Trains, fil ouvert...

[TYBOR]

Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!
Les notions de voyages et de vacances se sont perdues dans les embouteillages moutonniers de la vallée du Rhône et autres axes autoroutiers.
Triste époque.

[SPOTMATIK]

Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!
Les notions de voyages et de vacances se sont perdues dans les embouteillages moutonniers de la vallée du Rhône et autres axes autoroutiers.
Triste époque.

Merci TYBOR , je ne regrette pas le temps passé à rechercher en toutes saisons les points de prise de vues souvent "casse-gueule" et inconfortables d'autant qu'aujourd'hui le matériel photo m'aurait permit une qualité nettement meilleure , avec souvent moins de loupés pour cause de mauvais contacts dus à la condensation ou à la faiblesse des accus qui s'autodéchargeaient trop vite ; avec des objos zooms ouvrant à f:4 utilisés à f:5.6 en diapo 200 isos pour conserver une vitesse de 1/250 malgré des conditions lumineuses pourraves avec quelquefois la pluie battante , le vent et quelques flocons ...... et les grèves ....... de quoi bien prendre l'air des hauts plateaux ......
passe une bonne journée 

[stratojs]

Quel charme toutes ces diapos, merci pour ces agréables promenades virtuelles. Il est bien regrettable qu'aucun tour operator, dont la SNCF ne soit capable de mettre sur rails un train touristique occasionnel sur cette splendide ligne.

[SPOTMATIK]

Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!

bon , on va rèver un peu :de mémoire et vu sur gogolstreet , la double voie va de Clermont à Arvant ou elle bifurque à l'est vers St Georges d'Aurac et à l'Ouest vers Neussargues ; le monophasé 25kv pourrait courir jusqu'à Langeac, début de la superbe ligne des Cévennes non électrifiée jusqu'à Nîmes
en conservant les installations caténaires de la ligne des Causses , il serait plus logique de prolonger le 1500v jusqu'à Arvant , en raison du gabarit des nombreux tunnels pouvant poser des problèmes d'isolation du 25kv nécessitant le rabaissement de la plateforme voie/ballast et la section"neutre" pourrait se trouver juste au delà de la courbe de sortie d'Arvant avant de passer sous l'A75 .
celà permettrait la circulation directe de matériel bicourant entre Clermont et Béziers sans polluer l'atmosphère et diminuer la conso de fuel tout en permettant la circulation de trains lourds de marchandises pour les dessertes habituelles comme l'usine sidérurgique de StChely .
reste le projet d'électrification Langeac-Nîmes dont je n'ai pas les lointaines dernières évaluations , mais là aussi on pourrait bien sûr se passer des tractions "diésel" , sauf en cas d'enneigement excessif qui arrive à faire la une des journeaux , ou d'incidents caténaires , que les profils de la ligne limiteraient avec les vitesses couramment pratiquées lorsque tout va bien et entre Alès et Nîmes , c'est de la double voie au profil moins difficile qui ne devrait poser aucun problème pour rouler à 120 kmh ....jusqu'au récent viaduc de raccordement de Courbessac .

[TYBOR]

Bonjour,
Le 25kw a l'avantage de nécessiter mois de sous-stations et le désavantage de prendre un gabarit plus généreux!...
En attendant le train à hydrogène, défi technologique prometteur...

[stratojs]

... défi technologique prometteur...

Le véritable défi étant d'arriver à produire l'hydrogène avec une moindre pollution qu'actuellement.

[SPOTMATIK]

Le véritable défi étant d'arriver à produire l'hydrogène avec une moindre pollution qu'actuellement.

Bonjour,
Le 25kw a l'avantage de nécessiter mois de sous-stations et le désavantage de prendre un gabarit plus généreux!...
En attendant le train à hydrogène, défi technologique prometteur...

bonne nouvelle , la région Occitanie à commandé chez Alstom des rames mixtes Hydrogène-Electricité  qui pourront circuler en traction autonome et sous caténaire :
https://www.midilibre.fr/2021/04/08/transports-le-train-a-hydrogene-arrive-sur-les-rails-en-occitanie-et-dans-trois-autres-regions-francaises-9475685.php

et j'aimerais bien en faire quelques photos un de ces jours sur les Causses et les Cévennes en ouvrant bien les oreilles ......

[chelmimage]

bonne nouvelle , la région Occitanie à commandé chez Alstom des rames mixtes Hydrogène-Electricité  qui pourront circuler en traction autonome et sous caténaire :

Bonne nouvelle, ça va devenir passionnant.!

[rail77]

Et qui coûtent une blinde !
52 millions en Bourgogne-Franche-Comté pour seulement trois rames de quatre voitures d'une capacité de seulement 218 places assises.
Pour deux fois moins cher, on pouvait électrifier les 19 km séparant Laroche-Migennes d'Auxerre où ces rames doivent être utilisées et à la place on aurait pu engager du matériel électrique nettement plus capacitaire (Régio 2N par exemple ?).
Ce ne serait d'ailleurs pas un luxe sur cette relation qui comporte de nombreux navetteurs qui vont travailler sur Paris et où les trains sont régulièrement surchargés en heures de pointe et lors des migrations de fin de semaine des étudiants et des parisiens qui ont une résidence secondaire en Bourgogne.
Actuellement les Paris - Auxerre sont assurés avec des rames BGC Bombardier B 81500 bimodes 1 500 V/diesel, de capacité équivalente aux nouvelles rames.
Ces trains à hydrogène ne changeront donc pas la donne et en plus ils sont en nombre nettement insuffisant : 3 rames, cela ne sert à rien. A moins que la région Bourgogne-Franche-Comté, pas vraiment connue pour sa compétence en matière d'organisation des dessertes ferroviaires ces dernières années, n'envisage d'imposer une rupture de charge à Laroche-Migennes, avec correspondance systématique sur les trains régionaux Paris - Dijon - Mâcon - Lyon ?
Et pour cette dernière liaison, la région a là aussi commandé des rames Régiolis Alstom, cette fois-ci en version tout électrique et à 6 voitures, ce qui fait une capacité de 330 voyageurs par rame.
Mais trop peu de rames ont été commandées et là encore, la capacité sera insuffisante, sachant que trois rames devront en principe circuler en unités multiples en heures de pointe et même ainsi, une capacité totale d'environ 1 000 voyageurs, est un peu juste entre Paris et Laroche...
Même si je ne suis pas un grand fan des Régio 2N de Bombardier, qui ne brillent pas par leur qualité de roulement et qui se signalent par un confort très relatif, avec des sièges durs comme de la pierre, je pense que ces rames auraient été beaucoup mieux adaptées compte-tenu du trafic de la ligne. Seulement voilà,  feu Bombardier, désormais racheté par Alstom, n'a pas d'usine en Bourgogne-Franche-Comté, contrairement à son repreneur...

[SPOTMATIK]

et qui coutent une blinde ....... ça fait cher pour du matériel qui n'a pas fait ses preuves et dont l'investissement , réel pourrait être utilisé à améliorer les dessertes actuelles .........ça permet aux journalistes et communicants de continuer à "bourrer le crâne" des naïfs ou heureux incrédules ...... qui se satisferont des tambouilles "top chef" des Bombardier et Alstom actuels ......

et vu la grisaille météo actuelle , voici le passage sous une pluie battante de l'Aubrac pour Paris au début du viaduc de Sénouard à Marvejols pris sous le hayon du break au dessus du passage à niveau en Novembre ......et la température ambiante n'était pas les +/- 32 degrés d'une journée de la mi-Mai vécue plus tard 

[SPOTMATIK]

Et qui coûtent une blinde !
52 millions en Bourgogne-Franche-Comté pour seulement trois rames de quatre voitures d'une capacité de seulement 218 places assises.
Pour deux fois moins cher, on pouvait électrifier les 19 km séparant Laroche-Migennes d'Auxerre où ces rames doivent être utilisées et à la place on aurait pu engager du matériel électrique nettement plus capacitaire (Régio 2N par exemple ?).
Et pour cette dernière liaison, la région a là aussi commandé des rames Régiolis Alstom, cette fois-ci en version tout électrique et à 6 voitures, ce qui fait une capacité de 330 voyageurs par rame.

je rebondis basiquement sur tes pertinents propos:
-une automotrice qui comporte 2 bogies et 4 moteurs minimum ( 2 moteurs par bogie)
-en 1500 volts : l'appareillage , les auxiliaires et le panto
-en 25kv , on ajoute le transfo , les redresseurs et un 2emme panto
-en autonomie diesel , on ajoute un moteur diésel propre et performant avec son réservoir de fuel , un alternateur et ses redresseurs
-en "hydrogène" , on conserve la partie électrique motrice + appareillage et on ajoute un volume de batteries de traction , "l'usine à gaz" de production de courant directe ou via un alternateur comme en diésel selon le cahier des charges , et le dispositif d'évacuation des vapeurs d'eau résiduelles au processus qui pourront arroser les voies...... qu'il faudra ensuite désherber .......reste à envisager le volume de voyageurs à installer dans un confort acceptable avec des éléments remorqués conséquents censés les acheminer commercialement .......

- si j'ai omis quelques paramètres ou éléments ( comme les sablières ), libre à vous d'allonger ma liste non exhaustive ......
bien cordialement à tous les passionnés 

[stratojs]

Puisqu'il est ici souvent question de la ligne des Causses, Les Ajustons à plus de 50 ans d'écart. (Rollei 16S & D2h)

[rail77]

Sur le forum du magazine Loco Revue, je crois qu'il y a sujet sur la reproduction en modélisme de ce site.

[SPOTMATIK]

Sur le forum du magazine Loco Revue, je crois qu'il y a sujet sur la reproduction en modélisme de ce site.

je ne sais si c'est réalisable en module normalisé , mais ce site comporte un court tunnel grand gabarit central encadré de 2 passages à niveau routiers , de 2 ponts ferroviaires sur la Colagne et le Lot dont celui en maçonnerie coté Sud se termine par un tunnel au même gabarit , le carrefour en T pour la route de Mende et la petite route qui grimpe au dessus vers le hameau de Moriès ..... et +/- 400 mètres au Nord , sous le viaduc routier , des ruines , 2 ponts métalliques et le raccordement de la voie vers Mende ....... il y a de quoi exercer la minutie de quelques passionnés .....

[gemphoto]

A rail77: fini les Aubrais /Paris?
Vous avez loupé les Z 5100!!!! (je plaisante).

[roufle]

train en roumanie    je ne sais si je ne suis pas hors sujet  enfin je tente

[roufle]

un special

[roufle]

il fume beaucoup

[roufle]

un petit dernier pour la route

[joujou]

Petit train touristique de St Lieu les Lavaurs
1-

[joujou]

2-

[stratojs]

train en roumanie    je ne sais si je ne suis pas hors sujet  enfin je tente

J'avais vu cela, ainsi que le "spécial" dans une émission des trains pas comme les autres.
Dans les choses "originales", il y a ceci en Slovaquie !

https://www.youtube.com/watch?v=wCVLnl2SQA4

[ORION]

un petit dernier pour la route

Il se penche pour chercher les rails ?

[Jean-Pierre_22]

La gare d'Ambert : active par le biais de deux associations AGRIVAP et les Trains touristiques du Sud

[Jean-Pierre_22]

Ambert suite