Trains, fil ouvert...

[rail77]

Puteaux
13 novembre 1973
Cliché Jacques Bazin (idem pour les suivantes).
Train à destination d'Issy-Plaine.
Les premières tours de La Défense sont sorties de terre.
Aujourd'hui c'est le tramway T2 qui a pris le relais.

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Entre Puteaux et Suresnes-Longchamp.
1er août 1974

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Entre Puteaux et Suresnes-Longchamp.
1er août 1974

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Pont de Saint-Cloud.
Ligne Puteaux - Issy-Plaine.
8 juillet 1974

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Puteaux
13 novembre 1973
Ligne Paris-Saint-Lazare - Saint-Cloud - Versailles-Rive-Droite/Saint-Nom-la-Bretèche

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Parc de Saint-Cloud.
25 juillet 1974
Ligne Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite
Voilà, c'est tout pour le moment.
D'autres clichés à venir si vous le souhaitez.
Amitiés
Pierre

[rail77]

Bonjour
Pour changer un peu des rames Standard de la banlieue Ouest, je vous propose aujourd'hui quelques vues du célèbre train "Le Capitole", qui reliait autrefois Paris à Limoges et Toulouse.
Le 28 mai 1967, il y a tout juste 50 ans, il entrait dans l'histoire des chemins de fer en devenant le premier train de France à rouler à 200 km/h en service commercial, en Sologne, entre Orléans et Vierzon.
Dès lors, la ville rose n'était plus qu'à 6 h de Paris et Limoges à 2h50.
A noter que si aujourd'hui la desserte de Toulouse est désormais assurée par TGV via Bordeaux avec un temps de parcours qui sera de 4h15 en juillet prochain à l'ouverture de la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux, il faut désormais 3h02 pour aller de Paris à Limoges. Et en juillet, on n'arrête pas le progrès, il faudra 3h12 ! C'est ce qui s'appelle le progrès.

Commençons par la gare de Paris-Austerlitz le 7 mai 1968, où la BB 9288 s'apprête à quitter la capitale en direction de Toulouse avec le rapide de 1ère classe 1009, à bord duquel mon père va voyager dans la cabine de conduite.

[rail77]

Le 17 juin 1967, Le Capitole, qui roule déjà à 200 km/h en Sologne, est encore limité à 160 km/h dans la plaine de la Beauce, cette section n'étant autorisée à 200 km/h qu'à partir de 1971, abaissant ainsi le temps de parcours total à 5h56, avec quatre arrêts intermédiaires à Limoges, Brive, Cahors et Montauban.
Cette BB 9200 spécialement équipée pour la pratique du 200 km/h et ayant reçu comme la rame voyageurs une seyante livrée rouge, porte fièrement sa plaque avant distinctive, réservée aux trains les plus prestigieux.
Elle est vue ici depuis la cabine de conduite de la Rame à Grand Parcours (RGP) X 2723 assurant un train spécial Saint-Cyr-en-Val - Paris, à l'occasion des Floralies Internationales qui se tenaient cette année-là au Parc Floral d'Orléans - La Source. Pour l'anecdote, il s'agissait de l'autorail présidentiel du Général de Gaulle, avec des aménagements intérieurs amovibles pour répondre aux besoins du Président de la république quand il l'utilisait, mais ceci est une autre histoire.

[rail77]

Nous sommes maintenant en septembre 1971.
Depuis un an, les célèbres CC 6500, bien plus puissantes, ont pris le relais des BB 9200 et les magnifiques voitures Grand Confort, qui portaient très bien leur nom, ont fait leur apparition, même si en tête de train une voiture UIC rouge du train de 1967 est venue renforcer la composition.
Faisant désormais partie du cercle très fermé des "Trans Europ Express" (TEE), Le Capitole franchit la Loire à Orléans et permet aux voyageurs d'admirer la cathédrale Saint-Croix que l'on aperçoit derrière la locomotive.

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Le 7 mai 1968, l'indicateur Tachro confirme que la BB 9288 assurant ce jour-là le rapide 1009 file bien à 200 km/h quelque part en Sologne, entre Orléans et Vierzon.

[rail77]

Le 10 septembre 1970, une quinzaine de jour avant sa transformation en Trans Europ Express, le rapide 1030, parti de Toulouse à 7h45, fait son entrée en gare de Cahors, tracté par la BB 9282. A noter que l'on aperçoit à droite, entre la locomotive et le support caténaire, le célèbre pont Valentré.
Au total, six machines seront modifiées pour pouvoir circuler à 200 km/h : les BB 9291 et 9292, puis les BB 9281 et 9288 et enfin les BB 9282 et 9278.
A noter que la BB 9281, transformée en BB 9702, a terminé sa carrière entre Paris-Gare-de-Lyon et Laroche-Migennes, en tractant les rames V2N à deux niveaux sur des trains de navetteurs de la grande couronne parisienne.

[rail77]

Toulouse-Matabiau, 8 mai 1968. La BB 9288 s'apprête à remonter sur Paris avec le rapide 1010

[rail77]

Quelques instants plus tard, à 17h45, le même train vient de s'élancer vers la capitale, qu'il atteindra six heures plus tard, à 23h45.

[rail77]

Et pour terminer, gros plan sur la BB 9278, photographiée en gare de Toulouse-Matabiau le 8 septembre 1970.
J'espère que ces quelques photos souvenirs d'un train célèbre vous auront plu.
Amitiés
Pierre

[lavialle15]

Encore une belle page de notre histoire ferroviaire 
Cdlt

[TYBOR]

Bonjour,
Le Capitole à 200 km/h et sa somptueuse livrée rouge a marqué les années soixante et l'évolution vers la grande vitesse ferroviaire (réservée alors en France à la clientèle de première classe).
Paul Arzens, alors styliste "en chef" des trains français, faisait un travail remarquable de design... Dont il donna la pleine mesure avec les voitures grand confort et les CC6500/BB15000 des années 70.

[André Perier]

Le toulousain que je suis ne peut que remercier Pierre pour ces images de ce train que j'ai souvent observé en gare mais jamais pris ( tarif )
Consolation, je l'avais en HO Jouef...

[TYBOR]

La voilà, la belle BB9291 dans sa livrée "Capitole 1967", exposée dans l'ancien dépôt de La Chapelle en septembre 2016.

[André Perier]

Mais où est la plaque " Le Capitole " ? à moins que ce ne soit l'arrière ?

[TYBOR]

Bonjour,
La plaque CAPITOLE a du rester à la cité du train de Mulhouse, où cette belle machine est exposée habituellement.
J'ai bien pris soin, sur les deux visites que j' ai faites, de photographier les deux extrémités de cette motrice!

[André Perier]

Dommage, on voit effectivement deux trous sous SNCF

[TYBOR]

Ce ne sont pas des trous. Ce sont des crochets pour attacher la plaque CAPITOLE.

[bajcl]

Le Capitole que de très bons souvenirs , j'ai eu l'occasion de le prendre pas mal de fois ...
J'ai découvert que l'on pouvait prendre des places directement  dans le wagon restaurant qui proposait un service de qualité  ce qui permettait de passer le temps très  agréablement ....
Je regrette ce temps là ou l'on voyageait encore avec un certain "savoir vivre et confort " et ou l'on faisait des rencontres intéressantes , le temps d'un trajet.

[André Perier]

J'ai vu Léon Zitrone y monter en gare de Matabiau...m'as refusé un autographe...

[jff66]

Excellent reportage et belles photos, bravo!!!

Dans le milieu cheminot "Le Capitole" était surnommé " Le Cassoulet", malheur à l'aiguilleur ou au chef de service qui le faisait "brouter" au "jaune", ne parlons pas du "rouge".
"Le Capitole", surtout au tout début, ne devait voir que du feu vert devant lui et ne pas circuler sur les voies bis (voies des trains de banlieue desservants) entre Austerlitz et Juvisy, sinon gare......!