Trains, fil ouvert...

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puis entre le Bousquet d'Orb encore sur du plat en pleine traction dans la rampe vers Joncels avec un flash entre la caténaire et un pantographe de captage ......

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collector encore l'Aubrac "grillant" la gare de Chirac en Lozère vers Marvejols

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et encore quelques vieilles "tôles à rivets"série 4100 en unités multiples ....... venant de quitter Tournemire et rentrant vers Béziers , toujours d'après diapos avec un ciel que j'ai du "bricoler"

[chelmimage]

Quelle quantité de photos collector..!
Sur une photo: 2 BB assez récentes pour tirer 3 ou 4 voitures! un peu poussives les BB?

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Quelle quantité de photos collector..!
Sur une photo: 2 BB assez récentes pour tirer 3 ou 4 voitures! un peu poussives les BB?

j'en ai encore plein d'autres qu'il me faudra numériser , pour valoriser les paysages traversés
concernant ces BB série 9400 qui ont été radiées , leur poids unitaire ( +/- 60 t ) développant une puissance "moyenne" dotée d'un antipatinage , leur permettait de tracter des rames de 5 voitures "corail" à une vitesse maxi de 90 kmh tout en épargnant la voie dont certains cantons n'ont pas été renouvelés suite à des choix économiques "venant d'en hauts"
au delà de 5 pièces ( voitures) , une motrice supplémentaire était employée ( UM : unité multiple ) pour une adhérence motrice accrue .
les nécessités des roulements de l'époque avec la circulation de trains de marchandises parfois lourds ( coils d'acier à destination de l'usine de St Chély d'Apcher ) offraient parfois le spectacle de 2 motrices meneuses + 2 accouplées en véhicule , des wagons et d'une dernière motrice destinée à la pousse du convoi dans des rampes atteignant 33/1000 ou une vitesse de +/- 60kmh était maintenue malgré un poids roulant important .......à comparer avec les performances des diesels récents nécessitant au moins 2 unités pour un poids roulant moindre qui emploient la partie Nord de cette ligne .

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nouvelles automotrices en 1987 , financées par le Conseil Régional Languedoc Roussillon dont la superbe déco resta éphémère

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toujours à la même période , une des deux Z2-TLR

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puis , sur le même viaduc quasi invisible aujourd'hui en raison des arbres devenus adultes une Z2 bleue d'origine et un convoi de marchandises avec 2 motrices en véhicules ......

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en gare de Millau , croisement de l'Aubrac et d'un marchandises avec la Z2 TLR provisoirement garée

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retour avec les UM 4100 devant l'église de Peyre et passant sur le Lot entre Les Ajustons et Banassac La Canourgue

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puis sur le viaduc de la Rimeize et celui de l'Enfer

[chelmimage]

Quand il n'y aura plus de trains, il nous restera le nom des villages exotiques pour voyager..!, Banassac La Canourgue par ex..... 

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montée en rampe de 33/1000 pour cet Aubrac de la mi-Novembre arrivant au col de La Garde ......

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Quand il n'y aura plus de trains, il nous restera le nom des villages exotiques pour voyager..!, Banassac La Canourgue par ex..... 

lorsque j'avais fait tout l'itinéraire de la ligne en copiant des cartes IGN , je fus stupéfait de nombre de lieudits ou "coins" folkloriques : valat de cagaloup , bois de chante cocu ....etc ....

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passage estival sans arrêt à Montpellier d'une ancêtre de 144 tonnes se dirigeant vers Nîmes toujours d'après diapos .....collector

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journée maussade pour les pensionnaires du dépôt à Lyon , avec plusieurs générations de matériel

[chelmimage]

passage estival sans arrêt à Montpellier d'une ancêtre de 144 tonnes se dirigeant vers Nîmes toujours d'après diapos .....collector

Excellentes celles ci!

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retour sur la ligne des causses au Nord de la marquise de Bédarieux  en hiver pour le démarrage de cet Aubrac et au printemps dans la descente vers Campagnac ou fut tourné une séquence du film "Calmos"de Bertrand Blier avec la CC 6534 "ville de Béziers" en tête d'une rame voyageurs qu'elle refoula jusqu'à Séverac le château pour sa remise en tête et revenir à Béziers .

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toujours collector , les dernières circulations des UM 4100 revenant vers Béziers avec quelques wagons plateaux sur le viaduc de la Rimeize fin Novembre ainsi que sur celui d'Aguessac avec en remorque une diésel 66000 , une UM de 9400 précédant 2 wagons dont le toit du dernier est encore enneigé .cette composition étant souvent employée car les vieilles 4100 étaient dotées d'un freinage rhéostatique , leurs moteurs tournant alors en génératrices dans les descentes pour alimenter des résistances ..... principe connu en électricité  , le système par récupération vers le réseau d'autrefois n'étant plus possible en raison de l'alimentation électrique actuelle par semi conducteurs .

[TYBOR]

Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!
Les notions de voyages et de vacances se sont perdues dans les embouteillages moutonniers de la vallée du Rhône et autres axes autoroutiers.
Triste époque.

[SPOTMATIK]

Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!
Les notions de voyages et de vacances se sont perdues dans les embouteillages moutonniers de la vallée du Rhône et autres axes autoroutiers.
Triste époque.

Merci TYBOR , je ne regrette pas le temps passé à rechercher en toutes saisons les points de prise de vues souvent "casse-gueule" et inconfortables d'autant qu'aujourd'hui le matériel photo m'aurait permit une qualité nettement meilleure , avec souvent moins de loupés pour cause de mauvais contacts dus à la condensation ou à la faiblesse des accus qui s'autodéchargeaient trop vite ; avec des objos zooms ouvrant à f:4 utilisés à f:5.6 en diapo 200 isos pour conserver une vitesse de 1/250 malgré des conditions lumineuses pourraves avec quelquefois la pluie battante , le vent et quelques flocons ...... et les grèves ....... de quoi bien prendre l'air des hauts plateaux ......
passe une bonne journée 

[stratojs]

Quel charme toutes ces diapos, merci pour ces agréables promenades virtuelles. Il est bien regrettable qu'aucun tour operator, dont la SNCF ne soit capable de mettre sur rails un train touristique occasionnel sur cette splendide ligne.

[SPOTMATIK]

Bonjour,
D'abord, merci Spotmatik pour cette évocation illustrée de la magnifique et pittoresque ligne des Causses.
Quel dommage que cette voie ferrée n'ait pas été réélectrifiée en 25kw/50hz, avec le complément Neussargue- Clermont-Ferrand!

bon , on va rèver un peu :de mémoire et vu sur gogolstreet , la double voie va de Clermont à Arvant ou elle bifurque à l'est vers St Georges d'Aurac et à l'Ouest vers Neussargues ; le monophasé 25kv pourrait courir jusqu'à Langeac, début de la superbe ligne des Cévennes non électrifiée jusqu'à Nîmes
en conservant les installations caténaires de la ligne des Causses , il serait plus logique de prolonger le 1500v jusqu'à Arvant , en raison du gabarit des nombreux tunnels pouvant poser des problèmes d'isolation du 25kv nécessitant le rabaissement de la plateforme voie/ballast et la section"neutre" pourrait se trouver juste au delà de la courbe de sortie d'Arvant avant de passer sous l'A75 .
celà permettrait la circulation directe de matériel bicourant entre Clermont et Béziers sans polluer l'atmosphère et diminuer la conso de fuel tout en permettant la circulation de trains lourds de marchandises pour les dessertes habituelles comme l'usine sidérurgique de StChely .
reste le projet d'électrification Langeac-Nîmes dont je n'ai pas les lointaines dernières évaluations , mais là aussi on pourrait bien sûr se passer des tractions "diésel" , sauf en cas d'enneigement excessif qui arrive à faire la une des journeaux , ou d'incidents caténaires , que les profils de la ligne limiteraient avec les vitesses couramment pratiquées lorsque tout va bien et entre Alès et Nîmes , c'est de la double voie au profil moins difficile qui ne devrait poser aucun problème pour rouler à 120 kmh ....jusqu'au récent viaduc de raccordement de Courbessac .

[TYBOR]

Bonjour,
Le 25kw a l'avantage de nécessiter mois de sous-stations et le désavantage de prendre un gabarit plus généreux!...
En attendant le train à hydrogène, défi technologique prometteur...

[stratojs]

... défi technologique prometteur...

Le véritable défi étant d'arriver à produire l'hydrogène avec une moindre pollution qu'actuellement.