mais cette fois-ci au nord de la capitale, dans la station à l'air libre d'Oakwood

[rail77]

Partons maintenant à Tower Hill, la station qui dessert la Tour de Londres, avec une rame à grand gabarit de la District Line à destination d'Uxbridge, dans la banlieue est.

[rail77]

Station de King's Cross-Saint-Pancras avec une rame moderne circulant sur la Circle Line, qui comme son nom l'indique est une ligne circulaire.
Nous sommes ici sur la section la plus ancienne du réseau londonien, dont la première ligne reliait en 1863 Paddington à Farringdon.

[rail77]

J'avoue qu'à titre personnel j'ai un faible pour la station d'Earl's Court et sa verrière, sur la District Line, à l'ouest de la ville.
Voilà, c'est tout pour ce soir.
Sans doute à demain soir, avec cette fois quelques photos du métro de Budapest.

[rail77]

Bonsoir
De retour du travail, voici comme promis quelques photos du métro de Budapest.
C'est le plus ancien métro d'Europe Continentale, dont la première ligne a été ouverte avant même Paris, en 1895.
Il s'agit du "Földalati", à l'architecture si particulière, qui a conservé tout son charme, même s'il est aujourd'hui parcouru par des rames modernes.
Voici le quai d'une station avec un guichet d'information en bois

[rail77]

Vue d'un autre quai, côté voie

[rail77]

Station Opéra

[rail77]

Rame moderne du Földalati au terminus, également assez récent de Mexikoi ut
Le gabarit des rames est assez étroit et est spécifique à cette ligne.

[rail77]

La ligne 2 du métro de Budapest est typique des réalisations russes datant de l'époque de la Guerre Froide avec ses stations très profondes et son matériel, identique à celui qui circule dans de nombreuses métropoles d'Europe de l'est et de Russie.
Station Blaha Lujza tér

[rail77]

En 2014, la ligne 4 a été mise en service.
Dans un premier temps les rames ont circulé avec un conducteur mais les cabines de conduite ont ensuite été démontées et les rames circulent désormais en mode automatique, sans portes palières de protection sur les quais, mais avec en contrepartie la présence constante d'agents assurant la surveillance.
Cette photo, prise à la gare Keleti, a été prise en avril 2014, quelques semaines après la mise en service.
Les rames ont été construites par Alstom.

[rail77]

Autre vue de la ligne 4 à la station Szent Gellért tér
Vous remarquerez, que quelle que soit la ligne, de la plus ancienne à la plus moderne, le métro de Budapest est extrêmement propre, même si parfois le matériel semble parfois un peu vétuste, notamment les rames russes de la ligne 2.
Sur ce point, on ferait bien de prendre exemple sur nos amis hongrois.
Par ailleurs, la fraude est quasi-inexistante avec des contrôles quasi-systématiques à l'entrée.
A bientôt avec de nouvelles photos de métros.
Amitiés
Pierre

[Pailler]

Très sympas ces tours dans les métros étrangers ! Continue !

[houlala]

                                   

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Décor en mosaïque St Lazare La voix lactée

[rail77]

                                   

                                  Pour lire la Charte, cliquez l'image...

[rail77]

Toujours à Milan, à la station Cadorna, mais cette fois-ci avec une rame circulant sur la ligne 1.
Bonne journée
Pierre

[houlala]

Bonjour,

Parfait, votre actuel message d'apaisement a précédé le mien que je méditais depuis mon dernier post.
Effectivement, tout cela est ridicule.
J'ai corrigé ce que je pensais devoir être corrigé dans vos propos.
Maintenant, si vous désirez regrouper ce que vous avez déjà posté en grande partie dans le fil de TOUS les métros, eh bien c'est une très bonne idée, cela fera un fil purement technique consacré aux décors et aux différentes sortes de wagons.
Ce sera toujours un plaisir de lire vos propos de spécialiste sur le fil de tous les métros que j'ai lancé et qui ne m'appartient pas.
Et puis, merci pour votre appréciation sur certaines photographies des clins d'oeil parisiens.
Je vous souhaite une excellente journée,

Philippe

[rail77]

La légende a disparu avec mon message d'apaisement incitant tout le monde, y compris moi, à se calmer et à se recentrer sur notre passion commune : la photo.
Le métro vert a été photographié à Milan sur la ligne 2 à la station Cadorna.
Bonne journée
Pierre

[michel d]

Bastille

MD

[gilda]

Quelques photos du métro new-yorkais

[gilda]

2

[gilda]

"

[gilda]

4

[gilda]

5

[houlala]

Métro aérien, La Chapelle

[rail77]

Bonsoir
Je ne connais pas le métro de New-York.
Visiblement les américains sont adeptes de l'acier inoxydable.
Les portes d'accès ne me semblent pas bien larges, ce qui ne doit pas faciliter la rapidité de la montée et de la descente des voyageurs.
Pour rappel, le fil est ouvert, n'hésitez pas à poster vos photos de métros, de France et d'ailleurs.
Amitiés
Pierre

[houlala]

Métro aérien