La moto sous toutes les coutures - fil grand ouvert

[Katana]

Une grosse préférence pour la troisième  Hélas mon corps ne me permet plus de rouler en rigide 

Merci. Alors puisqu'elle te plait, je t'en remet une p'tite couche  Moi non, plus, je ne pourrais plus rouler avec ça 





Et en entier cette fois 

[bluemesa]

Merci pour vos retours!

Oui , utlitaire est bien le mot, car en fait la moto est en train de remplacer le traditionnel cheval pour le conduite des troupeaux:

Certainement pas !!!

[SPOTMATIK]

Certainement pas !!!

puisque le cheval possède une cervelle , des oreilles et quatre pattes + l'hérédité du genre ....

[pan59]

Merci. Alors puisqu'elle te plait, je t'en remet une p'tite couche  Moi non, plus, je ne pourrais plus rouler avec ça 

Magnifique 

[PaoloD]

Tu avais de quoi faire Katana...
De belles images !

[bluemesa]

Imaginez vous les cow boys surveiller leur bétail avec ca ?

[SPOTMATIK]

De biens belles bécanes Katana, biens mises en valeurs.

té! j'abonde aussi dans ce sens 

[Monsieur]

On va du gros. 3 cylindres, 2,5 litres de cylindrée (ça, il faut oser sur un 3 pattes), 167 ch, - de 25000 euros 

J'ai essayé la version R et ai adoré 

[SPOTMATIK]

J'ai essayé la version R et ai adoré 

mais pas sur des petites routes sinueuses fraîchement gravillonées avec alternance de zones bien à l'ombre et ensoleillées , comme dans les Cévennes , ou tu peux te prendre aussi une copieuse pluie d'orage soudainement imprévue ...

[Katana]

mais pas sur des petites routes sinueuses fraîchement gravillonées avec alternance de zones bien à l'ombre et ensoleillées , comme dans les Cévennes , ou tu peux te prendre aussi une copieuse pluie d'orage soudainement imprévue ...

Merci à vous tous.

Hé bien à priori, le proprio de cette Triumph est du genre roule toujours, et d'après lui, ce genre de route n'est pas pour lui faire peur. Ca fait 6 mois qu'il à la bécane et il à déjà 5000 km au compteur.
A ce qu'il m'a dit (c'est un ancien Harley boy) elle ne lui coute pas plus cher à entretenir qu'une voiture, alors que les Harley, ça coute, selon lui, un bras par révision  d'où son abandon de la marque.

[SPOTMATIK]

Merci à vous tous.

Hé bien à priori, le proprio de cette Triumph est du genre roule toujours, et d'après lui, ce genre de route n'est pas pour lui faire peur. Ca fait 6 mois qu'il à la bécane et il à déjà 5000 km au compteur.
A ce qu'il m'a dit (c'est un ancien Harley boy) elle ne lui coute pas plus cher à entretenir qu'une voiture, alors que les Harley, ça coute, selon lui, un bras par révision  d'où son abandon de la marque.

effectivement , bécane novatrice qui se démarque des Harley , et s'il se fait plaisir pour moins cher j'approuve , j'ai seulement un doute concernant le poids et la maniabilité à très basse vitesse comme dans les épingles étroites et en dévers 

[Monsieur]

mais pas sur des petites routes sinueuses fraîchement gravillonées avec alternance de zones bien à l'ombre et ensoleillées , comme dans les Cévennes , ou tu peux te prendre aussi une copieuse pluie d'orage soudainement imprévue ...

Petite route sinueuse, pas de souci.
Route gravillonées, il suffit de rouler doucement et pas trop proche du véhicule de devant.
Ombre/ensoleillé, je ne vois pas le problème
Orage, je ne vois toujours pas le problème (c'est pareil sur toutes les motos).

[SPOTMATIK]

Petite route sinueuse, pas de souci.
Route gravillonées, il suffit de rouler doucement et pas trop proche du véhicule de devant.
Ombre/ensoleillé, je ne vois pas le problème
Orage, je ne vois toujours pas le problème (c'est pareil sur toutes les motos).

effectivement , tous les neurones doivent être présents sous le casque et coordonnés avec les yeux quand on ballade cette merveille de technologie , qui est la seule ( la Rocket 3 dernière version nouveau moteur ) que j'aurai bien voulu essayer , tellement elle est élaborée , contrairement aux bicylindres "folkloriques"excepté la Sporster ou Buell .
ombres et ensoleillé sur route sinueuse comme dans les Cévennes surtout en Automne quand les feuilles commencent à joncher le sol avec l'humidité matinale qui se prolonge , agrémenté d'un vif soleil oblique direct aveuglant dans le casque ou le pare-brise , il ne faut pas aller trop vite ( voire en serrant les dents et/ou les fesses ) pour éviter une sortie de route dans le petit fossé ( au mieux) qui borde les inévitables et nombreux petits virages : faire une simulation avec "google street", les "roule toujours" et les assureurs doivent connaître ce phénomène saisonnier ....

[Monsieur]

effectivement , tous les neurones doivent être présents sous le casque et coordonnés avec les yeux quand on ballade cette merveille de technologie , qui est la seule ( la Rocket 3 dernière version nouveau moteur ) que j'aurai bien voulu essayer , tellement elle est élaborée , contrairement aux bicylindres "folkloriques"excepté la Sporster ou Buell .
ombres et ensoleillé sur route sinueuse comme dans les Cévennes surtout en Automne quand les feuilles commencent à joncher le sol avec l'humidité matinale qui se prolonge , agrémenté d'un vif soleil oblique direct aveuglant dans le casque ou le pare-brise , il ne faut pas aller trop vite ( voire en serrant les dents et/ou les fesses ) pour éviter une sortie de route dans le petit fossé ( au mieux) qui borde les inévitables et nombreux petits virages : faire une simulation avec "google street", les "roule toujours" et les assureurs doivent connaître ce phénomène saisonnier ....

C'est le problème d'être sur cette moto ou une autre dans ces conditions que je ne vois pas.
Je serais plus à l'aise sur la Rocket 3 qui délivre sa puissance de façon très linéaire et continue que sur ma CB1000R qui envoie tout passé les 8k tr/minutes de façon brutale mais qui est plutôt molle en dessous.

[Monsieur]

Par contre, dans le genre moto difficile à envoyer dans les virages, j'ai essayé une Harley Sporter S, peut etre la moins Harley des Harleys
J'ai vraiment détesté 

[Katana]

effectivement , bécane novatrice qui se démarque des Harley , et s'il se fait plaisir pour moins cher j'approuve , j'ai seulement un doute concernant le poids et la maniabilité à très basse vitesse comme dans les épingles étroites et en dévers 

Arf, 291 kg sur la balance, avec des bras de déménageurs, ça devrait le faire 

[Katana]

Par contre, dans le genre moto difficile à envoyer dans les virages, j'ai essayé une Harley Sporter S, peut etre la moins Harley des Harleys
J'ai vraiment détesté 

La seule qui me ferait acheter une Harley, si un jour ça me prenait ce serait la 750 XR. Elle ne fait que 134 kg, et c'est celle que je trouve la plus sympa pour moi.

[pan59]

La seule qui me ferait acheter une Harley, si un jour ça me prenait ce serait la 750 XR. Elle ne fait que 134 kg, et c'est celle que je trouve la plus sympa pour moi.

Oui !! enfin c'est une moto de course qui n'a jamais été homologué pour la route 

[SPOTMATIK]

Je serais plus à l'aise sur la Rocket 3 qui délivre sa puissance de façon très linéaire et continue que sur ma CB1000R qui envoie tout passé les 8k tr/minutes de façon brutale mais qui est plutôt molle en dessous.

bien vu au niveau du comportement moteur et pas la peine d'atteindre les 8-9000 tours en conditions normales d'utilisation pour une bonne fiabilité des pièces en mouvement , du reste avec une course au piston de 72mm maxi avec 500 ou 600 cc de cylindrée unitaire , même en monocylindre avec balancier d'équilibrage et injection , ça tracte de suite juste au dessus du ralenti vers 2000 tours et ensuite avec une boite six bien étagée et la démultiplication finale adéquate , à 120 , sur route , le moulin tourne à 7000 , et sans carénage de protection , ça fatigue vite . entre temps on passe les vitesses tranquille pour maintenir la traction , et si ça descend trop bas , le moulin hoquette et on descend une vitesse , le frein avant ne servant qu'en cas d'urgence , ça permet d'avoir un oeil sur la route et l'autre sur le paysage entre les virages qui arrivent souvent trop vite , tomber une vitesse et ça enroule tranquille pour pousser en sortie , juste avant le prochain qu'aura peut-être moins de gravillons ou de goudron fondu .....

[Monsieur]

bien vu au niveau du comportement moteur et pas la peine d'atteindre les 8-9000 tours en conditions normales d'utilisation pour une bonne fiabilité des pièces en mouvement , du reste avec une course au piston de 72mm maxi avec 500 ou 600 cc de cylindrée unitaire , même en monocylindre avec balancier d'équilibrage et injection , ça tracte de suite juste au dessus du ralenti vers 2000 tours et ensuite avec une boite six bien étagée et la démultiplication finale adéquate , à 120 , sur route , le moulin tourne à 7000 , et sans carénage de protection , ça fatigue vite . entre temps on passe les vitesses tranquille pour maintenir la traction , et si ça descend trop bas , le moulin hoquette et on descend une vitesse , le frein avant ne servant qu'en cas d'urgence , ça permet d'avoir un oeil sur la route et l'autre sur le paysage entre les virages qui arrivent souvent trop vite , tomber une vitesse et ça enroule tranquille pour pousser en sortie , juste avant le prochain qu'aura peut-être moins de gravillons ou de goudron fondu .....

Les 4 cylindres japonaises se conduisent comme ça 
Bon j'exagère un peu mais à peine.

En tout cas, pour en revenir à la british de 2,5 L, le moteur hors normes est exceptionnel, mais ce n'est pas tout. La qualité de fabrication et les finitions sont sans faille.
Il n'y a pas le moindre cable qui se balade sans une belle gaine tressée dessus, toutes les pièces sont magnifiquement usinées. C'est une moto qui vaut son prix.

Pour ceux qui ne l'ont jamais vue, arrêtez vous dans une concession et observez là. Et si le coeur vous en dit, essayez là.

[SPOTMATIK]

En tout cas, pour en revenir à la british de 2,5 L, le moteur hors normes est exceptionnel, mais ce n'est pas tout. La qualité de fabrication et les finitions sont sans faille.
Il n'y a pas le moindre cable qui se balade sans une belle gaine tressée dessus, toutes les pièces sont magnifiquement usinées. C'est une moto qui vaut son prix.
Pour ceux qui ne l'ont jamais vue, arrêtez vous dans une concession et observez là. Et si le coeur vous en dit, essayez là.

ouais , ça fait du bien , les british ont continué à bien oser avec un cardan , pas étonnant qu'i y en a qui vont aimer pour son coût d'entretien raisonnable , hormis les 2 pneus  qui encaisseront ce qu'ils peuvent sur leur bande de roulement centrale , comme pour beaucoup avec le couple / adhérence 

[Monsieur]

ouais , ça fait du bien , les british ont continué à bien oser avec un cardan , pas étonnant qu'i y en a qui vont aimer pour son coût d'entretien raisonnable , hormis les 2 pneus  qui encaisseront ce qu'ils peuvent sur leur bande de roulement centrale , comme pour beaucoup avec le couple / adhérence 

Comme pas mal de cruisers surtout
C'est normal et ça fait parti du jeu.
Les freins aussi vont vite se manger vu le poids de la bête 

[charly 19]

Belles images, j'ai aperçu un joli 1340 Evo avec son carbu S&S j'en ai eu plusieurs.

[Katana]

Oui !! enfin c'est une moto de course qui n'a jamais été homologué pour la route 

J'ai vu qu'il y en avait des "civiles" avec phares plaques et tout et tout. Par contre, je ne sais pas si elles ont été importées et si elles ont été importables.

[pan59]

J'ai vu qu'il y en avait des "civiles" avec phares plaques et tout et tout. Par contre, je ne sais pas si elles ont été importées et si elles ont été importables.

Y'a eu des XR 1000 homologuées au milieu des 80's , plus récemment des XR 1200 entre 2008 et 2013 , mais des XR 750 ça m'étonnerait    . EN plus avec 500 exemplaires produits dans les 70's , je ne t'explique pas le prix