Le troisième fil des rumeurs Canon !

[newworld666]

oui, je viens de voir cela a cette question posée sur les forums consacres au train.
Par contre une personne (un cheminot ? ) précise que la vitesse limité pour une voie TGV sur les quais c'est 170 , mais pour une voie normale c'est 200 ? (j'avoue ne pas comprendre la logique ....)

de mémoire dans les gares comme le creusot, macon .. il y a 4 voies dans les gares une voie proche de chaque quai et une voie centrale pour chaque sens. je pense qu'ils passent dans les voies centrales à 200km/h et celle proche des quais à 170km/h max (Valence/avignon/aix). c'est comme ça que j'interprète cette phrase, mais j'en sais rien.

[rail77]

Bonjour
Sur la photo publiée par CI en gare de Châtellerault, la vitesse de passage autorisée est théoriquement de 190 km/h, mais le mauvais état de la voie, non entretenue correctement, a fait que cette vitesse a été ramenée à 160 km/h.
Cette restriction est d'ailleurs désormais permanente, car SNCF-Réseau, le successeur de Réseau Ferré de France, n'a pas l'intention de faire les travaux nécessaires pour revenir à une situation normale, d'autant plus que dans deux ans, la ligne à grande vitesse Tours - Bordeaux sera en service.
On devrait donc voir plusieurs zones de la ligne classique Tours - Bordeaux où la vitesse maximale sera ramenée de 200/220 km/h à 160.
Certaines lignes classiques peuvent être parcourues par des TGV et des trains rapides à 200/220 km/h, y compris à la traversée des gares, cas par exemple de Etampes - Orléans - Tours - Bordeaux (jusqu'à 220 de Tours à Bordeaux) ; les Aubrais - Vierzon (200) ;
Strasbourg - Mulhouse - Bâle (220 max pour les TGV, y compris à la traversée de Sélestat et 200 pour la traversée de la gare de Colmar), ou encore Le Mans, Angers - Nantes (220).
Sur les lignes autorisées à 200 km/h, il n'y a normalement pas de passages à niveau et s'il y en a (cas très rare mais pas inexistant), ils sont obligatoirement gardés.
Sur les gares des lignes TGV, les quais sont généralement sur une voie d'évitement, abordable comme dit plus haut à 170 km/h maxi. Mais sur les voies principales, souvent disposées de façon centrale sauf à Belfort-Montbéliard-TGV, c'est la vitesse nominale de la ligne qui est appliquée : 320 à Reims, Meuse, Besançon, Belfort-Montbéliard, 300 à Lyon-St-Exupéry, Valence, Avignon, Aix-en-Provence, Vendôme et Haute-Picardie, 270 à Marne-la-Vallée, au Creusot et à Mâcon, 220 à Aéroport-Charles-de-Gaulle et à Calais (théorique pour cette dernière localité car la vitesse est abaissée à 160 km/h dès la sortie de la gare pour entrer dans le tunnel sous la Manche) et enfin 200 à Lille-Europe.
Sinon, voici une photo d'un des derniers TGV postaux à Moisenay (près de Vaux-le-Vicomte en Seine-et-Marne) au mois de juin (ils ont cessé de circuler le 27/6), sur une zone limitée à 270 km/h.
J'étais avec un copain qui avait un compact basique. J'ai essayé de photographier un TGV avec.
J'ai réussi à cadrer au bon moment en anticipant sur le retard au déclenchement de l'appareil.
Mais la photo était floue car les automatismes du bidule n'ont pas pris en compte la vitesse de passage du train et ont opté pour une vitesse de déclenchement bien trop basse.
Amitiés
Pierre

[newworld666]

WOW !!!!!! ça c'est de l'info !
Depuis ses débuts, j'ai pris des centaines de fois le TGV un peu partout en France à coup de 20 à 30 fois par an sans trop me poser de questions.
C'est cool de mettre des chiffres derrière des réalités aussi .
Merci

[iceman93]

je suis le seul a trouver hallucinant de telles vitesses en gare?

[newworld666]

je suis le seul a trouver hallucinant de telles vitesses en gare?

C'est dingue en effet !!!

[stef38]

Ben c'est clair que t'as pas intérêt à être trop prêt du quai...

[iceman93]

Ben c'est clair que t'as pas intérêt à être trop prêt du quai...

a moins d'un metre tu risque gros ... quand on voit comment un semi remorque qui passe a moins d'un metre d'un cycliste peut le "chahuter"

[Fab35]

Par ex à la gare d'Avignon TGV, si je me souviens bien, les voies de passage rapide sont isolées et protégées par des barrières quasi infranchissables. Mais ça reste impressionnant quand ça déboule !

[iceman93]

Par ex à la gare d'Avignon TGV, si je me souviens bien, les voies de passage rapide sont isolées et protégées par des barrières quasi infranchissables. Mais ça reste impressionnant quand ça déboule !

toutes les gares sont équipés de barrières? je ne prend jamais le train c'est juste une question

[S.A.S]

J'ai pour habitude de les photographier à la gare de Maçon-Loche...

Ils passent à une vitesse hallucinante, ( voie centrale, pas celle des quais ). Aucune protection des quais, même bien calé-appuyé contre un pylône, la vitesse de la rame arrive à vous ( faire ) déplacer...

Ici, une rafale avec le 7D mk II avec le 70-200 f2.8 v2, toute la série est tip-top.

Exercice très difficile vue la rapidité du TGV et le gros taux de grossissement du à la vitesse dans l'oculaire. Je vous invite tous à essayer pour vous faire une avis.  

C'est là aussi que l'on constate tout le potentiel de l'AF du 7D mk II...


7D MK II TGV by Massif Central, sur Flickr

Nota:
Non non et non ! ce TGV n'est pas à l'arrêt !!!

---------------------

[at] Rail77, entre 2 gares, la vitesse maxi des TGV est de combien ? par avance merci.  

[Sebas_]

On s'eloigne quand meme (sacrement) du sujet, mais merci Rail77 pour ces precisions!

[Fab35]

On s'eloigne quand meme (sacrement) du sujet, mais merci Rail77 pour ces precisions!

On attend juste une nouvelle rumeur sympa pour remettre le fil sur les rails ! 

[newworld666]

  c'est vrai qu'en partant d'une annonce d'hypothétique 100DMKII pour aboutir à la vitesse d'un TGV passant en gare de Le Creusot sans arrêt !!!  ... faut déjà trouver le lien intellectuel 
Plus compliqué que de déterminer le temps qu'il faut remplir une baignoire quand une goutte d'eau tombe toutes les secondes.

[rail77]

Bonsoir
Pour connaître les vitesses autorisées sur chaque ligne, La Vie du Rail a édité en deux tomes un livre intitulé : Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français.
C'est de cet excellent ouvrage que sont tirées les infos que je vous ai données.
L'auteur est Reinhard Douté qui a effectué un véritable travail de fourmi pour rassembler toutes les infos que l'on trouve dans son livre : profil, rayons des courbes et vitesses maximales autorisées pour les trains les plus rapides de chaque ligne : trains classiques de voyageurs avec locomotive (Corail, Intercités) et ceux assurés en automotrices ou rames TGV.
En réalité c'est bien plus compliqué, car selon le type d'engin utilisé, notamment pour le fret, il y a des spécificités propres à chaque ligne et elles sont nombreuses.
Sinon, en France, la vitesse maximale sur les lignes à grande vitesse varie généralement entre 270 et 320 km/h, sachant que dans la réalité on peut théoriquement rouler à la vitesse max + 10 %. Ainsi, une ligne autorisée à 300 km/h pour les voyageurs a été testée à 330 km/h et une ligne autorisée à 320 km/h a été testée à 350 km/h.
Et si vous aves un smartphone, vous pouvez facilement trouver des applications, qui grâce à la fonction GPS de l'appareil, vous donne la vitesse à laquelle vous roulez en temps réel. A 4 ou 5 km/h près, c'est assez précis.
Sinon, pour ceux que cela intéressent il y a un fil consacré aux trains dans la rubrique "Reportages" de ce forum.
Dans la mesure du possible j'essaye de répondre aux questions que vous vous posez sur les chemins de fer, bien que je sois plus historien que technicien.
Amitiés
Pierre

[gebulon]

Bonsoir
Pour connaître les vitesses autorisées sur chaque ligne, La Vie du Rail a édité en deux tomes un livre intitulé : Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français.
C'est de cet excellent ouvrage que sont tirées les infos que je vous ai données.
L'auteur est Reinhard Douté qui a effectué un véritable travail de fourmi pour rassembler toutes les infos que l'on trouve dans son livre : profil, rayons des courbes et vitesses maximales autorisées pour les trains les plus rapides de chaque ligne : trains classiques de voyageurs avec locomotive (Corail, Intercités) et ceux assurés en automotrices ou rames TGV.
En réalité c'est bien plus compliqué, car selon le type d'engin utilisé, notamment pour le fret, il y a des spécificités propres à chaque ligne et elles sont nombreuses.
Sinon, en France, la vitesse maximale sur les lignes à grande vitesse varie généralement entre 270 et 320 km/h, sachant que dans la réalité on peut théoriquement rouler à la vitesse max + 10 %. Ainsi, une ligne autorisée à 300 km/h pour les voyageurs a été testée à 330 km/h et une ligne autorisée à 320 km/h a été testée à 350 km/h.
Et si vous aves un smartphone, vous pouvez facilement trouver des applications, qui grâce à la fonction GPS de l'appareil, vous donne la vitesse à laquelle vous roulez en temps réel. A 4 ou 5 km/h près, c'est assez précis.
Sinon, pour ceux que cela intéressent il y a un fil consacré aux trains dans la rubrique "Reportages" de ce forum.
Dans la mesure du possible j'essaye de répondre aux questions que vous vous posez sur les chemins de fer, bien que je sois plus historien que technicien.
Amitiés
Pierre

Merci à toi en tout cas

Perso à toulon, le tgv se transforme en vulgaire RER, alors pas de soucis de vitesse   

[rail77]

Merci à toi en tout cas

Perso à toulon, le tgv se transforme en vulgaire RER, alors pas de soucis de vitesse   

De rien.
Oui sur la Côte d'Azur, on se traîne épouvantablement.
Il faut environ 2h30 (plus les retards...) pour effectuer les 225 km séparant Marseille de Nice.
A noter toutefois que dans les années 1970 le célèbre "Mistral" effectuait le même parcours en 2h12...
C'est comme sur Paris - Le Havre : 1975 : 1h45 et à l'heure ; 2015 : 2h02 et souvent en retard, en plus on fait moins bien que les autorails Bugatti dans les années 1930...
A bientôt
Pierre

[iceman93]

Bonsoir
Pour connaître les vitesses autorisées sur chaque ligne, La Vie du Rail a édité en deux tomes un livre intitulé : Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français.
C'est de cet excellent ouvrage que sont tirées les infos que je vous ai données.
L'auteur est Reinhard Douté qui a effectué un véritable travail de fourmi pour rassembler toutes les infos que l'on trouve dans son livre : profil, rayons des courbes et vitesses maximales autorisées pour les trains les plus rapides de chaque ligne : trains classiques de voyageurs avec locomotive (Corail, Intercités) et ceux assurés en automotrices ou rames TGV.
En réalité c'est bien plus compliqué, car selon le type d'engin utilisé, notamment pour le fret, il y a des spécificités propres à chaque ligne et elles sont nombreuses.
Sinon, en France, la vitesse maximale sur les lignes à grande vitesse varie généralement entre 270 et 320 km/h, sachant que dans la réalité on peut théoriquement rouler à la vitesse max + 10 %. Ainsi, une ligne autorisée à 300 km/h pour les voyageurs a été testée à 330 km/h et une ligne autorisée à 320 km/h a été testée à 350 km/h.
Et si vous aves un smartphone, vous pouvez facilement trouver des applications, qui grâce à la fonction GPS de l'appareil, vous donne la vitesse à laquelle vous roulez en temps réel. A 4 ou 5 km/h près, c'est assez précis.
Sinon, pour ceux que cela intéressent il y a un fil consacré aux trains dans la rubrique "Reportages" de ce forum.
Dans la mesure du possible j'essaye de répondre aux questions que vous vous posez sur les chemins de fer, bien que je sois plus historien que technicien.
Amitiés
Pierre

faut il sortir la main a l'extérieur pour avoir un signal GPS 

[newworld666]

faut il sortir la main a l'extérieur pour avoir un signal GPS 

..

Avec Waze sous Android on a effectivement l'affichage des Km/h en temps réel et ça marche bien dans les TGV ..

[iceman93]

..

Avec Waze sous Android on a effectivement l'affichage des Km/h en temps réel et ça marche bien dans les TGV ..

mais aussi dans les voitures 
(waze est vraiment au top et gratuit en plus)

[Sebas_]

This is a very interesting patent, a patent that hopefully points to something that will hit the market.

The patent refers to an adapter for a full-frame mirrorless camera. The adapter has a switch to change between EF and EF-S lenses.
(...)

    Patent Publication No. 2015-118208
        Published 2015.6.25
        Filing date 2013.12.18
    Canon patents
        Flange back is shorter body
        Flange back is long, a lens having the same image circle as the image pickup device body
        Flange back is long, a lens with a smaller image circle than the image pickup device body
        Mount adapter to change the diameter of the flare cut stop, depending on the image circle of mounting the lens

May a full-frame mirrorless camera by Canon finally be on its way? source http://www.canonwatch.com/

Le switch dont tout le monde parle, ca ne serait pas un mode crop, tout betement?
Vu que Canon ne permet pas de monter des EF-S sur FF, il ne doit pas y avoir de moyen de signaler electroniquement que l'objo monte est un EF-S, d'ou le switch? (je pense tout haut).
Sur les objo Canon EF-S, il y a un detrompeur, mais sur ceux d'autres marques, il est possible de les monter sans problemes physiques (j'ai teste plusieurs Tamron sans problemes), mais le cercle d'image est trop petit.
Avec ce switch, on passe en mode crop x1.6, et pas besoin de le cropper en P/T

[fred134]

Le switch dont tout le monde parle, ca ne serait pas un mode crop, tout betement?

D'après la dernière ligne du texte en anglais, ce switch active un volet coupe-flare, plus ou moins large selon que l'objectif est EF ou EFS. Et ça semble bien correspondre au schéma.

[TomZeCat]

Un CR2 pour le 1D X Mark II: http://www.canonrumors.com/2015/07/some-talk-about-the-canon-eos-1d-x-mark-ii-cr2/

Il aurait en plus:
- Plus de 61 collimateurs (pas étonnant quand on sait que le 7D Mark II en propose 65)
- Un écran OLED
- Des boutons de paramétrage plus poussés

Some Talk About the Canon EOS-1D X Mark II



There hasn't been a lot of chatter about the EOS-1D X Mark II, which tells us the camera probably isn't what's coming on the rumored DSLR announcement on August 14, 2015. If it is, I definitely expect to see some teasers from Canon in the coming week or so. For now, we're betting on some kind of an SL1 replacement if the announcement date rumor is true.
We're told that the all new autofocus system in the EOS-1D X Mark II will have considerably more AF points than the 61 in the current camera. Most of the points will be crosstype, though the exact AF point number wasn't known. The viewfinder will also feature some new technology to "handle all the additional points". It's also likely we'll see the return of the solid red AF point when in AI Servo mode.
We're also told that there are test cameras with OLED displays, but whether or not that makes it to a production camera is unknown. We also don't know if the OLED test screens are for the top display, or main LCD, or both.
Ergonomics aren't going to change all that much, but there will be "further button customization options".

Et quelques suppositions/hypothèses pour le 5D Mark IV, histoire de nous faire patienter: http://www.northlight-images.co.uk/cameras/Canon_5d4.html

En bref, je n'ai retenu qu'une chose car elle m'a fait rire: "malgré la rumeur populaire du reflex qui est mort, le 5D Mark IV n'intégrera pas d'EVF" !

EOS 5D Mark 4



Information about Canon's replacement for the EOS 5D Mark 3
At the moment, my earliest guestimate for the 5D4 is a Q3 2015 announcement.
Having collected camera and lens rumours for several years, I'd not been expecting to see any serious rumour information until after the follow-up for the 1D X gets announced (pushing the 5D4 well into 2016). The appearance of the 5Ds has to some extent thrown a bit of a spanner in the works, for the nice simple time sequence.
Despite the clamours of the 'DSLR is dead' crowd, I'm not expecting the 5D4 to have an electronic viewfinder.
A note to new site visitors - I get sent all kinds of rumours and info - some more believable than others. Please do use your common sense when reading it, and remember that it's here for entertainment rather than serious buying research. If I waited until we were absolutely sure about a comment or rumour, the pages would be a series of product announcements and not much more. I hope you enjoy them ;-)

PS: j'ai mis dans mon commentaire un hameçon aux trolls qui se prennent pour des témoins de Jéhova, je ne sais pas si ça va marcher...

[Opticien]

il n'y aurait que cela de changé? ça ne me motiverait par poir acquérir le nv modèle, vu la perte à la revente de la version I

[Powerdoc]

il n'y aurait que cela de changé? ça ne me motiverait par poir acquérir le nv modèle, vu la perte à la revente de la version I

Plus il y a de rumeurs, plus on ne sait rien sur ce qui est susceptible d'être commercialisé.
Je pense qu'une partie de ces infos divergentes viennent du fait :
- que ce sont des rumeurs
- que Canon a surement plusieurs proto différents qu'ils testent pour savoir quelle est la préférence des utilisateurs.

[Gypaete barbu]

moi sur le DX j aimerais une fonction permettant de passer du mode vue par vue silencieuse a haute vitesse ....quand ça s accélère d un coup en animalier