Trains, fil ouvert...

[rail77]

bonsoir , Pierre ,
une question , a laquelle tu as surement la reponse :
quand nous avons quitte Paris en 1975 pour la banlieue ouest , les lignes de Saint Lazare etaient deja electrifiees , il me semble , 16500 puis 17000 puis ...
mais juste avant , du temps de la vapeur , que j'ai connue du haut du pont de l'Europe - he oui , point de vue garanti ! , quelles etaient les machines ? des 141TB ? je crois ...

Bonsoir Clodomir
Comme pour le nord, je n'ai pas encore classé la banlieue ouest.
Les lignes du "Groupe II" vers Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche ont été électrifiées dès les années 1930, par troisième rail en 750 V continu et étaient parcourues par les rames Standard.
Pour les autres lignes, je viens de regarder dans l'album de la ligne Paris - Le Havre et j'ai trouvé des 141TC à Saint-Lazare et à Mantes-la-Jolie.
Amitiés
Pierre

[rail77]

Continuons notre ballade sur la ligne de la Bastille.
Avenue Daumesnil, le 13 décembre 1969, c'est-à-dire le dernier jour. Photo Guy Laforgerie.

[rail77]

Au croisement de l'avenue Daumesnil et du Boulevard Diderot. 3 décembre 1969. Photo Jacques Bazin
Amitiés
Pierre

[clodomir]

Bonsoir Clodomir
Comme pour le nord, je n'ai pas encore classé la banlieue ouest.
Les lignes du "Groupe II" vers Versailles et Saint-Nom-la-Bretèche ont été électrifiées dès les années 1930, par troisième rail en 750 V continu et étaient parcourues par les rames Standard.
Pour les autres lignes, je viens de regarder dans l'album de la ligne Paris - Le Havre et j'ai trouvé des 141TC à Saint-Lazare et à Mantes-la-Jolie.
Amitiés
Pierre

aaahhh je n'en etais pas tres loin avec mes TB ...  
les standard 750v , oui j'ai connu aussi , mais pas eu l'occasion d'en prendre ;
merci en tous cas , bonne nuit !

PS : he oui , en regardant tes dernieres photos , on a eu aussi ce type de wagons sur Paris-Mantes , plus les "deux etages" qui , a pleine vitesse , restaient sur les rails on se demande comment tellement on etait secoues ... 

[Konrad]

Cela étant, en ce qui concerne la gare du Nord je n'ai vu que des 141TC, lesquelles ont d'ailleurs déjà été publiées dans ce fil (mais ne me demandez pas où car il y a maintenant 53 pages et bientôt 75 000 vues !).

Amitiés
Pierre

Merci pour ta réponse.
Pour les 141, j'en ai publié sur ton site, (à quelle page? pas cherché!), celle que l'on voyait à Toulouse avant qu'elle soit partie en réparation. Et qui devrait revenir bientôt.

Cordialement,

J.Loup

[Grichard]

Puisqu'on en est à la bibliographie ferroviaire, un ouvrage qui peut encore faire rêver tous les jeunes de 7 à 77 ans.
Bon, je suis à peu près sûr que rail77 a dû l'avoir récemment sous le sapin pour son petit Noyel. :-)

[juno44]

Doit y avoir rupture de stock sur les cartouches Cyan 

[stratojs]

Doit y avoir rupture de stock sur les cartouches Cyan  

... et ouigo quel charabia de publicitocard! 

[clodomir]

... et ouigo quel charabia de publicitocard!  

et encore , celui-la est PROPRE ...
(voir p.50 #1232)

[DNphoto]

Doit y avoir rupture de stock sur les cartouches Cyan 

Il s'agit de la rame 246. Ce n'est pas encore une vraie rame ouigo, dans le sens où elle a toujours ses motrices 29000 d'origine et pas encore les 29700.
L'intérieur n'a pas encore modifié avec les sièges bas de gamme qu'on trouve dans les ouigo, ce qui fait que pour le prix d'un billet ouigo, certains voyageurs se retrouvent dans une vraie première classe ....

[dme]

Pour rail77, merci pour ces photos. dme

[dme]

...

[rail77]

Merci pour ta réponse.
Pour les 141, j'en ai publié sur ton site, (à quelle page? pas cherché!), celle que l'on voyait à Toulouse avant qu'elle soit partie en réparation. Et qui devrait revenir bientôt.

Cordialement,

J.Loup

Bonjour
Tu dois faire erreur il n'y en a pas sur mon site.
sinon j'ai vu mon ami Xavier hier.
Il m'a dit qu'il n'y avait pas de 242TA dans son livre, à son grand regret : choix de l'éditeur.
Mais la prochaine fois qu'il viendra chez moi nous scannerons les photos pour vous les faire ensuite partager sur ce fil.

[rail77]

Pour Grichard : non je ne possède pas ce livre.
Mais j'ai lu tous les Tintin.
Dans les premiers albums il prenait effectivement assez souvent le train puis au fil des ans il utilisait de plus en plus souvent l'avion.

Pour Dme : merci.  J'aime bien tes photos aussi. Un autre genre mais cela se complète et permet d'assurer une certaine variété sur ce site.

Pas de nouvelles photos aujourd'hui.
Je suis dans le train pour Paris car je vais travailler.
Peut-être à cet après midi dans le bus 63.
Bonne journée à toutes et à tous.
Amitiés
Pierre

[RG]

Partons maintenant de l'autre côté du massif du Morvan, à Sainte-Pallaye, avec ce train de fret privé Europorte composé des locomotives 1029 et 1027 (constructeur Vossloh).
Train 68234 Clamecy - Dijon-Perrigny

Bonjour,
Quel est l'itinéraire de cette relation? Il me semble avoir vu ce type de locomotive stationnée à Cercy la Tour sur la ligne Nevers Chagny.
Robert

[DNphoto]

Bonjour,
Quel est l'itinéraire de cette relation? Il me semble avoir vu ce type de locomotive stationnée à Cercy la Tour sur la ligne Nevers Chagny.
Robert

Les G 1000 que tu as vu à Cercy doivent être ceux de la CFR. Ils font des tains de cailloux au départ des carrières d'Epiry et les emmènent un peu partout en fonction des marchés.

[rail77]

Bonjour,
Quel est l'itinéraire de cette relation? Il me semble avoir vu ce type de locomotive stationnée à Cercy la Tour sur la ligne Nevers Chagny.
Robert

Le train que j'ai montré était un convoi de céréales qui remontait depuis un silo situé près de Clamecy sur la ligne d'Entrains-sur-Nohain, vers Laroche-Migennes puis Dijon. Je ne sais pas vers où les céréales étaient ensuite acheminées.
Pour les locomotives à Cercy-la-Tour, DNphoto a répondu avant moi.
Effectivement il s'agit de trains de cailloux de la CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale).
Je me demande d'ailleurs si une photo de ces locos n'a pas été publiée sur ce fil en 2014.

[rail77]

Bonjour
Changeons un peu de la ligne de la Bastille.
Je vous propose tout d'abord la reproduction d'une célèbre carte postale, avevc le train Granville - Paris qui en 1895 eu un problème au freinage...

[rail77]

Pour Konrad qui recherchait des 242TA sur la banlieue nord, j'ai retrouvée cette vue de mon père, prise en gare du Bourget.
Par contre, je ne sais pas quand elle a été prise exactement.
Mon ami Xavier m'a dit que les 242TA étaient surtout employées en direction de Mitry-Claye.
Sinon, si cela vous intéresse j'ai trouvé deux photos de 242TA en gare de Lille.
Au cas où faites moi signe et je les publieraient volontiers sur ce fil.

[Grichard]

Pour Grichard : non je ne possède pas ce livre.
.../...

Il a le format d'un album de Tintin, mais il fourmille de détails et de photos qu'Hergé a utilisé pour dessiner ses trains et particulièrement les locos.

Tu peux aller le feuilleter au rayon BD d'une F..C, par exemple. A mon humble avis, tu vas repartir avec...  

[rail77]

Passons maintenant à l'une des machines les plus célèbres, en l'occurrence la Crampton n°80, aujourd'hui préservée au musée de Mulhouse.
Voici ce que mon père a écrit au dos de cette photo prise en 1948 à Paris-Saint-Lazare.
"Locomotive n°80 - Le Continental - type Crampton à l'exposition "Locomotives d'hier et d'aujourd'hui" organisée par l'A.F.A.C. (Association Française des Amis des Chemins de Fer) du 10 janvier au 1er février 1948.
Cette locomotive fut (sans son tender) pendant longtemps exposée dans le hall de la Gare de l'Est à Paris. Elle a été remise en état au début de 1947 aux ateliers d'Epernay à l'occasion du centenaire des chemins de fer Fédéraux Suisses et effectua pour cette occasion le trajet Paris - Zürich.

Cette locomotive a assuré très longtemps le service des trains rapides de la ligne de Paris à Strasbourg. Une locomotive de ce type aurait ramené, d'après la légende, en 1863 Napoléon III de Marseille à paris à une vitesse commerciale de 100 km/h".

Jusque vers 1970, la Crampton participa à des expositions et à des tournages, dont notamment le feuilleton télévisé "La Princesse du Rail" d'Henri Vincenot.
Quand aux 100 km/h de moyenne, effectivement c'est une légende.

[rail77]

Il a le format d'un album de Tintin, mais il fourmille de détails et de photos qu'Hergé a utilisé pour dessiner ses trains et particulièrement les locos.

Tu peux aller le feuilleter au rayon BD d'une F..C, par exemple. A mon humble avis, tu vas repartir avec...  

OK
Merci pour le tuyau.
Il semble me souvenir que lors de sa sortie, La Vie du Rail en avait parlé.
Sinon pour info mon anniversaire c'est le 9 mai !!! 
Amitiés
Pierre

[rail77]

Pensons maintenant aux amateurs de Bugatti.
En effet, outre les automobiles, il y a aussi eu des autorails qui ont été fabriqués.
Voici une photo prise dans la forêt, du côté d'Achères, d'un autorail Bugatti triple effectuant vers 1935 une liaison Paris - Rouen - Le Havre.
Photo L. Hermann
Pour l'anecdote, les Bugatti faisaient Paris - Le Havre en 1h55.
C'est certes moins bien que les rapides "La Mouette", "La Frégate" et "L'Albatros" en 1975 qui mettaient 1h45, mais c'est mieux qu'en 2015 où ce même parcours s'effectue désormais au mieux en 2h05 (+ les retards) ! C'est ce qu'on appelle le progrès.

[rail77]

Toujours vers 1935 du côté d'Achères, avec cette fois-ci un autorail Bugatti simple. Photo également de L. Hermann
Au dos de la photo, mon père a écrit :
"Bugatti simple 52 places.
Effectue actuellement (1948) le service rapide Paris-Saint-Lazare - Rouen-Rive-Droite - Le Havre ainsi qu'à certains jours le service rapide Paris-Est - Nancy-Ville - Strasbourg-Ville.
Nombreuses unités :
- services rapides et express divers (Est et Ouest)
- Paris - Saint-Germain-des-Fossés - Vichy -Clermont-Ferrand/Roanne - Saint-Etienne-Châteaucreux
- Strasbourg - Lyon
- Limoges - Nantes

[rail77]

Voici maintenant une carte postale des éditions Fleury, série "Les Automotrices Françaises".
Au dos de celle-ci, mon père a écrit :
"Aux essais en 1934 a effectué le parcours Strasbourg - Paris 504 km en 3h30 soit à 151,2 km/h de moyenne compte-tenu de 2 arrêts intermédiaires de 5 minutes à Nancy et à Châlons-sur-Marne - A atteint au cours de cet essai la vitesse de pointe de 192 km/h (record du monde de vitesse en autorail).