Surpris par le viseur EVF !

[bluemesa]

Toutafé : suis nul en langues. Anglais écrit, à la limite...

Vesso est amnesique il ne se rappelle meme plus ce qu'il a ecrit quelques post plus haut

[louis_m]

en version papier, environ son volume ...

Le manuel d'utilisation livré avec le boitier : = 247 pages.

le manuel de référence , (PDF) : = 498 pages .

[louis_m]

Je parlais de celui de l'Airbus qui est sous forme électronique depuis belle lurette maintenant.

Ah ! pardon .

Mais pour le Z6 c'est pas mal .

Pour l'Airbus il faut espérer que le système de recherche d'information est bien conçu 

[Rami]

Où ça ?
(sinon, je ne vois pas bien le rapport ni où tu veux en venir...)

En quelle langue est rédigée toute la documentation afférente à un Airbus ?

[Verso92]

En quelle langue est rédigée toute la documentation afférente à un Airbus ?

Tout dépend de la destination de la documentation.

Français ou anglais, pour celles que j'ai eu l'occasion d'écrire.

[louis_m]

je ne prendrai plus jamais l'AirBus 

[Verso92]

je ne prendrai plus jamais l'AirBus 

Je me suis fait exactement la même réflexion.


(attention à ne plus prendre le métro, non plus...)

[louis_m]

"La croix du sud ne répond plus".

[bluemesa]

je ne prendrai plus jamais l'AirBus 

Le gugus ecris une notice de l'airbus en Anglais alors que selon ses dire il maitrise a peine l'anglais ecrit !!! ….il nous prend pour des idiots encore une fois ...mais il ne s' en rend pas compte c ' est cela le pire

[plaëde]

J'ai eu l'occasion d'en écrire un petit bout, à l'époque... je ne connais pas le nombre de pages exact, mais j'imagine que ce n'est pas 500 !

;-)

La question j'imagine était plutôt : combien de manuels ?

[plaëde]

je ne prendrai plus jamais l'AirBus 

Bon, ben les choix vont finir pas être limités, parce que pour le 737 Max va falloir patienter encore un peu ...

[Verso92]

Ou à cause des sondes Pitot du Vol 447 : 228 morts

Je trouve la plaisanterie un peu douteuse, quand même...

Sinon, le rapport du BEA est toujours consultable, non (des sondes Pitot qui gèlent ne font pas tomber un avion, que je sache) ?

La question j'imagine était plutôt : combien de manuels ?

Pour Airbus, deux.


Mais quel rapport avec le viseur EVF ?

[Verso92]

Ce n'est pas ce qu'ils disent : https://www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/event/accident-de-lairbus-a330-203-immatricule-f-gzcp-et-exploite-par-air-france-survenu-le-01062009-da/

Et bien relis plus attentivement, que veux-tu que je te dise...


Le gel des trois sondes Pitot a entrainé la perte de l'information "vitesse", indispensable au pilote automatique pour faire voler l'avion.

Celui-ci, logiquement, s'est déconnecté et a rendu la main aux pilotes. Et c'est là que tout s'est gâté (mais les pilotes sont entrainés à piloter un avion, même sans l'assistance du pilote automatique...).

[Verso92]

Chacun peut lire effectivement, rien que la première page suffit dans l'encadré gris de droite.

Et bien tu relis le rapport (bis).

Le givrage des sondes Pitot NE PEUT PAS entrainer le décrochage de l'avion, que tu le veuilles ou non...

[Bernard2]

Effectivement il suffit de télécharger le rapport du BEA et de se reporter aux conclusions (déja très détaillées) pour se rendre compte que l'incident (givrage des pitots) n'a duré que 61 secondes maxi après quoi l'avion disposait et affichait tous les paramètres de vol.
Et pendant cette durée tous les paramètres de vol étaient inchangés, poussée et autres donc sans rien toucher l'avion continuait a voler.
Et le pire c'est qu'à ce moment il suffisait de ré-enclancher le pilote automatique
Mais le pilote en fonction a tiré sur le manche  au lieu de conserver l'attitude de l'avion qui était normale. Et le pilote non en fonction le lui a fait remarquer plusieurs fois, sans effet., il a continué à tirer jusqu'au décrochage qui en haute altitude se produit rapidement.

extrait des conclusions

[fredkelder]

Et allez hop!... C'est reparti pour un tour.
Un truc qu'il faudra qu'on m'explique: il y a un forum Off pour exprimer toute ses capacités, mais manifestement, ça ne suffit pas et il faut aller pourrir tout le reste du forum. Passe encore radotages HS et concours de kikis, mais pire des inélégances, ce n'est même pas drôle.
Un de ces 4, on annoncera la mort cérébrale du forum, et ceux qui s'en plaindront seront ceux qui l'auront provoquée. Mais c'est peut-être le but plus ou moins conscient, se retrouver à quelques-uns en ayant dégoûté tous les autres?

[77mm]

Quand je disais qu'il y a parfois un impératif moral de rétablir une certaine vérité technique ou scientifique ?

[Christophe NOBER]

Quand je disais qu'il y a parfois un impératif moral de rétablir une certaine vérité technique ou scientifique ?

Il est des domaines où n’étant pas spécialiste , on ne peut avoir que des convictions mais aucune certitude , dès lors , vouloir les imposer aux autres est juste peine perdue , il en va de la religion , de la politique ...

Et puis d’autres où l’on est expert , dès lors il ne s’agit plus que de convictions 🤗

[ergodea]

Certes...

[Bernard2]

Il est des domaines où n’étant pas spécialiste , on ne peut avoir que des convictions mais aucune certitude , dès lors , vouloir les imposer aux autres est juste peine perdue , il en va de la religion , de la politique ...

Et puis d’autres où l’on est expert , dès lors il ne s’agit plus que de convictions 🤗

Les convictions d'un non spécialiste ce serait d'affirmer quelque chose sur un accident dont il n'a pas les éléments et encore moins les avis étayés des spécialistes qui ont étudié cet l'accident.
Là nous parlons d'un rapport ultra détaillé fait par des spécialistes (on va dire pour les spécialistes si ça t'arrange) c'est certes long mais clair pour qui s’intéresse un peu à la technique en général) puis des conclusions de ces spécialistes, experts même, détaillées destinées à des non spécialistes.
Pour qui sait lire, le doute n'est même pas permis tellement c'est évident.
Alors le déni des réalités, et faire comme si ces réalités n'étaient pas établies sans aucun doute possible...en plus en jouant sur la décence due au pilote (mais pas aux passagers qui ont subi ) et sur les  non spécialistes qui ne savent pas lire les conclusions des experts, tout ça par pur corporatisme...comment dire?.

[louis_m]

Il est des domaines où n’étant pas spécialiste , on ne peut avoir que des convictions mais aucune certitude , dès lors , vouloir les imposer aux autres est juste peine perdue , il en va de la religion , de la politique ...

Et puis d’autres où l’on est expert , dès lors il ne s’agit plus que de convictions 🤗

En qualité de photographe , vous êtes dilettante ou professionnel ?

[jdm]

En qualité de photographe , vous êtes dilettante ou professionnel ?

 Professionnel en convictions ! 

[Verso92]

Petit aparté lié au post #178 (histogrammes RVB vs histogramme luminance).

J'ai retrouvé l'essai que j'avais fait pour montrer à mon compagnon de voyage l'impact de la couche rouge grillée (il pouvait en même temps comparer l'ACL du boitier à la réalité).


1/3 - expo à -2 IL (correcte, sauf pour le rouge, qui sort orange),

2/3 - expo à -3 IL.

[Verso92]

3/3 - ce coup-ci, les néons rouges sortent rouges. Mais il faudra sacrément remonter les ombres en P/T...

[Greenforce]

Ouf, on reparle photo!