Trains, fil ouvert...

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Le véritable défi étant d'arriver à produire l'hydrogène avec une moindre pollution qu'actuellement.

Bonjour,
Le 25kw a l'avantage de nécessiter mois de sous-stations et le désavantage de prendre un gabarit plus généreux!...
En attendant le train à hydrogène, défi technologique prometteur...

bonne nouvelle , la région Occitanie à commandé chez Alstom des rames mixtes Hydrogène-Electricité  qui pourront circuler en traction autonome et sous caténaire :
https://www.midilibre.fr/2021/04/08/transports-le-train-a-hydrogene-arrive-sur-les-rails-en-occitanie-et-dans-trois-autres-regions-francaises-9475685.php

et j'aimerais bien en faire quelques photos un de ces jours sur les Causses et les Cévennes en ouvrant bien les oreilles ......

[chelmimage]

bonne nouvelle , la région Occitanie à commandé chez Alstom des rames mixtes Hydrogène-Electricité  qui pourront circuler en traction autonome et sous caténaire :

Bonne nouvelle, ça va devenir passionnant.!

[rail77]

Et qui coûtent une blinde !
52 millions en Bourgogne-Franche-Comté pour seulement trois rames de quatre voitures d'une capacité de seulement 218 places assises.
Pour deux fois moins cher, on pouvait électrifier les 19 km séparant Laroche-Migennes d'Auxerre où ces rames doivent être utilisées et à la place on aurait pu engager du matériel électrique nettement plus capacitaire (Régio 2N par exemple ?).
Ce ne serait d'ailleurs pas un luxe sur cette relation qui comporte de nombreux navetteurs qui vont travailler sur Paris et où les trains sont régulièrement surchargés en heures de pointe et lors des migrations de fin de semaine des étudiants et des parisiens qui ont une résidence secondaire en Bourgogne.
Actuellement les Paris - Auxerre sont assurés avec des rames BGC Bombardier B 81500 bimodes 1 500 V/diesel, de capacité équivalente aux nouvelles rames.
Ces trains à hydrogène ne changeront donc pas la donne et en plus ils sont en nombre nettement insuffisant : 3 rames, cela ne sert à rien. A moins que la région Bourgogne-Franche-Comté, pas vraiment connue pour sa compétence en matière d'organisation des dessertes ferroviaires ces dernières années, n'envisage d'imposer une rupture de charge à Laroche-Migennes, avec correspondance systématique sur les trains régionaux Paris - Dijon - Mâcon - Lyon ?
Et pour cette dernière liaison, la région a là aussi commandé des rames Régiolis Alstom, cette fois-ci en version tout électrique et à 6 voitures, ce qui fait une capacité de 330 voyageurs par rame.
Mais trop peu de rames ont été commandées et là encore, la capacité sera insuffisante, sachant que trois rames devront en principe circuler en unités multiples en heures de pointe et même ainsi, une capacité totale d'environ 1 000 voyageurs, est un peu juste entre Paris et Laroche...
Même si je ne suis pas un grand fan des Régio 2N de Bombardier, qui ne brillent pas par leur qualité de roulement et qui se signalent par un confort très relatif, avec des sièges durs comme de la pierre, je pense que ces rames auraient été beaucoup mieux adaptées compte-tenu du trafic de la ligne. Seulement voilà,  feu Bombardier, désormais racheté par Alstom, n'a pas d'usine en Bourgogne-Franche-Comté, contrairement à son repreneur...

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et qui coutent une blinde ....... ça fait cher pour du matériel qui n'a pas fait ses preuves et dont l'investissement , réel pourrait être utilisé à améliorer les dessertes actuelles .........ça permet aux journalistes et communicants de continuer à "bourrer le crâne" des naïfs ou heureux incrédules ...... qui se satisferont des tambouilles "top chef" des Bombardier et Alstom actuels ......

et vu la grisaille météo actuelle , voici le passage sous une pluie battante de l'Aubrac pour Paris au début du viaduc de Sénouard à Marvejols pris sous le hayon du break au dessus du passage à niveau en Novembre ......et la température ambiante n'était pas les +/- 32 degrés d'une journée de la mi-Mai vécue plus tard 

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Et qui coûtent une blinde !
52 millions en Bourgogne-Franche-Comté pour seulement trois rames de quatre voitures d'une capacité de seulement 218 places assises.
Pour deux fois moins cher, on pouvait électrifier les 19 km séparant Laroche-Migennes d'Auxerre où ces rames doivent être utilisées et à la place on aurait pu engager du matériel électrique nettement plus capacitaire (Régio 2N par exemple ?).
Et pour cette dernière liaison, la région a là aussi commandé des rames Régiolis Alstom, cette fois-ci en version tout électrique et à 6 voitures, ce qui fait une capacité de 330 voyageurs par rame.

je rebondis basiquement sur tes pertinents propos:
-une automotrice qui comporte 2 bogies et 4 moteurs minimum ( 2 moteurs par bogie)
-en 1500 volts : l'appareillage , les auxiliaires et le panto
-en 25kv , on ajoute le transfo , les redresseurs et un 2emme panto
-en autonomie diesel , on ajoute un moteur diésel propre et performant avec son réservoir de fuel , un alternateur et ses redresseurs
-en "hydrogène" , on conserve la partie électrique motrice + appareillage et on ajoute un volume de batteries de traction , "l'usine à gaz" de production de courant directe ou via un alternateur comme en diésel selon le cahier des charges , et le dispositif d'évacuation des vapeurs d'eau résiduelles au processus qui pourront arroser les voies...... qu'il faudra ensuite désherber .......reste à envisager le volume de voyageurs à installer dans un confort acceptable avec des éléments remorqués conséquents censés les acheminer commercialement .......

- si j'ai omis quelques paramètres ou éléments ( comme les sablières ), libre à vous d'allonger ma liste non exhaustive ......
bien cordialement à tous les passionnés 

[stratojs]

Puisqu'il est ici souvent question de la ligne des Causses, Les Ajustons à plus de 50 ans d'écart. (Rollei 16S & D2h)

[rail77]

Sur le forum du magazine Loco Revue, je crois qu'il y a sujet sur la reproduction en modélisme de ce site.

[SPOTMATIK]

Sur le forum du magazine Loco Revue, je crois qu'il y a sujet sur la reproduction en modélisme de ce site.

je ne sais si c'est réalisable en module normalisé , mais ce site comporte un court tunnel grand gabarit central encadré de 2 passages à niveau routiers , de 2 ponts ferroviaires sur la Colagne et le Lot dont celui en maçonnerie coté Sud se termine par un tunnel au même gabarit , le carrefour en T pour la route de Mende et la petite route qui grimpe au dessus vers le hameau de Moriès ..... et +/- 400 mètres au Nord , sous le viaduc routier , des ruines , 2 ponts métalliques et le raccordement de la voie vers Mende ....... il y a de quoi exercer la minutie de quelques passionnés .....

[gemphoto]

A rail77: fini les Aubrais /Paris?
Vous avez loupé les Z 5100!!!! (je plaisante).

[roufle]

train en roumanie    je ne sais si je ne suis pas hors sujet  enfin je tente

[roufle]

un special

[roufle]

il fume beaucoup

[roufle]

un petit dernier pour la route

[joujou]

Petit train touristique de St Lieu les Lavaurs
1-

[joujou]

2-

[stratojs]

train en roumanie    je ne sais si je ne suis pas hors sujet  enfin je tente

J'avais vu cela, ainsi que le "spécial" dans une émission des trains pas comme les autres.
Dans les choses "originales", il y a ceci en Slovaquie !

https://www.youtube.com/watch?v=wCVLnl2SQA4

[ORION]

un petit dernier pour la route

Il se penche pour chercher les rails ?

[Jean-Pierre_22]

La gare d'Ambert : active par le biais de deux associations AGRIVAP et les Trains touristiques du Sud

[Jean-Pierre_22]

Ambert suite

[SPOTMATIK]

bien vu , dommage que la grosse CC verte n'ait été en tête  ......autrefois , elle circulait à La Rochelle , bien plus à l'Ouest......

[Jean-Pierre_22]

CC 65005 lourde machine en effet !! 

[Jean-Pierre_22]

BB 66467 en tête du train

[Tomzé]

La Princess of Mulobezi
Construite en 1922/24 et propriété de Rhodesia Railways

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La Princess of Mulobezi
Construite en 1922/24 et propriété de Rhodesia Railways

à en voir le diamètre et le nombre des roues , le profil des lignes parcourues devaient comporter pas mal de grimpettes pour assumer des trains relativement lourds avec une bonne adhérence 

[Jean-Pierre_22]

Ambert : voiture postale